盾构区间建筑物调查报告及保护方案2015.02.20

盾构区间建（构）筑物风险源调查报告

编制： 审核： 批准：

中铁十局集团有限公司

济南市轨道交通R1号线地下段土建工程二标项目部 二○一六年二月

目录

1.工程概况 .................................................. 2 2.调查范围及重点 ............................................. 3 3.调查内容 .................................................. 4 4.调查方法 .................................................. 4 5.调查结果 .................................................. 4 6.地面建（构）筑物 ........................................... 5 6.1沿线建（构）物调查一览表 ................................. 5 6.2沿线建（构）筑物基本情况介绍 .............................. 6 7.地下管线 ................................................. 34 8.沿线建（构）筑物及管线保护方案 .............................. 34

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1.工程概况

本标段为地下段二标段土建工程，包含二站二区间，即大杨庄站～济南西站区间、济南西站（已建成）、济南西站（已建成）～演马庄西站区间、演马庄西站，线路呈南北走向，主要沿齐鲁大道敷设，正线长度约4公里。

1.1 演马庄西站工程概况

(1)建筑面积

车站总建筑面积为17063.36平方米，其中主体建筑面积为14400.26平方米，车站附属建筑面积为2663.10平方米。 (2)车站尺寸及附属结构

演马庄西站为地下两层11m单柱双跨岛式车站。车站总长356.6m，标准段总宽19.7m，总高13.5m；车站有效站台长120m，宽11m。车站设置4个客流出入口，同时车站的设备集中端设置一个安全出口，以满足车站防火疏散要求。车站设2组风道，地面风亭和出入口建筑均位于路侧绿化带内。

车站主体结构顶板覆土约2.0～3.0m，底板埋深约16.6～18.1m。

1.2 济南西客站工程概况

济南西站车站主体总长191.210m，车站有效站台中心里程K34+581.433。标准段宽25m；车站中心里程（换乘节点）处覆土约1.19m，其它位置车站覆土约2.19m，车站中心里程处室外地面的绝对标高为30.15m，车站站台层±0.00处绝对标髙10.210m，轨顶面绝对标高为9.160m。

1.3 济南西站～演马庄西站区间工程概况

本区间隧道右线起讫里程为右K34+665.839～右K35+887.259，全长1221.42m；隧道左线起讫里程为左K34+665.839～左K35+887.259，长链0.499m，全长1221.919m。本区间在右K35+87.492里程处设置一处联络通道（兼泵房），右K35+543.685里程处设置一处联络通道。区间采用盾构法施工，区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。

工程筹划为：左右线均从演马庄西站始发，济南西站接收。因济南西站车站尺寸，盾构主机无法过站，盾构主机需要吊出，转场至济南西站始发端进行二次组装始发。

1.4 大杨庄站～济南西站区间工程概况

本区间隧道右线起讫里程为右K33+007.925～右K34+485.833，全长1477. 908m；隧道左线起讫里程为左K33+007.925～左K34+485.33，短链2.092m，全长1475.816m。本区间在右K33+445.000里程处设置一处联络通道，右K33+939.250里程处设置一处联络通道（兼泵房）。区间采用盾构法施工，区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。本区间盾构左右线均从济南西站始发，大杨庄站接收。

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2.调查范围及重点

本次调查范围为线路中心线两侧120米范围内的建（构）筑物，其中对线路中心线两侧60m范围内建（构）物进行重点调查。

本区间需要下穿多处建（构）筑物，受隧道施工影响的建筑（构）物主要有18栋高层楼房（恒大雅苑西区3栋住宅楼、中建锦绣城5#楼、6#楼、7#楼，绿地美利亚酒店，济南途汽车西站，凤凰大厦，西城集团大厦3栋楼，绿地广场1#楼、2#楼、3#楼、4#楼及2座办公楼）、1座文物保护（兴福寺）、济南西客站（包含落客平台和2层地下车库）和3栋低层楼房分别为中建锦绣广场售楼处（2层砖混结构）、荣宝斋(3层砖混结构)、山东省会城市群游客集散中心（3层砖混结构）。

