— —～ Ｃｈｉｎａ Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｎｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ 建筑技术 浅谈城市地下空间的利用 蔡朝生 （黑龙江省第三森林调查规划设计院） 摘要：地下空间的利用主要是与城市的发展相联系的。就人类争取生存空间而言。地下空间开发利用是解决人口剧增、土地紧缺、 环境污染、交通拥塞等众多危机的战略性选择。文章通过分析人类对城市地下空间的发展利用，总结城市地下空间布局的特殊性、原 则及方法，并提出若干地下工程今后发展的重点内容，为城市地下空间的发展提供一定的参考。 关键词：地下空间；布局；地下街；地下铁道 中图分类号：Ｖ４７６ 文献标识码：Ａ 自从人类出现以来＿已有３００万年以上的历 史。在这段漫长的时期内，地下空间作为人类防 御自然和外敌侵袭的防御设施而被利用；随着 科学技术和人类文明的发展，这种利用也从自 然洞穴的利用向人工洞室方向发展；到现在地 下空间利用的形态已千姿百态，远远超出为个 人生活服务的利用领域，而扩大到为了保持作 为集团的居民的生活需要空间。在现代世界中， 人口的增长和城市化的现象，促使城市过密化， 随之发生城市运输能力的降低，饮用水不足，生 活环境恶化等问题。为了解决这些问题，有必要 强化城市的各项功能和改善城市的景观，为此， 就要充分利用地下空间。 １城市地下空间的布局 城市地下空间布局是城市形态、结构、工程 市地下空间布局时，除要符合城市总体布局必须 遵循的基本原则外’ｊ丕应遵循以下基本原则：（１） 上下部空间协调原则。城市上下部结构的协调 发展是城市地下空间规划重要组成部分，城市 下部结构之对应于城市上部结构，具有从属性 和制约性，它们经历着从制约到协调，再由协调 到制约这样一个演化过程。在地下空间开发中， 辩证地协调两者的发展，以求达到城市布局结 构的优化。在整体开发的同时应坚持“人在地 上，物在地下“的原则：人的长时间活动（如居 住、力公）放在地上，短期行为（如出行、购物１放在 地下等。（２）远期与近期相呼应原则。地下空间 开发利用和人防建设、城市建设全面结合，近期 形态的形成就更需要时日，因此城市地下空间 规划需进行长期规划，逐步实施，而且随着条件 的变化可能逐步调整。远期城市地下空间通过 地铁形成完善的城市地下网络空间地下城市初 具规模，同时城市综合效益也会很明显。 ２地下空间发展的重点 目前各国都把地下空间利用的重点，放在 城市建设上。如前所述，地下空问作为城市的重 要资源，得到了多方面的应用，如办公楼、地下 街、地下停车场、交通设施等。这些设施与地面 设施—起构成了城市的立体空间网络。 ２．１地下（商业惰。‘‘地下街‘Ｌ词，最初是在 日本出现的。其发展初期是在—条地下步行道 的两侧开设一些商店而形成．由于与地面上的街 先开发一部分重要地区的重要项目，远期随着 城市的发展有计划、有步骤地开发地下空间。将 道类同，因而称为“地下街“。经过几十年的发 技术与地下建筑组合的综合反映，它的利用规 城市地下空间开发利用规划纳入城市总体规划 展，地下街从内容到形式上都有很大的变化，已 划必须和城市建设有机地结合起来，要有超前 和社会经济发展计划中＇并纳入城市规划管理的 从单纯的商业性质变为融商业、交通及其他设 使城市地上、地下空间有机组合，充分发挥 施（如文化娱乐设施）为—体的综合地下服务群 性、长期性、连续性适合城市发展的需要。