无砟轨道施工组织设计文字

无砟轨道施工组织设计

二O一O年三月

无砟轨道施工组织设计

编制：

审核：

审批：

二O一O年三月

第一章 概述

1编制范围、原则和依据

1.1编制范围

新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）SWZQ-9标，里程范围为DK980+018.61～ DK1041+550.14正线工程，线路长度60.624正线公里。其中二分部施工无砟轨道施工里程为:DK980+018.61～DK1005+527.08,线路长度25.508正线公里。（短链DK988+692.199=DK9.600，短链907.801m）。

工程内容：精测网CPⅢ测设、桥面打磨及防水层施工、二布一膜滑动层施工、无砟轨道底座板（路基支撑层）施工、轨道板粗铺、轨道精调及CA砂浆灌注、轨道板张拉及剪切连接。

1.2编制依据

1.2.1新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程9标施工承包合同。

1.2.2新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）指导性施工组织设计(第二版)。

1.2.3无砟轨道施工图、通用图、标准图。

1.2.4国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、技术指南、验收标准、暂行规定、安全规则等。

1.2.5客专公司、设计院、局指下发的关于无砟轨道施工的文件。 1.3 编制原则

1.3.1符合性的原则。满足合同文件要求的工期、质量、安全、环保等目标,符合国家、铁道部现行有关标准。

1.3.2科学、经济、合理原则。树立系统工程观念，统筹分配各工序工期，搞好工序衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；充分利用设备原则。

1.3.3遵循“采用先进、可靠新技术”的原则。学习使用国外高速铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本单元，配备成套的施工机械设备，同时采取综合管理的手段，合理调配，充分发挥科技在施工中的先导保障作用，以达到整体优化的目的。

2 工程概况

2.1线路概况

新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）工程，北起河南省与河北省省界，南至湖北省省界，线路全长506.857km，线路等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为350km/h，规划输送能力单向8000万人/年。中铁十七局集团有限公司承建DK980+018.61～DK1005+527.08段，线路长度25.508公里（短链DK988+692.199=DK9.600，短907.801m）。桥梁总长度为14.172km，路基总长度为11.336km。其中淮河特大桥（本管段4900.95m）需设置临时端刺一处。

本线轨道结构采用CRTSⅡ型板，为分布管段共需轨道板7174块，轨道板由八标段中铁十八局生产提供。

无砟轨道施工工期为8个月，2010年3月1日开工，2010年10月31日轨道板铺设完成

2.2主要工程数量

主要工程数量详见表1-2-1。

表1-2-1 无砟轨道施工主要工程数量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项目 CPⅢ建网 桥面防水层 现浇底座混凝土 路基支撑层混凝土 铺Ⅱ型轨道板 乳化沥青砂浆 侧向挡块 沥青砼封层 底座板及钢板连接器钢材 单位 km m m³ m³ km m3 km m t 32数量 25.508 124713.6 14653 20994 25.508 3902.724 25.508 1976 3983 备注 由局指统一施工 7174(块) HRB500 2.3气象

管段范围内沿线属暖温带亚湿润性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽，日照多足；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月份，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃，最冷

月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm， 24小时最大雨量为246.2mm～353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。

2.4工期、质量、安全目标

2. 4.1工期目标:2010年3月1日开始铺设至2010年10月31日完成。

2.4.2质量目标：工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保无碴轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%，一次开通成功并满足设计开通速度要求。

2.4.3安全目标：建立健全安全生产管理网络，落实各项安全生产责任制；坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般安全生产事故；杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故，遏制因施工引起的一般事故，力保安全“零事故”；消灭责任行车险性及以上事故；创建安全生产标准工地；实现安全生产达标。

3 施工总体规划

3.1规划理念

无砟轨道施工的组织、施工段落划分及任务的分工，是以箱梁架设安排和桥梁、路基工点情况为基础，结合现有设备和承担过类似工程施工人员，并遵照无砟轨道施工工艺要求原则综合考虑。

3.2 施工组织机构

局指项目部承担本无砟轨道施工的总体组织。二分部项目部承担无砟轨道具体的施工和现场管理，二分部下设工程管理部、安全质量环保部、计划成本部、财务会计部、设备物资部、综合办公室、征拆办公室、中心实验室、测量大队，共9个职能部门；下辖二个无砟轨道施工作业队及拌合站和精调作业队。

二分部设一个精测组和两个作业面，承担三个施工段的任务。

施工组织机构见附图1-1。

3.3总体组织方案及施工段划分

根据无砟Ⅱ型板轨道施工工艺技术要求，结合本工程箱梁架设组

织安排及桥梁、路基工点情况确定了管段组织方案：

淮河特大桥按长桥方案组织施工，轨道板利用贯通便道和悬臂吊上桥铺设，其它段落按路基方案组织施工，轨道板设集中存放场，由运输车运至路基铺设位置。淮河特大桥全桥设一个临时端刺，由临时端刺+常规去+永久端刺组成一个施工单元，单元长度为4296.68m。二分部设一处加料站，需1套加料设备，加料站设在DK996+400处，位于二分部施工段落中间。

跨淮河连续梁段因北端简支梁段属八标段施工，且架梁在2010年5月，临时端刺无法设置在连续梁的北端，只能设在南端，端刺的起点为左线DK980+678.08(258-259跨中)，右线DK980+743.48（260-261跨中），从施工工艺角度考虑，连续梁段的无砟轨道交八标组织施工。

根据以上方案，我分部管段计划分3个施工段，5个施工单元。其中，第一施工段由淮河特大桥和路基+桥梁两个单元，第二施工段和第三施工段由路基+桥梁+路基组成。施工段落划分和施工部署具体见表1-3-1和附图1-2《石武客专9标二分部无砟轨道施工段落划分和施工部署平面图》。

3.4任务分工

二分部承担第一、二、三施工段。

表1-3-1 石武9标二分部无砟轨道施工段落及任务划分表

序号 施工段 里程范围 长度 m 4297 5009 7197 7439 23942 轨道板数量(块) 1322 1541 2214 22 7366 施工单位 底座板 轨道板铺设 双线 双线 双线 双线 备注 1 第一施工段一单元 DK980+677.83～DK984+974.51 2 第一施工段二单元 DK984+974.51～DK990+1.77 3 第二施工段 4 第三施工段 DK990+1.77～DK998+088.27 DK998+088.27～DK1005+527.18 合计 无砟轨道施工一队 无砟轨道施工二队 无砟轨道施工一队 无砟轨道施工二队 与八标接头处由八标施工 3.5施工设备配置 根据段落划分、架梁安排和无砟轨道工期的要求。第一施工段（首架梁）两个单元各配置1套工装设备，1个加料站，在次架梁方向架梁时，组织该段无砟轨道施工；次架梁方向无砟轨道施工时，第一施工段的2套设备调至第二、三施工段。具体设备配置见附表1《石武客专9标二分部无砟轨道施工专用设备配置方案》。

4 无砟轨道施工顺序

无砟轨道按照下列顺序组织施工：沉降评估—CPⅢ建网—桥面防水层—两布一膜滑动层—现浇底座混凝土（路基支撑层混凝土施工）—GRP点、定位锥放样—粗铺Ⅱ型板—轨道板精调及灌注CA砂浆—轨道板张拉及剪切连接—侧向挡块浇筑—其它附属工程施工。

第二章 施工进度安排

1 工期目标 1.1业主工期要求

无砟轨道施工工期要求2010年3月1日开始施工，2010年10月31日完成，施工工期7个月。

1.2管段计划工期

本管段无砟轨道施工进度计划如下：

2010年3月1日开始无砟轨道先导段施工，于2010年3月31日完成先导段施工（先导段设在刘河水库特大桥上）；

先导段完成验收后，第一施工段开始大面积施工。于2010年6月30日完成第一施工段无砟轨道施工。

第二、第三施工段等2010年6月31日架梁完成后，将第一施工段的设备调至第二、第三施工段，于2010年10月31日完成第二、第三施工段无砟轨道施工。

2 总体进度安排

本管段总体进度安排原则：根据本工程总工期的要求，按照无砟轨道轨下基础施工顺序服从于铺轨顺序的原则，全线做到统一安排、统一筹划确保均衡生产。以铺轨控制无砟轨道铺设为工期主线，合理安排施工进度，合理安排桥面系、无砟轨道工程的施工顺序及开竣工时间，上足施工队伍、机械设备等资源，以保证总工期的实现。

由于受架梁的制约（最早2010年5月完成），无砟轨道第一施工段计划2010年3～５月施工，2010年5月30日完成；第二、三施工段只能

安排在2010年6-10月，计划在2010年10月30日完成。施工时，必须合理安排，精心组织，确保每道工序按期完成。

3 无砟轨道进度指标

本管段无砟轨道分项工程不包括轨道板预制、铺轨，无砟轨道进度指标见表2-3-1。

表2-3-1 无砟轨道进度指标表（双线）

序号 工程项目 底座混凝土 粗铺板 2 轨道精调及灌浆 日进度指标 月进度指标 (m/d) (km/月) 50 100 100 1.5 3 3 工作面数量 (个) 2 2 2 总体指标 (km/月) 3 6 6 1 注：本管段25.5km，其中桥梁14.2km、路基11.3km。分3个施工段， 2个工作面。第一施工段长10.2km，主要施工难度为淮河特大桥上4.3km的底座板3 全部完成后才能进行轨道板铺设。第二施工段、第三施工段总长约14.3km，无砟轨道正式施工工期只有三个月，因此需两个作业面进行施工。 4.施工关键线路分析

4.1关键线路分析

本管段关键线路为一条。主要为淮河特大桥上4.3km无砟轨道施工，因为淮河特大桥无砟轨道施工需4.3km底座板全部完成后，才能进行轨道板铺设。该段无砟轨道的施工也制约着第二、第三施工段无砟轨道施工。

无砟轨道施工准备→淮河特大桥桥面系→淮河特大桥沉降评估→CPⅢ建网→桥面打磨、防水层施工→底座混凝土施工→粗铺板→精调及CA砂浆灌筑→轨道板纵连及附属施工。

4.2 关键线路工期保证措施

(1)对关键线路各工序实行目标管理。建立相应的应急预案，明确关键线路是项目工程进度的生命线，要求各级管理人员要高度重视，一旦出现问题，立即起动预案，确保关键线路其它工序不受影响。

(2)对关键线路的关键工序进行动态跟踪，由相关部门及时报告关键工序进展情况，发现问题，及时调整，及时解决，确保关键线路各工序能按计划执行。

(3)紧紧抓住关键线路上的工序不放，正确处理各工序之间的矛

盾，要求上要倾斜，制度上要保证，投入上要加大，做到环环相扣，井然有序。

(4)对影响关键线路工序施工的作业队，实行经济处罚。并对未完成的进度计划查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行。做到旬保月、月保季、季保总工期。

第三章 施工方案

1、施工任务

1.1二分部具体施工情况

按局指下发的《项目工[2009]88》号文件说明，二分部无砟轨道施工里程为DK980+677.83～DK1005+527.18（淮河桥标段起点～跨叶信特大桥尾），共计25.5km双线无砟轨道（桥梁14.2km）其中主架梁方向DK980+677.83～DK990+1.77为先施工段共分两个施工单元，主架梁方向先进行施工，完工后再根据运架箱梁的完工情况施工次架梁方向。

根据我分部承担的施工任务，其施工情况统计如下表。

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 名称 淮河特大桥 胡店中桥 龙岗庄大桥 砖瓦厂大桥 浏河水库特大桥 邓家堰1#大桥 邓家堰1#大桥 李堰大桥 王湾1#中桥 王湾2#大桥 塘埂特大桥 李岗寺特大桥 苏庙特大桥 起讫里程 DK980+677.83DK984+919.51 DK985+246.22～DK985+359.95 DK985+870.145～DK986+268.475 DK986+759.20～DK987+039.87 DK9+784.46～DK990+836.63 DK992+076.13～DK992+482.11 DK992+680.27～DK993+118.93 DK993+433.26～DK993+3.03 DK994+300.27～DK994+411.95 DK994+562.27～DK994+870.15 DK995+261.17～DK995+830.63 DK998+143.27～DK999+283.54 DK1000+172.29～DK1001+2.96 结构形式 131*32 3*32 11*32+1*24 7*32 1*24+31*32 12*32 13*32 6*32 3*32 9*32 17*32 18*32+(40++40)+12*32 33*32 长度 4290.48 113.73 398.33 280.67 1052.17 405.98 438.66 599.77 111.68 307.88 569.46 1140.27 1092.67 备注

