科技创新与应用Ｉ ２０１３年第２期 路桥科技 浅谈公路沥青混凝土路面设计 种阳 （商洛公路管理局勘察设计室，陕西商洛７２６０００） 摘要：文章简述了沥青混凝土公路路面设计的理论与一般原则，对常见的高速公路沥青混凝土路面结构进行分析，指出我国沥 青混凝土路面设计现状存在的问题，并提出解决建议。 关键词：沥青混凝土；路面设计；路面结构；存在问题 的结合，并提高沥青混合料的抗剪强度。 沥青混凝土路面是由以沥青材料作为结合料黏结矿料而修筑的面 ３．５．４沥青面层应选用密级配沥青混合料。 ３．５．５对于半刚性基层沥青路面宜采取有效措施减少收缩开裂和 层，而且和多种基层以及垫层等组合得到的形式。和水泥材料的比对我 们发现，该种路面的优势特征非常的显著，比如外层非常的平顺，而且 反射裂缝。 不会存在缝隙现象，非常适应通行，不会有非常高的声响，便于进行维 ３．５．６设计时应设置黏层，透层、下封层等技术措旌加强路面各结构 层之间的结合，提高路面结构的整体性。 护工作，正是因为其有着如此多的优势，所以才被大量的使用。 ２设计内容和理念 ４当前面临的不利现象 ２１设计内容 目前，设计中规定路面的运行时间在十五年左右，但是具体隋况中 沥青路面没计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系 只有一半的时间。通过分析，我们发现虽然使用的设计措施等非常的高 理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度； 超，但是还有很多的问题也会导致其水平不高，比如最显著的设计思想 并对沥青混凝土的设计指标，计算路面结构厚度。 不合理。接下来针对这一现象开展论述工作。 ２．２理念 ４、１路面 十过于粗放 路面设计包括路面结构层组合、厚度计算、路面结构层原材料的选 众所周知，材料的力学参数与环境密切相关，在不同的环境温度， 择、混凝土配合比设计以及设计参数的测试与确定等。它在设计的时候 不同的车辆轴重，不同的荷载作用时间等条件下，材料的模量差别非常 要遵循如下的理念，比如要结合实际情况，合理的选择材料，要确保建 大。规范对于这些参数只给定了—个粗略的范围，而设计单位又没有条 设方便，而且要适宜养护等，而且要使用高超的工艺特色，确保经济陛 件详细探究材料的参数特陛，这就造成我国从南到北、从东到西不但采 符合规定，运作有效，便于进行设备建设的方案。怎样高效率的使用所 用同样的混合料，而且采用同样的材料参数，最终造成全国采用的路面 在地区的资源，分析其具体的优势和劣势信息，进而合理的选取组合形 结构大同小异，并不符合各地区各项目不同的环境，交通特 。长期以 式，就变得意义非常的关键。 来，路面设计只是简单地套用规范，而不是充分利用规范进行创造陛设 ３现在出现几率较高的路面构造形式 计，设计人员的研究素质和能力不仅得不到提升，反而沦为“标准化”的 ３．１表（上１面层 绘图员，对路面材料的特性及适用性等深层次问题知之甚微。 是要求最高的层次，属三向压缩区，力学要求以抗剪切滑移为主。 ４．２路基路面设计一体化 其关键的意义有如下的几点，第一，确保在规定的时间中获取平顺的通 现行路面设计规范中对于路基的考虑只是一个静态的回弹模量， 行面。第二，在规定的时间中确保其防滑特征合理。然而要确保上述信 未考虑土基达到这一力学参数的可靠性对路面结构使用寿命的影响。 息得以获取，该层就应该有非常强大的持久性特征，而且要符合相关的 ４＿３材料与结构设计一体化 规定： 我国沥青混合料设计采用马歇尔方法，而结构ｔＫｑｔ￣用基于弹性 （１燥料具有足够的纹理深度，面层具有适当的构造深度。（２１遇到较 层状体系的经验力学方法。