城市 轨道，体建筑。［３１目前常见的地下街的基本类型有３ 地下空间布局的核心内容是研究城市主要功能 综合效益。 种：（１）广场型。多修建在火车站的站前广场或 在地下空间的分布和演化规律，其主要任务是 １．３城市地下空间布局的方法日。（１）以城市 与交通枢纽连通。这种地下街 将地下空间各组成部分按其不同功能要求和发 形态为发展方向。城市上下部地下空间功能形 附近广场的下面，展序列有机地组合在—起。 态具有对应性和协调性，这种对应与协调首先 的特点是规模大、客流量大、停车面积大。如日 １．１城市地下空间规划布局的特殊Ｉ生。城市 体现在区位上，城市重要地段的开发一般也是 本车站的八重州地下街分为上下二层，上层为 地下空间布局规划是城市地下空间总体规划的 地下空间开发的密集处，然后是轨道交通带动 人行通道及商业区，下层为交通通道，有高速铁 地下空间的发展。城市形态有单轴式、多轴环 路和地下铁道。（２）街道型。—般修建在城市中 重要内容，是地下空间开发利用的基础性工作。 城市地下工程规划作为城市规划的一部分，本 状、多轴放射等。（２）以点、线、面为主体。城市地 心区较宽广的主干道之下，出人口多与地面街 质上与地面设施的规划没什么差别，但其发展 远不如传统的城市规划成熟，有着其以下几方 面的特殊性：（１）经济技术要求比较高。（２）由于 城市开发遵循了“城市地面空间开发一城市上 部空间开发—城市地下空间开发“这样一个次 序，当地面和上部空间开发完善后，其下方的地 下空间基本处于难以更改的境地。（３）地下工程 建设缺乏法律保障，私有土地下方的地下空问 开发困难比较大。（４）与地面空间最根本的区 别：介质区别。地面以上空间是各向同性的空气 介质，地下空间是各向异性的土介质或岩石介 质，导致地下工程开发内容少，表现形式单一。 １２城市地下空问布局的基本原则 。尽管 城市地下空间布局是城市规划的一部分，但由 于地下空间布局几乎涉及所有的城市功能，需 要考虑城市社会、经济、环境等各项要素；同时 也是一个相对的开放的大系统，需要综合 考虑许多方面的问题等：诸如上下部空间的协 调、地下多种设施之间的协调、技术经济以及人 的生理、心理问题。城市地下空间的总体布局原 则是：根据城市的性质、规模和各种前期研究成 果，将城市可利用的地下空间，按其不同功能要 求，有机地组合起来，使城市地下空间成为一个 有机的联合整体。将城市地下空间功能、结构、 形态作为研究城市地下空间布局的楔人点，便于 从本质上把握地下空间发展的内在关系提高城 市地下空间规划的合理『生和科学性。在研究城 下空间布局的方式应以点、线、面为主体，通过 道和地面商场相连，也兼作地下＾行道或过街 不同方式的连接组成有机的整体。如南京新街 人行道。（３）复合型。上述两种类型的综合，具有 口地区地下空间布局，以“六线、六核“为骨架， 两者的特点。一些大型的地下街多属此类。 以地铁、地下步道为线，将各地下空间连接成面 ２．２地下停车场。由于人口向城市集中，汽 并通过地下停车库、下沉式广场为核，与地面空 车数量的增加使城市中停车场的需求量也增加 间相联系，形成地下地上综合的空间体系。（３） 了。停车场占地面积大。在城市用地日趋紧张的 将停车场放在地面以下，是解决城市中 以城市轨道交通网络为骨架。地铁是城市地下 情况下， 空间中规模最大、覆盖面最广的地下公共设施， 心地区停车难的途径之一。地铁线路将城市主要人流方向连成网络。某种 ２－３地下铁道。