28*32+2*24+1*32+14 15 16 17 18 黄湾特大桥 黄湾大桥 跨叶信特大桥 DK1002+369.87～DK1003+739.03 （48+80+48）+1*32+2*24+3*32 13*32 12*32+（40++40）+10*32+1*24 1369.16 438.71 903.42 DK1003+956.22～DK1004+394.93 DK1004+568.78～DK1005+472.20 共371片32m，7片24m 连续梁三处 桥梁：=1103.1（曲）+12409.94(直)=14213.04 路基：=3300（曲）+7986.96(直)=11286.96 由相关分部完成线下工程，按里程段通过沉降评估后，由局指联系相关单位、我分部协作完成CPIII建网及数据复测工作，出具成果报告，按照沉降评估-CPIII建网-桥面防水层施工（包括滑动层）-现浇底座混凝土（路基支承层）及后浇带处理-粗铺II型板-II板精调及灌注CA砂浆-轨道板张拉及剪砌连接-侧向挡块浇筑等顺序进行。

2、施工工艺 2.1梁面打磨

2.1.1施工准备及要求 （1）要求需打磨梁体所有附属工程全部施工完毕，并且保证除梁体打磨施工队施工外，其他的施工人员及机械设备不得上梁体进行施工或通过。 （2）按照线路高程设计要求对所有梁体高程进行全面复核，并形成记录，以供梁体打磨时使用。

（3）梁体打磨每个工作面准备50KW以上的发电机1台，手动角磨机2台，打磨机8台，水车1台。打磨人员16人。

（4）准备梁体检测的工具，4m、1m靠尺，50m钢卷尺，5m钢卷尺，水平尺，塞尺各一把。

2.1.2施工措施

（1）施工队组织人员对已破损的剪力齿槽与侧向挡块进行修补，修补完成后技术人员对其进行平面位置、高程进行测量检查并形成记录，对不符合要求重新进行处理，直至合格为止。

（2）首先技术员对桥面采用4m靠尺测量（每次重叠1m），每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m,但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。对仍不能满足要求的，在梁面上做好记号，施工队按照标记进行打磨处理。 （3）梁端1.5m凹槽范围内要求平整度2mm/1m，并且保证梁端1.5m

凹槽范围与梁面之间的高差为50mm，不能满足要求时打磨处理或补浆处理。 （4）梁面六面坡的处理，技术干部按照图纸将梁面几条坡度线进行放样，然后对各个坡面的坡度进行检测，不能满足要求的使用角磨机对其进行打磨，保证设计的汇水、排水能力，不允许出现反向排水坡。 （5）对梁体的吊装孔采用补偿性收缩混凝土进行封堵，并且局部进行防水及保护层的施工。

（6）对梁面进行全面的清洗，进行无砟轨道防水层施工。 2.1.3梁面验收

梁面所有工序处理完后对梁面进行封锁，严禁各种车辆及施工人员进入桥面。技术干部准备好各种检测设备并及时通知安质部门进行验收，安质部门验收合格后通知相关项目经理部及监理对已打磨好的梁面进行最终的验收。验收合格后转交无碴轨道工班进行施工。

2.2CPIII网测设及精度要求

根据局指要求，CPIII网测设具体由局指统一进行测量，我分部测量班进行配合。

2.2.1仪器精度要求

全站仪使用高精度测量仪，全站仪的基本精确度条件为： 角度测量精确度：± 1″

距离测量精确度：± 2mm +2ppm

全站仪带目标自动搜索及照准（ATR）功能的全站仪，每台仪器配12个棱镜。无砟轨道首段工程使用两台Leica TCA，其角度测量精确度：± 0 .5″；距离测量精确度：± 1mm +1ppm。

2.2.2CPⅢ控制点测量方法及与上一级控制网的关系

自由测站的测量，从每个自由测站，将以2 x 3对 CPⅢ点为测量目标，每次测量应保证每个点被重复测量3次，并进行不少于两个测回观测。如图3-2-1。

为保证每次测量时同一个点使用同一个棱镜，对测量需要的12个棱镜进行1～12编号，并对每个CPⅢ点使用的棱镜号和连接器进行记录。

在自由站上测量CPⅢ的同时，将靠近线路的CPI点及全部CPII点进行联测，纳入网中，CPI/CPII点至少在两个自由站上进行联测，有可能时应联测3次，联测长度控制在150米之内。当受观测条件，只能有一个自由站点和CPI/CPII通视时，设置辅助点，如图3-2-2。

测站（自由站点）

CPIII标记点

向CPIII点进行的测量（方向、角度和距离）

图3-2-1 CPⅢ控制点测量方法及其与上级控制点关系图

图3-2-2 辅助点设置示意图

测量中点位横向允许偏差不大于±5mm。

平面测量根据测量需要分段测量，其测量范围内的CPI及CPII点应联测。

CPIII控制点的定位精度要求见表3-2-1。

表3-2-1 CPIII控制点的定位精度表（mm）

控制点 CPIII 后方交会测量 可重复性测量精度 5 相对点位精度 1 2.2.3 CPⅢ网的点位说明 按照局指统一要求，桥梁上CPIII网点位于桥梁防撞墙顶面上，每隔两片梁在小里程端埋设一对间距约为60米；路基上CPIII上点位于路基接触网基础上，单独设置的CPIII点上，间距约为50米对。

2.3防水层施工

2.3.1 防水层结构组成

2.3.1.1 桥面防水层由三部分组成

a 第一部分：底座板铺设区域（3.25m 幅宽）防水层施工，喷涂（纯）聚脲防水层，构造由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚 2mm”组成，见图 1-a。

b 第二部分：防护墙以内，底座板之外防水层施工由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚 1.8mm+脂肪族聚氨酯面层厚≥0.2mm”组成，见图 1-b。

c 第三部分：防护墙外侧防水层由“基层处理剂+聚氨脂防水涂料厚≥2.0mm+C40 聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成，见图 1-c。

2.3.1.2 桥面防水层各部分组成及尺寸详见施工图《桥面防水体系铺 装及构造图》(石武客专郑武施图(桥)参-33)

a、底座板以下防水层构造

b、底座板以外防水层构造 c、防撞墙外侧防水层构造图

2.3.2防水层施工

防水层施工先施工底座板范围内的防水层，其它部位的防水层等轨道板铺设完成后施作。

2.3.2.1 防水层施工要组建专业化队伍，每个防水层作业队的主

要 设备配置为：

2.3.2.2 防水层施工前，要对作业人员进行培训和技术交底。 2.3.2.3防水层施工要先做工艺试验，经验收合格后方可正式施工。

防水层施工主要设备配置表（一个工作面）

序号 1 2 3 4 5 6 设备名称 抛丸打磨机 喷涂机 发电机（75KW） 小型运输机 空压机 小型角磨机 单位 台 台 台 辆 台 台 数量 1 2 1 1 1 10 备注 含吸尘装臵 含自动喷 局部打磨 2.3.3施工工艺流程 桥面防水层铺装施工工艺见图 2《桥面防水层铺装施工流程图》。 2.3．4 防水层施工工艺要求 2.3.4.1桥面基层处理

a.基层处理采用带有吸尘器和自动行走装臵的抛丸设备对桥面进行抛丸处理。

b.梁端凸台边缘及阴角、防撞墙根部、侧向挡块根部毛刺采用角磨机进行打磨，做到棱角平直,无明显凹凸。

c．对梁面、防撞墙根部、底座板根部、泄水孔边缘表面缺陷（指直径小于2cm深度小于1cm的凹坑和深度5mm以内的浅表性“花纹”）。必须进行刮平修复。可选修复材料有：①环氧类和聚胺脂类腻子；②合成树脂材料；③自制石英砂与底漆混合料（无溶剂型底漆料与细度 200目石英砂混合成稠度较高的“腻子”状材料）。

基层表面修复要进行养护，强度达到后再进行底涂施工。

d.处理后的桥面（包括防护墙根部）应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污；表面强度达到要求，粗糙度符合CSP对照板的SP3（轻度）-SP4（中度）。

e.抛丸处理时，应先进行试抛，以确认最佳丸料规格（S330 或S390）、料丸流量和抛丸行走速度。

f.抛丸按照下图3的顺序或路线进行。

g．桥面基层处理后应表1中的检验项目、标准、方法进行验收。 h．桥面上剪力齿槽和泄水孔部位应用铁板覆盖。

图 3. 梁面抛丸处理顺序图

2.3.4.2 底涂施工

a. 底涂材料采用无溶剂底涂材料。其质量满足要求。

b．对桥面含水率进行检测，其含水率不大于7%。检测方法是采用1m2的塑料薄膜铺在待测基面上，四周用胶带密封，3-4h后掀开薄膜，观察薄膜及待测基层表面，如无水珠或颜色未加深，则含水率符合要求，如有水珠或基层颜色加深，则含水率不符合要求。施工时要提前关注天气预报情况，如有雨雪来临要提前对梁面用塑料布进行覆盖。

c.底涂涂料应现配现用，严格按照使用说明书要求准确称量。 d.底涂施工采用辊涂工艺,边角沟槽辅以涂刷施工.也可将底涂材料掺和200 目石英砂，搅拌均匀后刮涂，配比以易于刮涂和流动为宜。刮涂施工时应缓慢均匀、不漏涂、不堆积。

e.刮涂完成后，要及时检查渗透情况，如有针眼、气孔应进行补涂。

f.在大风天气或粉尘较大的环境下施工时，需采取防尘措施，通常的做法是在做完底涂的梁面上搭设支架，然后覆盖塑料薄膜。

2.3.4.3 聚脲涂料层施工 a 喷涂前准备工作

(1)先对设备进行调试，确保各系统运转正常。 (2)检测露点温度是否满足要求。

(3)使用气动或电动搅拌器对涂料的A、B组分分别搅拌均匀。 (4)遮蔽泄水孔、吊装孔、剪力齿槽和侧向挡块预埋件部位。 (5)防护墙必须遮盖，避免涂料喷涂污染。

(6)低温施工时，需采取物料的预加热措施，严禁加入任何稀释剂，通常使用喷涂设备配备的循环管路使物料通过管道加热器加热。

(7)有风天气必须预备防风棚或防风罩。 b 聚脲喷涂要点

(1)底涂固化后，即可喷涂聚脲弹性涂料。原则上，聚脲喷涂应 紧跟底涂施工连续进行。当聚脲施工时间超过底涂要求的时限时，应 重新施作底涂。

(2)底座板范围及底座板间范围聚脲施工优先采用机械喷涂，底座板两侧采用人工喷涂。机喷前要事先通过试验确定机械走行和横移速度，确保喷涂厚度。

(3) 喷涂前，应检查基层温度，基层温度不低于露点温度3℃以上，方可喷涂聚脲。露点温度可查附表1而得。

(4)B料应配备搅拌器,喷涂前应将B料搅拌15分钟以上,并使之均匀。喷涂过程中应连续搅拌。

(5)聚脲喷涂原则上一次喷涂成型,厚度满足要求,但在温度适宜情况下，也可分两次喷涂，每层厚度约为0.9-1.0mm，每层一次喷涂成型。两次喷涂间隔时间越短越好，若发现首次喷涂后表面固结，则必须对已喷涂表层进行打磨并刷涂搭接剂，然后进行2次喷涂。注意：两次喷涂在冬季施工条件下易造成分层，可采用一次喷涂成型的方式。

(6)要控制回处的喷涂间隔，确保边缘处、梁端头处厚度。 (7)喷涂过程中要求有约50％喷涂幅宽的交叠，使喷涂后涂层外观连续平整。

(8)底座板下的防水层喷涂宽度应符合设计,两侧应宽出底座板20cm。

(9)防水层搭接宽度不小于80mm ,搭接范围应进行打磨，然后刷涂层间搭接剂，待表干后再喷涂相同材料的聚脲防水涂料，应使整个涂层连续、致密、均匀。

(10)防护墙根部防水层高度不小于80mm。

(11)喷涂作业时，如发现异常情况，应立即停止作业，检查并排除故障后方可继续施工。

(12)施工时的温度宜控制在10℃-35℃、相对湿度宜在75%以下。 2.3.5 施工现场需形成的施工记录内容 (1)施工时间、地点、工程项目； (2)环境温度、湿度、露点；

