机场航站楼项目设计分析说明

一、设计概述

机场航站楼是机场建设中工艺流程和技术装备要求最高和最复杂的主体工程，是连接空侧和陆侧的重要交通枢纽，是中外旅客集散的重要场所，是地区经济建设和精神文明的窗口。无论室内还是室外都应给旅客以安全、舒适、方便、信息及时、引导简明、管理先进的深刻印象。

机场弱电系统建设目标是提供一个一年365天，每天可靠的运行的集先进性和实用性为一体的机场弱电系统。扩建完工的弱电系统能提供一个信息共享的运营环境，使各弱电子系统均在计算机信息管理系统(简称集成系统)统一的航班信息之下自动运作。机场各生产运营部门在指挥中心的协调指挥下进行统一的调度管理，以实现最优化的生产运营和设备运行，为航站楼安全高效的生产管理提供信息化、自动化手段。并能为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、系统、完整的航班信息服务。最终，使机场成为以机场信息系统为核心，指挥调度系统为手段，信息高度统一、共享、调度严密、管理先进和服务优质的一流机场。本次航站楼改扩建工程的施工图设计完全按照系统集成、信息共享、开放性的指导思想进行。并结合了新航站楼使用要求的实际情况，以及其他机场在弱电设计上的实际经验，将机场改扩建航站楼弱电系统建成系统、完整、合理、先进、实用、节省投资的新机场。

二、设计原则

航站楼是整个机场对旅客服务的核心，航站楼弱电系统的运行好坏将直接影响对旅客服务的质量。本次设计中坚持以下原则:

1、从当前实际出发，考虑长期需要

随着机场发展和规划的扩充，信息处理需求必将不断变化，在原新航站弱电系统设计的基础上尽量考虑与未来的发展相适应，考虑系统长期发展的需要。

2、坚持开放性，保证可扩充性，采用国际标准

综合布线系统通过与已建成信息系统的连接，实现了多种工作站，多套设备的集中管理与控制，与原系统一样具有能同外部异种网络系统互联的功能。系统同时具备开放性，并遵循国际标准。整个信息系统结构设计的标准化，规范化，保证了今后的升级和功能扩充更方便容易。

3、坚持经济性、实用性，保证可靠性、先进性

按实际需求出发，考虑系统目标规划的中、远期，充分合理的进行现阶段计算机网络系统及规模设计，计算机硬件设备及软件设备配置，机场综合信息集成管理系统应用软件的定义及开发，扩充功能接口预留等，保证充分满足机场当前的规模及广大旅客和工作人员功能需求，保证投资的合理性、经济性和实用性。

4、系统设计简单、灵活、便于维护

考虑到计算机技术发展的日新月异，在系统设计时，应力求简洁、实用、灵活，使系统人机界面友好、直观，操作简便、快捷，也便于维护。

三、设计依据

1、机场项目的有关图纸资料及可行性研究报告；

2、相关专业的图纸及会签资料；

3、弱电系统相关专业的行业标准和规范。

四、设计内容

1、计算机信息管理系统(简称集成系统)；

2、离港系统；

3、航班信息显示系统，

4、安检信息管理系统；

5、时钟系统；

6、广播系统；

7、内部通信系统；

8、楼宇控制系统；

9、综合布线系统；

10、安防系统（含：闭路电视监控系统、通道控制系统、紧急手动报警系统）；

11、有线电视系统；

12、火灾自动报警及联动控制系统。

13、电子客票系统；

14、综合多媒体视频视讯服务系统；

五、设计遵循的标准和规范

1、电气装置安装工程电气设备交接试验标准 GB50150-91

2、国际民航组织理事会“国际标准和建议措施《附件14--机场》”

3、中华人民共和国民用航空行业标准--民用航空运输机场安全保卫设施建设标准

 EEE 电气及电子工程师学会--民用建筑闭路监视电视系统工程技术规范

 CTR RECOMMENDATION 472-3 电视系统视频指标

 ELA-422 ELA-485 电气指标标准

 GA/T 75-94 安全防范工程程度与要求

 以太网10Base-T标准 IEEE 802。3

 以太网100Base-T标准 IEEE 802。3u

 千兆以太网标准 IEEE 802。3Z

 建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范 GB/T50311-2000

 建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范 GB/T50312-2000

 商用建筑物布线标准 EIA/TIA 568A

 国际标准 ISO/IEC 11801

 民用建筑线缆标准 EIA/TIA 586

 民用建筑通信管理标准 EIA/TIA 606

 民用建筑通信接地标准 EIA/TIA 607

 综合业务数字网基本数据速率接口标准 CCITT ISDN

 市内电信网光纤数字传输系统工程设计技术规范

 有线电视广播系统技术规范 GY/T 106-1999

 30MHz～1GHz声音和电视信号的电缆分配系统

 民用建筑电缆电视系统工程技术规范 GBJ

 有线电视系统工程技术规范 GB50200-94

 有线电视系统设计安装调试验收规程 DB51/T 46/91

 民用闭路电视监视系统工程技术规范 GB 50198-94

 安全防范电视监控防盗报警系统质量与检验要求 DB51/T 313-2000

 建筑智能化系统工程设计标准 DB51/T 5019-2000

六、弱电子系统设计

6.1 计算机信息管理系统(简称集成系统)

