山东建 筑
大学
毕业设计（论文）
开题报告
题目
机电学院 院（系） 车辆工程 专业班
学生姓名 马晓建
学 号 **********
指导教师 闫法义
一 、毕业设计(论文)题目的来源,理论或实际应用意义及国内外研究概况
1.题目来源：
该题目来源于生产实践。
2.理论或实际应用意义：
汽车工业的飞速发展给人们带来了大量的就业机会缩短了人们的距离，带来了经济的繁荣和生活的舒适，但同时也给人们带来了严重的危害。20世纪末，石油资源危机及汽车尾气排放问题的日趋严重，使得汽车工业必须寻求低噪声、零排放、综合利用能源的方向，具有这一优点的电动汽车就成为世界各国研究的热点。电动汽车的发展是汽车工业解决这两大难题的重要途径，是21世纪重要的新型的绿色环保交通工具。
纯电动汽车是以车载储能装置(包括蓄电池、超级电容、飞轮电池等装置)为动力源，以电动机驱动车辆行驶。与传统汽车相比，纯电动汽车主要有以下优点：1）纯电动汽车靠电力驱动行驶，故不需要石油资源，可以有效缓解当前石油紧缺的危机。2）纯电动汽车不产生废气，且电动汽车噪声小，属于“零污染”车辆。3）纯电动汽车能量转换效率高、没有复杂的传动系统和机械式的逆转装置，易实现操纵自动化。4）行驶平稳、乘坐舒适、安全性好及驾驶简单轻便等。
汽车制造的核心技术在于底盘技术。随着汽车底盘技术的发展和人们对汽车乘坐舒适性的不断提高。提高安全性改善其舒适性便成为出租车现阶段发展的主要特点。由于现代的出租车在日常的应用特点，所以在设计过程中，更加重视底盘的整体规划，将出租车的底盘设计尽量做到紧凑化，以至充分利用可利用整车的空间，发挥其多样性的优点，从而改善汽车的动力性，操纵稳定性和平顺性。
3、国内外研究概况：
中国传统汽车技术比发达国家落后30多年,但电动汽车技术只落后8年左右,部分核心技术居世界领先水平。业内专家认为,电动汽车的产业化已成为汽车工业产业结构调整和跨越式发展的切入点,完全有可能发挥后发优势,迅速赶上先进国家的步伐,实现与世界汽车工业的同步发展。目前,我国燃料电池发动机发展趋势很好,已从过去单电堆研究,发展到带有支
持系统和控制系统的燃料电池发动机系统研发能力;我国的高功率型动力蓄电池进展很迅速,目前的阶段成果与国外相比,有较大的价格优势;在电机和驱动系统研究方面,我国借助基础材料领域的优势,正在鼓励开发稀土磁电机。在这种情况下电动汽车逐步出现，成为当前新型汽车的开发热点。
二、设计题目、研究内容、预期达到目标、主要研究方法1、设计题目：
车间轨道用蓄电池电动平车底盘结构设计
2、研究内容：
综合运用所学基础知识,完成车间轨道用蓄电池电动平车底盘结构设计。设计过程中，应学会查阅科技文献，收集资料，调研，进行其总体设计和相关的计算、绘图，包括电动汽车主要参数选择、总体布置（不包括电机、电池选择）。要求对承载式车体进行强度和寿命校核，并满足要求。对产品开发有一定的实际意义。
3、预期达到的目标：
纯电动汽车与传统内燃机汽车在结构和动力系统等方面差异较大，传统内燃机汽车的发动机动力系统已被蓄电池和驱动电机所取代。电回馈制动的采用，使得制动系统也发生了较大的变化。如果依然按照原有的方法来设计纯电动汽车，则不可避免地产生不合理的地方，这就需要在纯电动汽车的设计过程中进行全新的尝试和探索。设计时应根据纯电动汽车自身特点作相应的变化。
由于考虑到纯电动汽车还处于研发阶段，在技术方面还有很多难点需要突破，重新定义
和设计一辆全新的纯电动汽车需要付出极大的代价，在短时间内达到产业化，更是难上加难。只有将纯电动技术移植到现有的车型上，并对其进行相应地调整和改造，最大限度地减少制造成本，批量生产才有可能。同时通过批量生产用于城市出租车极大地改善了城市的环境，也可以进一步降低制造成本，从而促进纯电动汽车技术和产业的发展。
4、主要研究方法：
a、根据设计原则,目标和用户的需求特点,主要包括以下几个部分：
(1）轮胎的选择：