马歇尔设计方法的指标体系是稳定度和流 高的气温的时候，能够确保不会出现形变等现象。（３）和上述相反的，当 值，而弹性层状体系所需要的参数则为 陛模量。没有研究结果表明稳 遇到较低的气温的时候，能够确保有充足的韧性特征。（４１其强度以及扩 定度与弹性模量之间存在必然的关系。 散性非常好。（５）遇到水体的时候，其陛能不会受到影响。 ４．４探索和实际之问没有有效地连接 ３．２中面层 我们发现，主要的革新活动是进行于各个科研机构中的，具体的单 属竖向压缩区，力学要求以抗竖向压缩为主。其关键的意义有如下 位只是单纯的进行运行工作，这种现象很显然是探索和实际工作之间 的几点。第一，不会发生车印现象。第二，在天气较为严寒的时候不会发 无法合理的链接。首先，工作者不能确保活动有效地辅助生产工作，只 生缝隙。第三，不会出现渗漏现象。要确保能够有效地反映如上的信息， 是单纯的为了探索，这样就会使得探索效益无法符合其应有的意义。其 该层就要具备下述的特征。 次，开展生产工作的设计者们不能通过探索的成就来应对具体的形式， （１）遇到较高的气温的时候，能够确保不会出现形变等现象。（２）和上 无法切实的提升设计的高度。这些要素在一定程度上使得当前的行业 述相反的，当遇到较低的气温的时候，能够确保有充足的韧性特征。（３１ 能力不高。 遇到水体的时候，其陛能不会受到影响。（４特久性非常好。 ５处理问题的措施 ３．３底面层 要想合理的应对设计中面临的不利现象，就应该从如下的一些层 属两向拉伸区。力学要求以抗疲劳为主。其关键的意义有如下的几 面上开展工作。 点。第一，能够抵御疲劳特征。第二，能够应对渗透现象。要确保能够有 ５．ｉ结合目前的规范中的不利现象，做好探索活动，做好规范的修 效地反映如上的信息，该层就要具备下述的特征。 正工作。要结合设计思想和具体的形势特征，形成合理的设计系统。 （１ 有很高的强度。（２）遇到水体的时候，其陛能不会受到影响。ｆ３１ ５．２确保设计优秀。通过分析以往的设计措施的前行的道路，我们 持久 排常好。 发现设计步骤变得非常的繁琐，其规定也不断的变严苛。道路结构从外 ３４基层 在上看感觉不是非常的难以进行，但是深入的分析会察觉其困难陛。要 力学要求以抗拉为主。其关键的意义有如下的几点。第一，能够抵 想合理的开展设计工作，就要从最初的时候认真地控制所有的步骤，而 御疲劳特征。第二，能够应对渗透现象。第三，不会出现渗漏现象。要确 且要深入的分析对构造有作用的所有的内容。 保能够有效地反映如上的信息，该层就要具备下述的特征。 ５－３吸收先进的思想和工艺等。通过分析，我们应该明确一点，一些 （１ 较高的强度。ｆ２）遇到水体的时候，其陆能不会受到影响。ｆ３】 外国国家在这项内容上做的比我们更加的优秀，所以，身为设计人员要 持久性非常好。 不断的吸收他们的思想合理工艺等，并且要融入我们的特色。 ３－５规范要求 我们都知道，该种路面是目前道路常用的构造。它的关联范围非常 ３．５．１根据公路所在区域的水文地质、气候特点、公路等级与使用要 宽，而且对其设计的作用要素也是多种多样的。所以，设计工作者在开 求，交通量等因素，结合当地实际经验，选择适宜的路面结构组合，拟定 展设计的时候要不断的吸收先进的工艺，要融入当今的时代特色，尽量 沥青层厚度。 的使用新的物资等。要秉承实际隋况实际分析的理念，做好机构间的协 ３．５．２对半刚性基层沥青路面设计，基层与沥青面层的模量比应符 调工作。我们坚信，我国的道路事业一定可以朝着更加辉煌灿烂的明天 前进。 合相关要求，不得超出规范要求的数值范围。 ３．５－３刚性基层沥青路面应采取措施加强沥青层与刚性基层之间 １前言 一１６４一
