交通量第三章

3.3.1项目所处通道交通特性调查与数据采集分析

从区域所处的大通道角度分析，目前与拟建的陕甘界至咸阳项目相关的公路有 国道312通道、国道211通道和GZ45连霍高速公路通道。为充分了解这三条通道的 交通现状、功能特征等有关信息，全面掌握项目通道内交通流的分布状况，我院于 2002年分别在三条公路通道上共布设了七个汽车 OD调查点和交通流量观测点，采 集本项目交通分析与交通量预测所必需的基础数据，为建立项目区域交通 做准备。 ⑴、调查概述

OD调查是公路项目进行交通分析及预测的基础工作，

其所提供的丰富翔实的数

O-D矩阵

据可为远景交通量预测、道路等级确定、互通立交设置及经济评价等方面提供定量依 据，本项目工可研阶段，通过对区域公路网的研究分析，并权衡人员、时间等因素， 在与项目相关的三条通道上分别设点进行了汽车 网的交通流。

312通道OD调查于2002年11月26日（星期二）进行，为控制该通道上西安 至凤翔路口之间的车辆出行，分别在双照、乾县、彬县、冉店共布设了四个

OD调查

OD调查，基本全面控制了区域公路

点；211通道OD调查时间为2002年10月10日（星期四），分别在淳化县南、北设 有辛店、大店两个OD调查点，以了解该通道上主要断面上的交通流量；

GZ45连霍

高速通道的OD调查点设在宝鸡晁峪收费站，主要是为了掌握该通道断面上兰州〜西 安方向的交通流量，该通道 OD调查于2002年11月21日（星期四）进行。

上述各通道的交通调查，均采用路边拦车询问和连续式全车数调查法，

OD调查

主要收集各车辆的起点、终点、时间、车型、额定吨（座）位、实载吨（座）位及货 类等七项指标，除312通道彬县点和GZ45通道晁峪点为连续式24小时（早7: 00 至次日早7: 00） OD调查外，其余各点调查时间均为 12小时（早7: 00至晚19: 00）;在OD调查的同时，为了解交通流时段分布状况及获取 OD调查样本扩大系数， 在各OD点位还同时进行了 24小时连续式交通流量观测；此外，为全面准确地掌握 路段交通分布状况，同时在凤口和永寿南也进行了 24小时交通流量观

测。各通道0D 调查点和交通流量观测点的具体情况见表 3- 18,具体位置详见图3- 1。

各通道交通调查点布设一览表

表 3- 18 通道名称 观测点 名称 双照点 乾县点 彬县点 312通道 冉店点 观测点 具体位置 工作内容 控制路段或设点目的 12小时0D调查 12小时0D调查 24小时流量观测 24小时流量观测 双照收费站 乾县收费站 彬县收费站 控制通过咸阳〜礼泉段的车辆 控制通过礼泉〜乾县段的车辆 控制通过永寿〜彬县段的车辆 24小时0D调查 12小时0D调查 24小时流量观测 24小时流量观测 冉店收费站 永寿县城南 陕甘交界处 淳化县城北 淳化县城南 控制通过彬县〜长武段的车辆 控制通过乾县〜永寿段的车辆 控制通过长武〜凤口段的车辆 控制通过泾阳〜淳化段的车辆 控制通过淳化〜旬邑段的车辆 永寿点 凤口点 辛店点 211通道 大店点 GZ45通道

24小时流量观测 12小时0D调查 12小时0D调查 24小时流量观测 24小时流量观测 晁峪点 24小时0D调查 宝鸡西晁峪收 费站 控制兰州〜西安之间的 长途车辆 ⑵、0D交通分区

0D交通小区是进行交通分析、交通量预测等后续工作的基础和立足点，因此， 需将调查所得的起终点划分为若干个交通小区，

以求更清晰地反映区域内主要的交通

发生、集中源，并为交通分析和预测提供数据，以满足项目可行性研究阶段所要求的 深度。

由于这三个通道的交通流分布、 交通特性及功能有着十分明显的差异，312通道 主要交通流是以西北地区各省区与咸阳、西安及以远的中长途车辆为主，并兼有县镇 之间一定的短途运输车辆；211通道目前主要以短途运输为主；GZ45通道是贯穿陕 西关中地区的运输大通道，鉴于GZ45通道甘肃境内的建设尚未完成， 甘肃方向通过 该断面的交通所占比重不大。本报告在交通小区划分时，以陕西省和咸阳市的行政区 划为基础，并对各通道有针对性地进行了细化，各通道具体 0D分区见表3-19〜3

—21和图3-2〜图3-6。

312通道0D分区表

表 3- 19 小区号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

小区名 西安市区 咸阳市区 咸阳国际机场 双照 礼泉县 乾县 阳洪 乾陵 永寿县 永坪 太峪 彬县 亭口 长武县 泾阳县 界限定义 九区三县（不含周至县） 马庄、北杜、骏马、店张 礼泉〜北屯、礼泉〜阡东沿线各乡镇、南坊 大杨、马东、杨汉、临平、姜村 灵源、注泔、大墙、好寺、薛录 铁佛、阳峪、梁山、吴店 常宁、仪井 麟游、凤翔、千阳、岐山、甘井、蒿店、上邑、渠子、平遥 永乐、水帘、北极 冉店、巨家、路家 凤口 三原、高陵、阎良、富平、西阳 淳化县 旬邑县 武功县 扶风县 兴平市 铜川市及以北 底庙、张洪、职田 周至、杨凌 眉县 茂陵 延安市、榆林市 宝鸡市 渭南市 西安以南 甘肃省平凉市 甘肃省西峰市 甘肃省庆阳市 甘肃省兰州市 宁夏自治区银川市 西安以东 四川 彬县火石嘴 韩城、蒲城、大荔 商洛市、安康市、汉中市 泾川、静宁、中宁、灵台、镇原、庄浪 华亭、正宁、马岭 长庆、环县、正宁、会宁、华池 甘肃省其它地区、青海、、拉萨 内蒙古自治区、青铜峡、石嘴山、大武口 含东南部其它省市区上海、浙江、江苏、河南、山西、湖北 重庆 彬县火石嘴、下沟煤矿 32 211通道0D分区表

表 3- 20 小区号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

小区名 西安市区 咸阳市区 泾阳县 泾阳县桥底镇 泾阳县云阳镇 泾阳县口镇 淳化县石桥 淳化县大店 界限定义 九区三县（不含周至县） 方里、秦庄、固贤、夕阳 淳化县 淳化县润镇 淳化县官庄 旬邑县土桥 旬邑县 彬县 彬县香庙 长武县亭口 长武县 礼泉县、乾县、永寿县 三原县 渭南市 卜家、十里塬、马家 黄埔、胡家庙、北城堡 石门、排厦 上官庄、清源 永乐、水帘、北极 塬底 冉店、巨家、路家 凤口 武功县、周至县、茂陵、杨凌 高陵县、富平县、阎良区及铜川市以北地区 韩城、蒲城、大荔 宝鸡市 西安以南 甘肃省平凉市 甘肃省西峰市 甘肃省庆阳市 甘肃省兰州市 宁夏自治区银川市 河南、山西、湖北 商洛市、安康市、汉中市 泾川、静宁、中宁、灵台、镇原、庄浪 华亭、正宁、马岭 长庆、环县、正宁、会宁、华池 甘肃省其它地区、青海、、拉萨 内蒙古自治区、青铜峡、石嘴山、大武口 含东南部其它省市区、上海、浙江、江苏 GZ45连霍通道0D分区表

表 3- 21 小区号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

小区名 西安市 咸阳市区 礼泉、乾县、永寿县、乾陵 彬县、长武县 泾阳县、三原县 武功县、兴平市、周至县 宝鸡市 铜川市及以北 界限定义 九区三县（不含周至县） 含咸阳国际机场 含淳化县、旬邑县 含延安市、榆林市 商洛市、安康市、汉中市 含东南部其它省市区、上海、浙江、江苏 渭南市 西安以南 河南、山西、湖北 四川、重庆 甘肃省天水市 甘肃省兰州市 甘肃省平凉市 宁夏自治区银川市 甘肃省其它地区、青海、、拉萨 含西峰市、庆阳市 内蒙古自治区、青铜峡、石嘴山、大武口 16 ⑶、0D调查样本量的修正与整理统计

本次0D调查获得了大量丰富的数据信息，通过对各测点 统计，得到各通道0D测点的样本交通量如表3-22~3-24所示。

312通道0D测点交通调查样本量统计

表 3- 22 调查点名称 汽车绝对数 汽车折算数

0D调查资料的整理

双照点 5187 4307 乾县点 4303 3515 12小时0D调查量 彬县点 4907 4585 冉店点 2038 1815 注：表中折算值均为中型货车；除彬县外，其余为 211通道0D测点交通调查样本量统计

表 3- 23 调查点名称 汽车绝对数 汽车折算数

辛店点 768 588 大店点 1129 902 注：表中折算值均为中型货车。 GZ45通道0D测点交通调查样本量统计

表 3- 24 调查点名称 汽车绝对数 汽车折算数 注：表中折算值均为中型货车。 晁峪点 1904 1674 交通量预测是以 0D调查结果和交通观测量为基础，并折算为年均日交通量