6.1.1 系统概述

计算机信息管理系统（信息集成系统）的建设目标是能提供一个信息共享的运营环境，使各弱电子系统均在信息集成系统统一的航班信息之下自动运作。它能支持机场作为支线机场的运营模式，支持机场各生产运营部门在指挥中心的协调指挥下进行统一的调度管理，以实现最优化的生产运营和设备运行，为航站楼安全高效的生产管理提供信息化、自动化手段。并能为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、系统、完整的航班信息服务。最终，使机场成为以信息集成系统为核心，信息高度统一、共享、管理先进和服务优质的一流支线机场。

6.1.2系统功能

根据机场业务需求，确定系统构成如下：

机场运营数据库AODB

应用系统

接口系统

6.1.2.1机场运营数据库

AODB是整个机场运营的中心。它管理那些对机场每日运营至关重要的所有数据，特别是所有航班和飞机移动的信息、它们的时间和分配的资源信息、各种可能与航班处理和旅客相关联的设施和资源的状态信息，同时还将包含为机场所有部门使用的旅客流程和工作制度信息。

6.1.2.2应用系统

应用系统是机场信息集成系统的核心，承担着机场航站楼各弱电子系统的信息枢纽作用。同时承担着机场航站楼主要业务的调度管理工作。总之，系统应以航班信息为基础，以对完整的航班运营保障服务流程进行调度管理为核心，实现包括资源分配、费用统计在内的一系列工作的无缝衔接管理，建立先进的机场运营模型，为建成先进的现代化国际机场提供坚实的软件基础。

应用系统包括航班信息处理系统、运营资源管理系统、机场查询统计系统等。

航班信息处理系统功能包括：航班信息报文处理、航班信息计划/动态管理管理等。

运营资源管理系统功能包括：机位分配管理、值机柜台分配管理、登机口分配管理、行李转盘分配管理、人力资源管理等。

机场查询统计系统功能包括：航班信息内部查询、业务统计分析等。

6.1.2.3接口系统

AODB利用消息中间件汇集整个机场的相关系统、以及机场外的系统，并向其发布信息，消息中间件是AODB与机场内部子系统和其它机场外部系统之间通讯的桥梁，基主要功能是完成各系统与AODB数据库的接口。

机场主要系统接口包括：

离港系统接口；

航显系统接口；

智能楼宇管理控制系统接口；

安检信息管理系统接口；

时钟系统接口等。

6.1.3其它

6.1.3.1供电及防雷接地

本系统服务器统一安装于航站楼主机房。设备供电统一由机房UPS供电。现场设备采用常规电源就近取电。

机房内采用联合接地，接地电阻小于1欧姆。

6.1.3.2通讯线路

本系统所需网络平台由计算机网络系统提供。

本系统所需通讯线路由综合布线系统提供。

6.2 离港系统

6.2.1 系统概述

机场离港系统是航空公司及其代理、机场地面服务人员在处理旅客登机过程中，用来保证旅客顺利、高效地办理乘机手续(值机)，轻松地使旅客登机，保证航班正点安全起飞的一个面向用户的实时的计算机事务处理系统。它主要是基于机场本地局域网提供在本地和远端都可直接访问后台离港主机应用的途径,使在机场本地可以实现后台离港主机原始操作环境下的离港系统功能，如：离港控制和管理,旅客值机、登机、配载平衡和旅客、行李的查询等以及电子客票、常旅客等航空公司特性服务的应用等。同时

能够在机场与后台离港主机的连接中断时, 提供本地及备份离港系统功能,并为其他系统提供数据接口(如安检信息管理系统、集成系统等)。离港系统所提供的统计数据可作为机场进行有关分析的依据,通过离港系统接口与行李自动分拣，安检系统、信息集成等系统进行数据交换，实现数据共享。建立它的目的是为旅客提供高品质的服务和提升机场服务形象。

6.2.2 系统设计

系统设计遵循以下原则：

6.2.2.1开放性

软件和硬件的选取都遵循开放系统规范。

6.2.2.2扩充性

离港系统的所有硬件、软件和系统设计具有扩充能力，外加硬件设备及软件模块能在不影响系统工作的条件下加入。

6.2.2.3安全性

采用Unix或Windows-NT以上操作系统，最低支持C2级安全标准。系统采用反病毒措施以增强系统的安全性，具有防止非法用户入侵的功能。

6.2.2.4使用界面

用户界面为基于WINDOWS的中文图形用户界面，系统支持中文显示，帮助文档随处可用。

6.2.2.5可靠性

离港系统能每天正常工作24小时，每年运转365天，所有零部件具有高度的可靠性和优良的性能；

6.2.2.6易维护性

管理工作站可监控所有的服务器、离港终端以及打印设备的状况。所有硬件故障及错误数据传输都将实时通知管理工作站。

软件采用可重用的分布式对象模块，便于安装与卸装。

6.2.3系统功能

系统有以下主要功能：值机操作，值机控制，登机操作，航班控制，配载平衡，统计查询等,管理工作站/配载工作站和控制工作站布置在离港机房。

离港系统扩建工程的网络通讯线路由综合布线系统统一设计提供，网络交换机由计算机信息管理系统提供。

6.3 航班信息显示系统

6.3.1 系统概述

航班信息显示系统是机场对外信息发布的重要手段之一，主要用于为旅客和工作人员提供进出港航班动态信息，引导出港旅客办理乘机，候机，登机手续，引导到港旅客提取行李和帮助接送旅客的人员获得相关航班信息等。