目前，地下铁道已成为发达 程度上是城市结构的反映城市地下空间布局以 图家大城市公共交通的重要手段，—些大城币 地铁为骨架，可以充分发挥地下空间利用的综 如纽约、芝加哥、伦敦、巴黎、东京、莫斯科等地 ００ｋｍ以上。其中伦敦 合效益。（４）以大型地下空间为发展源。在城市 下铁道运营里程都超过１有２９８个车站，年运量 局部地区，特别是城市中心区，地下空间形态的 地下铁道里程达４２０ｋｍ，７．５亿人次，占公交运量的９５％；巴黎的地下铁 形成分为两种情况，一种是有地铁经过的地区， 有３８５个车站，平均站距５００ｍ，时速２２ｋｉｎ／ 另一种是没有地铁经过的地区。有地铁经过的 道，每隔１．５ｍｉｎ发一道车，年运量达１５亿人次。 地区，在城市地下空间规划布局时，都应充分考 ｈ，２－３．１开发地下铁道的优势。（１）交通优势。 虑地铁站在城市地下空间体系中的重要作用， 尽量以地铁站为结点，将周围大型的公共建筑、 由于地下铁道具有：运量大，其运量为公共汽车 商业建筑、写字楼等通过地下空间的相互联系， 的６－８倍，完善的地下铁道系统可承担市内公 形成更大的商业、文化、娱乐区。 共交通运量的５０％左右；行车速度快，地下铁道 在没有地铁经过的地区，在城市地下空间 不受行车路线的干扰，其行驶速度为地面公共 规划布局时，应将地下商业街、大型中心广场地 交通工具行车速度的２ 倍；此外，地下铁道运 下空间作为结点，通过地下商业街将周围地下 输成本低、安全、可靠、舒适；而且地下铁道的大 空间连成一体，形成脊状地下空间形态或以大 部分线路修在地下，能合理地利用城市的地下 型中心广场地下空间为结｜ ，将周围地下空间 空间，保护城市景观等特 ，因此地下铁道在大 与之连成一体，形成辐射状地下空间形态。城市 城市公共交通中起到了越来越重要的作用，有 地铁网络的形成需要数十年＇城市地下空间网络 关城市学家认为，人口超过１００万的城市，为适 一１４２一 中国新技术新产品 建筑技术 Ｃｈｉｎａ Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏ ｇｉｅｓ ａｎｄ Ｐｒｏ—ｄｕｃｔｓ豳回团图囝圃嗣团 ●嵋■譬■ ■莓—墨■ ■■＿一 个人行为对建筑空间的需求解析 李娜 孙莞 单鹏宇。 （１、唐山城市展览馆，河北唐山０６３０００ ２、东北大学艺术学院，辽宁沈阳１１００００） 摘要：真正人性化的空间，不只是满足空间的基本功能，重要的是深层挖掘￣，－４Ｊ＇３真正的内在的行为需求。本文重点研究个人行为对 建筑空间的需求，以个体的需求为重点研究对象，旨在营造出真正体贴的、人性化的建筑空间。文章分别从自然、文化与欲求三方面 探讨影响个人行为的因素，正是这些因素决定了人们的个人行为的生成，从而导致了人的行为对于环境的不同需求。总结了关注个 人行为的建筑空间设计应该满足人们的哪些行为需求。 关键词：个人行为．建筑空间，行为需求 中图分类号：ＴＵ９７２＋．２ 文献标识码：Ａ １引青 这种特． 的形成是人们在不同地理环境下的行 这样的行为需求必然需要有一个依托的载体。 人们的日常生活与社会活动是由无数的行 为需求使然，不同地理环境下人的行为需求不 所以，在这些地区我们可能就会经常看到一些 为构成的，我们根据其行为目的的不同将行为 同，导致所需的行为环境必然不同。建筑设计应 祭祀海神用的庙宇。福建客家人的土楼是同一 分为个人行为与社会行为。其中个人行为是人 该支持人们这种地域差异导致的行为需求。