（AADT ）进行的。因此，0D调查所获得的数据必须采用样本扩大系数、昼夜比、 月交通量不均匀系数、周日交通量不均匀系数来修正，具体修正公式如下：

Q = N X a 1 X a 2 X a 3 X a 4

式中： Q —年平均日交通量；

N — 0D调查样本量；

a 1 —抽样系数； a 2 —昼夜比；

a 3 —周日交通量不均衡系数； a 4 —月交通量不均衡系数。

抽样系数（a 1）:各测点均为1.0。

昼夜比（a 2）:依据OD调查量及与其相应的24小时流量资料，经计算取得， 24小时OD调查点的昼夜比a 2 = 1。

周日不均衡系数a 3和月不均衡系数a 4 : 312通道各OD点采用相应的收费站 数据，其它两个通道各OD点均由陕西省2001年连续式观测站资料而得，各调查点 的修正系数见表3-25〜表3-27。

312通道交通量调整系数表

表 3- 25 调查点 系数 ~ 大客车 小客车 分车型昼夜比系数 （a 2） 小货车 中货车 大货车 拖挂车 抽样系数（a 1） 周不均衡系数（a 3） 月不均衡系数（a 4） 双照OD点 1.3273 1.4421 1.9847 1.8456 2.0239 2.0000 1.00 0.99 0.91 乾县OD点 1.3280 1.3736 1.4599 1.8747 2.0578 1.7333 1.00 1.01 0.95 彬县OD点 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.00 1.01 0.88 冉店OD点 1.8034 1.30 2.0872 2.2841 1.7957 2.1000 1.00 1.01 0.94 注：表中彬县点为 24小时OD点，其它三个均为 12小时OD点 211通道交通量调整系数表

表 3- 26 车型 大客车 1.0081 小客车 1.4045 小货车 1.6154 中货车 1.7975 大货车 2.4333 拖挂车 1.0000 辛店0D点 a 2 大店0D点 抽样系数 周不均衡系数 月不均衡系数

a 2 a i a 3 a 4 1.2184 1.3021 2.0000 1.00 1.00 1.05 1.62 2.0000 1.0000 GZ45通道交通量调整系数表

表 3- 27 车型 大客车 小客车 1.0000 小货车 1.0000 1.00 1.00 0.92 中货车 1.0000 大货车 1.0000 拖挂车 1.0000 晁峪OD点 抽样系数 周不均衡系数 月不均衡系数

a 2 a 1 a 3 a 4 1.0000 通过采用上述各种系数对0D调查样本量进行修正，同时为弥补 0D点位布设 所遗漏的短途交通量，根据收费站和流量观测资料对短途交通量进行了必要的补充。 在分别对各通道依据“最大值法”剔除重复登记车辆后，经汇总得到各通道区域汽车 汇总0D表、区域运输指标等反映交通流特征的数据表格，以此作为各通道交通运输 特性分析的依据。

⑷、通道运输特征分析

①312通道

国道312是目前陕西省境内运输较为繁忙的干线之一，主要承担着省际间和省 内客货运输任务，通过对该通道的汽车0D调查，可看出该通道具有以下主要运输特 征：

通道交通量由南向北呈逐渐递减态势

312通道各路段基年24小时流量观测资料加以整理统计如下:

312通道24小时流量观测交通量表

表3-28 调查点名称 观测量（绝对数） 汽车折算数

单双照点 8403 7151 乾县点 6687 5663 永寿南 5408 4914 彬县点 4907 4585 位冉店点 3911 3618 ：辆凤口点 3711 3401 /日

表中结果表明，312通道路段交通量由南向北呈逐渐递减的态势， 量具有以大城市为中心，向外辐射力逐渐减弱这一基本规律。

这也符合交通

该通道是以货运为主的通道

该通道运输主要以货运为主，由312通道的区域车型构成表可看出，在整个区域 中，客车交通占39.42%,货车交通占60.58%,货运交通量占有较大的比重。

312通道区域交通构成表

表3 -29

车型

单位：中型货车辆/ 日 大客车 17.38% 小客车 22.04% 客车合计 39.42% 小货车 22.61% 中货车 28.01% 大货车 7.30% 拖挂车 2.66% 货车合计 60.58% 比重 受沿线经济和地形的影响，以永寿为界，货运交通的比重北部要大于南部，这 是该通道货车交通的一个重要分布特性， 主要是由于永寿以南距西安、咸阳等大中城 市较近，地形平坦、人口集聚、经济发达、人口流动频率高，客车比重占断面交通量 的比重在44%〜47%之间；而永寿以北为黄土沟壑区，地形条件差，距中心城市较远， 人口密度相对较小，人员出行相对较少，另外，彬长煤矿的煤炭目前采用公路运输方 式外运，这也是该区段货运比重远高于永寿以南的一个重要原因，

21%〜25%之间。各OD测点的货车车型构成统计如下：

312通道各OD测点货车构成表

表3-30

观测点 车型 小货车 中货车 大货车 拖挂车 货车合计 双照点 12.11% 34.18% 5.52% 1.39% 53.19% 永寿南 乾县点 10.47% 35.43% 8.20% 2.28% 56.38% 彬县点 9.33% 44.93% 17.43% 6.97% 78.66% 该区段客车交通量 比重在

中型货车辆/ 日

永寿北 冉店点 10.29% 43.15% 19.33% 2.42% 75.19% 大中型货运车辆是通道货物运输的主体

312通道覆盖着咸阳市北部的大部分地域， 由西北至东南穿越境内六个区县。由 于区域是该市优质苹果的主产区， 彬县及长武又是煤炭资源的富集区， 因此，区域大 中型吨位货车占有相当高的比重，该通道 0D调查车辆吨位构成分析表如下：

312通道汽车0D调查车辆吨位构成分析表

表 3-31 吨位构成 咸阳T凤翔路口方向 凤翔路口T咸阳方向 合计 车辆数（辆） T < 2.5吨 比重（%） 2.5吨V T < 7吨 比重（%） T > 7吨 比重（%） 总吨数（吨） 1449 12.87% 7236 .28% 2572 22.85% 11257 车辆数（辆） 总吨数（吨） 869 30.31% 1418 49.46% 580 20.23% 2867 856 3.69% 11384 49.02% 10983 47.29% 23223 车辆数（辆） 1729 30.59% 2847 50.37% 1076 19.04% 5652 总吨数（吨） 2305 6.69% 18620 54.00% 13555 39.31% 34480 860 30.88% 1429 51.31% 496 17.81% 2785 合计 从上表可以看出，该通道2.5吨以下的小型货车仅占通道货车总数的 30.59%, 承担着6.69%的货运量，主要为满足沿线经济和人口生活的需要； 2.5吨至7吨之间 的中型货车、7吨以上的大型货车和拖挂车占通道货车总数的 69.41%，分别承担了 54.00%、39.31%的货运量。

载货汽车超载现象严重

本次OD调查在该通道上共调查到8778辆重车，占总车辆数的82.41%,各种车 型重车运输指标计算结果如下：

重车运输指标分析表

表 3-32 重车数量 车型 （辆） 大客车 小客车 客车合计 小货车 中货车 大货车 拖挂车 货车合计 1728 3271 4999 920 2111 603 145 3779 额载吨座位 （吨、座） 46633 17393 026 2175 10533 5244 1322 19274 实载吨座位 （吨、座） 399 10328 49977 2305 18620 10088 3467 34480 重车 实载率 85.02% 59.38% 78.06% 105.98% 176.78% 192.37% 262.25% 178.% 平均吨座位 （吨、座） 26.99 5.32 12.81 2.36 4.99 8.70 9.12 5.10 表中分析结果显示，该通道载货汽车的实载率远高于客车，特别是大中型货车、 拖挂车的实载率更高，超载现象十分严重，也形成了较大的事故隐患。

长途过境车辆所占比重大

国道312是目前西部地区各省区沟通中、东部地区的主要公路通道，长途过境 车辆所占比重较大是该通道的又一运输特性。

研究中将项目起终点之外各小区（包括 1~3小区、15小区、21小区、23~24小 区、30~31小区与25~29区）之间的出行定义为区域外出行（即行驶全程的车辆）

，

将项目起终点之间各小区（除上述小区外的其它小区）之间的出行定义为区域内出行， 通过对国道312区域汽车0D表3-33的分析，可得到如下结果：

国道312区域交通出行分析表

表 3 -34 名 称 发生、集中交通量（辆/日） 11107 2042 6009 3056 3905 2091 3533 3502 占全区域比重（%） 100.00% 18.38% 54.10% 27.51% 35.16% 18.83% 31.81% 31.53% 全区域年平均日交通量 一、区域外部之间的岀行（长途车辆） 二、区域内部与外部之间的岀行 三、区域内部之间的岀行 四、跨省区车辆 五、以咸阳市区为发生集中源的车辆 六、以西安市为发生集中源的车辆 七、以甘肃、宁夏等省区为发生集中源的车辆