(3)打开包装时A、B两组份物料的压力； (4)材料、设备及施工的异常状况； (5)施工完成面积； (6)各项材料使用量。 2．3.6 特殊部位处理 梁面喷涂聚脲防水之前应对一些部位应做特殊处理。如桥面的沟槽、孔洞及裂缝等处的防水处理。这些部位容易引起结构变形、温差变形、干缩变形，必须要综合治理。原则上使用局部增强或补强与整 体施工相结合，来提高其抵御开裂、破损的能来。在现场施工会遇见各种不同的情况，处理时应以去锐取缓、遇弱补强为原则。对桥面的沟槽、孔洞及裂缝等处做特殊处理如下。

2.3.6.1 孔道的处理

较大的孔洞先在孔内喷涂或刷涂底涂约10cm，然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水涂料；较小孔洞时，可使用硬质材料覆盖孔洞，然后按照平面进行喷涂，施工后如果聚脲弹性体与遮盖物粘结，则要使用美工刀进行割断，不可用力撕扯，以防破坏涂层。并应注意收边处理。施工防水前应对孔洞的接缝处进行打磨，防止防水涂层在此处产生应力集中。见图4。

2.3.6.2 基层表面裂缝等残缺的处理

如基层表面有明显裂缝或其他残缺，则应先对残缺进行修补，然后喷涂底涂、聚脲防水层和聚脲弹性防水涂料。见图5。

2.3.6.3 聚脲层的收边处理

在桥面混凝土喷涂聚脲时应连续施工，在梁端处应施作收边处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平；或者使用聚乙烯泡沫圆管收边，做好平滑过渡，以减少其受冲击产生应立集中而被破坏的机率。见图6。

2.3.7 脂肪族面层施工

1、脂肪族面层在聚脲层施工完成后采用专用设备喷涂，涂膜厚度 0.2－0.3mm，达到封闭的目的，提高防水层的耐久性。

2、 脂肪族面层施工时，需遮盖梁面防撞墙、侧向挡块、泄水孔。 3、 脂肪族面层施工前，将相应区域的聚脲防水层表面进行清洁处理，确保表面干燥、无灰尘、油污等。

4、 脂肪族弹性面漆为反应型双组份涂料，使用时应根据现场需要，现配现用，以免涂料胶化报废。

5、 脂肪族聚脲面层应选用双组份材料，以喷涂或滚涂方式进行施工。边角沟槽等难以滚涂施工的部位，可辅以手工刷涂。宜两遍施工，纵横交错覆盖。

6、采用喷涂工艺施工时，每道干膜厚度应控制在100μm左右。 7、 采用手工刷涂施工时，每到干膜厚度不小于35μm。

8、涂膜施工完毕后，立即覆盖防尘保温棚，并且在24h内避免重物碾压。风力超过3级时应停止施工或采取必要的防风措施。 风力过大会造成飘飞的物料严重污染梁面。

2.3.8 聚氨脂防水层施工

1、基层处理、底涂施工同聚脲防水层相同。

2、聚氨脂防水层总涂膜厚度不小于2.0mm，每平方米用量约2.4Kg。

3、施工可采用喷涂设备将涂料均匀喷涂于基层表面，也可采用

金属锯齿板将涂料均匀喷涂于基层表面。

4、涂料主剂、固化剂须按产品说明进行配制，每种组份的称量误差不得大于±2%。采用人工喷涂配置涂料时，按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀，搅拌时间3－5min。搅拌时不得加水，必须采用机械方法搅拌，搅拌器的转速宜在200－300 转/分。刮涂时应分2次进行，以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1－2小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。配制好的涂料应在20分钟内用完，随配随用。

5、 对防护墙在垂直部位使用毛刷或辊子先行喷涂，平面部位在其后喷涂。

6、不得使用风扇等工具缩短干燥时间，喷涂后4小时或喷涂后12小时内须防止雨淋及暴晒。

7、防水层铺设施工环境温度不得低于5℃并且完全干固后方可浇筑保护层。

2.3.9聚丙烯腈纤维混凝土施工

1、在防水层完全固化后方可进行保护层施工。

2、浇筑混凝土保护层时，其施工用具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺设好的防水层。

3、 保护层采用C40细石聚丙烯腈纤维混凝土。混凝土原材料配合比、混凝土拌合、浇筑和养护应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定和设计要求。

4、保护层厚度不小于40mm。

5、保护层纵向每隔4m作一宽约10mm、深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，不得污染保护层及梁体。

6、保护层表面应平整、流水畅通。

7、纤维混凝土保护层采用不低于42.5的普通硅酸盐水泥， 粗骨料最大粒径10mm，聚丙烯腈纤维质量符合设计，粉煤灰、高效减水剂质量符合标准要求。

8、聚丙烯腈纤维混凝土应做配合比试验，并报监理工程师审批。 9、每立方米混凝土中聚丙烯腈纤维的掺量应符合设计要求，设计无规定时，聚丙烯腈纤维的掺量宜为1kg。

10、施工方法

a. 应采用强制搅拌，搅拌时间不少于3min，注意纤维拌和均匀。 b. 采用平板振捣器捣实，振捣时间为20秒左右，并无可见空洞为止。

c. 混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，

抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。

d. 混凝土浇筑完成后，应采取保水养护。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时，桥面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60％时，自然养护应不少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护应不少于14d。

e. 纤维混凝土保护层指标要求见表2。

表2 纤维混凝土保护层指标要求

序号 检验项目 指标要求 ≥40MPa 1 抗压强度 劈拉强度 2 ≥3.5MPa ≥300次 3 抗冻融循环 抗渗性 4 ≥P20 ≤1000C 5 抗氯离子渗透性 当骨料碱－硅酸反应砂浆棒膨胀率在 抗碱-骨料反应 6 0.10～0.20%时，混凝土的碱含量≤3kg/m3 2.3.10防水层修补及搭接 1、对涂层漏涂、鼓泡、针孔及损伤应进行修补。对于面积小于250cm2(16cm*16cm)的漏涂、鼓泡和损伤，应采用涂层修补材料进行修补；面积大于250cm2时，宜采取二次喷涂的工艺进行修补。针孔应逐个用涂层修补材料修补。

2、修补时，应彻底清除损伤及粘结不牢的涂层，并将基层及损伤周围20mm范围内的涂层用带钢丝圆盘的机械砂轮、钢丝刷或其他工具把需修补的表面打毛并清理干净，分别刷涂底涂和层间粘合剂。 待表干后用原聚脲材料及喷涂设备喷涂修补，应尽量减少手工修补的数量。

3、如缺陷部位喷涂时间较短(≤3h)，则可对缺陷涂层表面进行打磨、清理后直接进行二次喷涂相同材料的聚脲防水涂料。如果缺陷 部位喷涂时间较长(＞3h)，则应在缺陷涂层表面、并向外扩展20mm, 打磨、清理后，刷涂层间粘合剂，待表干后再喷涂相同材料的聚脲防水涂料修补，修补后应使整个涂层连续、致密、均匀。

4、修补完成后，涂层性能应检测符合设计要求，且涂层厚度不应小于设计涂层厚度的120%。

5、聚脲防水层两次施工间隔在6h以上，应做搭接处理。搭接范围为20cm，搭接宽度不小于10cm。搭接时，应先清洁搭接表面，并对

搭接范围内15cm进行打磨处理，涂刷溶剂型聚氨酯类粘合剂粘结，打磨后在4-24小时内喷涂后续防水层。 2.3.11 防水层保护措施

1、防水层施工后必须采取必要的保护措施。避免防水层在防护墙施工及底座板施工工序中受损。

2、防护墙及无砟轨道底座施工中，钢筋绑扎、模板支立、模板拆除等工序注意避免钢筋端头、模板角等尖锐部位直接碰撞防水层，同时各种机具轻拿轻放。施工完成后需及时清理施工现场，避免施工过程中撒落的杂物被重物挤压，造成防水层破损。

3、聚脲喷涂完毕后，可通过Ⅱ型板式无砟轨道运输设备的时间为：当环境温度≥15℃时,为12小时，当环境温度＜15℃时,为24小时。

4、底座板与防撞墙之间通过悬臂吊时，由于凸台坡角影响，需加铺砂浆或垫木找平，严禁铺石子找平。

5、防水层铺设24h内，禁止车辆通行24h后，可允许轮胎接地比压小于0.6MPa的车辆通行。

2.4两布一膜滑动层铺设

在桥梁表面和底座板之间的滑动层由两层无纺布组成，两层无纺布之间铺一层聚乙烯薄膜。

2.4.1施工准备

1、检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面进行修整，达到梁面验收标准。

2、做好复核、复测基准网的准备工作，根据铺板需要对导线点进行加密，并将控制点引至梁面或固定的结构物上。

3、桥面的防水层必须按设计喷涂完毕。

4、铺设第一层无纺布之前，必须认真清洗桥梁上部结构的表面。桥梁上不得残留石子或砂粒之类可能破坏滑动层的颗粒。

2.4.2滑动层铺设

1、在清洗过的桥面上铺设无纺布，首先从桥梁支座活动端开始，到固定支座上部结构梁端连接的锚固螺栓为止。

2、第一层无纺布铺设时，采用胶合剂将其粘贴在桥梁的防水层上。（必须保证胶合剂与无纺布材料之间的相容性）。胶合剂的层厚必须合理选择，使无纺布将其完全吸收。第一层无纺布可以连续整块铺设，也可以将无纺布对接。

3、在已铺好的第一层无纺布上，铺设聚乙烯薄膜。此处必须注意：薄膜不得起皱。在接缝处必须将聚乙烯薄膜熔接。

4、在聚乙烯薄膜上再铺设第二层无纺布。第二层无纺布必须连

续整块铺设，不得对接。

5、铺设时，用水润湿无纺布以利于将无纺布上吸附在聚乙烯薄膜上。二布一膜任何一层都不能出现破损，一旦出现破损必须更换。

6、铺设后的无纺布和聚乙烯薄膜，其上不得行车。安装钢筋笼时必须注意：要选择合适的垫块间距，以免钢筋笼将无纺布刺穿。一旦出现破损，无纺布或聚乙烯薄膜必须更换。

7、底座板混凝土浇筑完毕后，必须将无纺布和聚乙烯薄膜外露部分，紧贴底座板混凝土剪去。

2.5梁端高强度挤塑板铺设

桥梁接缝处，每片梁两端纵向1.45米的范围内，需铺设5cm厚的高强度挤塑板铺设。高强度挤塑板铺设是一块有耐久承载能力的构件。它主要将竖向力从轨道板通过混凝土底座板传到桥梁上。

2.4.1施工准备

铺设前首先清洗基层，桥梁上不得残留石子或砂粒之类的可能破坏滑动层的磨损性颗粒。

2.4.2高强度挤塑板的铺设 高强度挤塑板铺设在梁缝处。

桥梁固定端高强度挤塑板，采用胶合剂将其粘贴在桥梁上部结构上。（必须保证所用的胶合剂与高强度挤塑板之间的相容性）。

桥梁活动端高强度挤塑板放置在滑动层上（不用胶合剂粘结）。 高强度挤塑板可以榫接或阶梯结合，边部多余部分切直。 高强度挤塑板的接缝应严密不得有通缝。为避免混凝土的渗入，在高强度挤塑板上覆盖一层薄膜。

铺设的高强度挤塑板不能破损，安装钢筋笼时要选择合适的垫块间距，以免钢筋将高强度挤塑板刺穿。一旦出现破损，高强度挤塑板必须更换。

2.6桥上底座板混凝土施工

2.6.1模板安装及相关要求

根据施工图纸要求制作模板。模板安装时，测量控制点由轨道定线标志点（GVP）任意导出，以平面10mm和高程2mm的进度进行放样。模板安设要平顺，相邻模板错台不超过1mm，确保接缝严密，模板稳固。