6.3.2 系统组成

航班信息显示系统由数据库服务器，管理控制工作站，TFT-LCD通讯控制器和显示终端组成，数

据库服务器采用双机热备份方式工作。航显终端共有两种，分别为TFT-LCD显示器和LED条屏。系统的物理链路由综合布线系统提供。航班信息显示系统从集成系统获得航班动态信息。航班信息的显示按区域和用途分为出港航班动态信息，值机信息，登机信息，行李搬运信息，行李分拣信息，行李提取信息和到港航班动态信息等。

6.3.3 系统特点

改扩建完善后的航班信息显示系统其航班信息的发布显示可以以自动或手动方式进行。自动方式是集成系统通过与航班信息显示系统的接口，将航班动态信息由数据库自动更新到航显服务器数据库中;手动方式是工作人员通过控制管理工作站，对各显示终端的显示内容进行编辑，实时录入相关信息。系统还可通过自动或人工方式对所有显示终端实施单控，组控或群控。

TFT-LCD的显示界面开辟一定区域用作时间显示，代替时钟的功能。

系统管理控制工作站与各显示终端进行通讯，可检测各显示终端的工作状态如在线，非在线，通讯异常等。

6.4 安检信息管理系统

6.4.1 系统概述

安检信息管理系统是集旅客身份验证，行李安全检查，安检人员管理，布控信息管理于一体的机场综合性安全信息管理系统，是保障航空安全的必要手段。

6.4.2 系统组成

安检信息管理系统主要由服务器、系统软件、磁盘阵列、控制管理工作站、条码阅读器、指纹仪、数码相机、票据打印机等组成。计算机工作站，条码阅读器与离港系统共用，由离港系统提供。

6.4.3 系统功能特点

改扩建完善后的系统具有如下功能特点：

1)旅客信息获取

系统通过与离港系统的接口，获取旅客信息和交运行李信息，并建立这些信息与登机牌条码之间的对应关系，存入安检信息管理系统服务器。同时能通过登机牌条码，从安检机上查询旅客行李的X光照片，从而实现安全管理，事后备查功能，也为行李查找提供依据。

2)交运可疑行李开包过程录像和开包日志管理

在交运可疑行李开包台(含大件交运可疑行李开包台)上方安装网络摄像机，记录旅客交运可疑行李的开包处理全过程，实现安全管理，事后备查功能。在交运可疑行李开包台(含大件交运可疑行李开包台)设计算机工作站，配指纹仪，条码阅读器和多联票据打印机，实现安检人员管理，开包日志管理和凭证打印功能。

3)旅客照片采集及布控

通过在安检通道验证台安装摄像机，计算机工作站(配指纹仪，条码阅读器)来实现。旅客过验证台时，验证员用阅读器扫描旅客登机牌，获取当前旅客的相关信息，以确认旅客身份。系统同时通过安装在验证台上的摄像机，摄取旅客正面头像(可手动重拍)，存入系统服务器，并建立与登机牌的对应关系，同时在后台与布控信息进行对比。在需要的时候，系统可通过旅客过安检通道的时间信息来查看手提行李的X光照片。

4)安检过程录像

通过在安检通上方安装摄像机实现，可根据时间和通道号进行录像检索与回放，实现安检过程全记

录，监视安检通道秩序和旅客手提行李的遗失和错包情况。安检通道摄像机同时兼作手提可疑行李开包过程录像和监控摄像机使用。

5)手提可疑行李开包日志管理

在手提可疑行李开包台安装计算机工作站(配指纹仪，条码阅读器和票据打印机)，实现开包日志管理，凭证打印和绩效考核功能。

6)登机口确认

在登机口安装计算机工作站，条码阅读器(均与离港系统共用，由离港系统配备)，指纹仪。通过阅读登机牌条码来调看旅客照片信息，再次确认旅客身份。

7)安检信息管理系统的辅助功能

系统软件具备如下功能模块:管理，系统用户登录管理，系统设置及安全管理，安检查询统计与决策分析，旅检现场的资源与人员管理，有效事件日志管理，人员排班管理等。

6.5 时钟系统

6.5.1 系统概述

时钟系统为航站楼提供标准统一的时间，帮助工作人员和旅客随时掌握准确的时间信息。系统采用子母钟控制系统，通过卫星接收天线接收全球卫星定位系统的校时信号，进行自动校时，以确保航站楼计算机系统和对外时间显示系统误差小于1毫秒，无时间累计误差,系统与集成系统接口。

6.5.2 系统组成

时钟系统由GPS接收天线，母钟（含同步软件），子钟(分无日历单面数字子钟，无日历双面数字子钟，日历单面子钟和日历双面子钟四种)）和通讯控制器等组成。

6.5.3 系统特点

系统定时通过GPS时标信号对母钟内的时间信号源进行校对，当GPS时标信号不能使用时系统可依靠自身的时间源进行工作。系统具备自检功能，能检测整个系统的工作状况，直观显示故障位置。完成初始化后系统能于控制工作站工作，控制工作站的任何故障均不影响系统母钟工作。

