维普资讯 http://www.cqvip.com 第三方物流成 家具业竞争致胜新武器 随着生活水平的提高，人们 对中高档家具的需求与日俱增， 家具生产企业、家具卖场与专卖 店如雨后春笋般在全国各地建 就目前的中国 家具行业来说，物 流对企业成功的重 而是涵概了配送、仓储、搬运、安 装、代收货款、采购物流等多方面 的集合体。其中创新、超常规、满 足个性需要的增值服务（如安装、 代收货款等），一经推出就受到广 立，买方时代已经到来。在这样的 环境中，家具竞争愈演愈烈。在经 历了广告、降价促销大战后，家具 行业必须寻找新的竞争点以突出 重围，那就是服务。目前大型家具 商场如月星、红星、居然之家、吉 要度高。企业处理 物流的能力相对较 低．应采用外包给 大家具经销商的欢迎。统一物流 配送不仅可以减少经销商的资金 投入，更重要的是可以使经销商 从＂ｆ－Ｅ们不擅长的业务中解脱出 来，专注于营销工作。 就目前的中国家具行业来 第三方物流公司运 ，ｆ９的模式，以降低 物流成本。分散经 盛伟邦等都提出了差额退款、先 行赔付的服务承诺。就这些方面 营风险，提高顾客 服务水平，以增强 说，物流对企业成功的重要度高， 企业处理物流的能力相对较低， 应采用外包给第三方物流公司运 作的模式，以降低物流成本，分散 经营风险，提高顾客服务水平，以 增强市场竞争力。下面以家具卖 场为例对此加以说明： 来看，家具行业已无太大差别。要 想取得竞争优势，就必须寻找新 的切入点，在管理、服务等方面进 行创新，争做行业的领跑者，于是 市场竞争力。 家具物流便以其独特的服务方式 开始被重视起来。我们仅从家具 终端销售方面就可以看到物流的 重要。 和资金流）分离的方式，即顾客在 购买家具时，先付少量定金（一般 为２００－３００元），货款在家具送 选择具备条件的第三方物流 商物流商必须具有经营管理的组 如果没有物流商的适当（时 间、货物、数量、地点）配合，不仅 会因为二次运输而增加额外的物 织机构、业务章理和具有法人资 格的负责人，以使之能与经销商 或配送中心订立物流服务合同； 从配送中心接收货物后，即签发 自己的物流服务单证以证明合同 到指定地点安装完毕经顾客最终 确认后才全部付清。基－Ｔ－－这些因 素，物流对家具行业的重要性可 见一般。对家具行业而言，物流活 动决不仅仅是单纯的同城配送， 流费用，还会造成顾客投诉并要 承担退货的风险。目前中国大型 家具商场几乎都采取商物（物流 的订立、执行和货物接收并开始 ２００８ ７ １８／中外物流／３３ 维普资讯 http://www.cqvip.com
市场分析与拓展 ＬＹｚ｝ＮＧ＆ＭＡＲＫＥＴ！ＮＧ 对货物负责；必须对服务全程中 的货物遗失、损害和延误运输负 责，因此必须具有开展业务所需 的流动资金和足够的偿还能力： 物流服务商必须能承担物流服务 合同规定的与仓储、运输、搬运、 安装等服务内容有关的责任，并 保证把家具交给物流服务单证中 指定的收货人，即最终顾客。因此 必须选择具有与合同要求相适应 的、能承担上述责任技术能力的 第三方物流。 成立配送中心 配送中心一般由家具卖场与 物流服务商共同组成，其中家具 卖场的工作人员负责对物流服务 商的经营活动进行监督、管理，与 经销商进行协调；物流服务商进 行具体操作，并对其运作行为承 担后果，双方人员共同以配送中 心工作人员的名义出现。 做好重要环节的服务工作 购买家具的客户基本上都与 家具卖场在同一城市，配送中心 不仅为经销商提供送货服务，实 现配送，更使各经销商通过配送 中心建立信息交换平台，并通过 提高车辆的装载率降低各经销商 的物流成本；为经销商提供仓储 服务，并通过计算机网络系统实 现在线查询库存信息，使经销商 及时了解销售、库存情况；为经销 商提供采购物流服务，从源头上 为经销商节省物流成本，并使之 真正从物流中出来。 