2.6.2模板检验

模板安装完成后，在浇筑混凝土前一集浇筑过程中，应设专人

对模板加以观察、检查，并作记录。

2.6.3钢筋制作、运输、安装及检验 2.6.3.1钢筋的执着及运输

钢筋的加工在钢筋加工场完成。钢筋弯曲时的最低温度不得低于0℃。钢筋在运输、贮存过程中，应防止腐蚀、污染和避免压弯变形。刚进你应分类标识。

2.6.3.2安装

钢筋安装时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，应符合设计要求。钢筋骨架应按照混凝土保护层和设计图进行施工。

钢筋安装时，应确保垫块的间距和稳定。垫块的强度不得低于本体混凝土的设计强度。安装垫块及钢筋绑扎时要防止刺穿土工布。

按设计要求预埋各种螺旋及连接件。 2.6.3.3检验

钢筋的验收是在设计图的基础上进行的。应检查布置好的钢筋是否与设计图相一致。应按设计要求对钢筋连接做绝缘处理。

钢筋应无锈及其他有害材料（例如：冰、油脂、油和污垢） 钢筋是否完全固定并灌注混凝土时保证不会移动。 2.6.4桥梁混凝土底座板浇筑 2.6.4.1准备工作

混凝土底座板施工前，应完成原材料的选定、复检功能工作，并应充分考虑实验周期和可能出现的原材料变化，必须提前进行混凝土配合比的适配及优选工作。

指定混凝土施工及防御措施，做好混凝土的运输、吊装活泵送工作。

2.6.4.2混凝土灌注过程的要求。

混凝土从装车运输到结束灌注，一般不超过90分钟。

运输和灌注时应防止混凝土发生离析。混凝土灌注要选用合适的设备，例如混凝土输送泵活门式起重机（悬臂）加吊斗。为避免离析，混凝土的自由落度不大于1m。

新拌混凝土的温度不允许超过+30℃。环境温度在+5℃到-3℃之间时，混凝土的入模不得低于+5℃。环境温度在-3℃以下时，混凝土的入模温度不得低于+10℃。环境温度低于+5℃和超过+30℃时：必须测量和记录混凝土的温度。

记录各次混凝土灌注过程的起止时间和持续时间，每个施工段从施工到拆模板期间的环境温度和气候情况。

2.6.4.3混凝土振捣 混凝土灌注和振捣时，应派专人检查模板的稳定性和模板的接缝有无变化。

混凝土的施工必须持证上岗，应安排有经验的混凝土工进行操作。

混凝土的振捣采用插入式振捣器施工，混凝土在一般情况下应振捣到没有气泡冒出和表面封闭时为止。然后，将振动棒慢慢地沿垂直方向从混凝土中拔出，其插入孔必须自己封闭。插入的间距应是振动棒直径的10倍。振动棒的作用范围必须交叉重叠。振捣器不要碰动模板，否则细砂浆和水会集聚在模板表面。

2.6.4.4表面处理

混凝土灌注时必须稍微突出一点。然后用刮板刮平，并刮到施工设计图中的高度为止，最后进行表面刷毛处理。

2.6.5混凝土底座板钢筋的切断、连接及混凝土填筑：

根据设计按跨进行分段灌注，使混凝土灌注段可以是任意长度 ，因为通过这样的方案以及在梁端缝隙中按设计要求插入刚楔快，纵向力不会传给支座。

底座板混凝土硬化后（初期裂缝形成后），混凝土接缝处的贯通钢筋必须断开或放松连接器，梁端缝隙中的楔块必须立即去掉，以阻断因温度变化和底座板混凝土的收缩而对板下结构，尤其是对支座和桥墩所作用的强制力。钢筋中的拉应力将得以释放。

2.6.5.1 对几种工况的分段设置

对简支梁体系，底座板每隔32m在跨中设置一条50cm宽的混凝土后浇带。一次灌注段的最小长度必须保证在底座板和梁顶之间至少有3个固定点，也就是说最小长度为3×32.2m=96.6m或按设计要求。

对连续梁（例如：60m+100m+60m）体系，混凝土后浇带设在底座板与板下结构相连的两个固定点之间。

路基中的端刺与桥上最后一个固定点之间没有其他的固定点，因此混凝土的后浇带就选在端刺与桥上最后一个固定点之间。

两长桥之间的短路基，底座板将在短（50m至100m）上贯通铺设，并且带一个端刺。后浇带就选在底座板与板下结构相连接的两个固定点之间。

2.6.5.2钢筋断开、连接的要求 各混凝土灌注段的纵向钢筋断开，将在混凝土灌注后48h至72h内进行。

全桥各分段底座板混凝土灌注完毕后，所有混凝土后浇带处的纵向钢筋将通过连接器重新连接，必须在24h内完成各分段后浇带的钢筋连接。

接着在混凝土后浇带处浇灌混凝土。当底座板中温度差很小时，后浇带混凝土的浇灌可以超过24小时。

2.6.6底座板混凝土的验收

底座板混凝土验收按照《客运专线铁路无砟轨道施工质量验收暂行标准》进行验收。

2.6.7底座板混凝土养护

将薄膜直接铺在混凝土表面或在混凝土表面和薄膜之间留出空隙，时间至少7天。养护期间薄膜必须严密包住混凝土表面，防止混凝土中的水分蒸发。

养护期间混凝土表面温度不允许在0℃以下，但前3天混凝土温度不低于+10℃或混凝土的抗压强度已经达到5MPa时，混凝土表面允许结冰。

在以下情况应延长养护持续时间： ①混凝土表面温度在0℃以下时；②加入缓凝剂的混凝土应延长养护时间；③掺有粉煤灰的混凝土，同时又减少了水泥最低用量或提高了水灰比最大值时，根据检验通知书应延长两天。

2.7路基支撑层混凝土施工

路基上支撑层为素C15混凝土，施工工艺与桥梁底座板一致。只是在混凝土终凝后，需在混凝土表面进行切缝，切缝纵向间距4～5m，缝深10～15cm。

2.8轨道板铺设

2.8.1轨道板运输及存放

轨道板运输由局指统一与板场协调运输，现场由我分部配合进行卸板。

轨道板存放分两种情况：路基段轨道板存放和桥梁段轨道板存放。路基段采用集中存放轨板，桥梁段在桥下沿线路堆放，如两桥之间路基长度小于100m时路基段也可沿线路存放（路堑挖方高度在5m以下）。根据我分部所承担的管段施工情况，桥梁地段均在便道旁沿线堆放，路基段在一分部DK988+100处（机运队）、二分部DK996+340处（2#拌和站）进行集中堆放，其路基长度小于200m时沿线堆放，如邓家堰1#大桥～邓家堰2#大桥之间路基可堆放在便道旁。

轨道板存放必须按板号（对应里程号）进行，不得错放，集中堆放时应做好同一码板块的标记工作。沿线路存放时同里程板块左右线一般先施工的放在上面（左右线错开施工时一般先施工靠便道的另外一侧）。

轨道板存放时必须保证基底的稳固性，地基必须进行加固处理。 2.8.2定位锥及GRP点的测设

轨道板精调前先用铺设机械进行粗放。在轨道板的接头处使用辅助安装工具，可使轨道板铺设精度达到10mm，使随后的精调工作量减少，这个辅助工具就是定位锥。

根据设标点测设轨道基准点和圆锥体定位点,轨道基准点和圆锥体定位点位于轨道板端头半圆形凹槽处,且接近轴线。圆锥体的轴线与安装点重合。

GRP 定位锥: 定位锥用硬塑料做成,高约 120mm,最大直径125mm, 定位锥有一中心孔,直径为 20mm。定位锥为轨道板安装的辅助工具,可使安装精度达8mm,使精调工作量减少。轨道板安装后利用夹具将定位锥从圆筒形窄缝中取出,重复使用。

2.8.2.1定位锥的安装

1、根据安装测点用钻孔机钻孔,孔径为20mm,钻孔深度为:直线上或超高≤45mm时,孔深为150mm,曲线上超高＞45mm时,孔深为200mm。

2、锚孔钻好后,用鼓风器将浮尘吹干净,安上带有螺纹的锚杆并锚固胶,约 1～2 小时后达到强度,然后安上圆锥体并用翼形螺帽固定。锚杆为可重复利用部件，为方便下次旋出，在每次锚固前，植入部分要用黄油均匀、薄层、紧密涂抹。

3、轨道板垫层灌浆时圆锥体锚杆可作为压紧装置的螺杆使用, 轨道板垫层灌浆后拆除压紧装置的同时拆除锚杆。

2.7.2.2定位锥锚杆施工过程中应该注意的事项

孔要绝对垂直于底座板顶面，清孔后用合成树脂胶粘接锚固；

安装锚杆前先将锚杆上涂黄油，以方便精调灌浆后拆除锚杆； 保证每个孔内锚杆能承受30KN的抗拔力；

锚杆必须伸出底座板表面35cm方可保证轨道板的正确安装。 2.8.2.3定位锥的测量

定位锥测量由分部精测组负责实施，测量数据必须符合精调要求后，放能进行轨道板粗铺。 2.8.3轨道板粗铺

2.8.3.1粗铺板施工准备

1、轨道板粗铺前首先对支承层、底座板进行验收，对凸凹不平或破损的部位必须进行整修，符合验收标准后才能进行铺板工作。检查测量底座板、支承层顶面标高，确保轨道板精调后CA砂浆厚度满足要求。

2、机械准备。

3、整修施工便道，用推土机将高低不平的地段重新整平，压路机碾压，以利于运板车、砂浆搅拌车及其它大型车辆通行。

4、准备定位锥、GRP点测设及300mm×300mm×3mm 硬垫木。 5、轨道板粗铺前将支承层、底座板表面冲洗干净；检查冲洗轨道板底部。

2.8.3.2轨道板粗铺

桥梁底座板混凝土强度达到15Mpa后,即可进行轨道板粗铺作业，粗铺根据定位锥铺设轨道板。轨道板安装采用悬臂龙门吊配以汽车吊, 汽车吊主要吊装便道不能靠近线路部位的轨道板，将其吊至桥下由龙门吊纵向运输安装,靠近线路处的轨道板由龙门吊直接吊装，后浇带等处的轨道板由自行设计的桥上轨道板吊架完成，在粗铺时将该处的板铺在设计位置上，待前期的灌浆设备通过后，用吊架吊出，纵向置于前方的板上，待后浇带完成后用吊架吊回设计位置。

1、轨道板安装

(1)根据轨道板布板图和设计里程依次铺板。

(2)轨道板运到铺设点后,验收员对轨道板进行逐块验收。轨道板检测的项目如下:

①轨道板的编号是否和布板图相符。

②轨道板的表面边缘是否有损坏,如有混凝土剥落:深度不得超过5mm,面积不得大于50平方厘米。

③轨道板的底面边缘是否有损坏, 如有混凝土剥落:不得侵入板的边缘15mm,长度不得大于80mm。

④轨道板的承轨台是否有裂纹。

⑤轨道板是否扣件完整，预埋件齐全，纵向连接螺纹钢筋无弯曲。

检查中若发现存在以上问题,应立即对轨道板进行修补或换板,否则不能安装。

(3)轨道板安装前预先在精调装置的安设部位放上海绵制成的T型模制件,并用硅胶固定,防止CA沙浆灌浆时溢出。

(4)在混凝土底座板上放置300*50*35mm的垫木,垫木紧靠吊具夹爪摆放,轨道板精调后再将垫木撤出运到下一个安装点。

(5)轨道板安装时,轨道板在存放时应充分考虑其位置,以减少龙门吊的纵向移动量。龙门吊的起吊横梁上装有距离定位器,直接对准轨道板,其安装步骤如下:

①用液压锁闭起吊横梁,锁闭时侧面的抓钩依垂直方向旋入,此时安检人员立即检查锁闭机的4个抓夹点的螺栓是否都已完全封闭,然后起吊轨道板。

②轨道板吊起后,用一个附加的绞盘在起吊横梁上调整横向倾斜度,以便能以相应的超高将轨道板安放在混凝土底座板上。

③龙门吊司机将轨道板移至安装点正上方,然后将轨道板缓慢放下,此时安装人员在轨道板两端扶住轨道板,一端和已安装好的轨道板对齐,另一端将轨道板的圆形凹槽直接定位在圆锥体上,然后将轨道板放在混凝土底座板的垫木上。