为了提高汽车的动力的因数、降低汽车及其质心的高度，减小非簧载质量，对公路用车在轮胎负荷系数以及离地间隙允许的范围内应尽量选取直径尺寸较小的轮胎。因为子午线轮胎综合性能较好，所以选择子午线轮胎。
(2）悬架的形式：
悬架系统可与原车一致后悬双摇臂悬架以及前悬双横臂悬架，考虑到动力电池的数量及布置汽车的工作性质、载客量、舒适性以及制造成本，后悬应稍作改动。
(3）传动系的选择：
汽车传动系的作用是将电动机产生的转矩传给驱动轮，主要由变速器、万向传动装置和驱动桥等组成。一般来说，电动汽车可在原汽油机汽车的基础上稍作改动，在原发动机舱内布置驱动电机和主减速器组合成一体的驱动桥。
(4）转向系的选择：
转向系的作用是使汽车能够按照驾驶员给定的方向行驶。本车采用电动助力式动力转向系统，动力转向系在降低驾驶员的劳动强度方面有很大的优势。
(5）制动系的选择：
本车的制动系统主要由行车制动系、应急制动系和驻车制动系组成。为了提高制动系统的工作可靠性，保证行车安全，液压管路采用双回路结构，以便当一个回路失效后，另一个回路仍能可靠的工作，制动系为前轮盘式后轮盘式，液压式行车制动型式
(6）车架的形式：承载式车车架是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。
(7）电池的选择：
电池最大输出功率为5 kw ，单节电池的电压为38 v，单节电池的额定容10 a?h，电动汽车行驶1 km所消耗的能量为0.2 kw?h；另外电动机控制器工作效率为90%。
b、拟采用的方法和手段：
根据设计任务的要求和参阅相关资料，制订设计方案，确定电动车底盘的设计型式及布置。对承载式车体进行载荷、应力、强度、受力分析及刚度等计算和校核，附加计算程序一套。利用制图软件cad电子图版绘制总体布置草图一张；绘制相关的零件图2-3张。
三、大致的进度安排
3.28-4.1 开题报告
4.4 -4.8 电动汽车总布置方案确定
4.11-4.15 4.18-4.22 4.25-4.29 5.4 -5.6 5.9 -5.13 编程
5.23-5.27 5.30-6.3 6.6 -6.10 6.13-6.17 6.20-6.24 电动汽车总布置方案确定
电动汽车总布置方案确定
参数计算，强度计算，电算编程
参数计算，强度计算，电算编程
参数计算，强度计算，电算编程5.16-5.20 参数计算，强度计算，电算绘制总布置图一张（a0），运动校核图（a1）
绘制总布置图一张（a0），运动校核图（a1）
绘制总布置图一张（a0），运动校核图（a1）
编写设计计算说明书一份（约2.0万字左右）
翻译外文文献3000单词
6.27-7.1 答辩准备
四、查阅资料、文献目录：
[1]常明.汽车底盘构造.北京:国防工业出版社.2005. 3
[2] [德] 耶尔森·赖姆帕尔 著. 张洪欣 余卓平 译.汽车底盘基础.
北京：科学普及出版社，2001
[3] 杜发荣, 吴志新. 电动汽车传动系统参数设计和续驶里程研究
[j]. 农业机械学报, 2006,(11)
[4] 刘清虎,郭孔辉. 动力参数的选择对纯电动汽车性能的影响[j].
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[5] 姬芬竹,高峰,周荣. 纯电动汽车传动系参数匹配的研究[j]. 汽车科技, 2005,(06)
[6] 张洪欣.汽车设计（修订本）.北京：机械工业出版社，19
[7] 吉林工业大学汽车教研室编.汽车设计.北京：机械工业出版社，1981
[8] 汽车工程手册（设计篇）[m].人民交通出版社，2001
[9] 姬芬竹,高峰,吴志新. 电动汽车传动系参数设计及动力性仿真
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[11] 杜发荣,姬芬竹. 电动汽车动力传动系统评价体系参数[j]. 辽
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