搬运、安装环节对家具的影 响很大，加之物流作业人员代表 公司形象，所以配送中心须配备 专业的高素质的搬运工、安装工 队伍，并负责他们的岗前岗中培 训和思想道德教育，定期考核，竞 争上岗，配送中心所有作业人员 必须严格遵守卖场的各项规章制 度和行业相应的操作规范。配备 车况良好、手续齐全的车辆，实行 责任运输，保证运输质量。特别要 ３４／中外物流／２００８．７．１８ 备有符合运输要求的特殊装置或 专用设备等。 经销商在未将商品交付顾客 之前，可以要求配送中心中止运 输，返还商品，回到装货地或将商 品交付给其他收货人，按实际配 送所发生的费用结算。因配送中 心的责任而将商品错送或错交， 应将商品完好、无偿地运送到经 销商指定的送货地点，交给指定 的收货人，并承担因此产生的顾 客投诉等一切后果及损失。 赞款回收 剩余货款的全部回收是每一 个经销商的愿望，是配送中心物 流活动继采购物流、仓储、搬运、 安装后的最后一个环节，也是最 重要的一个环节。如果前面各项 工作（尤其是安装）全部做到位， 那么货款的全部回收应该不成问 题。但难免有极少数顾客在商品 本身质量及服务的各项环节都没 有问题的情况下恶意拖欠全部或 部分货款，这也对配送人员的素 质及处理问题的方法提出了较高 的要求。 目前，第三方物流在许多国 家已蓬勃发展，而我国则还处于 宣传起步阶段。家具企业采用第 三方物流的少之又少，富之岛家 具在第２１届深圳国际家具展会 期间正式签约第三方物流，在业 界引起广泛关注。运作效果如何， 还需进一步密切的关注。引进第 三方物流有利于促进富之岛家具 产品运输活动合理化、效率化，进 而成为提高整个供应系统运作效 率（企业供货商一企业一经销 商一终端消费者）合理化的重要 途径；引进第三方物流，可以加快 产品流通速度，加速经销商资金 周转，减少经销商流动资金占压， 实现经销商‘零库存’，提高经销 商效益；引进第三方物流可以建 立家具产品快速送货系统，用时 间消灭空间，迅速将货送到经销 商手中，从而缩短交货时间，同时 提高了终端消费者的满意度：引 进第三方物流可使产品运输损耗 降到最低，从根本上防止因运输 而造成的质量问题；引进第三方 物流可帮助实现从粗放式运输向 集约型运输转变，从而有效地降 低企业和经销商物流费用，为经 销商零售赢取更大获利空间。 大多数家具企业未采用第三 方物流，原因大致如下：家具企业 自身方面传统思想根深蒂固。目 前，我国多数企业还奉行一种“麻 雀虽小，五脏俱全”的管理思想， 从原料采购到产品销售全部由生 产企业自己完成，特别是对于那 些财务状况还能令人满意的企业 来说，他们不愿意改变现状，不愿 意通过物流外包的方式来改变现 有的企业经营模式。 担心利润受损。许多生产企 业将物流视为“第三利润源泉”， 害怕利润受损，因而自建物流系 统，不愿向外寻求物流服务。 抵制人事变化。由于仓储、运 输等工作技术含量相对较低，所 以内部设有物流部门的企业，容 纳了不少冗员。企业如果将这些 业务外包给第三方物流，则意味 着大批员工被解雇。在企业存量 得不到妥善解决，职工未被安置 的情况下，企业是不会去选择第 三方物流服务的。 对第三方物流缺乏认识。第 三方物流行业相对来说还很年 轻，许多企业还很陌生，还没有认 识到它的重要性。他们担心如果 失去内部物流能力，便会因对第 三方物流的过度依赖而失去对采 购和销售的控制权。 第三方物流企业方面 规模小，实力弱，服务功能不 全。除了新兴的外资和民营企业 外，大多数第三方物流企业由计 划经济时期商业、物资、运输、粮 食等部门储运企业转型而来。条 块分割严重，企业缺乏整合，集约 化经营优势不明显，规模效益难 维普资讯 http://www.cqvip.com 以实现。