交通区划分的若干原则：
1。 同质性：
分区内土地使用，经济，社会等特性尽量使其一致。 2。
尽量以铁路，河川等天然屏障作为分区界限。 3。
尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统计资料。 4。
考虑路网的构成，区内质心（形心）可取为路网中的节点。 5。
分区数量适当，中等城市不超过50个，大城市最多不超过100-150个。 数量太多将加重规划的工作量，数量太少又会降低调查和分析的精度。 6。
分区中人口适当，约1-2万人，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些。
7。
考虑到干道市汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理。
8。
对于已作过OD调查的城市，最好维持原已划分的小区。
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9。
小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10％-15％。 1 0。
均匀性和由中心向外逐渐增大的原则：
对于对象区域内部的交通小区，一般应该在面积、人口和发生与吸引交通量等方面保持适当的均匀性；对于对象区域外部的交通小区，因为要求精度的变低，应该随着距对象区域的距离的变远，逐渐增大交通小区的规模。
1 1。
包含高速公路匝道、车展和枢纽：
对于含有高速公路和轨道交通等的对象区域，高速公路匝道、车站和枢纽应该完全包含于交通小区内部，以利于对利用这些交通设施的流动进一步分析，避免匝道被交通小区一分为二的分法。
划分交通小区的目的是全面了解交通源和交通源之间的客（车）流的时间，空间分布特征。
理论上说，交通小区划分的越小越好，但是交通小区划分过小，会使调查、分析、预测的工作量增大。
一般建议每个交通小区的面积为1-2平方千米。
在城市建成区内，交通小区面积宜取小值，但在城市外围，交通小区宜取大值。
交通小区一般沿河道、铁路、山林、城墙和道路等自然障碍，以方便交通调查、交通分析和交通预测，并且交通小区内的用地性质、交通特点应尽量一致。
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划分交通小区一般应符合下列条件：
（1）应与城市规划和人口等调查的划区相协调，一般不应打破行政区划，以便充分利用现有资料（2）应便于把该区的交通分配到城市道路网、城市公交网、城市轨道网等网络上（3）应充分考虑调查区域的大小和规划目的。
一般来说，城市交通规划中交通小区的划分小，区域交通规划中交通区划分大；交通矛盾冲突的地方，交通小区应划分的小些，反之则可划分大些
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