从上表可以看到，区域外部之间出行车辆总数 2042辆，占区域出行总量的

18.38%,区域内部之间出行车辆3056辆，占出行总量的27.51%,区域内部与外部之 间的出行车辆6009辆，占54.10%，表明该通道沿线区域与外部区域的经济往来活动 较为频繁。此外，该通道中跨省区车辆为 3905辆，占到区域出行总量的35.16%;同 时，通道各车型平均运距测算结果说明，车辆平均运输距离要高于全省的平均水平， 其中大、中型货车的平均运距分别高达 797.02公里和733.35公里，充分反映了区域 与相邻省区之间的物资交流十分频繁。 由此可见，该通道不仅承担着沿线绝大部分的

客、货运输任务，而且也承担着相当多跨省、区的长途物资运输任务。

312通道区域汽车平均运距表

表 3-35 车型 车辆数（辆） 行驶总里程（公里） 平均运距（公里）

大客车 1728 315398 182.52 小客车 3271 505095 154.42 客车 4999 820493 1.13 小货车 1729 318762 184.36 中货车 2847 2087844 733.35 大货车 854 680651 797.02 拖挂车 222 68742 309.65 货车 5652 3155999 558.39 注：表中车辆数为绝对数 煤炭运量是通道货运量的重要组成部分

咸阳市北部的彬县、长武、旬邑等县，是陕西省黄陇侏罗纪煤田的重要区域和 陕西优质动力用煤的主要生产基地，本次汽车

0D调查日34478.5吨的货运总量中，

0D调查

煤运量占到货运总量的32.57%，成为该通道主要大宗运输货物，区域汽车 货类及运量如下：

312通道货类及运量表

表 3-36 咸阳T凤翔路口方向 类另U 运量（吨） 煤炭 石油 金属矿石 钢 铁 矿建材料 水泥 木材 水果 化肥及农药 机械设备 日用工业品 农副产品 其它 合计 233 192 8 442 1385.5 75 70 1092 444 801.5 2408 16 2057.5 凤翔路口T咸阳方向 合计（吨） 运量（吨） 10996 752 33 426 95 139 42 3200 487 751 1869 2901.5 1914.5 比重 2.14% 1.77% 0.07% 4.07% 12.74% 0.69% 0.% 10.04% 4.08% 7.37% 22.15% 15.30% 18.92% 比重 46.58% 3.19% 0.14% 1.80% 0.40% 0.59% 0.18% 13.56% 2.06% 3.18% 7.92% 12.29% 8.11% 11229 944 41 868 1480.5 214 112 4292 931 1552.5 4277 4565.5 3972 占总运量 比重（% ） 32.57% 2.74% 0.12% 2.52% 4.29% 0.62% 0.32% 12.45% 2.70% 4.50% 12.40% 13.24% 11.52% 10872.5 23606 34478.5 由于煤车交通具有不同于非煤车交通的特殊性，为准确把握通道未来年运煤车 辆的发展趋

势，有必要对煤车交通量进行单独分析和预测。

②211通道

国道211是连接咸阳市与其北部各县及通往甘肃、宁夏省区的国道公路，该通 道沿线地形复杂，道路等级低、经济发展缓慢。 主要交通特征：

交通量远低于312通道，但分布规律与312通道相似

通过对211通道两个0D点剔除重复后，得到211通道区域总出行量为2047辆, 远低于312通道区域出行总量，仅相当于 312通道的18.43%;该通道路段交通量的 分布规律与312通道相似，也是由东南向西北逐渐递减。

211通道各流量观测点交通量表

表 3-38 调查点 观测量（绝对数）

0D调查数据显示，该通道具有以下

单位：辆/日 大店点 1657 1358 辛店点 1124 869 折算数 是以短途货物运输为主的公路通道

该通道区域车型构成状况显示， 区域客、货车比重为45: 55,相对于312通道, 货车所占比重略有下降，仍是通道中的主要车型，同时各车型比重与312通道基本相 当；客车的平均出行距离为87公里，货车为178公里，远低于312通道，该通道基 本上以短途运输为主。

211通道区域交通构成表

表3- 39 车型 大客车 小客车 客车合计 小货车 中货车 单位：中型货车辆/日 大货车 拖挂车 货车合计

比重 17.39% 27.55% 44.94% 13.53% 30.19% 10.31% 0.93% 54.96% 载货汽车仍存在超载现象，大型货车超载率较 312通道明显降低 由该通道车辆运输指标可知，通道中仍存在重车超载现象，除客车、小货车的

实载率较312通道有所提高外，其它类型的货车实载率均较312通道有所降低，特别 是大型货车超载现象比312通道明显减轻。

211通道车辆运输指标分析表

表 3- 40 车型 总车数 （辆） 222 601 823 147 308 74 11 540 平均吨座位 （吨、座） 重车指标 重车数 （辆） 222 601 823 56 185 46 7 294 额载吨座位 （吨、座） 实载吨座位 （吨、座） 实载率 98.95% 68.57% 86.94 180.72% 167.85% 147.79% 160.81% 162.77 平均吨座位 （吨、座） 大客车 小客车 客车合计 小货车 中货车 大货车 拖挂车

23. 5.71 10.55 1.47 4.68 8.95 9. 4.49 5249 3433 8682 83 871 385 74 1413 5194 2354 7548 150 1462 569 119 2300 23. 5.71 10.55 1.48 4.71 8.37 10.57 4.81 货车合计 通道货类及运量统计显示，煤炭、矿建材料为区域货物运输的主体，占到总运 量的57.66%，煤运量虽在总货运量中的比重较大，但从完成的实际运输量来看，与 312通道相比，仅相当312通道的4%。

211通道货类及运量分类表

表 3-41 项目 数量 煤炭 石油 金属矿石 钢铁 矿建材料 水泥 木材 水果 化肥及农药 机械设备 日用工业品 农副产品 其它

泾阳T旬邑方向 运量（吨） 19 20 15 840 179 2 5 41 44 72 109 11 1357 比重 1.40% 1.47% 0.00% 1.11% 61.90% 旬邑T泾阳方向 运量（吨） 448 10 上下行合计 （吨） 467 30 占总运量比重 （% ） 20.32% 1.31% 0.00% 比重 47.61% 1.06% 15 1.91% 858 179 0.65% 37.34% 7.79% 0.09% 12.97% 2.09% 1.91% 5.57% 8.40% 1.57% 100% 18 13.19% 0.15% 0.37% 3.02% 3.24% 5.31% 8.03% 0.81% 100% 2 293 7 31.14% 0.74% 0.00% 5.95% 8.93% 2.66% 100% 298 48 44 128 193 36 2298 56 84 25 941 合计 过境车辆比重较小

仍将211通道行驶全程（项目起终点之外，包括起终点）的车辆定义为长途过 境车辆，在区域2047交通量中，区域内出行车辆为743辆，占区域总出行量的36.30%, 区域内与区域外之间的出行车辆 1211辆，占总出行量的59.16%，而区域外与区域外

之间的过境交通量仅93辆，仅占4.54%。由此可见，该通道所承担的过境交通量与 312通道相比，比重大大降低。

③GZ45通道

GZ45连霍通道是贯穿陕西省东西全境的主干线，全线基本已达到高速公路标

准，在该通道进行0D调查主要是为了获得该断面上兰州及以远 ~西安及以远的长途 车辆，因为从路网上分析，拟建项目建成后，这部分交通量有可能转移至拟建项目上 来。GZ45通道区域0D表及客货车0D表如下所示：

GZ45晁峪断面汽车0D表

表3-43 起终 单位：中型货车/日 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 3 0 0 18 3 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 5 1 0 0 8 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 4 7 4 0 5 0 0 0 220 0 1 0 5 1 169 15 1 1 422 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 9 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 12 3 0 0 16 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3 0 0 8 11 0 0 0 0 0 0 26 1 0 0 0 0 82 82 0 2 193 12 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 9 11 0 0 27 13 100 9 4 0 0 1 143 3 15 3 74 10 0 0 1 2 365 14 78 15 3 0 0 1 29 1 2 2 92 7 0 0 0 1 231 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 7 1 0 0 0 0 2 0 1 1 6 0 0 0 0 0 18 合计 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 合计 1 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 146 70 1 0 231 1 25 12 0 0 2 444 5 19 6 177 18 448 188 3 6 1542

GZ45晁峪断面货车0D表

表3-44

起终 单位：中型货车/日

2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 3 0 0 16 1 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 105 57 1 0 174 3 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 5 1 0 0 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 4 7 2 0 5 0 0 0 73 0 0 0 4 1 92 14 1 1 192 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3 0 0 12 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3 0 0 7 11 0 0 0 0 0 0 26 1 0 0 0 0 75 77 0 2 180 12 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 9 9 0 0 25 13 67 9 4 0 0 1 83 3 12 3 67 9 0 0 1 2 260 14 62 14 3 0 0 1 24 1 2 2 83 6 0 0 0 1 198 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 合计 16 7 1 0 0 0 0 2 0 1 1 6 0 0 0 0 0 17 合计 138 24 11 0 0 2 226 5 15 6 159 17 318 166 3 6 1095