6.6楼宇自动控制系统

楼宇自动控制系统是通过直接数字控制器，对航站楼内的水系统、空调系统、供配电系统以及大型机电设备进行合理有效的控制，以期达到既创造舒适宜人的候机楼内部环境，又达到节约能耗的目的。

系统主要由控制工作站、管理软件、DDC、各类传感器、各类执行器等构成，系统与照明控制系统接口，以实现对照明回路的管理。系统与闭路监控系统接口，以对紧急情况进行监控。系统与火灾自动报警系统接口，以实现联动功能。

采用共享式同层总线结构，使管理工作站和现场控制器构成无级别全集散式的控制体系；各DDC之间直接进行数据通讯和数据共享。

6.7内部通信系统

内通系统是航站楼内建立的一套的调度通讯交换网，供航站楼内各业务部门之间指挥调度、相互通讯使用。系统主要由专用程控交换机，操作台，用户终端及其它各种专用通讯接口和相关设备组成。系统设计采用技术先进、可靠性高、结构模块化系统。整个系统通讯快捷、一触即通、音质好、接口种类多、功能齐全、便于维护。

内通系统专用程控交换机设在内通机房（弱电中心机房）内，调度通讯交换网为星型结构，最大传输距离1.4Km。 调度室、消防控制室设有智能内部调度电话操作终端，具有40个以上的单键拨号编程，分组呼叫，自动转移和5KHZ带宽高质量通话的多种功能；在值机柜台设有10台桌面式电话机；在登机口设有6台桌面式电话机；在空调机房及配餐间设有6台噪声补偿型工业用内调电话终端机，以克服噪声干扰，保证通话畅通；在登机桥口设有6台壁挂式终端，在其他各业务部门均设有内调电话机。内通系统在内调程控交换机处设有24声道的磁带录音设备，以记录或查询生产指挥调度的重要通话记录。

系统通过接口计算机与集成系统交换数据信息。系统布线完全采用综合布线。

6.8 广播系统

6.8.1 系统概述

该系统是一个机场航站楼专用的综合性广播系统，主要功能是在航站楼的各公共区域广播机场航班动态，为旅客提供航班信息；同时还能广播机场业务信息，满足航站楼生产调度的要求；广播火灾通知，满足消防的需要。

系统与航显系统接口，接收航班动态，自动播放各类航班动态信息和机场服务信息，提高机场服务的自动化程度。为方便来自不同国家和地区的旅客，系统采用中文、英语等语种广播。广播方式采用人工广播和自动广播两种方式。广播内容遵循《民航机场候机楼广播用语规范》、《民航机场候机楼广播服务用语》。

6.8.2系统设计

该系统的设计主要分为六大部分：外围扬声部分、功率放大部分、控制部分、音源部分、接口部分、登机口广播。

6.8.2.1 外围扬声部分

电声设计:参照语言和音乐兼用扩声系统一级标准进行设计，声学特性达到：

清晰度： >75%

平均声压级： >84dB

声场不均匀度： ≤±3dB

频率范围： 100Hz—12KHz

系统失真度： <5%

扬声器的选择：根据电声设计，结合建筑装修的特点，一层（除迎宾大厅、离港大厅外）、所有房间内采用吸顶扬声器；扬声器在钢架上隐蔽安装，主要采用指向性强的全音域号筒扬声器或音箱。

广播分区：根据航站楼业务流程和消防防火分区的要求进行广播分区，在不同的分区内进行不同内容的广播。

声场效果的自动控制：分别在旅客使用的人员集中的地方设置噪声探测器，通过数字处理仪改变音量和频率，获得最佳的声音效果。

6.8.2.2功率放大部分

功放单元具有自动检测功能。

功放单元采用多单元，即使某个功放单元发生故障也不至于引起全航站楼无声，备份功放采用

切换器自动切换，勿需拆开机柜。

6.8.2.3控制部分

矩阵系统是本系统的中心部分，矩阵系统输出按初步规划，输出回路满足需要。控制软件根据需要进行安装。

6.8.2.4接口部分

广播系统控制主机与航显系统接口，实现航班信息自动广播。广播系统控制主机与消防报警系统接口，实现消防报警自动广播。

6.9 综合布线系统

本系统采用先进的综合布线设计理念，进行系统设计，很方便的达到机场管理自动化和办公自动化。该系统支持电话和多种计算机数据通讯系统，可传输语音、数据和图像信息，能与外部通信网络相连接，提供各种网络通信服务。布线形式采用万兆光缆和超五类类非屏蔽铜缆混合组网，可支持250M的传输速率。航站楼的网络中心（包括电话和数据）设在新建航站楼二层。

6.9.1系统的组成

本楼内的综合布线系统分设以下几个子系统：工作区子系统、配线 (水平) 子系统、管理子系统、干线 (垂直) 子系统、设备间子系统和建筑群子系统。

6.9.2各子系统的设置原则

6.9.2.1工作区子系统

在办公室按6~8m2一个工作区设置一个双孔信息插座（一个数据点和一个语音点），一层值机柜台每个工位设置两个四孔信息插座（二个语音点和六个数据点）其它地方根据需求设置。配有标准的RJ45信息插座，信息插座主要为墙上安装，墙上安装时底边距地面300mm。

6.9.2.2配线 (水平) 子系统

每个数据或语音点到楼层配线架的连线均为超五类类4对铜芯非屏蔽双绞线(4UTP Cat.5e)，以便于信息插座的灵活使用。每个信息点到楼层配线架的距离不超过90米。

