杆塔组立作业指导书

工程名称：农十四师2010年投资农网完善工程35KV及以下项目

编号：

致：昆仑工程监理有限责任公司 项目监理部： 现报上农十四师2010年投资农网完善工程35KV及以下项目工程杆塔组立及接地施工作业方案，请查验。 附件：农十四师2010年投资农网完善工程35KV及以下项目工程杆塔组立及接地施工作业方案 承包单位（章）： 项目经理： 日 期： 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师： 日 期： 总监理工程师审查意见： 项目监理部（章）： 总监理工程师： 日 期： 本表一式 份，由承包单位填报，建设管理单位、项目监理部各一份，承包单位存 份。

农十四师2011年投资农网及

完善工程35KV以下项目

杆塔组立及接地施工作业方案

编制单位：四川强波电力工程有限公司 编制人：李 显 海 技术负责人：冯 礼 平 工程负责人：潘 礼 平

2011年8月23日

1、工程概况

1.1本工程从排孜瓦提变电站出线到布扎克变电站，线路全长8.8km，35kV单回架空送电线路工程，导线型号为LGJ-95/15，地线为GJ-35。

1.1.2 工程规模

排孜瓦提变电站出线到布扎克变电站35kV送电线路工程，线路全长8.8公里。

2、铁塔组立及接地施工方法简介

2.1 铁塔及接地施工的工地运输方法说明

2.1.1 塔材用汽车拉运至指定位置后，再用人力小运至塔位。 2.1.2 在立塔前，接地钢筋在材料站按设计尺寸和形状加工焊接好后，用汽车拉运至指定位置后，再用人力小运至塔位埋设。

2.2 本标段铁塔组立全部采用内悬浮抱杆分解组立。

2.2.1 内悬浮抱杆分解立塔，是利用已组立好的塔身段，通过承托系统和内拉线系统使抱杆悬浮于塔身中心来起吊待组装的铁塔构件。抱杆选用350×350mm2断面的钢抱杆。组合长度要求为16米（抱杆组合为4×4.0）。

2.2.2 内悬浮抱杆分解立塔施工方法适用于110kV输电线路的各种铁塔的组立，其最大起吊重量为1000kg。

2.2.3 内悬浮抱杆分解立塔施工方法的优点是，较外拉线冲天抱杆分解立塔和整体立塔的工器具少，不受地形，工作效率高。

2.2.4 分解组立铁塔时，铁塔基础混凝土强度必须达到设计值70%。 2.3 本工程接地装置接地型式见图2 L2 B A L1 图2接地型式简图

2.4 接地施工的方法说明及要求

C D 2.4.1 接地钢筋的连接采用搭接焊，搭接长度为其直径的6倍（即本工程为72mm），并双面施焊。

2.4.2 查对明细表中各基的接地型式，按施工图布置接地体。本工程接地圆钢为Φ12。接地沟深度为0.6米，宽度均为0.4米。

2.4.3 接地体的埋设：在沟内敷设0.2米深的黄土并夯实，在沟内敷设圆钢并焊好接点，再回填0.2米黄土并夯实再回填黄土。

2.4.4 本工程接地引下线应安装在铁塔的B、D腿上。

2.4.5 接地体不能按原设计图形敷设时，应及时通知技术部门会同设计人员现场认定，并根据实际敷设情况在施工记录上绘制敷设简图，标明相对位置和尺寸，但原设计呈环型者仍应呈环型。

2.4.6 接地引下线连接板用M16×45的普通螺栓与铁塔连接，并各安装垫片1个，接地螺栓不得采用防盗螺栓。

2.4.7 接地电阻如达不到设计要求，应及时通知技术部门，会同设计人员及时解决。

3、铁塔组立及接地施工的工艺要求 3.1 铁塔组立工艺要求 3.1.1 螺栓穿向规定 3.1.1.1 对立体接构

（1） 水平方向由内向外；（2） 垂直方向由下向上。 3.1.1.2对平面结构

(1) 顺线路方向，由送电（小号）侧向受电（大号）侧穿入； (2) 横线路方向，两侧由内向外中间由左向右穿；(3) 垂直方向，由下向上穿。

注：个别螺栓不易安装时，其穿入方向可予以变动

3.1.2铁塔各个部位的连接螺栓必须按图纸规格安装，螺栓出露长短应一致。

3.1.3脚钉安装位置 3.1.3.1直线塔

直线安装在右后腿（D）。曲臂及地线支架部位的脚钉安装在线路方向的

左前侧和右后侧曲臂外主材上。

3.1.3.2 转角塔

左转脚钉安装在左前腿（B），右转脚钉安装在右后腿（D）， 3.1.4 铁塔上的隔层十字铁开口朝向：顺线路朝左，横线路朝向大号侧。 3.2 接地施工的工艺要求

3.2.1接地引下线应紧贴主材及保护帽表面入地，工艺要求自然美观。 3.2.2 在坡地上开挖接地沟时，应沿等高线开挖，严禁顺坡地向下或斜下开挖，沟底应平整，沟深不得有负偏差。