2.8.3.3轨道板粗铺质量标准及控制要点 2.8.3.3.1质量标准

1、轨道板运到铺设点后,轨道板检测标准如下: （1）轨道板的编号是否和布板图相符。

（2）轨道板的表面边缘是否有损坏,如有混凝土剥落:深度不得超过5mm,面积不得大于50平方厘米。

（3）轨道板的底面边缘是否有损坏, 如有混凝土剥落:不得侵入板的边缘15mm,长度不得大于80mm。

（4）轨道板的承轨台是否有裂纹。轨道板是否扣件完整，预埋件齐全，纵向连接螺纹钢筋无弯曲。

（5）对底座板及路基支撑层是否清洁进行检查。 2、轨道板粗铺质量标准如下：

（1）轨道板及其配件品种、规格、性能、外观、标识等必须与设计文件相符。

（2）轨道板的铺设部位、朝向等必须与相应的轨道板布板图相符。

（3）轨道板粗铺后的平面位置偏差不应大于8mm。 2.8.3.3.2质量控制要点

1、定位锥放样安装要求准确、牢固稳定，若个别定位锥安装困难，可根据放出的定位锥点或基准点弹出轨道半边卡轨道板边框线，铺板时板与边框线对应。避免轨道板纵横向偏差较大、精调用的千斤顶无法对轨道板进行精调。

2、 轨道板铺设前必须对底座板顶面标高进行符合，高程偏高及时降低处理，避免精调时无法调到设计高度，而返工。

3、轨道板铺设时必须对号入座，防止发生轨道板位置、方向铺设错误。 2.9.4轨道板精调

2.9.4.1轨道板精调施工准备 1、内业数据准备

精调所需数据有：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。

2、 人员设备准备

精调施工前需要对精调系统进行相关的调试检校，施工人员进行培训。

2.9.4.2精调技术要求

1、轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在-10～+5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。

2、精调施工前要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。 3、精调前，需要对精调系统标准标架进行检校，检校需要在标准轨枕上进行。

4、相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。

2.9.4.3精调工艺 1、仪器的安装架设

前进方向已调轨道板待调轨道板定向棱镜 全站仪标架IV标架III标架II标架I图 1 精调系统平面布置图

2、安置精调千斤顶

精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶。

其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。

图3 精调千斤顶（双向、单向）

3、 安置专用精密对中三脚架将专用精密对中三脚架的对中杆的尖端，对准在起始工作的基准点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在轨道板上，面向需要精调的轨道板， 为了保持对中三脚架的稳定和平衡，需要把给全站仪供电的电源平放在两整平螺杆之间的横臂上。旋转两调平螺杆的螺旋，使两臂上的水准气泡居中，整平对中三脚架。

安装各种设备仪器 每工日的 第一块板 检校1～4标架 放置标架 全站仪定向 不合格 输入各种相关数据及参数 测量1#、8#号棱镜，调整横向、竖向 测量3#、6#号棱镜，调整横向、竖向 测量2#、7#棱镜，调整竖向 不合格 四点测量，调整横向、竖向 完全测量 合格 保存数据 下一块板 结束 图2 精调操作工艺流程图

4、安装全自动全站仪

反时针旋转精密对中三脚架上的基座的锁紧钮，基座内的三爪孔将全部空位，取下全站仪下的基座，将全站仪下的三爪小心对准精密对中三脚架上的基座的三爪孔，并放置其中，顺时针旋转基座的锁紧钮，直到处于水平位置，全站仪将紧密无间隙地与对中三脚架连为一体。旋转对中三脚架上的两整平调节螺杆精确整平全站仪，然后对准目标点（定向点）。再关闭全站仪。如图3为安装在对中三脚架的全站仪。

5、设置棱镜

将徕卡的精密小棱镜插入对中支架上，将精密对中三脚架架设在已调方向离全站仪1-3块轨道板的基准点上，然后将已经连接了徕卡的精密小棱镜插入对中支架插入对中三脚架的基座的三爪孔中，利用精密小棱镜自带的圆气泡的指示整平对中三脚架。对中整平的方法和要求与架设全站仪时一样。

6、放置测量标架

标架I安置在第1、3承轨台上（顺里程减小方向铺设）；或是第28、30承轨台上（顺里程增大方向铺设）；标架Ⅱ安置在第13、15承轨台上；标架Ⅲ安置在待精调轨道板的第28、30承轨台上，（顺里程减小方向铺设）或是安置在第1、3承轨台上（顺里程增大方向铺设）；标架IV安置在已经精调完毕的与待精调的轨道板相邻的轨道板的最后一对承轨台上，该标架是用来为待精调的测量系统定向和控制这两块轨道板位置平顺过渡而设置的。

将每付测量标架的触及端密贴地触及到左面（顺里程减小方向铺设时1、13、28承轨台）承轨台的打磨斜面上，确认触及指示灯点亮。每根测量标架上的两端都要分别安装一个微型棱镜。棱镜基座已经在出厂前精密固定在应有的位置上，除非反复认定棱镜基座安装位置超出了许可范围，否则不应轻易调整棱镜基座安装位置。简单地将微型棱镜的竖轴插入棱镜基座的孔内，仔细将棱镜的反射面对准全站仪，旋紧旁边的锁紧螺栓即可。如图4为放置的测量标架。

图4 测量标架

7、调整量显示器

显示器安装的连线方式为：显示器安装的安置方式为：从标架I的触及端对应在测量车架上的位置开始为显示器1的安装位置，逆时针在测量车架安装显示器2（对应位置标架II触及端），显示器3（对应位置标架III触及端），显示器4（对应位置标架III非触及端），显示器5（对应位置标架II非触及端），显示器6（对应位置标架I非触及端）。

8、供电电源

将电源分别与工控机和全站仪连接，全站仪电源必须放置于精密对中三角架横梁上。

9、轨道板精调

9.1在轨道板精密调整系统软件内进行系统参数的配置。

图5 调整量显示器

主要是配置通信协议、各接口参

数、棱镜常数，对各设备进行初始化，输入原始数据等工作。

9.2 检校标架，由于温度、长途运输等因素对测量标架的精度和实际几何关系都会产生一定的影响和变化，故在工作前需要对测量标架进行检校。先把已经与标准轨枕几何位置经过校核的标准标架放

图6 精调作业

在轨道板的一对承轨台上（离全站仪约6.5m处），利用全站仪对安装在上面的两组棱镜进行坐标值测量，然后取走标准标架，将其它四根标架分别放上去进行棱镜的坐标值测量，测出的其它四根标架上安装的棱镜的坐标值与标架5的棱镜坐标值之间必定存在差值，这个值经过计算后将代入到数学模型中，在对精调作业中进行数据的自动修正。

9.3测量棱镜1：计算棱镜1与设计值得偏差，同时读取倾斜传感器1的角度。通过软件的计算出棱镜8与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节。

9.4 测量棱镜8：计算棱镜8与设计值得偏差，同时读取倾斜传感器1的角度。通过软件的计算出棱镜1与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节。

9.5 测量棱镜2和棱镜7：通过软件的计算得出与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据调显示的调整量对轨道板进行调节。

9.6 测量棱镜3和棱镜6：通过软件的计算得出与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节。

9.7 四角测量：全站仪对轨道板四角所在棱镜1、3、6、8自动照准测量，完成测量后。经过软件的计算，轨道板的偏差值就会显示在软件上，并将调整信息发送到各自对应的4个显示器上，施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节（此步有可能通过前面的调整工作后轨道调整精度就已经满足要求了，根据实际情况决定是否再操作此步。）。

9.8 完全测量：全站仪对轨道板上的棱镜1、2、3、6、7、8完成测量后，经过软件的计算，轨道板的偏差值就会显示在软件上，并将调整信息发送到各自对应的6个显示器上，施工人员根据调整量显示器上显示的调整量对轨道板进行调节。反复调整直到达标。

9.9 数据存储。轨道板调整完毕、误差满足要求后，需对轨道板实际安放位置的数据进行存储，分别为“TXT/FFE”文件。

10.10数据备份完毕将轨道板精密调整系统内的所有设备顺次移到下一块轨道板，重复上述步骤。

2.9.4.4轨道板精制要点

1、质量标准

定向偏差要求：高程2mm；纵向10mm；横向2mm。

轨道板的调整偏差要求：高程0.3mm；纵向10mm；横向0.3mm。 板的顺接偏差要求：高程0.4mm；横向0.4mm。 弯曲偏差要求：水平0.5mm；竖向0.5mm。 2、质量控制要点

2.1每天交时要对所用的标架进行检校；每周要对测量标架与标准标架进行校核。

2.2每天要对精调系统的记录文件进行复核，确保在误差允许范围。

2.３ 交时要对精调的配置文件进行复核，确保无误。 2.４ 每次测量时要对棱镜与标架的编号进行复核，避免误用。 2.５ 精调过程要避免有人踩踏板，同孔梁避免其它施工造成振动与挠动。

2.６ 定期对对中三角架的高度进行校核，发现高度变化及时在精调中修正，避免对中杆磨损造成三角架高度的变化。

2.７ 每次放置标架时，将标架的探头与承轨台斜面充分接触，在曲线上要采用松紧带与承轨台拉紧。

2.10乳化沥青砂浆灌注

2.10.1施工准备

1、试验室必须提前做好砂浆配合比的选定，并根据不同的温度条件提供出相应的参数。

2、必须进行水泥乳化沥青砂浆工况试验

在进行水泥乳化沥青砂浆施工前必须对水泥乳化沥青砂浆搅拌车做工况试验，验证配合比的适应性和物理、力学和耐久性指标。

水泥乳化沥青砂浆搅拌车工况试验以下人员必须参加：水泥乳化沥青砂浆施工人员、技术人员、试验人员、水泥乳化沥青砂浆搅拌车砂浆搅拌操作人员。

必须进行水泥乳化沥青砂浆施工的验证工作，进行灌板的实际验证，并在期间制作用于抗压和抗折的试件（制作前时检查砂浆的密度）、弹模试件，抗冻试件、CIF抗冻试件以及用于单轴脉动试验的马歇尔试件。

同时对搅拌及灌浆设备进行测试，连续灌板10块以上以测试设备的稳定性。

3、轨道板精调后固定并符合要求。

4、施工前按照相关技术要求进行配合比试验并报相关单位审核。

5、当试验室配方确定后正式施工前需做现场验证试验，虽然试验室已对砂浆的所有指标进行了检测，但由于试验室与施工现场及拌合工艺还存在着差异，特别是砂浆是否能进行灌注作业，必须通过验证试验来检验。并报相关单位确认。 2.10.2施工工艺

2.10.2.1灌浆工艺

取掉灌浆孔上的防护盖 喷雾器湿润 安装灌浆管和灌浆漏斗 砂浆灌注 砂浆从排气溢出 观察孔高出板底 灌浆结束

取出灌浆管和灌浆漏斗 水泥乳化沥青砂浆灌注过程施工工艺流程图 2.10.2.2施工顺序

轨道板精调→轨道板固定（压紧）→封边→灌浆

2.10.2.3轨道板封边 1、纵向封边

精调完成后，采用采用∠75×75×5的角钢，中间夹土工布和无纺布的方法。为避免在底座板上打眼固定与压紧装置合并，采用刚性夹杆，用Ф16螺栓进行固定，下部靠角钢自重及向下螺栓压紧。千斤顶范围内，在轨道板下面放置T型发泡沫材料的模件。以防止在垫层灌浆时砂浆溢出和污染千斤顶。轨道板下面的模件可以保留，方便今后修理使用。

排气孔布置在边角附近和轨道板中间共设置6个，紧靠轨道板的下面，在密封砂浆没有硬化前设置。向正在硬化中的砂浆简单地插入一个φ20mm 圆型的PVC管，形成排气孔。垫层灌浆时垫层砂浆一旦从各排气孔较好地溢出，则用专用的塑料盖或软木塞将排气孔封闭。