GZ45晁峪断面客车0D表

表3-45

起终 单位：中型货车/日

2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 147 0 1 0 1 0 77 1 0 0 230 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6 0 0 13 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 13 33 0 0 0 0 0 60 0 3 0 7 0 0 0 0 0 104 14 17 1 0 0 0 0 5 0 0 0 9 0 0 0 0 0 33 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 合计 1 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 40 14 0 0 58 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 合计 52 2 0 0 0 0 218 0 5 0 17 1 130 22 0 0 447

从表中可见，GZ45通道区域总出行量为1542辆，其中兰州及以远至西安、咸 阳及以远的车辆为388辆，占总出行量的25.16%,其中客车为47辆，占长途车辆的 12.11%,货车341辆，占87.%。后面对GZ45转移交通量分析中将以这部分交通 量作为预测基础。

综上所述，通过对三个相关通道交通特性的分析可见，312通道是项目影响区域 的主通道，承担着区域内绝大部分客、 货运输任务，从下表可见，在项目影响区域汇 总的14696辆出行车辆中，75.58%的车辆分布在 312通道上，13.93%的车辆分布在 211通道上，GZ45通道的分布量只占10.49%;在过境车辆中，80.94%的长途车分布 在312通道上，其它两个通道只占19.06%;从运量方面看，312通道承担的客货运量 分别占到总量的75%以上，特别是312通道煤运量占到总煤运量的96.01%。

项目影响区域各通道过境交通及运量分布表

表 3-46 项目 312通道 数量 比重 211通道 数量 比重 GZ45通道 数量 比重 合计 交通量 11107 75.58% 2047 13.93% 1542 10.49% 14696 过境交通 2042 80.94% 93 3.69% 388 15.38% 2523 客运量 49977 78.32% 7550 11.83% 6287 9.85% 63814 货运量 34479 75.62% 2298 5.04% 8819 19.34% 45596 煤运量 11229 96.01% 467 4.00% - - 11696 3・3・2煤车交通特性分析

312通道是区域煤炭运输的主要通道，在通道总出行交通量中，运煤车辆占到 11.3%,所完成煤运量占到通道总量的32.57%，与非煤车交通相比，煤车起终点相对 较为固定，而且煤炭也是312通道上的主要运输货种，煤车有着与其它车辆不同的交 通特性。因此，有必要对运煤车辆的交通运输特性单独进行分析， 供可靠的预测基础。

本次在该通道共调查到煤车 1176辆，折算为年平均日交通量为 1260辆中型货 车，其中与省内煤矿区有关的车辆1016辆，占煤车交通总量的80.63%,与甘肃矿区 有关的煤车205辆，占总量的16.27%，其它煤车占3.10%。312通道区域煤车OD表 3- 47显示，该通道煤车交通具有下述特征：

通道煤车交通以彬县为中心向两端逐渐递减

为准确掌握区域煤车在通道各路段的分布状况，将调查的煤车在通道的分布状 况进行了统计，各路段的分配结果如下：

区域煤车现状分布表

表 3-48 路段名称 交通量

为煤车交通预测提

省界 〜长武 222 彬县 长武 ~亭口 亭口 ~彬县 〜太峪 272 370 1074 太峪 〜永寿 1071 礼泉 永寿 乾县 ~礼泉 〜乾县 〜咸阳 1063 988 950 咸阳 〜西安 425 从上表煤车在各路段的分布结果可见，312通道煤车交通是以彬县为中心向两端 逐渐递减。

南下方向是通道煤车的主流向

区域煤车重车流向主要以南运为主，这与区域煤炭矿区的分布及煤炭的市场需 求是相符的。

重车流向分析表

表 3 — 49 车型 南下比重 北上比重 小货车 0.7727 0.2273 中货车 0.9450 0.0550 大货车 0.9950 0.0050 拖挂车 0.9690 0.0310 煤车重车运输指标高于其它车辆 区域煤车分车型统计结果见下表：

区域煤车车型构成表

表 3- 50 车型 区域煤车（辆/日） 比重（%）

小型货车 130 10.32% 中型货车 555 44.05% 大型货车 309 24.52% 拖挂车 266 21.11% 合计 1260 100% 为更好地了解区域煤车交通的特性，我们将煤车重车的交通运输指标进行了单 独测算，结果如下：

区域煤车重车运输指标分析表

表 3- 51 车型 小货车 中货车 大货车 拖挂车 合计 额载吨位（吨） 39 1543 1707 1130 4419 实载吨位（吨） 68 3623 4385 3154 11230 重车实载率（％） 174.36% 234.80% 256.88% 279.12% 254.13% 平均吨位（吨） 1.77 4.99 8.49 8.76 6.69 注：表中平均吨位按额定吨位计算。 目前，运煤车辆主要以大、中型货车为主，占到煤车总出行的 68.57%，通道煤

车重车运输指标高，其中实载率均超过 200%，所带来的粉尘对公路沿线环境已造成 很大的影响，更为突出和严重的是超载运输， 对公路路面造成十分严重的破坏， 大大 缩短了路面使用寿命。

区域煤炭是通道煤运量的主要组成部分

为了解区域煤运量的组成，我们对区域基年煤运量进行了分解，结果如下：

区域煤运量组成分析表

表 3- 52 项目 煤运量（吨/日） 比重

与区域矿区 有关的运量 与甘肃矿区 有关的运量 其它运量 204 1.82% 合计 11229 100% 9413 83.83% 1612 14.36% 从上表结果可见，在区域总煤运量中，项目所处区域内煤炭运量占到总量的

83.83%,与甘肃矿区有关的煤运量占总量的 14.36%,其它运量只占1.82%，由此可 见，彬长矿区的煤炭是该通道煤运量的主要组成部分。

3.4交通量预测

3.4.1预测方法及预测特征年

1、预测方法

根据本项目与区域公路网的衔接状况及各通道

0D调查资料的分析，拟建项目

未来年的交通量由国道312转移交通量、国道211转移交通量、GZ45连霍主干线转 移交通量及诱增交通量构成。

312通道转移交通量：国道312是西北地区联系陕西及东南部省份的主要干线， 拟建项目建成后，国道 312相应路段的交通量势必向拟建项目转移；鉴于现有

312

国道运煤车辆所占比重较大，且未来年运煤交通量与非运煤交通量的增长速度显然不 会相同，有必要对这两部分交通量分别进行预测；①、

312通道非运煤交通量预测：

该部分交通量预测的方法采用“四阶段法”进行，即社会经济预测一发生、集中交通 量预测-交通量分布一交通量分配；②、

312通道煤车交通量预测：由于煤车交通量

因此，该部分交通量预测

的起终点相对比较固定，同时又与矿区的规划及产量有关，

主要考虑矿区的规划产量、煤炭运输方式的分担、未来年公路煤车交通量的平均吨位 及实载率，由此将公路承担的煤运量换算为交通量， 综合预测出未来年转移至拟建项 目的煤车交通量；③、312通道向铁路转移交通量预测：规划拟建的西安至平凉铁路 基本与312通道平行，铁路具有运量大、运价低、全天候运输的优势，在综合运输网 中具有较强的优势，特别是对诸如煤炭、石油等大宗货物运输的优势十分明显，根据 调查，彬长矿区是咸阳市生产原煤的主要区域，咸阳市未来 15年的新矿井的建设、

现有矿井的技术改造及区域煤炭产量的总体规模，

在很大程度上，主要依赖于西平铁

路的建设，西平铁路属国家铁路网的重要路段， 建设该铁路，将有助于减轻陇海、宝 中铁路的压力，而且对平凉、彬长矿区的煤炭外运，提供了一条新的通道，因此，煤 炭运输量在312通道与铁路之间的相互分流中，将首先考虑煤炭运输量向西平铁路的 转移，也就是说首先作出由铁路分担的煤炭运量预测。

211通道转移交通量：211通道作为咸阳市北部的出省公路，由于该通道沿线县 城少，人口密度较小，现有公路技术状况较低，形成该通道主要以短途运输车辆为主， 可能发生的中长途车辆相

对较少； 该通道向拟建项目的转移交通量预测， 将采用“四 阶段法”，在区域公路网中进行分配以测算转移交通量。

GZ45通道转移交通量：作为穿越陕西省东西向的国道主干线， 由于受相邻甘肃 省境内路况及行驶条件的影响，目前兰州及以远往返于西安及以远的长途过境车辆仅 有少部分行驶在该通道上，大部分选择走312通道。考虑将来这两条高速公路通道在 陕、甘、宁三省区境内的里程、等级，目前行驶在 GZ45通道的部分长途交通量今后 有可能向拟建项目所在通道转移，转移量的大小将依据今后区域公路网的技术等级、 里程等因素进行分配。