3.3 本施工段的特殊要求及需要说明的问题

3.3.1 塔脚至6米及以下段内塔身安装防盗螺栓，（其强度等级、规格与原替代螺栓相同）。该段范围内的脚钉也应安装防盗螺栓。

3.3.2 本工程M16螺栓统一为4.8级，M20为5.8级。塔腿部分改为防盗螺栓时，必须与原使用螺栓的等级与规格相同。

3.3.3 转角塔导线挂线点铁与横但主材联结用双帽螺栓。 4、铁塔及接地施工的质量要求 4.1工地运输要求

4.1.1 人力运输的道路应事先清除障碍物；

4.1.2 机动车运输应事先对道路进行调查，需要加固整修的道路及时处理。对路经的险桥、沟坡和坑洼路面等，应在出车前给押运人员交底。

4.1.3 塔材在装卸、运输中不得碰撞和相互摩擦，防止锌皮损坏。塔材堆放时要选择地形平坦的地方，防止堆放不平造成塔材弯曲。

4.2 塔材质量要求

4.2.1 所有钢材、螺栓及焊条必须有出厂检验合格证书，并经抽检合格。 4.2.2 钢材的品种材质应符合设计图纸的规定，其质量应符合国家现行有关标准的规定，并符有质量检验资料。

4.2.3 铁塔加工制造的质量应符合现行国家标准《输电线路铁塔制造技术条件（GB2694）》和《输电线路铁塔型号编制规则（GB2695—81）》的规定。

4.2.4 组装用螺栓必须使用热镀锌螺栓，其质量应符合国家现行标准《输电线路铁塔用热浸镀锌紧固件》的规定。

4.2.5 对无质量检验资料或经抽检不合格的塔材不得投入使用。 4.3 铁塔构件吊装质量要求

4.3.1 铁塔部件组装有困难时应查明原因，严禁强行组装，个别螺孔需扩孔时，扩孔部分不应超过3mm，当扩孔须超过3mm时，应先堵焊再重新打孔，并应进行防锈处理。严禁用气割进行扩孔或烧孔。扩孔、打孔及锯角时，边距应满足表4的要求。

表4铁件螺栓孔位加工要求

螺栓规格 M16 M20 孔径 Φ17.5 Φ21.5 扎制边距L1 21 26 端距L2 25 30 切角边距L3 23 28 4.3.2 铁塔各构件的组装应牢固，交叉处有空隙者，应装设相应厚度的垫圈或垫板。

4.3.3 铁塔组立后，各相邻节点间主材弯曲不得超过1/800。 4.3.4 对于铁件发生少许锈蚀或由于各种原因损伤镀锌层时，应补刷灰铅油，补刷前，构件面不得沾有泥土、油渍等，涂刷的油层应均匀平坦。

4.3.5 对运至桩位的个别角钢当弯曲度超过长度的2‰，但未超过表5的变形限度时，可采用冷矫正法进行矫正，但矫正后不得出现裂纹。

表5采用冷矫正法的角钢变形限度

角钢宽度（mm） 40 45 50 56 63 75 80 90 100 变形极限（‰） 35 31 28 25 22 19 17 15 14 4.3.6 塔材吊装时要合理选择吊点位置，并在绑扎点打好衬垫和补强，防止塔材吊装时变形。

4.4 螺栓紧固要求

4.4.1 螺杆应与构件面垂直，螺栓头平面与构件间不应有空隙。 4.4.2 螺母拧紧后，螺杆露出螺母的长度，对单螺母不应小于两个螺距，对双螺母可与螺杆相平。

4.4.3 必须加垫者，每端不宜超过两个垫片。

4.4.4 铁塔连接螺栓应逐个紧固，对于4.8级螺栓其扭紧力矩不应小于表6的规定。螺杆与螺母螺纹有滑丝或螺母的棱角磨损以至扳手打滑的螺栓必须更换。

表6螺栓扭矩标准值

螺栓规格 M16 M20 扭矩值 8000 10000 4.4.5 铁塔连接螺栓在组立结束时必须全部紧固一遍，架线后还应复紧一遍，复紧并检查扭矩合格后，应随即在杆塔顶部至边导线以下2m之间塔身的全部单帽螺栓涂刷灰铅油，以防螺母松动。