6.9.2.3管理子系统

在弱电间内设置管理子系统，其内安装楼层分配线架，通过它将水平线缆与干线线缆连接，完成通信线路的连接通信，线路定位与移位的管理。水平语音和数据线缆均采用24口快速跳线架。垂直干线光纤采用12口光纤配线架进行管理，垂直干线大对数缆采用110配线架进行管理。

6.9.2.4干线(垂直)子系统

建筑物内的垂直干线采用12芯多模光缆和3类25对大对数铜芯电缆通过弱电间敷设。光缆主要用于通讯速率要求较高的计算机网络，按每48个数据点配置2芯多模光缆设置。大对数电缆主要用于话音通讯，垂直干线铜芯电缆应满足1个语音点至少1对双绞线的设置。

6.9.2.5设备间子系统

大楼主配线架设在二层的弱电中心机房，放置网络设备、服务器。完成对内局域网的连接和对外宽带网的连接，向大楼提供多种信息的服务。

6.9.2.6建筑群子系统

由于本楼弱电中心机房为整个机场的一部分，所以本次设计留有与机场主机房相连接的光纤接口，从而组成整个机场网络系统。引来的光纤为24芯单模光纤和150对大对数电缆（最终以机场方实际引入为准）。

6.9.3线缆敷设方式

垂直主干线缆在弱电中心机房和弱电间之间敷设、水平主干线缆在走廊吊顶内和沿电缆桥架敷设，水平线缆进入房间后，在吊顶内和沿墙穿钢管暗敷至信息插座。线槽材质为不小于1.5mm冷轧热镀锌钢板。

6.9.4接地及其他：

进楼的全部铜芯电缆须加设SPD避雷器。系统采用共用接地形式，接地电阻不大于1欧姆。

6.10 安防系统

安防系统包括闭路电视监控系统、门禁系统和紧急报警系统。在航站楼一层内设消防安防中心。

6.10.1 闭路电视监控系统

闭路电视监控系统是航站楼的安全保障措施之一，它对楼内的重要位置以及进出航站楼人员的全部活动过程进行有效的实时记录与监控。航站楼闭路电视监控系统采用、民航共用的摄像监视系统形式，用于监视航站楼内各功能区（含：重要公共场所、主要通道口、主要工作区域、贵宾区域的通道等）、陆侧停车场及空侧停机坪，以实现旅客运输流程上的连续监视。连续监视采用预置程序自动切换的方式，也可进行手动切换。

闭路电视监控系统主控设备设置在航站楼一层消防安防中心，主控系统采用网络视频矩阵与多媒体计算机控制管理相结合的方式。主控系统结合其它相关视频处理设备使整个系统具有多路视频输入和多

画面、单画面输出和的全画面输出监视功能，可随时调用任一摄像点的图像到任一监视器上，也可按照预定程序自动完成顺序切换、分组切换和选择切换。系统配备有网络存储设备和服务器用于监控视频的录取和回放，配备一部系统控制器用于对任意一部摄像头进行遥控操作。

本次对系统的总体架构、网络架构、存储系统、前端摄像机、系统接口与联动进行设计。

6.10.1.1 总体架构

本次系统设总体架构为：监控现场、分控弱电间、分控室和安防中心。

监控现场：包含设备主要为现场监控摄像机；

分控弱电间：由于前端设备直接接入到安防中心机房不太现实，因此设5个分控弱电间，用于就近接入前端监控现场的设备，并提供交换机、电源等设施；（可就近设置在弱电间内）

分控室：本期项目设五个分控中心（分控室）：

调度室：设12台20”监视器、1台50”LCD显示器、2套监控席位

分控室：设一套监控席位和4台21”监视器；

安检信息机房：设一套监控席位和4台21”监视器；

海关监控室：设一套监控席位和4台21”监视器；

边防监控室：设一套监控席位和4台21”监视器；

安防中心：主要用于安防系统的监看、管理，设电视墙一面（含显示屏若干），并提供监控客户端

工作站，对整个系统进行监看、管理、控制；设18台20”监视器、2台50”LCD显示器、2套监控席位

6.10.1.2 网络架构

本期项目的网络层次分为两层：接入层、核心层，接入层包括各分控弱电间、分控室、安检分控室和调度室；核心层主要是航站安防中心，接入管理服务器、存储服务器和流媒体转发服务器等。网络传输：网络摄像机视频信号和电源采用六类非屏蔽四对双绞线，模拟摄像机采用视频同轴电缆，安防中心到分控弱电间采用4芯多模光纤。

6.10.1.3 存储系统

本期监控系统画质拟选用D1分辨率（720×576），其码率平均为1.1M，峰值最大在2M左右。整个航站楼约设置5个左右的分控弱电间，各弱电间大约接入10～30个摄像机信号，最大占用网络带宽为60M左右，为考虑系统带宽的容量和裕量，设定：各摄像机接入到弱电间交换机选用百兆网络；弱电间交换机接入到主机房、主机房内设备连接、主机房到监控中心和安检分控室的网络连接选用千兆网络；监控中心、安检分控室内部的设备连接，选用百兆网络；