图1 演马庄站-济南西站和济南西站-大杨庄站沿线环境

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3.调查内容

调查建筑（构）物的名称、位置、所属业主、建造时间、结构类型、基础类型、基础深度（尤其桩基础）及其与隧道的相对位置关系。

4.调查方法

成立专门的建筑物调查组，通过走访建筑物业主等有关单位，采取走访和记录受调查建筑物的有关资料。最后进行资料整理分析，列出图表。

5.调查结果

本次建（构）筑物调查报告中主要包括以下内容： （1）《沿线建（构）筑物调查一览表》； （2）沿线建（构）筑物基本情况介绍:

a、沿线建（构）筑物调查访查记录表；

b、建（构）筑物（主要风险源）与隧道相对关系示意图；

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6.地面建（构）筑物

6.1沿线建（构）筑物调查一览表

序号 建构筑名称 产权单位 与隧道的关系 线路通过范围 基础情况 隧道埋深（m) 年代 备注 1 中建锦绣广场 山东中建西城益昕置业有限公司 双线右侧 右k35+442-k35+350 条形基础 10 2015 2 兴福寺 / 双线右侧 右k35+190-k35+98 / 14 1979 此为早期修建属于文物 3 济南西客站落客平台高架桥 济南西客站及地下车库 济南绿地美利亚酒店 济南铁路局 双线上方 左k35+15-k34+581 / 18 2012 风险较大 4 济南铁路局 双线左侧 / / 16.5 2012 处于盾构接收端 5 济南绿地美利亚酒店集团 荣宝斋拍卖公司 济南旅游服务中心 济南客运中心 济南西城资产管理有限公司 / 双线右侧 右k34+813-k34+783 条形基础 16.5 2014 处于盾构接收端 6 荣宝斋 双线右侧 / 条形基础 16 2014 处于盾构始发端 7 山东省会城市群游客集散中心 济南长途汽车西站 双线右侧 / 条形基础 16 2015 处于盾构始发端 8 双线左侧 左k34+248-k34+324 条形基础 14 2011 风险较大 9 西城大厦 双线右侧 右k34+246-k34+117 条形基础 14 2013 10 凤凰大厦 双线左侧 左k34+325-k34+440 条形基础 15 2015 11 绿地广场 绿地集团 双线右侧 演马庄车站东侧 右k34+58-k33+380 条形基础 16 2014 12 恒大雅苑西区 广州恒大集团 / 条形基础 / 2015 第 5 页 共 35 页

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6.2沿线建（构）筑物基本情况介绍

调查小组对距线路中心线两侧120m范围内，处于隧道施工影响范围的建（构）筑物（共12座）进行了细致的调查，各建（构）筑物的基本情况如下：

(1)中建锦绣广场西区（高层砖混结构）

工程名称 建（构）筑物名称 平面位置及与轨道交通工程的相对关系 修建年代或竣工日期 产权管理或使用单位及电话 修建单位（含建设、勘查、设计、施工单位等） 使用现状 地上层数 地面高度 结构形式 设计允许沉降量 备注 28 85m 砖混 2015 中建锦绣广场 济南轨道交通R1线土建工程二标段 编号 001 双线右侧 竣工图纸情况 无 山东中建西城益昕置业有限公司 不详 使用中 地下层数 基础埋深（标高） 基础形式 特殊要求 1 不详 条形基础 本小区5号楼、6号楼、7号楼、售楼处在隧道施工范围内 与轨道交通工程 相对关系示意图 第 6 页 共 35 页

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图2中建锦绣广场

本住宅小区为高层砖混结构，条形基础，基础标高不详，建筑刚刚竣工正在交付业主，正在使用中，没有明显的裂缝。该建筑处于隧道左侧，盾构通过期间采取重点监测措施。

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(2)兴福寺

工程名称 建（构）筑物名称 平面位置及与轨道交通工程的相对关系 修建年代或竣工日期 产权管理或使用单位及电话 修建单位（含建设、勘查、设计、施工单位等） 使用现状 地上层数 地面高度 结构形式 设计允许沉降量 备注 1 5 砖混 不详 济南轨道交通R1线土建工程二标段 兴福寺 编号 002 双线右侧 竣工图纸情况 无 不详 不详 使用中 地下层数 基础埋深（标高） 基础形式 特殊要求 该寺属于文物，重点关注 不详 不详 条形基础 与轨道交通工程 相对关系示意图

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图3 兴福寺

本寺在1979年就被公布为市级重点文物保护单位的济南兴福寺，年代久远建筑脆弱，需要重点关注保护。盾构穿越期间必须调整好姿态，控制掘进推力、出土量，严格控制同步注浆和二次注浆，加密检测频率，对监测数据及时分析并反馈，必要时根据监测结果及时调整设计参数，影响范围内不停机。

