维普资讯 http://www.cqvip.com 文章编号：１００３—１４２１（２００８）０８—００２２－０２ 中图分类号：Ｕ２９２．４＋４ 文献标识码：Ｂ 施工特定行车办法应用中的 问题及对策 沈景和 （郑州铁路局洛阳车务段，河南洛阳４７１ ０００） 转达行车凭证，造成邻站在交付行车凭证时，不知该 摘要：施工特定行车办法对原有行车组织进 采用书面交付方式还是使用无线设备转达方式。 （３）施工站（Ｂ站）按正常引导方式派出引导人员 行了优化，促进了运输生产效率的提高，但认识 上的误区及存在的问题，使其作用得不到有效地发挥。通过分析施工特定行车办法存在问题，提 ＿ 后，所接列车方具备通过条件，车站值班员在不清楚 是否满足手信号显示时机的情况下，盲目指示引导员 将引导信号升级为特定引导手信号，变更列车通过。 出改进建议，为施工特定行车办法的合理应用及 今后的完善提供参考。 ＿ ＃ （４）特定法执行 接发列车作业标准 中ＴＢ／ Ｔ１５０６－－２００３的作业标准，在引导接车时，车站值班员 需向引导员布置接车事项，同时，郑州铁路局 行车组 关键词：施工；行车组织；办法；安全生产 织规则 规定：几接受、联系、传达行车事项时，均需进 』】｝Ｉ 工特定行车办法（简称特定法）对原有施工行车 行录音。由干部分车站引导地点远离扳道电话，只得 ‘组织方法（简称传统法）进行了必要的改进，优 由扳道长代转命令，从而切断了车站值班员与引导员 化了传统法，减少了列车站停及书面行车凭证交付等 间的联系。若用调车对讲设备作为联系工具，则造成 环节，对提高车站通过能力具有一定的作用。但由于 相关事项无法录音。 对特定法的认识上存在误区及相关配套措施的不足， （５）车机联控标准不完善。站段在施工前比照相 （６）按特定法行车并使用路票作为行车凭证，在 执行ＴＢ／Ｔ １５０６－－２００３标准时，前方站需停车收回路 在应用中出现了一些问题，影响了特定法的执行效果。 关用语临时制订部分作业用语，既不规范，也不统一。 １特定法应用中的问题 特定法在洛阳车务段管内应用时，同一标准在不 票。郑州铁路局 行车组织规则 规定：特定法行车 同车站执行过程中产生了不同的行车组织方式，以Ａ、 时，对站内停车后再开的列车，须交付书面行车凭证。Ｂ、ｃ三站为例（因Ｂ站施工，Ａ、Ｂ，ｃ站改为特定法行 这样，前方站就需要停车收回凭证，造成列车具备通过 车），出现的问题主要有： 条件，也无法使用特定引导手信号办理通过。如：Ａ站 （１）认为特定法是脱离传统法的完全的行车 对停车列车交付路票时，Ｂ站需停车收回，并需交付路 组织方式，只要指定按特定法行车，就只能使用特定 票发车，ｃ站则要再次停车收回凭证，造成站站停车。引导手信号按通过方式办理列车。例如，Ｂ站即便已 （７）对越过引导信号后到达行车室前才具备通过 经具备接入Ａ站列车条件，但仍需延迟接入时机，甚至 条件的列车，车站盲目使用列车无线调度通信设备转 采取机外停车的方式，等待列车具备通过条件。 达行车凭证及调度命令，并显示通过手信号办理列车 （２）由于特定法的相关规定均是针对施工车站（Ｂ 通过。由于车站必须在得到司机对转达内容的正确复 站），没有明确相邻站能否使用列车无线调度通信设备 诵后，方可显示通过手信号，常使得手信号的显示时 目 ８期 维普资讯 http://www.cqvip.com
