总551期
2020年第29期（10月中）
地铁车站盖挖逆作法施工技术
宋宇宸
（深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳518026）
摘要：基于深圳地铁某车站施工项目，根据项目地理位置及交通条件，通过方案比选明确盖挖法优势。针对项目围护结构施工质量要求高的难点，阐述相关工艺要点，并对基坑开挖及支护施工步骤进行总结，以期为同类工程项目提供参考。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；基坑开挖中图分类号：U231.3文献标识码：A
1工程概况
深圳地铁12号线工程有盖挖车站2座。其中，创业路站施作地下连续墙，尺寸标准为250.2m×21.4m×14.5m，通过立柱桩和钢管混凝土相结合的方式达成支护效果；南山站的地连墙尺寸标准为247.7m×32.5m×16.05m，设置立柱桩和钢管混凝土，该站与11号线侧岛十字换乘。
两座车站均采用盖挖逆作法，对施工技术要求较高。
南山站站名创业
路站
表1盖挖车站拉森钢板桩参数统计表设计参数Ⅳ型拉森钢板桩，
L=12mSP-Ⅳ型拉森钢板桩，
L=12m
位置
顶板的基坑一侧设临时支护
（10～23轴），
开挖一期车站顶板并施工顶板基坑一侧设临时支护（14～21轴除外），开挖一期车站顶板并施工
备注全长约140m全长约220m
2方案比选
创业路和南山站位于深圳市南山区的核心地带，是南山区的交通枢纽。两个站位置垂直，施工时如果采用封路或倒边的方式会造成南山区的交通瘫痪。此外，明挖倒边还具有施工周期长、倒边次数多、道路恢复投资高等局限性，且道路反复开挖会造成投资浪费。若采用盖挖法对周边交通影响小，但是对围护结构的施工质量要求高，因此有必要对该工艺要点进行分析。
钢板桩打设对精度要求较高，因此采用屏风式打入法较为合适。取10～20根板桩，将其整理成整体后插入导架内，以便呈现出屏风状的形态特点，在此条件下施打到位。通过焊接的方式固定屏风两端的钢板，使其能与围檩稳定连接。施打钢板桩整个过程须做好定位导向，严格控制双向垂直度，使桩与桩间咬合良好，确保钢板桩与墙面垂直，且紧贴围囹周边，这是止水防渗的关键。基坑抽水时，若因锁口不密而产生漏水现象，则采用富纤维棉絮进行塞缝；对桩缝较宽的可用麻丝根掺黄油塞缝止水，还可用粉煤灰、锯木沫、膨胀水泥于围堰外沿桩面顺水流方向撒放，以达到止水的目的[2]。
3.3钢管混凝土柱、抗拔桩
立柱应具有足够的稳定性，采用永久性钢管混凝土立柱较为合适；上部设钢管混凝土立柱，下部结构施工统一选择立柱桩。从受力条件来看，部分混凝土立柱桩具有多重功能，可兼作抗拔桩。钢管混凝土柱主要工艺参数如表2所示。
表2盖挖车站钢管混凝土柱参数统计表
站名创业路
设计参数
临时钢管混凝土柱φ800mm、φ1000mm，立柱桩基础为φ1800mm钻孔灌注桩永久钢管混凝土柱φ800mm、φ1000mm，立柱
桩基础均采用φ1800mm钻孔灌注桩永久钢管混凝土柱φ800mm，立柱桩基础为
φ1500mm钻孔灌注桩数量/根331497
备注
3盖挖逆作车站围护结构
3.1地下连续墙
盖挖车站施工期间应配套使用完整的围护结构。工程经验表明，地下连续墙是可行的方式。通过成槽机成槽，生产高性能混凝土并组织水下浇筑作业。
盖挖逆作车站结构组成中，顶板、中板和地连墙3部分应形成稳定连接，具体采取钢筋连接的方式[1]。此外，地连墙钢筋笼施工期间预留接驳套筒，具体位置在顶板和中板两处。3.2拉森钢板桩
根据两座车站的现场施工条件，先组织顶板倒边施工作业，配置合适规格的拉森钢板桩，由此构成具有封闭特性的基坑，分阶段依次施工，形成完整的车站顶板结构。应严格控制拉森钢板桩的工艺参数，具体要求如表1所示。
立柱桩基础兼作抗拔桩14根立柱桩基础兼作抗拔桩
南山
收稿日期：2020-07-22
作者简介：宋宇宸（1992—），男，助理工程师，从事试车场及地铁建设工作。
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检验HPE垂直插入机，合理调整该装置的姿态，再检查钢管柱，若无误则通过两台吊车的配合协同起吊，使钢管柱可保持垂直的状态，匀速放入HPE垂直插入机内，随着立柱下入深度的逐步增加，到达特定位置后通过液压抱紧装置（安装在垂直插入机上）固定，按照此方式持续下压，待钢管柱底部与设计深度间距缩小至50cm时暂停，通过位移传感器检测型钢垂直度，若无误则继续下压到位，若存在误差则要及时调整。