4.4.6 一次验收螺栓紧固未达到扭矩值的架线前不得超过5%，架线后不得超过3%。

4.5 铁塔整体质量要求

4.5.1 铁塔组立后架线后允许偏差应符合以下标准： 4.5.1.1 直线塔组立后整体结构倾斜不超过2‰； 4.5.1.2 节点间主材弯曲小于1/800。

4.5.2 转角塔组立时应向受力反方向产生预倾斜，其参考值≤3‰。转角塔紧线挠曲后，塔顶端不应超过铅垂线而偏向受立侧。

4.5.3 铁塔脚钉弯头一律朝上，并呈一直线排列。 4.6 铁塔保护帽质量要求

4.6.1 铁塔组立后，塔脚板应与基础面接触良好，有空隙时应垫铁片，并应灌注水泥沙浆，直线塔经检查合格后可随即浇筑保护帽。耐张塔应在架线后浇筑保护帽，保护帽的混凝土应与塔腿板上部铁板接合紧密、且不得有裂缝。外观要整齐美观。

4.6.2 保护帽尺寸为600mm×600mm×200mm（每边宽出塔角板50mm）。每基保护帽方量为0.288方，混凝土设计强度等级为C10。保护帽配合比及投料量见表7

表7保护帽配合比及投料量（kg）

原料名称 配合比 每方投料量

水泥 1 200 水 0.75 150 砂 3.78 755 石 6.72 1345

每基投料量 45.6 34.2 172.14 306.7 4.6.3 保护帽浇制完毕后，应对其进行养护。 4.7 接地工程质量要求

4.7.1接地沟的深度和长度、钢筋规格和敷设长度要符合设计要求，接地沟回填要夯实，并留有200mm高的防沉土。

4.7.2 敷设接地体时应清除沟中影响接地体与土壤接触的杂物。两接地体间的平行距离不应小于5米。接地体敷设应平直。

4.7.3 接地钢筋一律采用搭接焊接，圆钢搭接长度应为其直径的6倍，且双面施焊。

4.7.4 接地电阻如达不到设计值时，应及时通知技术部门，会同设计人员及时解决。

5、工地运输安全注意事项

5.1.1 机动车辆运输应按国家《道路交通管理条例》的有关规定执行，严禁无证驾驶，车上应配备灭火器。

5.1.2 装运超长、超高或重大物件时，应遵守下列规定： 5.1.2.1 物件重心与车厢承重中心基本一致。

5.1.2.2 易滚动的物件顺其滚动方向用木楔掩牢并捆绑牢固。 5.1.2.3 用超长架装载物件时，在其尾部设标志；超长架与车厢固定，物件与超长架及车厢捆绑牢固。

5.1.2.4 押运人员应加强途中检查，防止捆绑松动；通过弯道时，防止超长部位与行道树刮碰。

5.1.3 用载重汽车接送施工人员应遵守下列规定： 5.1.3.1 取得交通部门的载客许可证。

5.1.3.2 车厢拦板牢固，拦板高度不低于1米。 5.1.3.3 车上指定安全监护人。

5.1.3.4 不得超员；乘车人员的头、手不得伸出车厢拦板；车厢拦板上严禁坐人。

5.1.3.5 乘车人员应随时躲避路边树木及道路上方的障碍物。 5.1.4 各类非机动车运输应遵守当地交通管理部门的规定。除指定驾驶人外，其他人员不能驾驶；农用车严禁载人。

5.1.5 装车前应对车辆进行检查，车轮和刹车装置必须完好。装载物件绑扎牢固后方可行车。

5.1.6 重车在险路、弯路、陡坡或泥泞、坑挖道路上行走时，车上人员应下车步行。

5.1.7 重车下坡时应控制车速，不得任其滑行。数车同时运输，应保持适当距离，不得并行或抢道。

5.1.8 重大物件不得直接用肩扛运；抬运时应设一人指挥，步调一致、同起、同落。

5.2 铁塔组立安全注意事项

5.2.1 凡参加施工的人员，必须通过安全考试且接受过技术交底，熟悉并能严格执行《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》（DL5009.2—94）有关规定。高处作业、机械操作、焊接均应持证上岗，严禁无证操作。