施工特定行车办法应用中的问题及对策 沈景和 机不符合规定，造成行车组织环节混乱。 如：ＴＢ／Ｔ １５０６－－２００３作业标准、手信号显示时机等。 通过完善配套措施，对特定法进行必要的补充或改进， 从而提高特定法的可操作性及执行效果。 （１）车站、列车的无线调度通信记录装置良好时， ２特定法行车需要解决的问题 由于对特定法认识上的误区及配套措施的不完 善，使行车组织出现了问题，为更有效地使用特定法， 相关车站对办理的列车均可以使用列车无线调度通信 必须解决好以下问题： 设备转达行车凭证和调度命令，减少因需收回书面行 （１）理清特定法与传统法的关系。特定法是列车 车凭证而造成停车。 具备通过条件时的行车组织办法，按传统法组织行车 （２）为保证行车安全，加强站、车互控，对一端有 过程中，对具备通过条件的列车，以通过方式进行组织。 两个及以上列车运行方向的车站，应特定法的使 在施工行车组织过程中，列车接近具备通过条件时， 用，规定需交付书面行车凭证。 使用引导手信号按特定法组织，不具备通过条件时， （３）为避免行车组织流程混乱，规定引导员一经 按传统法进行，这不仅使行车组织流畅有序，也更符 派出，原指定手信号显示方式不准变更；列车头部越 合现场实际。 过引导人员，接车人员已派出时，不得变更列车通过。 （２）明确行车凭证转达及收回问题。哪些情况可 （４）对交付书面行车凭证的列车，前方站通过时 以使用列车无线调度通信设备转达行车凭证，持有书 可不停车，由司机在凭证上划“×”注销，并于退乘后 面行车凭证的列车是否需要在前方站停车收回凭证， 交指定部门保管，以减少列车停车。 这都将对能否有效执行特定法产生直接影响。 （５）针对特定法下各种情况的行车组织，制订完 （３）杜绝停车列车非正常变更通过。施工期间的 善的车机联控用语，做到作业程序和用语相匹配，使 行车组织涉及多个部门和作业环节，每项作业必需符 作业流畅自然。 合规定的时机标准。如车机联控时机、引导手信号显 （６）在施工计划及施工命令中明确通信部门为配 示时机、助理值班员立岗接车时机等。由于施工中行 合单位，根据现场实际需要设置电话。车站值班员下 车设备无法准确反映出列车运行位置，非正常变更列 达指令时，扳道员和引导员同时接听，对应方应答，即 车通过时，容易违反作业所要求的时间标准，造成作 有效解决了录音问题，又实现了车站值班员指令的及 业环节混乱。 时传达。对引导员、扳道长等关键岗位应配备对讲 （４）保障通信设备畅通。按特定法组织行车时， 机，作为应急备品，以防止突发事件。 各岗位人员分散在站场的不同位置，没有可靠的通信 改进特定法的建议可有效地减少书面行车凭证的 联系，容易造成各作业环节的脱离，形成安全隐患。 交递、收回，基本实现无线设备转达凭证方式，消除有 个别施工未要求通信部门配合及设置引导员电话，造 时需交付书面凭证、有时需设备转达凭证的现象；通过 成车站值班员指令无法及时传达到引导员。 禁止接、发列车随意变更通过，使行车组织能够按照 （５）完善相关的车机联控标准。车机联控是作业 既定方案有计划地进行。这样，不仅能够减少列车的 程序的有效补充，对所进行的作业进行告知，通过用 站停，提高运输效率，也使作业环节平稳有序，最大程 语互控，使站、车双方能够相互知晓作业进展情况，例 度地发挥特定法行车的优势，将施工对行车的影响降 如：车站显示引导信号，表明车站准许列车按规定条件 至最低。 进站，如果没有车机联控，司机就无法提前知道车站 特定法对传统法进行了优化，在减少施工对行车 接车方式。现有联控标准仅制订了特定手信号引导接 影响方面作出了积极地尝试。尽管相关措施尚存不 车时的用语，对其他情况没有制订相应的标准，造成 足，但随着生产实践的不断发展，必将Ｖ１趋完善，更好 作业流程不规范。 地服务于运输生产。 ３改进特定法的建议 收稿日期：２００８－０６－１８ 特定法的贯彻执行需要相关制度标准的配合， 责任编辑：尹红 第卷第期一 第３０ ８目