诱增交通量：拟建项目建成后，道路通行条件将得到较大改善，使西安与兰州 及沿线中小城市的时空距离大大缩短， 同时将促使区域经济布局进行优化与调整，

沿

线城镇化建设的进程也将得到加快， 因此，必然会新增部分潜在的交通出行， 这部分 交通量即为诱增交通量，这部分交通量将根据重力模型法经综合分析确定。

2、预测特征年的确定

根据本项目确定的实施计划安排，交通量预测的特征年分别为 年、2015 年、2020 年、2025 年及 2029 年。

2005年、2010

3.4.2社会经济发展预测

交通运输是国民经济中重要的生产部门，是保证社会经济活动得以正常进行和 发展的前提。众所周知，交通运输需求来自区域的社会经济系统，

对社会经济发展及

区域潜在资源的开发利用程度起着重要的促进作用，反过来随着社会经济发展水平的 逐渐提高，又对交通运输发展起着推动作用，区域经济的发展须依赖于交通基础设施 的支撑，虽然各个地区的资源分布、工业布局、自然地理等条件存在差异，采取的交 通发展模式不尽不同，但由于交通运输在社会经济发展中所具有的特殊地位，

使经济

发展与交通发展总是密切相关。为能更准确地把握区域未来年的交通发展趋势，有必 要对区域未来年的经济发展趋势进行预测。

预测范围：根据本项目的特点，并结合项目 0D调查影响区域的划分情况，确 定经济预测的范围为陕西省、西安市、咸阳市及其所辖的礼泉县、乾县、永寿县、彬 县、长武县、旬邑县、淳化县和泾阳县。

预测指标：国内生产总值是反映一个地域社会经济发展的综合性指标，根据对 上述区域经济资料调查，统计整理出各行政区域长达十六年的国内生产总值可比价序 列，经过分析后认为，该序列与历史交通量有着较好的相关性， 因此选取国内生产总 值作为经济预测指标。

区域经济发展趋势分析：项目影响区域各市、县历史上国内生产总值统计见表 3 —54,从表中数据可以看出，西安市从“八五”期开始，经济发展连续十一年保持高 速增长的势头，平均高出全省4个百分点以上，是全省经济发展的龙头；咸阳市紧邻 省会西安，在关中五市中，发展水平始终位于前列，尽管多年来经济发展的平均水平 要高于全省，但发展潜力仍未得到充分发挥。 项目所处区域的8个县，均位于咸阳市 北部，是全市优质果业基地及能源富集带，并具有得天独厚的旅游资源，自“七五” 以来各县经济均有很大的改观，但各县经济发展存在着不平衡性， 其中礼泉、乾县和 泾阳县工农业基础好，经济总量大，经济实力较强，其余五县均为国家重点扶持的贫 困县，经济实力较弱，在一定程度上制约着咸阳市经济的快速增长，因此，

“十五”

期间，加快北部五县贫困人口的脱贫步伐， 尽快增加农民收入，从而显著提高县域经 济发展水平，是实现咸阳市经济可持续发展的关键。

综合分析项目区域经济发展，该区域具备了经济快速发展的条件：首先连续十 几年保持较高增长势头，使区内经济总量得到了有效的积累， 经济实力显著增强，为 该区域实现高速发展聚集了能量； 其二是果业、能源和旅游是该区域的龙头产业， 也 是陕西省优先发展的五大特色产业，其主导产业符合国家经济发展方向， 在今后有望 得到较大发展；其三随着我省“一线两带”战略的实施，项目所处区域具有优先发展 的机遇；其四西安是全国重要的高新技术产业和科研教育基地，

随着西安-咸阳经济

一体化进程的加快，咸阳市将会出现一个经济跨越式的发展时期；其五西部大开发是 一项长期的任务，陕西地处西部大开发的战略要地，为保证国家制定的跨世纪宏伟工 程的顺利进行，保持经济的快速增长是必要的；陕西省第十次党代会确定了建设西部 经济强省的目标，并确定了我省国民经济“三步走”的发展目标， 2020年之前我省 经济增长速度仍高于全国的平均增长水平， 全省经济的快速增长必将带动项目通道内 的经济发展。

经济预测思路：本项目经济预测思路主要遵循通道内各市县历史经济发展轨迹， 特别是“九五”期以来的经济增长态势，并参照地方社会经济发展规划， 首先确 定出高、低经济增长的预

测模型，在高、低方案之间确定推荐中经济增长方案。

中经济增长方案的确定：从各县的预测模型分析，高方案是一种较为理想的状 态，经济增长速度较高；低方案则较多地考虑了不利因素对经济增长的影响； 荐的中经济增长方案介于高、低方案之间，是一种通过努力完全可能达到的目标。

项目所处通道由于长途过境车辆所占比重较大，受全省、西安及咸阳市等大区 域经济增长影响较大，因此，单独对其进行了高、中、低三种不同经济增长的预测； 而对咸阳市所辖各县的中经济增长方案则取高、低经济增长方案的算术平均值。

详细数学模型见表3— 55。高、中、低三种经济增长方案的经济预测结果见表 3 —56〜表 3—58。

报告推

区域历史年国内生产总值 GDP统计表

表 3 - 54 年度 1985 年 1986 年 1987 年 1988 年 19 年 1990 年 1991 年 1992 年 1993 年 1994 年 1995 年 1996 年 1997 年 1998 年 1999 年 2000 年 2001 年 “九五”期增长 1990〜2001年年均增长 01较上年增长 “十五”期规划速度 “十一五”期规划速度 2011〜2020年年均增长 陕西省 493.73 527.80 580.58 596.83 616.53 637.49 6.13 745. 844.81 917.46 1000.03 1102.03 1212.24 1322.55 1433. 1562.67 1704.88 9.0% 9.3% 9.1% 10.5%左右 10% 9% 西安市 67.33 75.01 85.20 94.87 101.95 107.04 117.62 136.03 168.25 185.21 203.69 234.02 267.65 303.17 340.16 384.38 434.73 13.54% 13.59% 13.10% 13%左右 咸阳市 36.47 38.62 42.51 45.96 50.78 54.60 .16 74.38 90.55 115.83 131.92 142.57 156.07 176.28 194.65 214.50 230.59 10.2% 14.0% 7.5% 10%以上 礼泉县 238 29112 31790 32966 34811 36065 38298 43188 51749 79761 110529 132417 133937 159565 152879 152923 162400 6.7% 14.6% 6.2% 10.5% 11.3% 乾县 22657 32219 34731 37684 38023 45970 591 62040 75660 83113 92093 103846 112879 131023 142798 1580 172500 11.4% 12.8% 9.2% 11.9% 11% 永寿县 9204 9057 10071 11038 13676 15277 17666 20844 24111 24541 257 27279 28866 31824 30520 31278 33818 8.5% 7.5% 8.1% 8% 彬县 14574 16309 17988 18241 1 20393 22363 25139 311 35979 41405 47678 51800 53381 542 61070 65723 8.1% 11.2% 7.6% 6.6% 7.2% 长武县 4376 7427 8000 11312 11492 12182 12329 13621 14744 15506 15799 21314 21617 22907 25113 27886 30284 12.0% 8.6% 8.6% 11.1% 10.4% 旬邑县 15800 15215 15262 152 18097 19526 22162 21398 24523 34313 32083 37466 34208 38190 38577 41400 42205 5.2% 7.3% 1.94% 11% 9% 淳化县 7714 9990 9340 10096 12176 13114 15139 17190 19420 21707 23742 269 29154 34161 39513 45195 48800 13.7% 12.7% 8.3% 10.5% 10% 泾阳县 46798 48436 52117 57797 62016 65366 73966 77669 94542 95017 1023 113491 122912 147762 162968 179447 196300 11.8% 10.5% 9.4% 10.5% 10% 注：陕西省、西安市、咸阳市单位为亿元，其余均为万元;预测模型表

表 3 — 55 县区 方案 高方案 陕西省 中方案 低方案 高方案 西安市 中方案 低方案 高方案 咸阳市 中方案 低方案 高方案 礼泉县 低方案 高方案 乾县 低方案 高方案 低方案 高方案 低方案 长武县 高方案 低方案 旬邑县 高方案 低方案 淳化县 高方案 低方案 泾阳县 高方案 低方案 甘肃省 平凉市 高方案 中方案 低方案 Y=169105.7+18709.24 X T+623.3677T 2 Y=4.520322 X 叫- 720.1055/X) Y=114028.7 — 3728.882X+29.30042X 2 Y=4.324705 X 108』町。88% Y=66531.36+4827.555 X T+96.90978T 2 Y=881222 — 20159.20X+116.4349X 2 Y=30302.87+2655.403 X T+94.6044仃 2 Y=3.692835 X 107』673.6243/X) Y=226250.8 — 6278.343X+44.41011X 2 Y=1350510 — 31179.14X+181.2317X 2 Y=48744.11+4901.255T+140.8805T 2 Y=57498 — 131356.9X+757.1929X 2 Y=196517.9+18661.23T+579.7755T 2 Y=512593.9 X 叱965% Y=154045.2+17805.52 X T+507.2833T 2 Y=8031335 — 178303.3X+994.2814X 2 预测模型 Y=57753.41 —1290.739 X X+7.285205X 2 Y=1783.84+147.4465 X T+3.866658T 2 Y=61230.44 —1.05382 X 107/X+4.575185 X 108/X2 Y=24873.78 — 547.73X+3.02538X 2 Y=409.02+60.69738 X T+2.488776T 2 Y=29563.35 — 5310427/X+2.390214 X 108/X2 Y=9634.947 — 215.6797X+1.213132X 2 Y=231.98+25.58359 X T+0.8421428T 2 Y=12401.95 — 2201579/X+9.805937 X 107/X2 Y=7492938 — 165602.9X+920.25X 2 检验值 r =0.971 a =0.25 r =0.995 r =0.871 a =0.30 r =0.852 r =0.935 a =0.30 r =0.861 r =0.850 a =0.20 r =0.5 a =0.30 r =0.902 r =0.884 r =0.906 永寿县 彬县 a =0.20 r =0.966 a =0.40 r =0.913 r =0.974 r =0.933 a =0.25 r =0.912 a =0.30 r =0.906 r =0.955 r =0.888 Y=1575.786 — 34.23004X+0.1888852X 2 Y=1481.663 — 250373/X+1.0961 X 107/X2 注：1、 r —相关系数；a—平滑系数（三次指数平滑）。

2.