大多数物流企业只能提 供单项或分段的物流服务，物流 功能主要停留在储存、运输和城 市配送上，相关的包装、加工、配 货等增值服务不多，不能形成完 整的物流供应链。 物流渠道不畅。一方面，经营 网络不合理，有点无网，第三方物 流企业之间、企业与客户之间缺 乏合作，货源不足，传统仓储业、 中国油价仍低于全球 运输业能力过剩，造成浪费；另一 方面，信息技术落后，因特网、条 形码、ＥＤＩ等信息技术未能广泛 应用，物流企业和客户不能充分 共享信息资源，没有结成相互依 赖的伙伴关系。 人才匮乏，设施落后，管理水 平低。我国物流业还处于起步阶 段，高等教育与职业教育尚未跟 上，人才缺乏，素质不高。物流设 备落后、老化，机械化程度不高， 无法满足客户特定要求。 制度不健全。第三方物流市 场秩序还不规范，行业道德低下， 人们的公平竞争、公平交易意识 淡薄。另外企业融资制度、产权制 度、产权转让制度、市场 隹入退出 制度、社会保障制度等不能适应 企业经营的要求，因而了第 三方物流企业自身的发展。 发展￣；－－方物流是一项系统 工程，仅靠物流企业自身的努力 是远远不够的，还需要和行 业协会的推动与作用，为第 三方物流企业发展创造良好的外 部环境。一是尽快建立健全相应 的法规体系，特别是优惠政 策的制定和实施，使第三方物流 的发展有据可依：二是尽快建立 规范的行业标准，实施行业自律， 规范市场行为，使物流业务运作 有规可循；三是发挥组织、协调、 规划职能，统一规划，合理布局， 建立多功能、高层次、集散功能 强、辐射范围广的现代物流中心， 克服条块分割的弊端，避免重复 建设和资源浪费现象，促进第三 方物流健康有序发展。 外资快递巨 头“清洗”民营商 。李隽琼 油价突涨，成本陡增，已经 进行了价格调整。经过这轮整 让物流业中的弱小者闻到了死 体向下的调价后，其价格已经 亡游戏的气息。但对于物 逼近国内民营快递公司。 ／）１１．巨头而言，却可能是另一场 民营物流面临生死考验 游戏的开始。联邦快递中国区 “ｔｌ＂资巨头的举动说明在中 国内限时业务副总裁陈信孝则 国经营业务仍然有盈利空间。” 成为这场悲喜两重天“游戏”的 李佐军说，此次油价上调后，中 宣布者。陈信孝说，从６月２日 国的汽油和柴油零售价仍比国 起联邦快递已经调低收费。 际水平低１／３左右，如果仅从物 联邦快递逆流而动 流业的能源消耗成本来看，中国 联邦快递是全球四大快递 油价成本仍然低于世界。 巨头之一。它的调价举措被国 个佐证是，ＵＰＳ近日警 务院发展研究中心科研处 告说，因为燃油价格高涨，美国 李佐军博士称为国际高油价下 经济疲软，该公司第二季度盈 的“逆潮流而动”。在国际油价 利将低于预期。而此前联邦快 企图摸高每桶１４０美元之际， 递也因同样原因发布了较弱的 中国宣布了油价上调，而高度 ２００９财年预测，并公布了２．４１ 仰仗交通Ｔ具运转的物流业无 亿美元的季度亏损。但这两大 疑是油价冲击下的“重灾区”。 全球物流巨头的一个共同点却 家较大规模的物流企业山东 是，它们在中国市场的业绩继 佳怡物流公司董事长说，油价 续呈上扬态势。 上涨使其成本增加约１Ｏ％，利 李佐军认为，联邦快递作 润减少约３个百分点。在油价 出令竞争对手“难受”的决定， 上调之后，很快便有杭州、广州 是外资巨头换取中国发展空间 等地民营快递商的费用将上涨 的策略。“实力强大的外资巨头 的消息传出。 具备消化和转移油价上涨的实 “联邦快递不会因油价变 力，但一大批中国民营物流企 化而调整收费标；隹，也没有任 业会面临生死考验”。 何借助增加附加税费用的方法 今年１月，联邦快递高级 提高价格的计划。联邦快递将 地区副总裁、中国区总裁陈嘉 通过将内部成本控制到最低来 良曾作出预测，中国国内中小 消化油价上涨压力。”陈信孝确 型快递商的整合将是２００８年 认，联邦快递已经在中国范围 和２００９年的趋势。 ２００８ ７．１８／中外物流／３５
