随着越来越多的城市投入到城市智慧停车管理运营中来，也越来越多的企业投身城市智慧停车，那城市智慧停车运营方到底是否赚钱呢？
如果运营方不赚钱，那企业怎么赚钱呢？国内按照城市规模已经统一管理的有几个典型城市，南方的深圳，中部的武汉，西北的西安，西南的成都，我们可以逐一分析下。
考虑到停车场特殊属性，大部分城市停车场产权，经营权分步再各个企业，个人手中，很难有准确数据，所以本次统计仅以路边停车运营收费为主。
深圳整个城市的路边停车运营方为深圳市道路交通事务管理中心，运营管理深圳所有官方泊位4.5万个，运营人员大概有300人，每年收入大概为9000万。项目建设投入1.2个亿。 收费标准
1、一类区域
(1)、工作日 停车后首半小时3元，半小时到三小时6元/半小时，三小时后10元/半小时。 (2)、非工作日 停车后首半小时1.2元，半小时到三小时2.4元/半小时;，三小时后4元/半小时。
2、二类区域
(1)、工作日 停车后首半小时1.8元，半小时到三小时3.6元/半小时，三小时后5元/半小时。 (2)、非工作日 停车后首半小时0.9元，半小时到三小时1.5元/半小时，三小时后2.5元/半小时。
3、三类区域
(1)、工作日 停车后首半小时1.2元，半小时到三小时2.4元/半小时，三小时后4元/半小时。
(2)、非工作日 停车后首半小时0.6元，半小时到三小时0.9元/半小时，三小时后1.5元/半小时。
武汉整个城市的路边停车运营为武汉城投下属武汉停车投资运营公司，运营管理武汉市官方泊位3万个，运营人员大概500人，每年收入大概为8000万。项目建设投入8600万。 收费标准
一类是指在二环线区域内，小型车停车第1小时收费标准为每位3元，自第2小时起，收费标准为每泊位每小时4元;不足1小时的，按1小时计算，每天25元封顶;大型车停车按实际占用泊位数计时收费。
二类是指二环线之外的区域，小型车每小时2元，不足1小时的，按1小时计算，最高8元封顶。大型车停车按实际占用泊位数计时收费。
西安整个城市路边停车运营为西安机动车停放服务管理中心，运营整个西安的近5万个泊位，运营收费人员大概有600人，每年收入大概为2.3个亿。项目建设投入2000万。 收费标准
一类地区前2个小时内:3元/车位小时;2个小时后:4元/车位小时
二类地区前2个小时内:2.5元/车位小时2个小时后:3元/车位小时 三类地区2元/车位小时
成都主城区城市道路运营单位为成都交投下属停车运营公司，运营成都近3.7万个泊位，运营收费人员大概400人，每年收入超2个亿。项目建设投入3000万。 收费标准
1、一类收费，白天收费标准（8:00—19:00）：起价10元/小时（不足1小时按1小时计费），第一小时后每半小时3元（不足半小时按半小时计费），一环内执行此类收费标准，紫色标线。
2、二类收费，白天收费标准（8:00—19:00）：起价8元/小时（不足1小时按1小时计费），第一小时后每半小时2元（不足半小时按半小时计费），一环外二环以内、高新南片区、桐梓林片区执行此类收费标准，绿色标线。
3、三类收费，白天收费标准（8:00—19:00）：起价6元/小时（不足1小时按1小时计费），第一小时后每半小时1元（不足半小时按半小时计费），二环外三环以内执行此类收费标准，蓝色标线。
4、四类收费，白天收费标准（8:00—19:00）：起价2元/小时（不足1小时按1小时计费），第一小时后每小时1元（不足半小时按半小时计费），三环以外执行此类收费标准，白色标线。
5、夜间收费（19:00-次日8:00），小车统一为每4个小时2元钱（不足4小时按4小时计算）滚动计费的收费标准，包月停放100元/月。大车统一为每4小时3元钱（不足4小时按4小时计算）滚动计费的收费标准，包月停放200元/月。
从收费标准来看，基本都采用了计时收费，深圳做为特区，首当其冲，收费标准最高，西安，成都收费标准其次，武汉作为华中重镇，收费标准并不高。考虑到路边停车存在大量的逃费，漏费现象，几个城市的总体收入都并不高。
从人员成本分析，现有的收费技术模式下，几个城市都存在大量的收费或者巡查人员，其运营收费的最大成本也凸显为人工成本。深圳人工最高，又是在编人员，人工每人每年大概成本至少要10万元；武汉作为华中重镇，因为是企业编制，收费员外聘，其人工成本略低，每人每年大概7万元。西安相对偏向内陆，人工工资人均也要6万一年，成都虽然作为内陆城市，但是做为新一线城市，人工成本仍然不低，每人每年也要8万元。
那么深圳光人工工资一年运营成本高达2000万，武汉高达3500万，西安3600万，成都3200万。
从运营成本分析，深圳，西安因为是收支两条线，所有收入上缴财政，所有开支财政支出，所以运营成本相对较低。武汉，成都因为是国企运营，其房租等办公成本也要占用很大成本支出，一年也需要大概500万左右支出。
从经济角度讲，停车收费收入扣除人工工资，设备折旧，办公成本，几个城市只能保持平衡，很难有较大的经济收入。毕竟城市停车必要属性是公共服务，而不是单纯的企业经营属性。
那么就引申出来，为什么城市智慧停车，市场火热，民营企业难以入局，或者入局困难，下一篇继续。