5.2.2 所有施工人员必须严格遵守《110kV安柳二回杆塔组立施工安全保证措施》的各项规定。

5.2.3 进入施工现场人员必须正确佩带安全帽，穿胶底鞋。高处作业人员必须系好安全带，安全带必须拴在主材或结实牢固的构件上，不得拴在附材上，并随时检查是否可靠。高处作业应设安全监护人。

5.2.4 立塔现场布置要严格遵守作业指导书的规定，不得任意改动，如现场情况特殊，需作修改时，要取得技术部门的同意。

5.2.5 立塔所用的各类工器具及设备必须按安全规程、施工技术要求和铭牌的额定荷载进行检验，不合格者严禁使用，每次使用前必须由使用者进行外观检查，对起重滑车应检查滑轮与轴的间隙和注油情况，所有工器具不得以小代大或超载使用。

5.2.6 在带电体附近进行工作时，距带电体的最小安全距离必须满足表8要求。 表8高处作业与带电体的距离

带电体电压等级 工器具、安装构件、导地线等与带电体的距离（m） 工作人员的活动范围与带电体的距离（m） 10kV及以下 2 1.7 35kV 3.5 2 110kV 4 2.5 5.2.7 各种施工机械使用前应进行详细检查，以确保运转正常，施工机械要设持有机械操作证的专人操作、维修和保管，其他人员严禁开机；机械

运转不正常时，应立即停车，报告工作负责人妥善处理。

5.2.8 机动绞磨拉尾绳不应少于2人且应位于机动绞磨地锚后面，不得站在绳圈内。绞磨受力时，不得采用松尾绳的方法卸荷，钢丝绳应从卷筒下方卷入，排列整齐且缠绕不得少于5圈。

5.2.9 防风、防倾覆、防电害安全注意事项：

5.2.9.1遇有六级以上强风、雷电、大雨天气不得进行吊装作业。 5.2.9.2 抱杆起立后应立即将抱杆拉线打设牢固。提升抱杆时塔上人员不得位于塔身内侧，抱杆升起应随即将内拉线、承托绳打设牢固，提升后的抱杆因天气或其它因影响需长时间放置或过夜时，必须打设防风外拉线。

5.2.9.3 抱杆上有人作业时不得进行拉线的安装或调整。

5.2.9.4 临时拉线、抱杆拉线需长时间放置或过夜时，应使用10#铁丝绑扎封闭，防止闲杂人员拆除拉线。

5.2.10 起吊与组装安全注意事项

5.2.10.1 组装时严禁用手指插入螺孔中找正，要用尖扳手或其它工具以防挤伤手指。

5.2.10.2 地面组装和起吊工作在同一处进行时，起吊构件下方不得有人，如因地形，应待起吊构件就位后再进行组装。

5.2.10.3 各岗位工作人员必须精力集中、听从指挥，互相配合，施工现场除必要的工作人员外，其他人员应离开杆塔高的1.2倍以外。

5.2.10.4 在施工过程中不得在钢丝绳内角侧逗留，且始终做到“三不伤害”。

5.2.10.5 吊点绑扎要牢固，在绑扎处要垫以方木或适宜的圆木。必须补强的构件吊点应予以可靠补强。

5.2.10.6 吊装过程中，控制绳回松速度要与起吊速度相适宜，均匀放出，使吊件不与塔身相碰，也不可使其张力过大。

5.2.10.7 高处组装时，必须待构件与塔身连接牢固后方可松解吊绳，吊件就位后应及时将辅材连接好，严禁浮搁在杆塔结构上。

5.2.10.8 吊装过程中，如出现异常，应立即停机查明原因，不得强行吊装。

5.2.10.9 应尽量减少双层作业，必须双层作业时，上层作业人员所用物件必须放置稳妥，防止下落危及下层作业人员的安全。

5.3 接地施工安全要求

5.3.1 接地体焊接的作业周围5米内的易燃易爆物应清除干净。 5.3.2 焊接人员要有焊接合格证和上岗操作证。作业时应着专用劳动防护用品。焊接时，氧气瓶与乙炔瓶的距离应大于5米，气瓶距明火不得小于10米。

5.3.3 氧气软管和乙炔软管不得横跨交通要道或将重物压在其上。 5.3.4 采用电焊时，电焊机外壳及二次回路；应可靠接地。二次侧出线端接触点连接螺栓应拧紧，接地线截面积应小于12mm。全身衣服湿透的焊工不得焊接，露天焊接时，下雨应停止焊接。