存储要求主+ 备的方式，主存储半个月，备份存储要求半年，因此，存储系统的建设包含两部分：

1、主存储

D1画质，24小时不间断录像，监控图像保存期为15天；

141台摄像机，D1画质（考虑带宽2Mbps），24小时×15天的存储容量计算为：

2Mbps／8×3600秒×24小时×15天×141路＝46TB

2、备份存储

备份存储要求三个月，画质要求一样，则其对存储空间的要求是半个月的6倍，因此需要的存储空间为276TB，考虑到备份系统并不常用，只是作录像的备份之用，因此推荐选择磁带备份系统，而不使用价格昂贵的磁盘存储系统。

6.10.1.4 前端摄像机

由于机场面积大，需要监控区域多，人流活动频繁等特点，在室内大部分区域都设计采用半球型摄像机；在室内的迎客大厅、候机大厅等开阔区域，采用网络一体化快球摄像机进行区域监控；在室外，如停机坪、登机廊桥、车道边等区域，采用模拟型室外高清一体化快球摄像机；在值机办票、部分楼梯口等区域，采用荐网络式彩色摄像机。模拟模拟型室外高清一体化快球摄像机通过视频编码器传输到后端系统。

6.10.1.5系统接口和联动设计

系统接口和联动包括两方面：

需要和门禁系统联动，本期航站楼建设，大约涉及85个门禁点，门禁刷卡摄像头拍照；实现与报警的联动；

实现与消防系统的联动，能接入火灾报警信号，当发生火灾报警时，能通过安防监控系统调出图像、显示地图，进行联动响应，并能转发报警信息，将警告转发给门禁系统，门禁系统接收到告警信号后，能根据预先设置的方案，打开或关闭相应的门磁，便于疏导人群疏散、隔离火情。

6.10.2 通道控制系统

通道控制系统又称门禁管理系统，是在航站楼内公共区域至隔离区域、重要机房的通道入口以及消

防状态下的跨区通道的主要入口安装门磁开关、电控锁或感应读卡机等控制装置，并由安保中心室监控，且对各通道口的位置、通行对象及通行时间等实时进行控制。建立该系统后，人员在进入所管制的区域时，必须在门旁读卡器刷卡确认，各读卡器均通过现场控制接口单元与系统集中控制器连接。每张卡根据系统设置只能在规定的时间内打开规定范围的门。系统由三个部分组成：现场门禁设备（包括读卡器、现场接口单元、电控阴阳锁和出门按钮）、系统集中控制器、管理服务器。

在航站楼公共通道和机场办公区域的交界处、各重要信息机房等处设置门禁系统控制器，用于对非办公人员出入的控制和对工作人员出入的管理。系统采用密码加刷RF射频卡共用的工作方式。

门禁系统主要实现以下功能：

1、每个读卡器均拥有自己的资料存储和CPU处理，故可运行；

2、系统可对各门出入人员的权限进行设定，可对访客作登记，并提供有使用期限及使用次数的智能卡；

3、当RF射频卡丢失后，系统可记录及存储遗失资料，使其使用失效；

4、通过门禁管理主机也可实现考勤管理等功能；

5、系统管理软件可显示平面图及有关门禁控制点，并与文字资料一起显示。

门禁系统与航站楼火灾自动报警系统进行联动：当发生火警时，火灾自动报警系统发出火警信号，门禁系统辅助报警输入端接收到火警信号，立即打开相应的门禁门锁，以便于办公人员疏散。

门禁系统与航站楼闭路电视监控系统进行联动：当发生强行闯入或胁迫进入的情况时，门禁系统立即在多媒体工作站上显示入口处的区域图，并自动切换该区域相关的CCTV，CCTV图像将显示在多媒体工作站上，以便相关人员控制事态发展。

6.10.3紧急手动报警系统

在航站楼的旅客服务、办票、安检、商业柜台等处设置紧急手动报警系统按钮。系统采用总线方式，通过带地址编码的按钮，发出报警信号至安防监控室，并对应报警具体地点，便于保安、门及时处理现场。紧急手动报警系统管理服务器与航站楼闭路电视监控系统多媒体工作站进行连接，以实现报警和视频监控联动功能。

6.11 有线电视系统

有线电视系统(CATV)可为旅客及工作人员显示航班信息及有线电视节目。在进出港大厅、候机室、休息厅、贵宾室、餐饮、商店、值班室等处设电视终端盒。

CATV系统信号源包括本地航班信息、本地影碟、录像、广告节目及来自机场有线电视网CATV节目。

6.11.1系统构成

1、视频图象来源：信号从市有线网引来，经过新航站楼的分配后传输至各用户终端。

2、电视信号处理设备：包括调制器、混合放大器等。

3、电视信号传输系统：包括干线放大器、分支器、分配器、同轴电缆、用户TV终端盒等。

6.11.2显示与控制方式

航班信息、广告信息、电视节目及各种辅助信息占用各自的频道来播放。

公共区域的电视机可根据显示的内容需要，固定在相应频道上。

当有重要通知时，专用频道可切换显示同一内容，电视航班显示采用单次航班单屏中英文轮流显示方式。

日期、时间、天气预报及通知等辅助信息通过软件控制，可实现在航班显示过程中进行插播。

航班信息发布的控制主机自动读取或接收航站楼计算机信息管理系统数据库的航班信息，自动显示、动态刷新显示内容。

在自动方式下可根据需要，人工操作进行航班信息的输入、修改、编辑和发布。

6.12 火灾自动报警及联动控制系统

6.12.1系统概述：

本工程为一类防火建筑.火灾自动报警的保护等级按一级设置.设控制中心报警系统和消防联动控制系统。

6.12.2 系统组成:

火灾自动报警系统;消防联动控制系统;火灾应急广播系统;消防直通电话对讲系统;电梯及照明控制系统.