2、横缝密封

轨道板对接处横向接缝的密封使用与垫层砂浆有着同等弹性模量要求的水泥砂浆。

横向接缝的密封封边砂浆应超出轨道板底边2cm。

施工横向封边砂浆时，取出圆锥体，灌浆时各标志点不要被垫层砂浆掩盖，为此可使用一段短管来保护标志点。封边砂浆浇注后要压实并均匀抹平。

2.8.2.4轨道板固定

为了保证在灌浆时轨道板不浮起，要安装固定装置。固定装置由槽钢和8mm钢板结构组合而成，锚固在底座板中的锚杆和翼形螺母构成，其作用是防止轨道板在灌浆时上浮。在所有的情况的两块轨道板接缝（横缝处中间），即板端部都要安装固定装置。

固定装置的具体摆放位置： ① 纵向上：在每个板缝处设置一个一字型固定装置，利用圆锥体锚杆和翼形螺母将槽钢结构固定在两边轨道板上。

② 横向上：在直线段，轨道板两侧不需设置固定装置；当曲线超高大于45mm时，在轨道板的中间两侧精调千斤顶的附近对称的设置L型固定装置。利用预埋在混凝土底座板中的锚杆向下压住。

两种情况下都要用翼形螺母拧紧，以防轨道板移动。轨道板垫

横向封边及中间压紧装置

轨道板纵向缝压紧装置

层灌浆和垫层砂浆硬化后（沥青砂浆达到1MPa后）再拆除锚杆。

2.10.2.4水泥乳化沥青砂浆灌浆

水泥乳化沥青砂浆搅拌车在水泥乳化沥青砂浆服务站补充干料、液料及外加剂后，驶到浇筑点桥下便道上。将搅拌的水泥乳化沥青砂浆注满中间储存罐，通过悬臂龙门吊将中间储存罐直接吊至待灌板处的台车上，利用重力灌注砂浆。

1、轨道板检查

为了保证在灌浆前（约在轨道板精确调整后1～2个工作日）测量检查。抽样检验测量在每个工作日大约10个板块抽检1块。

以此来确定轨道板是否有必要做补充测量或重新调整，误差大于1.0mm时要重新调整轨道板。

2、灌浆操作

①灌浆前使用专用的旋转喷嘴或喷雾器将底座板混凝土面和轨道板底面湿润。当空气温度＞20℃时，湿润灌浆面后将所有的灌浆孔和排气孔都封盖上。保持灌浆面的潮湿。

②用移动式搅拌设备在灌浆地点生产垫层砂浆，垫层砂浆从搅拌设备注入中间储存罐。中间储存罐的容积最大为0.65L。在灌浆罐中每次注入浇注一块轨道板所需的量，即约0.5L。

③轨道板的垫层灌浆

水泥乳化沥青砂浆经过一条软管注入轨道板的灌浆孔。软管的两端各装有开关。一般情况下灌浆通过三个灌浆孔的中间孔进行。灌浆孔中有PVC管，垫层砂浆从管中注入。通过其他两个灌浆孔和排气孔观察灌浆过程。只要所有的排气孔处冒出垫层砂浆，则用木塞塞住排气孔，灌浆孔内垫层砂浆表面高度至少应达到轨道板的底边10cm左右，而不能回落到底边以下。

为保证与今后封闭灌浆孔砂浆的结合牢固，在垫层砂浆轻度凝固时在3个灌注孔均插入一根钢筋。

垫层砂浆的最小抗压强度达到1Mpa后，可以拆除轨道板千斤顶，由垫层砂浆支承轨道板。

砂浆的最小抗压强度达到3Mpa后才允许在轨道板上行车。 灌浆过程中如封边砂浆开裂，应立即采取封堵，可用海绵密贴开裂处，用钢板压紧，并采用夹具固定。 2.10.3质量控制、检验及技术要点

2.8.3.1质量标准

1、水泥乳化沥青砂浆厚度为20～40mm，水泥乳化沥青砂浆灌注应充填饱满，并与轨道板密贴，不得有气泡和空隙。封边砂浆侵入轨

道板最大不超过2cm。

2、水泥乳化沥青砂浆灌注时表面高度至少应达到轨道板的底边，不得回落到底边以下，对每块板的3个灌浆孔目测。

3、每块轨道板必须连续灌注，完成后放能进行下一块板灌注。 2.8.3.2砂浆技术标准

对于拌合好的砂浆现场要进行物理性能检测，检测结果符合下表要求：

序号 1 2 3 4 项 目 砂浆温度 流动度 扩展度 含气量

砂浆拌合物现场检验指标

单位 ℃ s mm ％ 指标要求 5～35 D5 ≥ 280mm 和 t280 ≤ 16s D30 ≥ 280mm 和 t280 ≤ 22s 80～120 ≤10.0 2.10.3.2施工控制要点 1、浆灌注施工应在5℃～30℃的气温内进行，下雨天不得作业。 2、灌浆前检查压紧装置并进行复测。 3、封边前，应对混凝土底座或支撑层表面进行冲洗，清除杂物。封边时应保证封边材料不得进入轨道板板底，应保证封边密实不漏浆。

4、灌注前应对混凝土底座或支撑层表面提前用高压喷头进行充分润湿，但不得有积水，以保证沥青砂浆水份不被混凝土吸收。

5、混合料搅拌前应对原材料进行温度测试，原材料温度必须在5℃～30℃之间，方能进行砂浆拌合。

6、砂浆灌注时宜通过管道从漏斗注入，自由倾落高度不宜大于1.5米。沥青砂浆灌注时先可稍快，随后应放慢速度，结束前可稍快。必须保证砂浆面与轨道板密贴，表面无气泡无夹层。

7、观察到排气孔连续流出正常砂浆，及时封堵排气孔，每块板应一次连续灌注，灌注孔液面高度应大于最高板底20cm。

8、在砂浆凝结前，应观察液面高度的回落情况，必要时及时补浆。

9、砂浆膨胀完成后，拆除压紧装置，砂浆强度达到1N/mm²以上后，拆除轨道板的精调千斤顶及封边材料。

10、灌注施工中出现降雨，应及时加盖防水布等。

11、每个工班施工完成后应及时对灌浆设备进行清洁、维护保养。

12、砂浆养护一般采用自然养护，如气温低于0℃时，应采取保温措施。

13、封边起到的最佳效果是：既能保证灌浆时不漏浆，又能使砂浆表面无气泡与轨道板密贴。

2.11轨道板其它附属工程施工

轨道板附属工程包括：对轨道板进行清理，保证轨道板的表面清洁，清理掉接缝处锚杆、压紧装置、PVC管等，同时应将接缝处的杂物清除干净。轨道板纵向连接、剪切连接、窄接缝浇筑等。

将预留侧向挡块槽内的杂物清理干净，并检查预留螺栓孔是否堵塞，如有堵塞应进行处理。 2.11.1轨道板纵向连接

2.11.1.1施工准备

1、张拉锁件必须选用经过认证的指定厂家，实验室应进行检验合格后方可使用。

2、张拉装置的安装和张拉在安装之前，必须把锚杆、压紧装置、PVC管等从连接缝中清理干净。

3、安装张拉锁扣之前对螺杆先涂上润滑油。 4、垫层砂浆的强度达到9Mpa后，施工窄接缝。 2.11.1.2施工窄接缝

1、支模前首先清除板缝内的污垢及杂物。

2、先支窄缝外模,外模采用2mm厚钢板或竹胶板,用U形螺栓固定。内模也用2mm厚钢板或竹胶板,采用50～60mm方木支撑。

3、浇筑窄缝细石混凝土,浇筑高度为轨道板上缘以下约6cm。必须注意的是:混凝土的粒径为0～10mm,浇筑时的环境温度不允许高于摄氏25度。

4、窄接缝浇筑后进行覆盖养护, 养护时间不少于7昼夜。 2.11.1.3张拉装置的安装与张拉

1、张拉装置安装前,先检测水泥乳化沥青砂浆及窄缝混凝土的强度,当水泥乳化沥青砂浆的强度达到9Mpa,窄缝混凝土的强度达到20Mpa后才能张拉。张拉装置安装前先拆除窄缝混凝土内模(外模不用拆,浇筑宽接缝时还要继续使用)。

2、安装张拉装置前先将螺杆上的紧固螺母拧松,直到能够安装张拉装置。安装时垫片应位于紧固螺母和张拉装置之间,然后用手拧紧螺母。

4、张拉螺纹钢筋采用可调扭矩扳手,其张拉步骤为:第一步先张拉中间两根钢筋;第二步将剩下的钢筋从内向外张拉(最后一块轨道板先只张拉中间的钢筋),其张拉力矩为450N—m。

5、检验:每天至少检查一次可调扭矩扳手的调整值是否正确。

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1111111

①

1

2

1

1

1

1

1

1

3

4

5

6

7

8

9

1

②

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1111111

③

1

2

1

1

1

1

1

1

3

4

5

6

7

8

9

1

④

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1111111

⑤

轨道板纵向钢筋连接张拉顺序

轨道板纵向张拉结构及下窄接缝混凝土示意

2.11.1.4浇筑宽接缝混凝土 1、根据配筋图配置宽接缝钢筋,每个宽接缝安放两个钢筋骨架,并附加一根￠8,L=2.45m的钢筋,装在横向接缝的上方,并对钢筋采用电阻仪进行绝缘检测。

2、宽接缝灌注膨胀混凝土,骨料粒径为0～10mm,28天的抗压强度不小于45MPa。混凝土采用插入式震动器震捣,混凝土表面与轨道板平,并压实抹光。(为防浇筑混凝土时污染博格板,可用木板做进料斗,也可用胶合板或油毛毡铺在博格板上)。

3、浇筑宽接缝混凝土的同时浇筑灌浆孔, 浇筑灌浆孔的混凝土及操作方法同宽接缝。

4、新浇筑的混凝土进行覆盖养护,养护时间不少于7昼夜。 5、必须说明的是：第一常规区精调、灌浆后可对全部轨道板进行纵向连接张拉，但只对过渡区以外的轨道板进行浇筑板缝，靠近临时端刺240m长的过渡区只张拉，不浇筑板缝混凝土。过度区的轨道板灌缝，要等到下一施工单元常规区及第一施工单元临时端刺轨道板纵向连接张拉后灌缝时，再进行灌缝。

6、接缝混凝土的拌合、运输及垂直提升和桥梁上的水平运输同侧向挡块混凝土施工。

横向缝钢筋安装 浇筑横向缝混凝土

2.11.2 侧向挡块施工

1、为保证不锈钢橡胶垫板与底座板侧面接触处的光滑度，施工前应对侧向挡块处的底座板侧面进行加工整修，确保侧向挡块处的底座板侧面光洁、平整。

2、清洗埋设精钢螺栓套筒的混凝土齿槽，螺栓套筒内的堵塞物必须清除干净，清理时不得损伤螺纹。

3、 安装锚固螺栓，安装锚固螺栓时必须符合下列规定： 当锚固螺栓的直径为12mm时：安装锚固螺栓的转动力矩为：MA=30Nm；螺栓旋入最小深度为：minL1=18mm

当锚固螺栓的直径为16mm时：安装锚固螺栓的转动力矩为：MA=60Nm；螺栓旋入最小深度为：minL1=24mm

4、根据侧向挡块的外型尺寸用墨斗弹出侧向挡块的模板安装线。

5、侧向挡块钢筋的规格、数量依据设计图纸由钢筋加工场加工，现场绑扎。钢筋绑扎时，必须严格控制锚固螺栓的高度、钢筋的间距、搭接长度以及保护层的厚度等。不锈钢橡胶垫板要绑扎牢固、位置正

确、确保与底座板侧面密贴。

6、侧向挡块模板可用竹胶板制作，也可用槽钢加工，侧向挡块模板也可加工成可调式组合模板。模板支撑要稳定、牢固，同时也要保证混凝土垫块与模板密贴。

7、混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土罐车运到工地，倒入料斗后，由汽车吊将料斗吊至混凝土运输小车上，然后运送到各浇筑点。混凝土的入模温度控制在5～30℃之间，混凝土的自由落度不大于1m。混凝土采用插入式振捣器振捣，人工压实抹光，并向外抹出2％的流水坡。