4基坑开挖及支护
4.1盖挖逆作车站开挖
（1）负一层土方开挖
通过分段的方式完成顶板施工作业，随后再进入负一层土方开挖环节，以PC200挖机为主要设备，从出土口范围内掏土，形成足够宽敞的作业空间后，由PC60挖机开挖。优先处理区域为出土口下方四周的土体，以达到扩宽作业空间的效果，当满足PC120挖机的作业空间要求后，将该装置下放并参与开挖，施工期间产生的土方堆放在出土口下方，借助该处的液压伸缩臂挖机处理，使其转运至外部。基坑开挖期间应改善现场通风条件，因此配置1台轴流风机。
（2）负二层土方开挖
出土口内的中上板均施工到位且满足设计强度85%的要求后即可组织负二层土方开挖作业，开挖方式与负一层大体一致。通过PC60PC120挖机处理，形成足够的空间后下放条件后则下放挖机，在其作用下扩宽负二层出土口周边土方，满足PC120挖机，以便参与到负二层土方开挖施工中，产生的土方通过液压伸缩臂挖机转至地面。此外，依然配置1台轴流风机，以达到改善施工环境的效果。4.2顶板施工
主体结构顶板施工选择分块调仓浇筑的方式，施作一条纵向施工缝，在其作用下划分主体结构，从而形成东侧和西侧两部分。基坑应维持稳定状态，采取钢板桩和地连墙相结合的支护方案，基坑开挖至设计深度后，施作钢管架支撑，以便加强支护。中板地连墙凿除30cm，经此操作后可露出预埋钢筋套筒，对其采取接长处理措施。4.3中板施工
中板模板施工选择的是矮支架法，立杆的横、纵向间距φ分别设为600mm、900mm，模板均为钢模板，设4.448mm置防水施工
双拼钢管，将该部分作为主楞使用。车站易发生渗漏水现象，对此采取全包防水方式，以结构自防水为核心，辅以适量的柔性防水层。盖挖车站的顶板和中板两部分均通过逆作法施工而得，嵌入地连墙300mm刷涂水泥基渗透结晶涂料。顶板加强层与防水层两处所形
，形成的嵌固区域应得到凿毛处理，再于该处均匀成的接合区域有缝隙，通过聚氨酯密封胶处理；中板与地连墙也将形成接触区域，该处宜刷涂聚合物防水砂浆，厚
交通世界TRANSPOWORLD度约20mm。4.5模板及支架施工
顶板和中板两处分别搭设模板支架体系，均采用短支架法展开施工作业。立柱模板选用的是定型钢模板；柱模施工期间应及时检测柱脚边不平整处并采取处理措施，由施工人员凿除松动的混凝土[3]；对柱模采取固定措施，但前提是柱模满足垂直度要求；整排柱模板施工时先完成两端柱模板的安装作业，拉通长线后再检查所有柱模板。侧模施工配套的是单侧自行式模板台车，根据设计图纸加工5mm1.5m钢板，得到合适尺寸的模板。单幅模板宽度统一采取给立模与脱模作业提供支持。的控制标准，配套台车自带电机自动行走系统，以便4.6钢筋制安
施工所用钢筋统一由加工场制作，转运至现场后安装到位。梁、柱主筋应形成稳定连接的关系，优先选择机械连接的方式，若条件受限则采取搭接焊处理措施。车站顶板、中板和地连墙三部分均为套筒连接，考虑到局部预埋套筒失效的问题，该处以植筋连接的方式为主。4.7混凝土浇筑
混凝土为重要施工材料，此处选用的是商品混凝土，转运至现场后通过地泵入模，浇筑期间使用插入式振捣器，以便提高混凝土的密实度。考虑到侧墙接头处较薄弱的特点，该处施工时于上部预留刹肩，下部设置斜口（作为下料口而使用）。4.8施工缝压浆
施工缝压浆选择的是具备多次使用价值的注浆管，通过压浆的方式将施工缝填充密实。压浆之前的准备工作应落实到位，如使用清水疏通管路，若无误即可正式压浆。需加强施工期间的质量控制，要求注浆压力≤2MPa；每完成一次压浆作业后均及时清理压浆管，以免浆液凝固而造成堵管现象。侧墙施工缝较为脆弱，易发生渗漏现象，若经过预埋注浆管封堵后并未取得良好的效果，则转为深孔注浆方式。
5结语
地铁车站是城市交通体系的重要组成部分，鉴于车站主体结构易变形、施工安全隐患多等特点，宜通过盖挖逆作法展开施工作业，从而营造安全的施工环境。本文围绕盖挖逆作法施工要点展开了探讨，希望可为类似工程提供参考。
参考文献：
[1]祁正平.盖挖逆作法在地铁车站中的应用[J].工程建设
与设计，2018（6）：220-221.
[2]牛纪波.地铁车站盖挖逆作法施工技术研究[J].交通世
界，2018（4）：268-269.
[3]朱静谦.城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术探
析[J].工程技术研究，2017（8）：87-88.
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