、对于三次指数平滑 T=1 , 2” ；对于其它模型 X=90, 91, 100,。

3. 、各县的中方案均为高、低预测模型的算术平均值。

经济指标预测表（高方案）

表 3 - 56 县市区 2001 年 2005年 陕西省 1704.88 2545.20 9.04% 3923.10 5665.26 6.53% 7771.68 5.68% 10242.36 5.07% 12481.18 彬县 65723 94952 7.96% 139251 197530 西安市 434.73 710.72 11.49% 1224.06 1888.66 7.45% 2704.54 6.31% 3671.68 5.53% 4554.31 长武县 9.06% 咸阳市 230.59 363.36 10.15% 5.08 875.45 6.91% 1222.48 5.92% 1630.17 5.24% 2000.00 旬邑县 42205 60417 9.38% 6.01% 80873 105544 5.47% 5.00% 134720 168636 4.59% 4.27% 199306 礼泉县 162400 乾县 172500 271441 12.00% 10.58% 448777 675827 8.53% 7.11% 952591 永寿县 33818 47502 10.54% 13.08% 12.04% 11.45% 10.45% 8.50% 7.10% 6.08% 8.87% 6.43% 250550 411819 2010 年 2015 年 2020年 2025年 2029年 县市区 2001 年 2005年 2010 年 2015 年 7.63% 8.25% 878 86240 5.86% 5.36% 619103 872399 1171708 111949 6.07% 4.92% 142320 5.36% 4.57% 170155 甘肃省平凉市 41.60 67.62 8.66% 8.46% 101.49 147.05 6.25% 1279069 5.37% 1576046 泾阳县 196300 305466 8.74% 7.30% 6.23% 5.42% 4.85% 4626 657722 1444285 淳化县 48800 9.63% 30284 48201 12.32% 8.53% 11.26% 11.69% 10.20% 74780 7.24% 6.62% 72572 102766 7.21% 6.19% 113708 7.29% 7.70% 7.03% 161698 2020年 2025年 272153 365475 6.07% 5.% 138781 180617 5.41% 4.85% 218750 0639 1161416 5.45% 4.88% 206.56 282.38 6.45% 5.99% 284863 344278 2029年 455143 218278 1405296 356.36 经济指标预测表仲方案）

表 3- 57 县市区 2001 年 2005年 2010 年 2015 年 2020年 陕西省 1704.88 2435.49 7.05% 3424.06 6.11% 4605.96 5.36% 5981.19 4.77% 7549.75 4.28% 29.10 彬县 65723 91172 7.11% 128540 6.40% 175321 5.83% 232696 西安市 434.73 691.63 10.84% 1156. 8.59% 1746.58 7.10% 2460.72 6.04% 3299.29 5.26% 4049.48 长武县 咸阳市 230.59 347.79 8.81% 530.45 7.32% 755.21 6.24% 1022.08 5.42% 1331.06 4.85% 1608.56 旬邑县 42205 58532 8.52% 5.62% 76934 礼泉县 162400 245399 9.98% 3948 8.15% 584197 6.84% 813323 5.88% 1082268 5.21% 1326093 淳化县 48800 72692 8.44% 1088 10.48% 乾县 172500 266184 10.09% 430538 8.22% 639043 6.% 1699 5.91% 1188505 5.24% 1457738 泾阳县 196300 292953 8.33% 437048 10.53% 永寿县 11.45% 33818 46518 5.79% 61633 5.22% 79473 4.75% 100219 4.36% 124029 4.05% 145373 甘肃省平凉市 41.60 .09 8.42% 95.99 7.06% 7.43% 137.34 6.08% 6.50% 188.13 5.32% 9.33% 12.31% 10.82% 10.87% 8.29% 2025年 2029年 县市区 2001 年 2005年 2010 年 2015 年 2020年 8.53% 30284 45320 10.60% 8.20% 9.03% 67218 7.03% 94394 6.09% 126845 5.34% 5.08% 98555 4.62% 123538 205738 4.23% 152001 7.07% 153336 6.06% 825510 5.29% 266192 614567 5.35% 1571 5.71% 248.36 2025年 2029年 301844 4.97% 3612 1069877 4.74% 4.78% 12436 4.80% 198551 177340 3.93% 320354 5.13% 303.35

经济指标预测表（低方案）

表 3- 58 县市区 2001 年 2005年 陕西省 1704.88 23.91 6.50% 3240.07 5.27% 4188. 4.36% 5184.22 3.66% 6206.02 7032.42 彬县 65723 87392 6.16% 117829 5.38% 153111 4.77% 193239 4.27% 238213 277680 3.91% 7.38% 3.17% 西安市 434.73 668.63 9.38% 1046.71 7.06% 1471.87 5.55% 1928.66 4.52% 2405.56 2795.68 3.83% 咸阳市 230.59 328.80 8.38% 491.68 6.46% 672.48 5.17% 865.14 4.25% 1065.12 1228.08 旬邑县 42205 566 7.63% 5.20% 72995 3.62% 礼泉县 9.28% 162400 233384 8.77% 355385 7.18% 502750 6.08% 675479 5.28% 873573 1050310 淳化县 48800 70603 8.11% 104267 4.% 6.81% 144974 4.18% 5.86% 192726 3.80% 乾县 9.49% 172500 253916 8.85% 387982 7.35% 553215 6.26% 749617 5.45% 977187 4.71% 1181685 4.87% 永寿县 10.15% 33818 45533 5.10% 58387 4.48% 72705 4.01% 884 3.63% 105738 120591 3.34% 7.72% 8.53% 11.36% 2010 年 2015 年 2020年 2025年 2029年 县市区 2001 年 2005年 2010 年 2015 年 2020年 2025年 2029年 长武县 30284 42438 7.83% 618 6.82% 86021 5.96% 114908 5.27% 148524 178824 4.75% 8.80% 泾阳县 9.67% 196300 280439 7.97% 411431 6.79% 571411 5.88% 760380 5.13% 5.17% 978338 4.61% 1173576 4.65% 9.33% 甘肃省平凉市 41.60 63.11 6.31% 85.68 5.08% 109.77 4.19% 134.78 3.52% 160.25 180.75 3.06% 8.69% 91565 112355 135366 155373 3.51% 247521 2930 3.4.3转移交通量预测

1发生、集中交通量预测 ⑴、弹性系数计算

各通道交通小区发生、集中交通量的预测采用弹性系数法，首先根据各通道上

交通量观测站的历年交通量资料， 以里程为权计算出分车型交通量的加权平均值， 项目影响区域各对应年份的国内生产总值进行回归分析， 预测模型如下：

YJ = a j +bj X

与

确定出各通道分车型交通量

式中：YJ — 各车型交通量；

X — 国内生产总值（可比价，亿元）；

a」、bj — 模型回归参数，见表3- 59~60。

312通道分车型模型回归参数表

表 3-59 车型 a bj 相关系数（R）

大客车 -421.00 3.802742 0.90 小客车 -683.80 22.0218 0.9660 小货车 181.90 4.469852 0.9110 中货车 318.80 18.9728 0.9240 大货车 155.06 2.3878 0.9390 拖挂车 -421.86 13.702 0.9330 211通道分车型模型回归参数表

表 3-60 车型 a bj 相关系数（R）

大客车 98.30475 99.6068 0.9920 小客车 -0.0068674 10.922 0.9760 小货车 -75.12598 131.3903 0.10 中货车 82.76181 105.6859 0.9880 大货车 44.73249 11.28791 0.9340 拖挂车 10.99535 27.5967 0.9480 GZ45通道分车型模型参数采用 312通道的数值。模型确定后根据弹性系数定 义，将基年和各预测特征年的经济指标代入弹性系数计算公式， 年分车型交通量与经济发展的弹性系数分别见下表：

得到各通道预测特征

312通道各特征年分车型弹性系数表

表 3- 61 特征年 2005 年 2010 年 2015 年 2020 年 2025 年

大客车 0.9763 0.9131 0.8710 0.8410 0.8188 0.8039 小客车 0.9770 0.91 0.8761 0.8474 0.8262 0.8117 小货车 0.9908 0.9546 0.9275 0.9058 0.8880 0.8745 中货车 0.9765 0.9224 0.8870 0.8621 0.8439 0.8318 大货车 0.9746 0.9224 0.8887 0.8653 0.8484 0.8375 拖挂车 0.9787 0.9351 0.9067 0.8869 0.8727 0.8629 2029 年 211通道各特征年分车型弹性系数表