6.12.3 消防控制室:

（1）本工程的消防控制室设在0.0米层，与安防控制中心合用。

（2）控制中心的报警控制设备由火灾报警控制器、联动控制台、CRT显示器、打印机、广播设备、消防直通对讲电话设备及电源设备等组成。报警主机要求能提供通讯协议给消防部门。

（3）消防控制室可接收感烟、感温等火灾探测器的报警信号及信号阀、压力报警阀、手动报警按钮、消火栓按钮的动作信号。

（4）消防控制室可联动所有与消防有关的设备。

6.12.4火灾自动报警系统：

（1）本工程火灾自动报警系统按两总线设计。

（2）探测器：火灾探测器采用全面保护方式设置，在走廊、办公室、设备用房等处设置编码感烟探测器；在大空间区域设置线型光束感烟探测器；在吸烟区、操作间等处设置编码感温探测器；

（3）探测器安装：探测器与灯具的水平净距应大于0.2m；至墙边、梁边或其他遮挡物的水平距离不应小于0.5m;至送风口边的水平距离不应小于1.5m;至多孔送风顶棚孔口的水平距离不应小于0.5m;至喷淋头的水平距离不应小于0.3mm。探测器的具体定位，以二次装修时吊顶综合图为准。

（4）电梯前室、主要人流通道、公共活动场所的出入口等处设有手动火灾报警按钮,从同一防火分区任何位置到最近的手动报警按钮的步行距离不超过30m。手动报警按钮的安装高度距地1.4m。

（5）在消火栓箱内设消火栓报警按钮。接线盒设在消火栓的开门侧。

（6）在各层楼梯间、走廊及疏散楼梯前室走道侧，设置声光报警，声光报警安装高度底距地2.2米。

6.12.5.消防联动控制：

火灾报警控制器在接到火灾报警信号后，消防控制设备的控制及显示功能：

（1）火灾时，通过消火栓启泵按钮可直接启动消火栓泵，同时向消防控制中心发出信号，在消防控制中心也可手动或自动启动消火栓泵，并显示消火栓泵的工作、故障状态，显示启泵按钮的位置。

（2）火灾报警后，通过报警接口联动安防监控系统对相应区域进行录像。

（3）火灾报警后，自动启动有关部位的排烟风机、排烟防火阀等，并接收其反馈信号；当280°C防火阀动作后联锁关闭排烟风机，并接收其反馈信号。在消防控制室可直接手动启动排烟风机。70°C防火阀、280°C防火阀等的动作信号以及风机的动作信号要反馈到消防控制室。

（4）火灾确认后，自动切断相关防火分区的非消防电源，接通火灾应急照明，控制电梯全部归首，并接收其反馈信号。非消防电源在变配电机房进行切断，可自动通过消防联动信号进行切断，也可在联动控制台上通过硬线手动控制，并接收其反馈信号

（5）火灾确认后，通过报警接口联动分路广播控制盘强切为相应区域的应急广播。

（6）火灾报警后，门禁系统用于疏散通道门打开。

（7）火灾报警后，控制关闭用于防火分隔的防火门；

6.12. 6.消防炮系统对二层大空间进行保护。

系统采用红外线自动寻的的消防炮，大空间前端报警系统采用多波段红外控制器、红外火焰探测器。总线连接终端联动报警控制系统，保护区域内无盲区、无死角。具有智能化程度高，控制距离远，保护面积大，响应速度快，灵敏度高，误报、误动率几乎为\"零\"等特点。

控制操作方式有消防中心自动、远控和现场应急控制三种启动方式。当火灾发生时：

（1）当红外线感知器探测到火源时，向自动消防水炮系统主机发出报警信号，自动消防水炮系统

主机通过通信RS485接口向常规火灾自动报警系统发出报警信号，并可通过监视模块提供准确的火灾报警地理地址信息，同时自动消防水炮系统主机自动开启相应位置的消防水炮，并通过消防炮上的水平、垂直探测感知器进行搜索定位并锁定着火源，启动水泵、电动阀－－喷射灭火－－着火源熄灭，恢复初始状态。在整个搜索、定位及灭火过程中长时录像机自动进行全程实时录像。

（2）当现场消防值班人员发现火情，并确定不能用常规方式（如灭火器）灭火时。消防值班人员可直接打开最近的自动消防水炮或远控消防水炮控制箱面板，取下手控盒，按下〔手动报警〕按钮或按任何一个控制按钮，即可产生报警信号。固定消防水炮系统控制主机自动开启相对应地理位置的消防水炮电源，同时通过通信接口向常规火灾自动报警系统主机自动发出火灾报警信号和着火源的地址，由火灾自动报警系统主机发出火灾报警并进行相应的联动操作。现场消防人员操纵手控盒中的按钮，将炮口对准火源，按下启动水泵按钮启动水泵、电动阀－－喷射灭火－－着火源熄灭，恢复初始状态。在现场操作的同时炮位摄像机将现场的视频图像通过视频矩阵显示在主控操作台的显示屏上。在整个搜索、定位及灭火过程中长时录像机自动进行全程实时录像。