8、侧向挡块混凝土浇筑后，立即覆盖塑料薄膜养护，养护时间不少于7昼夜。 2.11.3轨道板剪切连接

2.11.3.1施工准备

1、确定剪切连接位置并现场标记。

2、路基线间填筑及外侧堆砟施工准备及作业条件

3、路基及站区排水系统管道已施工完成并经过验收,各排水口也已临时封堵。

4、路基混凝土支承层已浇筑完成并经过验收,其强度不小于15Mpa。

2.11.3.2施工工艺

1、轨道板的剪切连接,是指轨道板精调、灌浆后,在梁缝区用剪力销将轨道板和桥梁底座板锚固在一起；以及在常规端刺与路基混凝土支承层的过度区用剪力销将轨道板和路基混凝土支承层(端刺过度板)锚固在一起。

2、 在轨道板上根据剪力销孔洞布置图测设孔洞位置,并用醒目油漆标识。

3、 根据标识用钻机钻孔,钻孔直径为35mm,钻孔深度:在桥梁区为350mm,在常规端刺过度区为390mm。钻孔时必须严格控制钻孔位置和钻孔深度,严禁钻断底座板钢筋和钻破硬泡沫塑料板。

4、 剪力销采用HRB500Ф28螺纹钢筋,其长度分别为:在梁缝区L=300mm, 在常规端刺过度区L=340mm。

5、螺孔钻好后,用吹风器将粉尘吹干净,向孔内注入喜利得HIT-RE 500粘合剂,然后在孔内插入Ф28螺纹钢筋。钢筋必须插到孔底,最后封孔。

剪切连接打孔示意图

梁缝处轨道板剪切连接示意图

剪切连接 路桥过渡段剪切连接示意图

2.11.4质量控制及检验

2.11.4.1质量控制 1、 轨道板连接

①在底座板混凝土浇筑前进行检查，确保螺栓松开离开钢板在3cm以上。防止底座板施工完成后由于温度变化导致螺丝已经有一定的应力且无法松开。

②在张拉前确保每把扳手设定正确的扭矩值。 2、侧向挡块

①预制梁过程中对预埋件加强位置及钢筋位置控制及保护。 ②侧向挡块混凝土浇注是配置较小的振动棒进行插入振捣，同时辅以振捣铲对周边进行捣固；防止表面不光洁，易起泡、麻面。

3、 剪切连接

①加工一孔位模具，钻孔前铺在轨道板相应位置上，确保钻孔开始时不打滑，同时钻进过程中保持钻进垂直钻进。

②在钻头上设置一深度限位，钻到此位置时及时制动，控制钻孔深度。

2.11.4.2质量检验 1、轨道板连接

①模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的基础面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。

②模板应与轨道板两侧、混凝土支承层或底座密贴： ③连接钢筋的张拉锁件应满足设计及相关技术要求。

④钢筋加工、安装应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定。

⑤纵横向钢筋节点的绝缘处理应满足设计要求。 ⑥轨道板接缝处钢筋张拉扭矩应符合设计规定。

⑦混凝土原材料、配合比设计、施工检验和混凝土表面质量检验应符合《客运专线无砟轨道工程铁路工程施工质量验收暂行标准》的相关要求。

⑧ 水泥沥青砂浆的强度达到9MPa或窄接缝浇筑混凝土的强度达到20MPa后，方可对轨道板实施张拉。

2、侧向挡块 ①钢筋工程

钢筋原材料、加工、连接、安装检验应符合《客运专线无砟轨道工程铁路工程施工质量验收暂行标准》的相关要求。

钢筋的绑扎安装允许偏差应符合下列规定： 钢筋间距： 允许偏差 ±20mm （尺量） 钢筋保护层厚度：允许偏差 ＋10mm，0（尺量） ②模板安装

(1)桥面预埋连接钢筋、赶紧表面处理及基础处理检验和模板安装和模板拆除质量检验应符合《客运专线无砟轨道工程铁路工程施工质量验收暂行标准》的相关要求。

(2)模板安装允许偏差：

中线位置：允许偏差 10mm （尺量） 内侧宽度：允许偏差 ＋10mm ，0 （尺量） ③ 混凝土工程

(1) 混凝土原材料、配合比设计、施工检验和混凝土表面质量检验应符合《客运专线无砟轨道工程铁路工程施工质量验收暂行标准》的相关要求。

(2)侧向挡块允许偏差：

平面位置：允许偏差 10mm （尺量） 截面尺寸：允许偏差 ＋15mm ，0 （尺量） ④限位板

（1）连接件原材料、锚固剂、防腐材料应符合设计及相关技术要求。

（2）侧向挡块限位板的安装位置及数量应符合设要求。 3、 轨道板剪切连接

（1）钻孔位置、深度、孔径应符合设计要求。 （2）锚固扭力应符合设计要求。

3、施工机械设备及检测仪器

无砟轨道施工必须配备必要的机械及设备，才能够保证施工工期。根据以往施工经验及局指要求的工期，按施工工序分类进行了机械设备配置。

3.1路基支承层施工

序号 1 2 3 4 5 6 7 8

机械设备名称 用途 单位 台 延米 套 个 台 台 把 把 数量 4 900 20 6 4 20 20 备注 与模板卡槽对应 槽钢背肋上安装可调节高度螺栓 数量与模板配套 切缝深10.5cm 混凝土路面整平机 混凝土面振动及找平 模板（26槽钢带调节高模板安装 度） 螺杆调节支撑杆件 50振动棒 混凝土切割机 混凝土边侧面振捣 支承层每隔4~5m切缝 养护设备 水车、水管及混凝土洒水养护 土工布 拉毛设备 塑料扫帚 铁抹子 铁锹 钢筋头 混凝土面拉毛 两侧28cm范围内收光抹排水坡 模板固定

9 电钻机 8磅铁锤 打钢筋头模板固定 混凝土拉运 摊铺混凝土 整平混凝土面 台 台 台 个 6 10 4 10 10 混凝土自卸车 11 小型挖机 12 铝合金尺 3.5m 3.2桥面防水层施工

序号 1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 机械设备名称 混凝土抛丸机 小型打磨机 吹风机 聚尿防水层喷涂机 自动 喷涂头 两布一膜土工材料 土工布粘结胶 方木或滚筒 改装平板车两个 两根8厘米不锈钢管 约两米长 用途 混凝土面抛毛 梁面排水坡及泄水孔处打磨 桥面灰尘清除 桥面防水施工 头堵塞更换 防滑层材料 土工布与防水层粘结 第一层土工布与胶粘结压紧 拉运喷涂机小型设备 喷涂机与料桶连接 剪力齿槽处防护 安装及拆卸喷涂机 钢筋垫块 过滤空气中产生的水蒸气 试机时代替A/B组料 清洗喷 连接冷干机与空压机、自动喷涂机 单位 台 台 台 台 个 台 把 数量 4 10 6 2 4 2 4 备注 带吸尘器 与喷涂机型号 压紧土工布 10 木板 11 大扳手 12 桥面防滑层垫块 35*35*300 13 冷干机 14 空压机 15 发电机 16 吸尘器 17 二辛脂 18 丙酮 19 软管 3.3轨道板存放及粗铺

序号 1 2 3

机械设备名称 枕木及混凝土条形基础 20*20*20cm方木支垫 平板运板车 用途 轨道板下部支垫 轨道板层与层之间支垫 路基段轨道板集中存放 单位 个 个 台 数量 7000 24000 10 备注 8m长板车

4 5 6 7 7 8 9 10 11 12 13 14 吊车及吊具 悬擘龙门吊及吊具 吊车及吊具 冲洗水 28mm小方木条 冲击钻 速凝剂 GRP点安装 塑料发泡模制件 压紧装置钢筋、配件及粘结胶 定位锥 撬棍 轨道板装车用 桥上吊运轨道板 路基上吊运轨道板 清洗轨道板及支承层面 轨道板粗铺垫于支承层 定位锥安装 安装GRP点及螺纹锚 千斤顶处封边材料 中部及端部压紧轨道板 粗铺轨道板时定位 台 台 台 台 台 个 4 2 4 4 10 50 螺纹锚栓，顶部有卡口扳手可拆 3.4桥面底座板施工

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

机械设备名称 吊车及吊钩 钢筋笼加工模具 平板运输车（12米） 用途 吊装钢筋笼 运输钢筋笼 单位 台 套 台 米 套 台 把 台 个 个 把 台 数量 4 2 4 1300 4 20 4 20 10 40 10 备注 钢筋加工厂 12m长板车 槽钢背肋上安装可调节高度螺杆 与模板配套 与精扎钢对应 300KN.M 模板（16、18槽钢带调节高度） 模板 螺杆支撑调节杆件 混凝土路面整平机 拉毛设备 塑料扫帚 冲洗水 养护材料 模板固定 混凝土面振动及找平 混凝土面拉毛 清洗土工布上灰尘 摊铺薄膜或隔热毯 振捣棒 铝合金平尺3.5m 张拉高强螺帽 扭力扳手 底座板找平 后浇带处张拉用 后浇带张拉 后浇带或临时端刺处 桥梁剪力齿槽处

高泵 混凝土罐车 灰铲、抹平铲、铁锹、耙子 剪力齿槽螺栓连接钢筋 钢板 4cm厚 挤塑硬泡沫板 5cm厚 已进购在梁厂

19 20 方木 支顶杆件 剪力齿槽端部封混凝土 张拉时曲线内侧支顶 3.5道板精调及灌浆

序号 机械设备名称 1 全站仪 2 3 4 5 6 7 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 精调系统 电子水准仪 精调千斤顶 150套，每套4个 精调扳手 带套筒 吊车 中间罐 CA砂浆搅拌车 用途 测量GRP点 测量GRP点标高 吊中间罐 单位 台 套 台 套 把 台 个 台 个 个 台 个 台 台 台 数量 2 4 4 150 300 2 2 2 2 4 2 3 2 2 2 备注 含测量标件 2#拌和站建 2#拌和站建 带水泵 沥青储料罐 干粉储料罐 水车 清洗轨道板底部 固定轨道板 清洗底座板水 带旋转喷头 沥青加料车 3t 干粉加料车 小型平板运输车 轨道板压紧装置 封边方木压条 电钻机 带沥青泵 3.6道板张拉连接

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 机械设备名称 张拉索 扭力扳手 叉形扳手 加长套筒扳手 加叉形扳手配件 螺纹钢筋润滑剂，油脂 手动气泵 铜丝刷 用途 轨道板端部张拉 用于剪力齿槽处精轧螺纹钢筋的套筒传力连接 用以连接带螺纹钢筋的预紧连接 用以润滑螺纹钢筋套筒 用以清洗精轧螺纹钢筋套筒 供精轧螺纹钢筋套筒内螺纹清洁 单位 个 把 把 把 台 把 数量 43044 100 50 5 10 20 备注

3.7试验仪器

序号 设备名称 型 号 生产厂家 主要参数 数量 1 1 备注 1 2 轻型CA砂浆搅拌机 中型CA砂浆搅拌机 北京 北京 ARM-1 10升 ARM-30 30升 3 微机控制电子万能材料试验机 微机控制电子万能材料试验机 温度计 深度卡尺 数显游标卡尺 低温恒温水槽 大量级电子天平 中量级电子天平 筛子 秒表 PH测试仪 流动度测定仪 含气量测定仪 电热鼓风干燥箱 扩展度桶 CMT5504 WDW-50型 CMT5504 1 4 CMT6104 CMT6104 1 5 6 7 8 9 10 17 18 19 20 21 22 23 TES-1310 200 200 深圳 桂林量具 桂林量具 2 2 2 1 1 2 1 4 2 铜加工 2 2 1 2 THD－2006 无锡华南 ES-20KHTS 常州万泰 ES10K-1 504 便携式 101-4 常州万泰 上虞 上海 上海 北京 德国 一升 上海 北京 4、人员配备

根据施工任务及工期要求，我分部拟组织两个作业面进行施工。现场由项目副经理邓永年负责，技术由总工胡开宝负责、工程、安质配合。施工现场配备技术人员10人。其它人员如下：