5.3.5 电焊把线应使用软橡胶电缆，焊钳应能夹紧焊条，焊柄应具有绝缘、隔热功能。

5.3.6 作业人员在挖接地沟时应保持适当距离。

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6、25t汽车起重机整体组立砼双杆施工技术

6.1 前言：

110kV送输电线路工程质量要求高，工期紧、施工任务重。为保证砼双杆组立质量和按期完工，经现场实际调研和方案优化比较，如选用传统的倒落式人字抱杆整体组立砼双杆、将会造成工期滞后以及人力和财力的极大浪费。为此本工程砼双杆组立优先选用了汽车起重机整体组立的施工方案，它不仅可以减少工器具和劳动力，而且可以加快施工进度，再者他的施工现场布置、施工方法简单，同时也减少了好多安全隐患。现将110kV线路汽车起重机整体组立砼双杆的施工方法和工艺介绍如下。

6.2 25t汽车起重机整体组立砼双杆的范围和条件

6.2.1 本施工方法适用于地形条件良好，交通便利的平原或戈壁滩等地区。

6.2.2 本方法适用于组立∮300直径、高度在28米及以下的混凝土双杆。 6.3 施工方法简述：

6.3.1采用汽车起重机整体起立砼双杆时，先将砼杆在基础附近的合适位

置进行整体组立—18米杆焊口位置对准底盘中心、24米杆下焊口位置对准底盘中心且朝顺线路方向布置。

6.3.2.地面组装时严格按施工图纸、技术标准和工艺要求进行施工，具体要求详见砼杆组立施工作业指导书。

6.3.3吊点位置选择见图1、表1

图1：砼杆吊点位置示意图

表1：吊点位置布置表 （单位：米）

序号 1 2 名称 等径杆18m 等径杆22.5m A1 3.5 4.5 A2 6.5 8.0 A3 5.5 6.5 A4 2.5 3.5 备 注 6.3.4汽车起重机整体组立砼双杆流程见下图

砼 杆 地面 布 置

砼杆初始起立 砼杆起立中

砼杆起立结束

6.3.5将汽车起重机支于两杆坑连线靠杆根侧0.5米，离坑口2.5米外。汽车起重机支放处地形必须平整、坚实和稳固。

6.3.6按照冲天抱杆吊点布置各吊点（见图1），吊绳绑扎好后，将两根砼杆主吊绳分别用10t U型环连接在专用吊架两侧面的吊环中，两付吊绳分别穿入吊架两侧面滑车中，再将汽车起重机吊钩连于吊架的上吊环中。 3.7 根据倒落式人字抱杆整体起立双杆方法对砼杆及叉梁进行补强。 6.3.8起立前检查各部件是否符合设计要求及工艺要求。

6.3.9在横担处前后各绑两根控制绳（￠20棕绳），待砼杆起立进入底盘后，利用四根控制绳调直砼杆，在杆根各绑一根控制绳，起吊过程中利用杆根控制绳控制砼杆慢慢移动以便底盘就位。

6.3.10 当起立开始时，应收紧倒链，使主、付吊绳受力基本一直。砼杆起离地面后应由专职质检员观察砼杆有无弯曲，如有弯曲利用付吊绳上的倒链调直砼杆后方可继续起立。

6.3.11起立

6.3.11.1起立开始后时，应派专人监视汽车起重机在起立过程中的受力情况。当杆起立约0.8米时，应暂停起立，做冲击实验，并检查各吊点受力是否正常，确认无误后方可进行起立。

6.3.11.2随着电杆的起立，随时观察汽车起重机的稳定情况以及电杆的受力情况，杆根控制绳应统一听从工作负责人的指挥匀速松出和收紧。

6.3.11.3当砼杆起立25-30°，随着砼杆的起立，砼杆根部开始向主杆坑方向移动，此时应用根部控制绳控制砼杆移动速度，防止砼杆被挂住或因地形不平造成砼杆猛烈移动增大汽车起重机的受力。