（3）当火灾发生，需要由消防控制室用远程控制方式进行灭火时，消防系统值班人员手动选择并启动相应的消防水炮，将炮位摄像机的视频图像通过视频显示在主控操作台的显示屏上，操纵水炮控制摇柄进行搜索定位并锁定着火源，按下启动水泵按钮启动水泵、电动阀－－喷射灭火－－着火源熄灭，恢复初始状态。在整个搜索、定位及灭火过程中长时录像机自动进行全程实时录像。

（4）水炮控制主机和火灾自动报警主机之间的通信接口为RS485，要在火灾自动报警主机上显示炮的详细地址可通过带地址编码的监视模块实现。火灾自动报警主机和水炮控制主机之间为单向通信，即只提供报警信号，水炮的控制由水炮控制主机自行完成。建筑物的整体火灾消防联动控制，由常规火灾自动报警主机完成。

（5）本系统所有设备由水炮系统统一提供并进行安装调试。

消防炮系统由专业厂家统一整体考虑。

6.12.7.火灾应急广播系统控制：

当火灾发生时，消防监控室值班人员可自动或手动进行火灾广播，及时指导人员疏散。

6.12.8.消防直通对讲电话系统：

消防控制室内设消防直通电话总机，除在消防手动报警按钮处设置电话插孔外，在消防控制室、弱电中心机房、配电室、空调机房等处设置电话分机，安装高度距地1.4m。

6.12.9.电源及其他：

（1）所有消防用电设备均采用双路电源供电并在末端设自动切换装置。消防控制室要求设置UPS作为备用电源，此电源由设备承包商负责提供。

（2）所有消防线缆均采用耐火电缆，消防系统的线缆穿钢管暗敷在非燃烧结构层内，保护层厚度不小于3cm，干线线缆沿金属线槽敷设，吊顶内或必须穿钢管明敷的地段，其明敷钢管应做防火处理，所有明敷金属线槽应做防火处理。

（3）消防报警的设备安装以水、暖、电各专业数量及位置为准。

（4）当甲方选定火灾自动报警设备后，由设备商进行二次设计。

（5）消防报警与广播系统合用线槽，具体规格见平面图。

6.13 电子客票系统

随着国内电子客票的迅速发展，自助服务已经成为航空业服务发展的新趋势。电子客票是普通纸质机票的一种电子替代产品，将普通纸质机票的票面信息以电子票联的方式存储在订座系统的电子客票数

据库中。电子客票系统建立在旅客订座、离港系统的基础之上，将多家航空公司登机业务集于一身。系统能满足航空公司及机场提出的各种业务要求，包括功能、个性化、容错能力和cuss标准兼容等要求。可满足机场空港布放需要，还可以摆放在宾馆、酒店、售票点等市内地点，为旅客提供城市/异地值机功能，进一步方便旅客的出行，减少机场航站楼的压力。

系统采用专用触摸屏电脑作为硬件平台，用户操作全在触摸屏上进行。系统可打印登机牌，并可扩展磁卡阅读器、护照扫描器等，具有PC卡扩展槽，可通过安装GPRS通讯卡或无线局域网获得无线连接能力。

本次工程共设置六台电子客票终端，国际办票厅两台、国内办票厅四台，通讯物理链路由综合布线提供。

6.14 综合多媒体视频视讯服务系统

综合多媒体视频视讯服务技术是目前最先进的流媒体实时交换传输技术，可以将高品质的视频播放、现场（远程）直播、智能化VOD点播、视频（远程）通讯、视频（远程）会议、视频（远程）监控、广播电视、数字电视、智能化视频录制（PVR）、视频邮件、视频推送、智能化视频广告、虚拟（企业）频道、多媒体展示、智能化导览、电子地图、参观者自助互动终端、电子商务、互动商业、IP数据传输等等数十种高品质视频、多媒体、语音、通讯和IP数据相关的服务整合在一个系统平台上，统一智能化管理，可以通过一条线路进行传输，视频质量可以达到高清至超高清品质，全球范围内的数千公里异地视频传输延时仅为0.2秒，数百兆的超高清视频文件瞬间播放时间小于1秒。

系统可以通过本地IP网络为本地或异地远程终端提供高品质的双向多媒体视频服务。并且每一个终端都可以实现不同的高品质视频、语音、数据、通讯以及多媒体的服务需求，图像品质可以达到高清、支持超大屏幕的高清晰、高品质的播放。

作为一种先进的流媒体交换技术，代表了未来双向多媒体视频服务的发展方向，系统可承载航站楼闭路电视监控系统、有线电视系统、航班信息显示系统等信息，将所承载的信息进行合理优化，以提供

给候机旅客（特别是商务人士）更快捷的信息获取通道。机场作为城市的美丽窗口，反映了城市的地方特色和经济社会发展状况，系统可以更好的参与城市的宣传，并为候机旅客（特别是商务人士）提供信息互动平台。

系统由前端机顶盒、系统服务器（主备配置）和硬盘存储器等组成，在航站楼贵宾室等重要旅客休息室设置显示终端，物理链路由综合布线统一提供。