表 3- 62 特征年 2005 年 2010 年 2015 年 2020 年 2025 年

大客车 0.9584 0.44 0.8260 0.7810 0.7498 0.7322 小客车 1.0014 0.9798 0.9308 0.78 0.8748 0.8618 小货车 1.0294 1.0279 0.9857 0.95 0.9354 0.9233 中货车 0.9678 0.9156 0.8526 0.8107 0.7816 0.7650 大货车 0.30 0.7783 0.6900 0.6333 0.5948 0.5728 拖挂车 1.0020 1.0059 0.9725 0.9492 0.9318 0.92220 2029 年 ⑵、发生、集中交通量计算

将弹性系数代入发生、集中交通量预测公式，即可得到各预测特征年分车型发 生、集中交通量预测值，各车型预测值累加后就可得到这一特征年各小区发生、 总交通量的预测值。

集中

t 0

E

C

ij - C ij

i

t

■ E 0

E

i

■ r j

式中：Cij- -第t年i区j种车辆的发生、集中量；

C°..-

C ij -基年i区j种车辆的发生、集中量； -第tE：-

E°

t j

年i区国内生产总值预测值；

-基年i区国内生产总值； -

第t年j种车交通量与经济间的弹性系数;

r

—

通过以上计算，即可得到各通道各小区不同预测特征年的发生、集中交通量 各通道区域未来年发生、集中交通量预测结果分别见表

3- 63~表3-65。

312通道发生、集中交通量预测表

表 3- 63 年度 预测值 增长率（%） 2005 13139 8.07% 2010 19366 6.82% 2015 26933 5.90% 2020 35871 5.17% 2025 46158 4.62% 2029 55305 注：表中交通量已折算为中型标准车。

211通道发生、集中交通量预测表

表 3- 年度 预测值 增长率（%） 2005 2690 7.54% 2010 3869 5.78% 2015 5124 5.17% 2020 6592 4.63% 2025 8268 4.29% 2029 9781 注：表中交通量已折算为中型标准车。

GZ45通道发生、集中交通量预测表

表 3- 65 年度 预测值 增长率（%） 2005 2134 9.20% 2010 3314 7.49% 2015 4756 6.35% 2020 70 5.50% 2025 8458 4.90% 2029 10243 注：表中交通量已折算为中型标准车。

2、交通量分布 以上计算的发生、集中交通量是区域发生总量和集中总量，因此，需要将发生

总量和集中总量分布到各小区中去。 依据各通道基年区域汽车 OD表，采用“现在状 态法”进行各特征年的交通量分布预测，收敛计算利用费雷特法。中增长方案各通道 分布交通量预测表见表3—67〜表3—84。

3、交通量分配

⑴、分配路网合理性的验证

交通量路网分配是将各特征年交通量分布的结果分配至未来年的路网中去，因

此分配路网的合理性是交通量分配的关键， 为此在研究中将312通道的调查量在现状 路网上进行了试分配，将现状路段年平均日交通量与路段分配结果进行对比， 以验证 分配路网的合理性，现状交通量分配结果如下：

312通道现状交通量分配结果表

表3-85 调查点名称 路段分配结果 年平均日交通量 咸阳-双照 6766 42 礼泉-乾县 5572 5434 乾陵-永寿 4974 4886 永寿-彬县 4391 4075 单位：中型货车辆/日 亭口 -长武 3678 3434 长武-凤口 3350 3229 误差 5.03% 2.54% 1.80% 7.75% 7.11% 3.75% 上表中的分配结果与路段现状交通量的误差均在 10%以内，且路段交通量分布 趋势与该通道交通量分布规律相吻合，因此，用于交通量分配的路网是合理的。

⑵、交通量分配

交通量在路网中分配采用“多路径概率分配与容量相结合”的方法，以各

路径的广义费用（包括汽车行驶费用、车辆时间费用和收费道路的通行费）为计算的 目标函数，具体计算方法是：①、将 0D量分成n等份；②、根据路网参数计算出任 意一组0D对之间所需费用最短的路径和次短路径； ③、通过概率计算得出两条路径 的分配概率；④、将一份 0D量按照计算的概率值，分配到选择的两条路径上；⑤、 在加载后的路网上重新计算有关参数； ⑥、重复②以后的工作，直至n等份交通量分

配完毕。费用最少路径和次少路径的分配概率计算公式如下:

二 e

n 十 二 1

式中：Pk —第k条出行路线的分配概率

—模型分配参数

n —可供选择的出行路线条数

Ci —第

i条路线的广义费用 条路线的广义费用

Ck —第k

C —各出行路线的平均路权（广义费用）

各通道不同经济增长方案预测特征年转移至拟建项目的路网分配结果拟建项目 交通量预测汇总表。

3.4.4煤车交通量预测

在本节煤车交通量预测中，将依据咸阳市未来的煤炭发展规划，综合测算公路

通道与拟建铁路的煤炭运输量，把公路煤运量转化为汽车交通量， 并在本项目与国道 312之间进行分配，从而确定出未来年转移至本项目的煤车交通量。

1区域煤炭生产概述

咸阳市北部的彬县、长武、旬邑、淳化、永寿五县，是陕西省黄陇侏罗纪煤田 的重要区

域，2001年咸阳市原煤产量201万吨，至2002年已高达355万吨，以煤炭 为主的能源化工业已逐渐发展成为全市新的支柱产业。

2、公路通道煤运量的确定

⑴、西安〜平凉铁路简介及运输能力分析

西安〜平凉铁路是与拟建本公路项目直接相关的另外一种运输方式，该铁路计

划于2006年初开工建设，2010年底建成通车。路线东起新丰编组站，利用包西铁路 北行至关山站，利用侯西铁路至阎良，然后经咸铜铁路至三原开始设新线，

经陕西省

乾县、彬县，于长庆桥进入甘肃境内，接轨于宝中铁路平凉南站，该铁路全线新建正 线长度305.3公里，利用既有线81.07公里。该铁路属国家铁路网规划中西北地区的 又一条重要通道，

西平铁路是一条单线运输线路，根据铁道部第一勘察设计院编制完成的《西平

铁路预可行性研究报告》（以下简称《预可报告》），该铁路近期可满足客车3对/日、 货运量428~706万吨/年的需求，远期可满足客车 5对/日、货运量570~1116万吨/年 的需求，设计最大输送能力为货运 1500万吨/年和客车10对/日，从报告运送能力分 析可见，该铁路设计运输能力与预测运量是适应的。

⑵、铁路承担的煤运量分析

铁路运输是以长距离、大批量运输为基本特征，通过对《预可报告》中西平铁

路功能、走向以及客货流的分析可知，该铁路的修建一方面是为了减轻陇海线及宝中 线的运输压力，另一方面是为了满足彬长矿区的开发， 促进沿线经济发展，从报告中 预测的铁路运量结果分析，西平铁路分流其它铁路的运量近、 远期分别占到其规划运 量的45%和40%，其所承担的地方煤炭运量近、 远期占非分流运量的85%和近90%。 因此，通过对铁路运量的综合分析认为， 该铁路建成后将主要对312通道的煤车交通

量产生较大影响，对非煤交通量影响很小，因此不考虑向铁路的转移。 中预测的西平铁路未来年煤炭输送量见下表：

西平铁路煤炭输送量预测表

表 3-86 年度 区段 预测煤运量（万吨 /年） 《预可报告》

2015 年 长庆桥-彬县 40 彬县-三原 330 长庆桥-彬县 50 2020年 彬县-三原 600 ⑶、公路通道煤运量的确定

本报告公路通道所承担的煤运量，是以区域煤炭开发规划为基础进行的，另外 从上述西平铁路的煤炭运量预测结果可见，彬县 ~三原段的煤运量远大于省界~彬县 段，因此，届时随着西平铁路的全线贯通，从项目区域煤炭产地运往咸阳、

西安及其

以远地区的大批量煤炭将被铁路分流， 与此同时，结合该铁路设计运送能力，经过综 合分析，本报告在确定公路通道煤运量时将以《预可报告》中预测的铁路煤炭运送量 为基准。本报告公路通道承担的煤运量，是在项目区域各期煤炭规划总量的基础上， 减去煤炭产地的自耗，再加上甘肃方向和其它区域的煤运量后，减去铁路分流量，即 得到公路通道应该承担的煤运量，具体计算结果见下表：

公路通道煤运量计算表

表3-87 项目 咸阳市煤炭发展规划 单位：万吨/年 2002 355 2005 700~1000 700 2010 1500 1000 250 750 73 12 835 2015 2020 2025 2029 2000 1400 350 1050 88 13 1151 330 1750 438 1313 101 15 1429 600 829 22699 2000 500 1500 115 17 1632 800 832 22795 2200 550 1650 123 19 1792 950 842 23068 预测煤炭生产量 产地自耗量 通道外运量 甘肃方向预测运量 其他区域预测运量 合 铁路转移运量 175 343.57 58.84 7.45 409.86 525 60 10 595 计 公路通道年煤运量 595 16301 835 22877 821 22493