（１） 大家庭的人围住在一起，每家自下而上为一小 受原始欲望驱动的，主观发生的行为，是一种人 自然地理。寒带与热带居民的生活方式不同；高 单元。这种楼早年是集体从东北迁移来的家族 类原始冲动的行为结果，个人行为强调个体的 原地区与平原地区居民的生活方式不同；草原 所建造，为了抵御外界的侵略，移民者便发明了 主观陛，受外界的影响较小。个人行为能够真正 地区与沙漠地区居民的生活方式不同。黄土高 这样一种维系家族团结与安定的建筑形态。这 反映使用者的内心需求，是我们人性化的建筑 原气候干燥，树木稀少，石材稀少，却到处都是 些建筑形态的不同源于地域差异导致的人们的 空间设计应该关注的行为层面，也只有清楚个 黄土，所以当地人利用黄土堆积层形成的特殊 不同的行为需求。生活在某一特定环境条件下 体对于环境的需求，我们所设计的环境才能对 结构挖成窑洞，住在里面既防风沙，又冬暖夏 的人，受环境的影响必然会有其特．－Ｌ有的生活方 人的需要做出敏感的反应，进而支持个人行为。 凉。自然地理因素对人们的生活方式有着极为 式，进而导致相应的行为需求，不同的行为需求 个人行为对于环境的需求体现在自然、文化、欲 重要的制约与导向作用，而生活方式往往又界 必然导致不同的建筑形态出现。 求三个方面。 定了人们对于环境的需求，人们的需求进而决 ２．２生理层面。个体的生理条件的不同直接 ２基于自然的个人行为对空间的需求 定了建筑的形态。（２）人文地理。地域因素导致的 影响着人们对于环境的嗜好、偏爱、使用方式以 自然因素是影响人类行为的最基本因素， 人文现象的差异会形成人们不同的行为方式。 及行为需求等方面。ｆ１）年龄差异。年龄差异会决 是设计师在设计准备阶段应该首要考虑的因 浩瀚的大海养育了无数以渔业为主、靠大海为 定人的基本行为方式、心理需求等的不同，而这 素，其中包括地理与生理两个层面。 生的人，跟大海比起来我们人类非常的渺小，无 些因素必然会导致各年龄段的人行为需求的不 ２．１地理层面。建筑或景观都是有其地域 法与之抗衡，面对如此强大的力量，靠大自然为 同。幼儿、儿童、青年、中年以及老年人的思维习 的，不同地方的建筑、环境都有其自身的特点。 生的人只有祈求老天的保佑或者海神的庇护， 惯、生活方式都不同，他们对于环境的偏爱也不 应未来的交通需求和城市空间的合理利用都宜 线居民及商服、休闲场所的影响；工程施工，尤其 随着城市化进程的加快和现代经济的高速 修建地下铁道。此外，在地铁建设时，地下开挖 是车站施工过程中产生的噪声、施工机械废气、 发展，城市人口不断增加，人们的活动空间越来 形成了大量的地下空间，由于地铁线路设置比 粉尘、扬尘等污染物将影响附近区域的环境质 越小，不得不面对诸如城市交通拥挤、环境污 较深形成多层地下空间，靠近地面的地下空间 量进而影响区域内居民的生活质量。（３）建设 染、资源匮乏的“城市综合症“。大力开发利用城 层宜充分利用。市民可以在这些地下空间穿行， 施工对周围建筑物的影响。轨道交通线路易穿 市地下空间，这不仅是２１世纪城市发展的必然 通过地下空间甚至可以穿越几条街。这种做法， 过城市中的桥梁、楼房等建筑物，在施工过程 趋势，也是衡量城市现代化的重要标志。但是在 既为地下空间的开发利用提供了人流、客流，也 中，机械以及其他设施的操作产生的振动将会 寻求和开发地下空间资源时，应注意不同城市 为市民提供了遮风挡雨的通道，使得地面交通 产生这些建筑物产生的影响，在施工中应该充 地下空间布局与形态具有不同的特征，因此我 井然有序（２）商业优势。