6.3.11.4当电杆起立80度左右时，应由专人控制电杆顶部拉线，注意不要使电杆顶部及横担碰撞汽车起重机吊臂。

6.3.11.5电杆根部刚起离地面时，应停止起立，利用杆根部控制绳调整砼杆根部对准底盘，然后起重机慢慢松出吊绳，直至杆根落入底盘窝地。

6.3.11.6电杆就位后利用横担处的控制绳调直砼杆后及时进行回填。 6.4.砼杆重心高度的计算 6.4.1计算荷重的选定

6.4.1.1砼杆的自重：应采用设计重量，而实际上由于加工时砼杆壁厚往往加大，所以应按实际重量，一般情况按设计重量的1.1倍计算；

6.4. 1.2铁件、金具、绝缘子的重量按产品规范计算；

6.4.1.3叉梁系砼制成，也须加大0.1倍。一般计算荷重可分担到两头叉梁抱箍处，但叉梁中间若与补强木相连时，应按简支梁分摊叉梁重量的一部分到补强木支点处；

6.4.1.4附加重量，如拉线等其它附加重量，按实际考虑；

6.4.2钢筋砼杆有标准的钢筋砼杆段、叉梁、横担等组成，其重心高度与杆段自重及横担、叉梁等结构的重量有关，而杆段自重及横担、叉梁等结构的重量均为分布荷载，如图4。需将其视为集中荷载，以计算杆塔重心。

H1

H2

H3

H4 Y

图4 钢筋砼杆自重荷载分布示意图

6.4.3杆塔重心高度计算公式如下：

Y0MGG杆H4G横H2G叉H3G地H1G杆G横G叉G地

式中：

G杆 —杆塔重量。 H4 —砼杆的重心高；

G叉—叉梁的重量， H3 —叉梁重量的力的作用点高度； G横—横担的重量； H2—横单重力作用点高度； G地—地线吊杆重量； H1—地线吊杆重力作用点高度  18米杆重心为=9.5 米； 总重=5162kg  22.5米杆重心高=11.8米; 总重=6384kg 6.4.4 16t汽车起重机18、22.5米杆起立过程： 6.4.4.1 18米杆起立所需汽车起重机吊臂高:

h=10.2米(吊点高)+ 0.8（主吊绳）+0.6(专用吊架高)=11.6米； 22.5米杆起立所需汽车起重

机吊臂高:

h=12.5米(吊点高)+ 0.8（主

吊绳）+0.6(专用吊架高)=13.9米 6.4.4.2 根据25t汽车起重机的起重性能曲线表和现场试吊，25t汽车起重机的起重高度和起重重量均能满足18

米、24米砼杆的整体起立。 图5 汽车起重机吊臂高度示意图

6.5 表2:汽车起重机组立砼杆工器具一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

工器具名称 吊 车 主 吊 绳 付 吊 绳 U 型 环 U 型 环 地 锚 套 钢 桩 倒 链 棕 绳 棕 绳 钢 钎 大 锤 小 锤 铁 锨 脚 扣 红 白 旗 垂 球 口 哨 经 纬 仪 专用吊架 补强木 小滑车 钢丝套 安全带 规 格 25吨 ￠17.5×2.8m ￠17.5×12m 3t 、5t 10t ￠17.5×3.0m 6T ￠10×50m ￠20×50m 1 m 12磅 ￠200×5米 0.5t ￠11×1米 数 量 1台 2根 2根 各4个 2个 2根 4个 2个 2根 4根 4根 1把 2把 10把 3副 1副 2个 1个 1台 1付 1根 2个 1根 2条 备 注 两端套 两端套 付吊点用 临时拉线用

6.6 安全、质量要求

6.6.1起吊过程中，严禁任何人在起吊砼杆下走动。

6.6.2基坑回填过程中严禁松出吊绳，待基坑回填完、拉线作好后方可松出吊绳。 6.6.3吊绳与杆身连接处应垫以麻袋及软物，以防损坏电杆表面。

6.6.4汽车起重机进行起吊作业时，作业场地必须平整坚实，并用枕木或钢板等将吊车支腿垫起，以扩大吊车支腿与地面的接触面积。

6.6.5汽车起重机的稳定性随起立方向不同而不同，一般情况下，后方的稳定性大于侧面的稳定性，而侧面的稳定性大于前方的稳定性，所以，尽量使吊臂在起重机的后方作业，避免在前方作业。

6.6.6汽车起重机的支腿一定要完全伸出，否则，将严重降低起重能力。支好吊车支腿后，应检查整机有无不稳定或支腿活动现象，并将汽车起重机调平，并回转一周，确认运行稳定后方可进行起吊作业。

6.6.7在起立过程中应匀速起立，汽车起重机受力过大时，应停止起立，查明原因处理后继续起立。

6.6.8电杆根部在地面上拖动时，注意防止电杆损伤。