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(3)西客站落客平台高架桥

工程名称 建（构）筑物名称 平面位置及与轨道交通工程的相对关系 修建年代或竣工日期 产权管理或使用单位及电话 修建单位（含建设、勘查、设计、施工单位等） 使用现状 地上层数 地面高度 结构形式 设计允许沉降量 备注 与轨道交通工程 相对关系示意图 2层 3米 砖混 2012年 济南轨道交通R1线土建工程二标段 西客站落客平台高架桥 编号 003 双线上方 竣工图纸情况 无 济南铁路局 不详 使用中 地下层数 基础埋深（标高） 基础形式 特殊要求 高架桥和地下车库人、车流量大，需要重点监测 0 不详 不详 第 10 页 共 35 页

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图4西客站落客平台高架桥

西客站落客平台高架桥砖混结构，建成于2012年，产权及使用单位为济南铁路局，本盾构区间在右K34+852~K34+862里程范围侧穿区间侧穿济南西站北送站匝道桥桩，桩径1200mm。本段落区间侧穿施工采取以下措施：

1）随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落和挤密现象。

2）同步注浆量控制：减少盾尾通过后隧道外周围形成的空隙，减少隧道周围土体的水平位移及因此而产生的对桩基的负摩阻力。。

3）加强监测对枢纽结构变形、沉降的监测，如发生较大的变形，应及时反馈设计、施工单位以调整施工参数。

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4）在盾构通过后，进行补注浆，以保证建筑物的安全。

本盾构区间在右K34+797里程范围侧穿区间侧穿济南西站东广场下预应力混凝土管桩，桩径500mm，长15m。本段落区间侧穿施工采取以下措施：

1）随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落和挤密现象。

2）同步注浆量控制：随时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆压力，同步注浆量及注浆压力要控制适中。

3）加强监测对枢纽结构变形、沉降的监测，如发生较大的变形，应及时反馈设计、施工单位以调整施工参数。

4）在盾构通过后，进行补注浆，以保证建筑物的安全。

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(4)济南西客站及地下车库

工程名称 建（构）筑物名称 平面位置及与轨道交通工程的相对关系 修建年代或竣工日期 产权管理或使用单位及电话 修建单位（含建设、勘查、设计、施工单位等） 使用现状 地上层数 地面高度 结构形式 设计允许沉降量 备注 2层 10米 砖混 2012年 济南轨道交通R1线土建工程二标段 济南西客站及地下车库 编号 004 双线左侧 竣工图纸情况 无 济南铁路局 不详 使用中 地下层数 基础埋深（标高） 基础形式 特殊要求 人、车流量大，需要重点监测 3 不详 不详 与轨道交通工程相对关系示意图 第 13 页 共 35 页

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图5济南西客站及地下车库

济南西客站及地下车库砖混结构，建成于2012年，产权及使用单位为济南铁路局，地面高度2米，业主无图纸，基础不详，经过调查无明显裂缝缺陷，现在正在使用中。建筑位于隧道左侧，盾构通过时做重点监测。

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（5）济南绿地美利亚酒店

工程名称 建（构）筑物名称 平面位置及与轨道交通工程的相对关系 修建年代或竣工日期 产权管理或使用 济南绿地美利亚酒店集团 单位及电话 修建单位（含建设、勘查、设计、施工单位等） 使用现状 地上层数 地面高度 结构形式 设计允许沉降量 备注 与轨道交通工相对关系示意图 18层 56米 砖混 2014年 济南轨道交通R1线土建工程二标段 济南绿地美利亚酒店 编号 005 双线右侧 竣工图纸情况 不详 使用中 地下层数 基础埋深（标高） 基础形式 特殊要求 1层 不详 条形基础 第 15 页 共 35 页

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图6济南绿地美利亚酒店

济南绿地美利亚酒店砖混结构，产权及使用单位为济南绿地美利亚酒店集团有限责任公司，处于双线右侧，基础为条形基础，基础深度不详。现在正在使用中，经过调查无明显裂缝缺陷。

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（6）荣宝斋

工程名称 建（构）筑物名称 平面位置及与轨道交通工程的相对关系 修建年代或竣工日期 产权管理或使用单位及电话 修建单位（含建设、勘查、设计、施工单位等） 使用现状 地上层数 地面高度 结构形式 设计允许沉降量 备注 与轨道交通工程 相对关系示意图 第 17 页 共 35 页