地铁建设还可以充分发 分考虑这方面的因素。 们不仅要科学、合理、高效、有序地利用这宝贵 挥“地下经济“优势，地铁枢纽站地下层可以将 ２．３＿３地下铁道开发保障措施。基于上述分 的地下资源，而且要系统、长远的作出符合城市 几个商业空间连通，发展成为大型地下商业设 析，为了确保最大程度发挥出地下铁道的优势， 地下空间发展的布局形态规划，以提高城市用 施，给市民的购物带来便利。如美国洛克菲勒中 降低修建中的影响，应采取下列措施：（１）重视 地效率，减少城市灾害损失，实现城市的安全可 心、广场的地下一层不断扩大，整个系统横 站点与综合开发地块的连接及各建筑的建设时 持续发展。 向连接多个商业中心，形成一个巨大的地下商 序。将地铁站厅和综合开发区物业进行综合设 参考文献 业步行空间。利用人流高聚集这个地铁的典型 计，充分利用地铁的优势，利用站厅和综合开发 ［１】陈志龙，伏海艳．城市地下空间布局与形态探 效应特征，配套商业经营性空间的开发，可以改 区之间的地下空间，增加商业，带来收益；站厅 讨田．地下空间与工程学报，２００５．１． 善行人购物环境，保证行人在雨雪风等恶劣的 施工时的，可以对将要进行开发的地下空间进 １ ２ｌ陈立道编著．城市地下空间规划理论与实践． 天气里可以出行购物，并有足够的人流，使商业 行同步施工，并预留与综合开发物业的连接通 同济大学出版社，１９９７．１０ 经营良性运作，同时为地铁提供大量的客流，促 道减少工程造价。（２）优化交通组织，合理确定 『３］童林旭．地下商业街规划与设计【ＩⅥ１．北京：中国 进地铁的发展。 地下空间开发的商业面积。要在满足地下工程 建筑工业出版社，１９８３． ２．３．２地下铁道开发中产生的问题。城市地 各项要求，处理好交通组织，均衡交通流，制定 １ ４ｌ侯学渊，柳昆．现代城市地下空间规划理论与 下铁道不同于一般铁路建设，其线路一般选择 科学合理的道路施工期间的交通组织方案，并 运用ｌＪＩ．地下空间与工程学报，２００５．１． 在城市中心繁华地区、城市交通主干道。因此， 对其展开具体分析，评价其可行『生并提出相关 『５１陈志龙著．城市地下空间规划．东南大学出版 城市地下铁路的环境影响主要为地面沉降的影 建议，在考虑开发成本和收益的基础上，确定合 社，２００４．１０． 响及弃土弃渣的处理；高架线路的环境影响主 理的商业面积。（３）制定环保措施。施工单位在 ｆ 戋七虎．城市可持续发展与地下空间开发利用 要为噪声干扰；地面线路的环境影响主要表现 开发之前，做好周边管线、地质的调查，处理好 ｌＪＩ．地下空间，１９９８．２． 为噪声及振动：（１）建设期间对城市交通的影 与这两者的关系，保障工程顺利进行，并减少开 童林旭碱市的集约化发展与地下空间的开发 响。地下铁道交通建设期间，由于车站封闭施工 发成本；并制定详细有效的环保措施，施工时加 利用ｌＪＩ．地下空间，１９９８－２ 及施工占地，将对原有道路的交通产生阻塞干 强环保管理，可考虑以下方面：采取相应的措施 『８ｌ李迅．中国城市地下空间开发利用保护的战略 扰影响市民出行。（２）建设期间对城市居民生 减少水土流失；选择合适的土石方位置；科学合 研究ｌＪ１．地下空间，１９９９．１． 活的影响。建设期间的影响主要为占地及动迁 理的预防施工噪声；防大气污染及水质污染；临 『９ｌ李德华主编．城市规划原理－中国建筑工业出 各类管线、各类用房、绿地以及动迁居民；对沿 时施工用地及料场选择；绿化。 版社．２００１．６ 中国新技术新产品 一１４３—
