实验四 气门间隙的检查与调整
一、实验内容 气门间隙的调整 二、实验目的
1、掌握基本的安全生产知识。 2、掌握工量具的使用方法。 3、掌握气缸压力的检测方法。 4、掌握气门间隙的调整方法。 三、实验设备与器材
1、发动机（附翻转台架）每组三台； 2、常用工具每组三套； 3、缸压表、厚薄规每组三只。 四、实验原理与步骤
（一）为了保证发动机工作气门和座圈密封，或减缓某些机件磨损，在发动机配气机构的气门和挺杆或摇臂之间留有一定间隙，如果气门间隙过小，则气门因关闭不严而损坏，如果气门间隙过大，则气门产生噪声，并改变气门开闭时刻，从而导致进气不足，排气不彻底。发动机在使用中，由于配气机构某些零件的磨损，改变了原来的气门间隙，因此在维护中要检查和调整气门间隙。
四行程发动机气门间隙的检查与调整方法有两种，一是逐缸调整法，即该缸活塞位于压缩终了上止点时，可调该缸进、排气门的间隙。这种方法适于型号复杂、磨损严重的发动机，调整时摇转曲轴次数多，工作效率低。另一种方法可以减少曲轴的摇转次数，多缸发动机如6缸、8缸、12缸，只摇转曲轴两次，即可调完全部气门间隙，故称其为两次调整法。
在热车和冷车状态下，气门脚间隙的检查和调整都应在气门完全关闭且气门挺杆底平面落到凸轮基圆上时才能进行，这是气门间隙调整的基本原则。
（二）逐缸检查、调整气门间隙 以顶置式发动机第一缸调整为例。 1、拆下气门室盖。
2、用手摇柄摇转曲轴，使一缸处于压缩行程上止点位置（此时该缸进、排气门全闭），用塞尽检查气门脚间隙，不合规定时则需调整。
3、用相应的梅花扳手（如图1）将锁紧螺母旋松，再用平口改刀按技术要求将调整螺钉旋进或旋出，直至气门间隙符合要求。
4、调整好后，将锁紧母锁紧后，再用塞尺检查一次，若不符合规定，应重新再调至符合标准为止。
5、按上述方法和步骤，调整其余各缸气门（按点火顺序，要调整某缸，必须使该缸活塞处于压缩行程上止点位置时进行）
图1顶置气门间隙的调整
（三）两次法检查、调整气门间隙：
根据发动机的工作循环、点火顺序，按相位原理，在第一缸和第六缸分别处于压缩终了位置时，对相应的气门进行调整。其方法如下（以EQ6100发动机为例）
1、摇转曲轴，使飞轮上的正时标记与飞轮壳上的正时标记对准，使第一缸处于压缩行程终了位置（上止点）。此时可调整的气门有1、2、4、5、8、9（EQ6100六缸发动机共计12只气门，顺序从发动机前端数向后端的各气门间隙）。每只气门的调整如前所述，见图7-2。
进气门和排气门的确定： (l)根据气门与所对应的气道确定。
(2)用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为排气门,后动的为进气门，并在一种气门上作记号。然后依次检查各缸，在与一缸的同名气门作记号。
一缸压缩上止点的确定：
(l)分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。
(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。
2、上述六只气门间隙调整好后，再摇动曲轴，使第六缸处于压缩行程终了（上止点）
位置，此时调整其余气门。通过两次摇转曲轴就可以完成所有气门间隙的调整。
（四）其它车型的调整参见表1、2
表1国产车辆发动机气门脚间隙标准（摘录）
热车状态 发动机型号 进气门 CA6102 东风EQ6100-1 北京BJ492Q 一汽奥迪100 上海桑塔纳 南京依维柯 天津大发TJ7100
表2气门间隙的检查和调整部位
气门类型 侧置式 端面之间 顶置式
（五）适用国内外一切发动机两次调整气门脚间隙的口诀法（见表3） 表3 发动机 气缸数 四缸 六缸 八缸 八缸 发动机 工作顺序 1 2 4 3 1 5 3 6 2 4 16354728 15483672 1缸压缩上止点时可调气门 双 1 1 1 1 排 2 5 3 6325 548 不 4 6 4 3 进 3 2 4 728 672 1缸排气上止点时可调气门 双 4 6 4 3 排 3 2 4 728 672 不 1 1 1 1 进 2 5 3 635 548 摇臂端头和气门杆尾端间 旋松固定螺母后，转动摇臂上的调整螺钉。 检查部位 挺杆调整螺钉面和气门杆 旋松固定螺母，旋出或旋进调整螺母。 调整部位 0.20～0.25 0.20～0.30 0.20～0.30 0.20 排气门 0.20～0.25 0.15～0.25 0.15～0.25 0.20 进气门 0.20～0.30 0.23 0.40～0.50 0.40～0.50 0.50 排气门 0.20～0.30 0.28 0.35～0.45 0.35～0.45 0.50 冷车状态 注：双——该缸进排气门均可调。
排——该缸只调排气门脚间隙。 不——该缸进排气门脚间隙均不调。
进——该缸只调进气门脚间隙。
特点：在该发动机第一缸处于压缩行程上止点的情况下，都是进排气脚间隙为可调，与一缸对称360°曲轴转角的气缸，其进排气门脚间隙均不可调，其余按口诀所指，若标有“排”，则只调排气门脚间隙，标有“进”的则只调进气门脚间隙。第一次调整了的，第二次就不再调整。
几种发动机气门间隙的二次调整方法见表4 表4
处于压缩行程 汽车型号 东风EQ140 CA141 工作顺序 上止点的缸号 1-5-3 -6-2-4 1-4-2 五十铃TXD50 -6-3-5 北京BJ212 1-2-4-3 上海SH130 1-4-2 日产TKL20GD -6-3-5 黄河JN151 黄河JN150 太脱拉148 太脱拉138 1-5-3 -6-2-4 1-6-3-5 -4-7-2-8 1-5-4-8 布切奇SR113 -6-3-7-2 五、结束实验工作
清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。
6 缸 6、8、4、5缸进气门，6、2、7、3缸排气门 6 缸 1 缸 6 缸 1 缸 4 缸 1 缸 3、6、7、10、11、12 1、2、4缸进气门，1、3、5缸排气门 6、3、5缸进气门，6、2、4缸排气门 1、8、2、7缸进气门，1、8、6、3缸排气门 4、5、3、6缸进气门，4、5、7、2缸排气门 1、2、7、3缸进气门，1、8、4、5缸排气门 4 缸 1 缸 3，5，7，8 1、2、4、5、8、9 6 缸 1缸 6，2，4缸进气门，6，3，5缸排气门 1，2，4，6 1缸 6 缸 1 缸 1，2，4，5，8，9 3，6，7，10，11，12 1，3，5缸进气门，1，2，4缸排气门 可调整的气门