济南轨道交通R1线土建工程二标段 荣宝斋拍卖公司 编号 006 双线左侧 2014年 竣工图纸情况 无 荣宝斋拍卖公司 不详 使用中 3层 12米 砖混 地下层数 基础埋深（标高） 基础形式 特殊要求 位于隧道始发端附近 0 不详 条形基础 济南市轨道交通R1号线地下段土建工程二标项目部 沿线建（构）筑物调查报告

图7荣宝斋

荣宝斋拍卖公司砖混结构，产权及使用单位荣宝斋拍卖有限责任公司，图纸及基础不详，经过调查无明显裂缝缺陷，建筑位于隧道始发端附近，盾构施工时做重点监测。

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（7）山东省会城市群游客集散中心

工程名称 建（构）筑物名称 平面位置及与轨道交通工程的相对关系 修建年代或竣工日期 产权管理或使用 济南旅游服务中心 单位及电话 修建单位（含建设、勘查、设计、施工单位等） 使用现状 地上层数 3层 使用中 地下层数 基础埋深（标高） 基础形式 特殊要求 位于隧道始发端附近 与轨道交通工程 相对关系示意图 第 19 页 共 35 页

济南轨道交通R1线土建工程二标段 山东省会城市群游客集散中心 编号 007 双线上方 2015年 竣工图纸情况 无 不详 0 地面高度 12米 不详 结构形式 设计允许沉降量 备注 砖混 条形基础 济南市轨道交通R1号线地下段土建工程二标项目部 沿线建（构）筑物调查报告

图8 山东省会城市群游客集散中心

山东省会城市群游客集散中心砖混结构，建成于2015年，产权单位济南旅游服务中心，经过调查无明显裂缝缺陷，建筑位于隧道左侧，盾构通过时做重点监测。

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（8）济南长途汽车西站

工程名称 建（构）筑物名称 平面位置及与轨道交通工程的相对关系 修建年代或竣工日期 产权管理或使用单位及电话 修建单位（含建设、勘查、设计、施工单位等） 使用现状 地上层数 地面高度 结构形式 设计允许沉降量 备注 3层 10米 砖混 济南轨道交通R1线土建工程二标段 济南长途汽车西站 编号 008 地上部分位于双线左侧，地下有部分建筑位于双线上方 2011年 竣工图纸情况 无 济南客运中心 使用中 地下层数 基础埋深（标高） 基础形式 特殊要求 2 不详 条形基础 与轨道交通工程 相对关系示意图 第 21 页 共 35 页

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图9 济南长途汽车西站

济南长途汽车西站，建成于2011年，基础不详，产权单位为济南客运中心，该车站2016年刚刚交付使用中，没有发现裂缝，本盾构区间在右K34+349~右K34+358里程范围区间侧穿济南西站东广场底板下的预应力混凝土管桩，桩径!500mm，长15m，同时下穿济南西站东广场汽车坡道U型槽结构底板。本段落区间施工时采取以下措施：

1）随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落和挤密现象。

2）同步注浆量控制：随时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆压力，同步注浆量及注浆压力要控制适中。

3）加强监测对结构变形、沉降的监测，如发生较大的变形，应及时反馈设计、施工单

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位以调整施工参数。

4）在盾构通过后，进行补注浆，以保证建筑物的安全。

5）应对盾构侧穿济南西站东广场底板下的预应力混凝土管桩和东广场汽车坡道U型槽结构制定专项监控量测方案。

在右K34+276~K34+304里程范围侧穿区间侧穿济南西站送站匝道桥桩，桩径!1200mm本段落区间侧穿施工采取以下措施：

1）随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落和挤密现象。

2）同步注浆量控制：减少盾尾通过后隧道外周围形成的空隙，减少隧道周围土体的水平位移及因此而产生的对桩基的负摩阻力。

3）加强监测对枢纽结构变形、沉降的监测，如发生较大的变形，应及时反馈设计、施工单位以调整施工参数。

4）在盾构通过后，进行补注浆，以保证建筑物的安全；

在右K34+240.0~右K34+260.0里程局部侧穿区间侧穿长运枢纽地下二层北汽车坡道抗拔桩，抗拔桩为直径600螺旋压灌灌注抗拔桩，本段落区间下穿施工采取以下措施： （1）施工前对风险点构筑物作进一步资料搜集，掌握建筑物的类型、建成年代、结构型式、基础形式及权属单位等相关资料，与设计资料进行核对。