机械操作人员（不包括作业人员）

作业内容 CA砂浆车操作 精调人员 底座板放样 泵车司机 GRP点高程测量 10t龙门吊司机 4t龙门吊司机 3t龙门吊司机 现场技术 试验人员 电工 机械维修工 配备人员 16 4 6 4 6 2 2 2 17 10 2 2 要求 会机械操作 会仪器操作 会仪器操作 会仪器操作 有培训证 备注 两个车两班作业 底座板 现场施工人员配置 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 施工工序 轨道板运输及存放 路基支承层施工 底座板钢筋加工 底座板混凝土施工 轨道板粗铺 轨道板精调 其它附属施工 合计 人员数量 3月 20 50 50 50 40 210 4月 20 100 80 100 20 20 80 420 5月 20 100 100 100 40 30 80 470 6月 20 50 50 40 30 80 270 7月 20 50 80 150 8月 20 100 100 100 20 30 80 450 9月 10月 20 100 50 100 40 30 80 420 40 30 80 150

第四章 质量目标及保证措施

4.1质量目标及质量保证措施

4.1.1质量目标

一次验收合格率达到100%，实现主体工程零缺陷、材料设备无隐患；工后沉降、差异沉降及结构变形控制在规定值以内；工程质量达到国家及铁道部客运专线质量验收标准，全面满足设计开通速度及运营需要；确保部优，争创国优。

4.1.2质量保证措施

在无砟轨道施工管理过程中，坚持科学组织，精心施工，对工程质量进行全过程控制，做到按规范操作、按验标检验，以每道工序质量保证工程成品质量。加强对关键施工技术的研究和科技攻关，积极采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，通过自主创新提高客运专线的施工技术水平，确保工程质量管理目标的实现。从组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等方面强化管理，细化施工工艺，完善质量通病预防技术措施，规范质量记录填写，保证工程质量始终处于受控状态，确保工程质量达到设计及规范要求(见图4-1保证工程质量措施框图)。

4.1.3组织措施

成立由分部经理任组长的质量体系运行领导小组，总工、安全质量，工程技术，物资设备，试验室主任为副组长，技术主管、专职质检工程师、材料员、试验员、测量班长为组员。

4.1.4管理措施 “三阶段”控制质量：施工过程中质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。

（a）施工前的质量控制

依据ISO9000-2000标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设

置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。

保 证 工程 质 量 措 施 图

组织措施项目领导质检机构和检测试验中心质检员质量意识强职权明确责任心强,认真负责划计在优控目ACPD标PD量质→格→升量合上PDCA循环控制质量质制质ACPD量创ACAP处置计划检查实施DC事前(施工前)质量控制三阶段控制质量事中(施工过程)质量控制事后(工序完工)质量控制管理措施三全控制质量全面质量控制全过程质量控制全员参与控制先做试验段或样板工点 样板引路总结经验、参数、标准以点带面，全面创优质量管理办法经济措施健全规章,严格执行优质优价奖优罚劣创 优 规 划质量记录填写规定技术质量培训计划 选定和执行国家/行业/业主规范标准施工图设计施工材料质量控制技术措施关键工序质量控制点预防质量通病施工过程的试验与检验规范质量记录填写用户回访质量通病预防措施创优规划实施细则4-1 保证工程质量措施框图

(b)施工中的质量控制

⑴组织强有力的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制

下施工图审核施工图优化

程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。

⑵按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序施工工艺设计，指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。

⑶严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。

⑷通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；

⑸积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。

(c)施工后的质量控制

每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。

测量放样质量记录备齐原材料检验合格人、机、设备到位\"四新\"试用成功开 工规 范 操 作监隐蔽工程检查理过 程 监 控不合格返工处理工序质量控制质检工程师检验批质量验收质量记录追溯性性能指标检测监 理 组 织分项工程质量验收分部工程质量验收单位工程质量验收业 主 组 织项目工程质量验收缺 陷 整 改竣 工 验 收保修期质量维护及时回访整改质量责任期质量回访有问题整改

图4-2 施工过程质量控制流程图

4．1.6优化和完善施工图设计

组织技术人员认真审核施工图纸，对存在的问题及时与设计院协调解决并及时汇报咨询项目部及监理站，进一步优化和完善施工图设计。详细审查施工图是否有遗漏内容，施工方案、技术措施能否满足质量要求，施工是否便利，对施工方案进行充分讨论，补充完善并形成图纸会审记录。

4.1.7施工准备阶段质量控制

施工准备阶段重点做好原材料、混凝土配合比选择。派出采购人员进行市场调查和综合评价，确定合格的供应商，做到“先检验合格，后采购使用”；针对混凝土耐久性的要求，重点做好砂石料的碱骨料反应试验。组织全体员工对新标准、新规范、新技术、强制性要

求及质量验收标准进行培训。

4.1.8预防混凝土施工裂纹的措施： a、采取保温措施：

在混凝土浇注完成初期，水泥的水化作用比较明显，水化热较大且处于上升状态，这个时候让承台混凝土自由散热。此后，水泥的水化比较完全，水化热很大，引起混凝土内部温度较高，裸露的混凝土表面温度较低，这时须在混凝土表面覆盖塑料薄膜或麻袋，以保持混凝土表面相当的温度，使大体积混凝土内外温差在控制目标（≤25℃）以内。

b、定时淋水养护

水泥水化需要大量的水，保持大体积混凝土表面湿润，以防止混凝土的干裂。最采用温、热水进行养护。

c、加强混凝土的养护力度：

混凝土浇筑后采取土工布或麻袋覆盖保温，加强养生。 d、保证浇注施工质量

浇注施工质量影响到混凝土体的抗裂能力。在浇注施工中，控制浇注高度在30cm 的范围内，以防止混凝土的离析；减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；加强施工时对新浇注混凝土的振动，以使混凝土足够密实；精心设计混凝土配比，加大混凝土的和易性。

e、采用低水化热的混凝土配比

水化热是内外温差的根源，降低水化热是降低内外温差的直接有效手段，采用低水化热的混凝土配比是个有力的温差控制措施。降低骨料温度，如冷水冲洗等，用冷却水搅拌混凝土以降低入模温度。改善骨料级配，降低水灰比，掺加混合料(粉煤灰),掺减水剂来减少水泥用量。

4.2安全目标及安全保证措施

4.2.1安全目标

杜绝亡人事故，力争实现零事故，坚持预防为主、防控结合，创建安全文明标准工地。

4.2.2安全保证措施

4.2.2.1建立健全组织机构和各项安全制度 分部成立安全生产领导小组，分部经理为组长，工区安全总监、总工为副组长，工区专职安全员、各施工队队长、施工队技术主管及施工队专职安全员为组员。

制定各项安全管理制度：各类机械的操作要求及安全作业制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道通行及养护作业制度；

高空作业安全作业制度；施工现场保安全作业制度；工区防洪、防火、防风措施；起重作业安全作业制度；各种安全标志的设置及维护措施等。

4.2.2.2安全生产教育与培训

对所有进场人员进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。由工程技术部组织对员工进行技术交底、说明操作程序要点、该工程的危险源采取的相应防范措施，施工注意事项等。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车船驾驶、张拉等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。除进行一般安全教育外，还进行本工种专业安全技术培训。

对专职安全员除进行日常的一般安全教育、宣传外，还要充分利用广播、录像、板报、警示牌等各种形式进行安全知识普及宣传。

通过深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。

4.2.2.3加强现场管理，促进安全生产

抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标示明晰，正确操作和驾驶工程机械与工程车辆，正确使用水、电线路，施工工序有条不紊。施工现场布置安全标语，安全警告标示牌和指示牌，生活区设黑板报和宣传栏，并悬挂施工铭牌。

4.2.2.4安全生产检查

开工前的安全检查。主要包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

定期安全生产检查。每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交检查。

经常性的安全检查。安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、起吊运输、张拉等。

专业性的安全检查。针对施工现场的重大危险源，项目部各部门专职安全员负责对施工现场的特种作业安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。项目总工负责对现场的施工技术安全是否符合规范要求，保证措施、应急预案是

否到位等进行检查。

季节性、节假日安全生产专项检查。

其它安全检查。指挥部夏季组织对防洪、防暑、防雷电；冬季组织对防冻、防煤气中毒、防火、防滑；春秋季组织对防风、防火防范措施和应急预案进行检查；节假日加班及节假日前后安全生产检查。

安全检查要有重点。特别要做好对“高空坠落”、 “机械伤害”、“淹溺”、“触电”、“火灾”等易发事故场所的检查，边查边改。同时推行项目安全检查表，做到安全生产检查标准化、程序化、规范化。 对查出的事故隐患及事故苗头，立即发放《隐患整改通知书》，并督促其尽早消除隐患。在隐患未消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及员工人身安全的，立即停止作业。

4.2.2.5危险性较大工程的安全技术方案的编制审批

开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。

对于脚手架工程、模板工程、用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。

4.2.2.6积极推行安全质量标准工地建设

依据建设单位对安全管理的要求，结合本单位安全管理办法，实行目标管理，本工程全面实施“事故易发点控制法”，针对性强，记录规范，做到安全质量标准工地资料台帐齐全，填写认真规范。施工现场文明整洁，辅助设施合理布置，材料堆码整齐有序，标识规范，安全警示标志齐全醒目，工作环境舒适安全。场内机动车辆、起重设备等档案齐全，定期检验。安全员、特种作业人员及主要技术人员持证上岗率达到100％。

认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。对可能突发的意外情况，制定应急预案。

4.2.2.7注重技术安全，抓好方案论证

严格遵守国家、铁道部等有关安全生产的法律法规和规定，认真执行工程承包合同中的有关安全生产要求。根据施工特点，开工前制订好安全生产计划，编制安全技术措施。

4.2.2.8施工现场临时用电安全管理制度和消防安全管理制度 编制施工现场临时用电的管理办法，按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行编制、验收和检查，进行安全技术交底，建立、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施，不定期组织专业人员，对施工现场临

时用电进行检查，施行重奖重罚制度。

严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。

4.2.2.9安全施工技术措施

施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。施工现场的生产按批准的平面布置图进行布置。

从事电力、高处作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动安全管理部门专业培训并考试取得《安全操作合格证》后，方准持证操作。

机械操作人员，必须有操作合格证，不准将机械设备交给无证人员操作；对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须熟知本机特性和说明书规定，严格按照操作程序操作，杜绝违章操作行为。

第五章、环保目标及环境保护措施

5.1环保目标

采取合理措施，避免因施工方法不当引起的污染、噪声和其他原因造成对公共财产和居民生活环境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘；工程建筑垃圾、生活垃圾按规定排放、处理。确保地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100％，贯彻执行率和覆盖率达100％。

5.2环境保护措施

5.2.1大型临时工程环保措施

大型临时工程必须按照设计统一规划、要求和施工环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。

大型临时工程设施(如预制场、进场施工便道)选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。临时用地使用完后必须恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。

合理布置施工便道，少占耕地，尽量减少施工便道数量，不在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。

临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。

5.2.2废水、废碴处理措施

施工营地的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在营地附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。

污水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，污水处理的工艺流程为：污水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。

在施工时，对天然形成的排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。

混凝土拌合站砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。

废碴主要包括冲洗拌合站及沉淀池中的废碴等，处理方案为：集中弃往指定的弃碴场。根据选定碴场地形条件及受水流影响情况，采用M5浆砌片石拦碴墙；地形较缓者且不受水流影响一般采用干砌片石。碴场顶面设置截排水系统，同时对碴场坡面采取绿化等防护措施，有条件可进行复耕。

5.2.3防止空气污染和扬尘措施

拌合站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。

经常清洗工程车辆车轮和车厢。 5.2.4施工噪音控制措施

对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。

在通过城市、村庄等居民居住区等噪声敏感点时，设置声屏障减少对居民的干扰。在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。

5.2.5临时工程的使用与恢复

临时房屋尽量减少占地对植被的破坏。搞好临时便道的排水与绿化。结合地形，认真做好临时排水，便道的植草，做好绿化工作。

工程完工后经建设批准，及时拆除全部临时房屋和临时施工设施，清除施工区和生活区及其附近的施工废弃物。并按批准的环境保护计划完成环境恢复。

附图1-1 中铁十七局集团石武客专（河南段）二分部无砟轨道施工组织机构图中铁十七局集团石武客专（河南段)项目经理部中铁十七局集团石武客专（河南段)二分部项目部CPIII精测队八标制板厂二分部精测组底测量一队座板作业一队底测量二队座板作业二队张拉作业一队粗铺作业一队精调作业一队灌浆作业一队附属作业一队张拉作业二队粗铺作业二队精调作业二队灌浆作业二队附属作业二队