（2）施工前，应对与以上构筑物进行检测、评估和鉴定，根据该检测鉴定结果争取必要的预加固措施，并根据检测结果和权属部门的要求确定结构沉降、变形控制值，据此进行结构模拟计算和制定盾构下穿的控制指标。

（3）盾构穿越期间同步注浆要求及时、足量，实际注浆量采用理论值的200%~250%；及时施做二次注浆，二次注浆要少量、低压、多次进行。同步注浆采用水泥浆，二次注浆采用水泥-水玻璃双液浆。

（4）对盾构区间结构两侧不小于500mm范围内无障碍物调查与勘测，并在施工前清除。 （5）盾构掘进过程中，根据监测数据，必要时进行跟踪补偿注浆，并制定专项方案。 （6）除了盾构隧道施工常规的监控量测项目及要求外，应对盾构侧穿的济南西站南送站高架桥桩（左线区间右侧桥桩）、长运枢纽地下二层北汽车坡道抗拔桩制定专项监控量测设计方案。

（7）施工中应根据各风险源所处的位置、环境等条件制定相应的应急预案，经过专家专项审查后方可实施；

在右K34+206~K34+261里程范围下穿长运枢纽地下一层下沉广场，下沉广场底板为厚2200mm钢筋混凝土结构，本段落区间下穿施工采取以下措施：

1）随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落和挤密现象。

2）同步注浆量控制：随时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆压力，同步注浆量及注浆压力要控制适中。

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3）加强监测对枢纽结构变形、沉降的监测，如发生较大的变形，应及时反馈设计、施工单位以调整施工参数。

4）在盾构通过后，进行补注浆，以保证建筑物的安全；

在右K34+117~右K34+177里程范围，盾构下穿济南长途汽车西站地下停车场汽车坡道约40m，车道结构底板为钢筋混凝土结构，本段落区间下穿施工采取以下措施：

1）随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落和挤密现象。

2）同步注浆量控制：随时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆压力，同步注浆量及注浆压力要控制适中。

3）加强监测对枢纽结构变形、沉降的监测，如发生较大的变形，应及时反馈设计、施工单位以调整施工参数。

4）在盾构通过后，进行补注浆，以保证建筑物的安全。应对盾构下穿济南长途汽车西站地下停车场汽车坡道制定专项监控量测方案。

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(9)西城大厦

工程名称 建（构）筑物名称 平面位置及与轨道交通工程的相对关系 修建年代或竣工日期 产权管理或使用单位及电话 修建单位（含建设、勘查、设计、施工单位等） 使用现状 地上层数 地面高度 结构形式 设计允许沉降量 备注 28层 86米 砖混 2013年 济南轨道交通R1线土建工程二标段 西城大厦 编号 009 双线右侧 竣工图纸情况 无 济南西城资产管理有限公司 不详 使用中 地下层数 基础埋深（标高） 基础形式 特殊要求 1层 不详 条形基础 与轨道交通工程 相对关系示意图 第 25 页 共 35 页

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图11 西城大厦

西城大厦砖混结构，使用单位为济南西城资产管理有限公司，地面高度86米，基础不详，处于双线右侧，该大厦从2013年开始使用，没有发现裂缝等，右线盾构通过期间采取重点监测措施。

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（10）凤凰大厦

工程名称 建（构）筑物名称 平面位置及与轨道交通工程的相对关系 济南轨道交通R1线土建工程二标段 凤凰大厦 编号 010 双线左侧 修建年代或竣工日期 产权管理或使用 2016年 竣工图纸情况 不详 绿地集团 单位及电话 修建单位（含建设、勘查、设计、施工单位等） 使用现状 地上层数 地面高度 结构形式 设计允许沉降量 备注 与轨道交通工程 相对关系示意图 第 27 页 共 35 页

不详 建设中 28层 85米 砖混 地下层数 基础埋深（标高） 基础形式 特殊要求 1 不详 条形基础 济南市轨道交通R1号线地下段土建工程二标项目部 沿线建（构）筑物调查报告

图11 凤凰大厦

本大厦刚刚建设好，正在装修中，场地比较混乱，无发现裂缝。处于双线左侧，该小区是新盖小区正在交付使用中，没有发现裂缝等左线盾构通过期间采取重点监测措施。

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（11）绿地广场

工程名称 建（构）筑物名称 平面位置及与轨道交通工程的相对关系 济南轨道交通R1线土建工程二标段 绿地广场 编号 011 双线右侧 修建年代或竣工日期 产权管理或使用 2014年 竣工图纸情况 不详 绿地集团 单位及电话 修建单位（含建设、勘查、设计、施工单位等） 使用现状 地上层数 地面高度 结构形式 设计允许沉降量 备注 26层 80米 砖混 不详 使用中 地下层数 基础埋深（标高） 基础形式 特殊要求 1 不详 条形基础 与轨道交通工程 相对关系示意图 第 29 页 共 35 页

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图12 绿地广场

绿地广场三区砖混结构，产权及使用单位为绿地集团有限责任公司，处于双线右侧。该小区是新盖小区正在交付使用中，没有发现裂缝等。盾构通过期间做重点监测。

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（12）恒大雅苑西区

工程名称 建（构）筑物名称 平面位置及与轨道交通工程的相对关系 济南轨道交通R1线土建工程二标段 恒大雅苑西区 编号 012 演马庄车站东侧 修建年代或竣工日期 产权管理或使用 2014年 竣工图纸情况 不详 广州恒大集团 单位及电话 修建单位（含建设、勘查、设计、施工单位等） 使用现状 地上层数 地面高度 结构形式 设计允许沉降量 备注 与轨道交通工程 相对关系示意图 第 32 页 共 35 页

济南四建建设施工 主体建筑完工，正在交付业主中 26层 80米 砖混 地下层数 基础埋深（标高） 基础形式 特殊要求 本小区有3栋楼在演马庄车站附近 1 不详 条形基础 济南市轨道交通R1号线地下段土建工程二标项目部 沿线建（构）筑物调查报告

图13 恒大雅苑西区

恒大雅苑西区3栋楼为高层砖混结构，产权及使用单位为广州恒大集团有限责任公司，处于演马庄车站东侧，距主体基坑36m。该小区是新盖小区正在交付使用中，没有发现裂缝等。

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7.地下管线

本区间从演马庄站开始推进，沿齐鲁大道方向斜向西南方向行走，经过中建锦绣城小区，兴福寺、绿地美利亚酒店和济南西客站落客平台，到达济南西客站；在从济南西客站开始斜向东南方向进入齐鲁大道，沿齐鲁大道经过济南途汽车西站、西城大厦、凤凰大厦和绿地广场，到达大杨庄站。管线主要密布在济南西客站东广场，管线对盾构掘进基本无影响。

8.沿线建（构）筑物及管线保护方案

（1）沉降监测，采用DS05水准仪，按国家一等水准测量技术要求作业。地下管线每15m一侧点，布置在管线接头处，位移变化敏感的部位。量测频率（据开挖面01B时：1～2次/天；据开挖面1～2B时：1次/天；据开挖面2～5B时:1次/2天；据开挖面5B以上时：1次/周；基本稳定后1次/月）。

（2）及时根据测量系统的测量结果，确定盾构机姿态的变化量，在盾构重要管线过程中严格控制盾构掘进速度、总推力、出土量等。尽量减少平衡压力值的波动，使对周围岩体扰动减小到最小。

（3）确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速地推进施工。结合以往穿越建（构）筑物及管线行之有效的经验，在盾构穿越过程中，推进速度不宜过快（最快不得大于2㎝/min为宜）盾构姿态变化不可过大、过频，控制单次纠偏量不大于10㎜（高程、平面），控制盾构每次变坡不大于0.1％，以减少盾构施工对地层的扰动影响。

（4）严格控制同步注浆和二次注浆。采用水泥砂浆作为同步注浆材料，通过同步注浆及时填充建筑空隙，减少施工过程周边的岩体变形；盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素，如发现同步注浆有不足的地方，通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆，补充一次注浆未填充部分和体积减少部分，从而减少盾构机通过后土体的后期沉降，减轻隧道的防水压力，提高止水效果。二次注浆使用专用的泥浆泵，注浆前凿穿管片吊装孔外侧保护层，安装专用注浆接头。二次注浆采用水泥浆——水玻璃双液浆，注浆压力一般为0.2～0.4MPa。

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