折算为日运量（吨/日） ⑷、公路通道煤车交通量的确定 从312通道煤车重车运输指标可看出，目前由于公路运价的不合理性，再加上 运煤车辆的吨位普遍偏小，为片面追求运输经济效益，造成煤车超载现象十分严重。 今后运输车辆将向大型化、集装箱化的趋势发展，与此同时随着交通管理力度的不断 加大和公路运输价格的不断调整完善， 超载现象将逐步得到抑制。因此，在确定未来 特征年的煤车运输指标时，我们一方面以该通道0D调查得到的煤车重车运输指标为 基础，另一方面又综合考虑权衡其他因素， 经综合分析，确定各预测特征年采用如下 的平均吨位、实载率对煤车交通量进行换算。

区域煤车运输指标预测表

表 3-88 特征年 平均吨位 实载率 2005年 8.0 180.00% 2010 年 10.0 100.00% 2015 年 12.00 100.00% 2020年 14.00 100.00% 2025年 16.00 100.00% 2029年 18.00 100.00% 按照上述运输指标将煤运量转换为各特征年的煤车交通量结果如下：

区域公路通道煤车交通量预测表

表3 - 特征年 煤车交通量 2005年 22 2010 年 4575 2015 年 3749 2020年 3243 单位：中型货车辆/ 日 2025年 2849 2029年 2563 3、公路通道煤车发生、集中交通量预测 在上述公路通道煤车预测交通量的基础上，

考虑到2010年底西平铁路将建成通

车，因此，在2005年和2010年煤车发生、集中交通量预测时以区域煤车基年 OD表 为基础，对各个交通小区的发生、集中交通量进行预测，

2015年、2020年、2025年

和2029年各个交通小区发生、集中交通量预测时，由于有铁路开通的影响，因此需 要对基年煤车OD表进行铁路转移交通量的剔除。由于铁路主要对长途的煤车交通产 生影响，因此在剔除铁路转移交通量时，以项目通道未来年铁路转移煤运量的比重为 依据，重点对彬县、甘肃方向和咸阳、西安之间的煤车交通进行了剔除， 其它短途煤 车交通不考虑铁路转移，然后以此为基础对后面几个特征年的发生、 了预测。

4、公路通道煤车交通量分布

煤车交通量分布依然采用“现在状态法”进行分布预测，收敛计算利用费雷特 法。此外，位于长武县亭口乡，地处彬长煤田中部的亭南煤矿， 是以山东为投资主体 的合资煤矿，目前正在加紧建设，计划将在 2005年左右投产，因此在未来年煤车分 布OD表中，依据亭南煤矿的规划产量占区域总量的比重， 对该区分布交通量进行了 局部修正，具体结果见表 3 — 90〜表3 — 95。 5、公路通道煤车交通量分配

公路通道煤车交通量路网分配仍采用“多路径概率分配与容量相结合”的 方法，分配路网仍采用312通道非煤车交通量的分配路网，各路段煤车交通量分配结 果见交通量汇总预测结果表。

集中交通量进行

3.4.5诱增交通量预测

拟建项目建成后，将使区域交通条件得到显著改善，区间车辆的行驶时间相对

缩短，对沿线经济发展将起到一定的促进作用， 从而诱发出新生交通量。这部分交通 量通常表现在以下几个方面：① 项目通道内高速公路的建设，使区域内经济布局发 生变化，拟建项目沿线将形成新的产业带， 从而带动项目沿线经济的发展， 新产生一 部分交通量；② 拟建项目建成后，与机场高速公路、GZ45连霍高速公路连通，使大 区间的交通条件发生明显改善，区域潜在的受交通条件制约的交通量将被诱发出来； ③ 区域经济大环境发展变化带来的影响，西部地区经济相对落后，与沿海省份经济 存在较大差距，国家实施西部大开发战略是西部地区加快经济发展的历史机遇，

基础设施条件的改善是实施西部大开发的基础和关键。

交通

鉴于这样的考虑，通过对项目

影响区域内社会经济发展趋势，交通运输网的分布状况，以及沿线产业布局特点和拟 建项目在西部交通运输网中的作用等情况的综合分析，

时间的缩短为因素，采用重力模型推算，计算方法如下：

，—

n f

1]

本项目诱增交通量计算以出行

对于有出行量的区间：7j [山宀）-Qj

式中：Qij ―― I区到j区的诱增交通量

Qij

―― I区到j区的趋势交通量

n

tij

――现状I区到j区的出行时间 区到j区的出行时间

tj

――未来I

对于没有出行量的区间:

式中：Pi —未来年I区的发生总量

Aj

Qij 二 k 叮 A「［1/（t；） — 1/（t：）］

—未来年J区的集中总量

kC，—重力模型参数，本项目各个通道参数由基年交通出行 OD

表和距离分布经回归分析得到

通过以上模型计算的区域诱增型交通量预测总量见下表

区域诱增型交通量表

表3 - 96 特征年 区域趋势型交通量 区域诱增型交通量

单位：中型货车/日 2010 年 31124 33023 2015 年 40560 43480 2020 年 52173 56373 2025 年 65733 71794 2029 年 770 86068 3.4.6交通量预测结果

1拟建项目交通量预测结果

根据各个通道交通量的分配结果，将相同路段各部分预测交通量累加后即得到 拟建项目交通量预测结果见表 3 -97~表3- 100。

2、旧路剩余交通量预测结果

将各通道旧路剩余交通量合计后结果如下：

国道312剩余交通量预测表（I方案）

表3- 101 单位：中型货车/日 推荐方案中经济 年度 路段名称、、 凤口~长武 长武~亭口 亭口〜彬县 彬县~太峪 太峪〜永寿 永寿〜乾陵 乾陵〜乾县 乾县〜礼泉 礼泉〜北上召

2010 年 2146 2273 2515 3553 3326 3986 4198 4815 6198 6882 2015 年 2805 2940 3106 3713 3567 45 48 5850 7724 8691 2020 年 3534 3742 33 4336 4162 5345 5866 7323 9515 11163 2025 年 4357 4635 4796 5149 4920 6300 7053 8852 11882 13950 2029 年 5027 5307 5473 5887 5413 7041 7873 10022 13902 16508 北上召〜咸阳 国道211剩余交通量预测表（I方案）

表3—102单位：中型货车/日 推荐方案中经济 年度 路段名称、 旬邑〜官庄 官庄〜马家镇 马家镇〜淳化 淳化〜口镇 口镇〜云阳

2010 年 1078 923 1605 2370 2067 1919 2015 年 1328 1152 2062 3231 2833 2713 2020 年 1615 1412 2587 4109 3709 3443 2025 年 1805 1735 3202 5365 4740 4511 2029 年 1972 2019 3751 63 5651 5269 云阳〜三原 国道312剩余交通量预测表（II方案）

表3— 103 单位：中型货车/日 比较方案中经济

年度 路段名称、 凤口〜长武 长武〜亭口 亭口〜彬县 彬县〜太峪 太峪〜永寿 永寿〜乾陵 乾陵〜乾县 乾县〜礼泉 礼泉〜双照

2010 年 2098 2293 2414 3832 3768 5583 5276 6187 7568 7568 2015 年 2770 2921 3070 3987 4042 94 6311 8198 10223 10223 2020 年 3530 3763 3926 4615 4634 7703 7607 10711 13299 13299 2025 年 4344 4654 4831 5269 5346 9281 9402 13743 17321 17321 2029 年 5099 5398 5617 5718 6005 10180 11009 16576 200 200 双照〜咸阳 国道211剩余交通量预测表（II方案）

表3— 104 单位：中型货车/日 比较方案中经济 年度 路段名称、 旬邑〜官庄 官庄〜马家镇 马家镇〜淳化 淳化〜口镇 口镇〜云阳 云阳〜三原 2010 年 823 400 597 1367 1078 1000 2015 年 973 525 900 2158 1465 1356 2020 年 1161 674 1259 3078 1915 1774 2025 年 1328 765 1669 4139 2441 2260 2029 年 1468 1013 2038 5084 2905 2697 拟建项目交通量预测结果表（I方案）

表3 — 97—1 单位：小客车/日 推荐方案高经济 .. 路段名称 特征年 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 2010 年 9696 228 872 1070 724 125 9917 239 872 1337 754 13119 2015 年 13348 293 1194 1003 1140 16977 13743 308 1194 1306 1192 17742 2020 年 17735 380 1571 979 16 22328 18243 397 1571 1235 1726 23仃3 2025 年 22757 467 2014 857 2406 28500 23492 488 2014 1087 2497 29579 2029 年 27351 545 2394 770 3261 34320 28410 571 2394 977 3397 35747 陕甘界-长武 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 长武-亭口 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 10143 243 872 1966 807 14031 14066 315 1194 1732 1246 18552 18705 404 1571 1495 1785 23960 24061 499 2014 1302 2570 30446 29074 584 2394 1170 3488 36709 亭口 -彬县 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 9882 234 872 5453 1003 17445 14407 306 1194 4377 1460 2仃43 19337 391 1571 3782 2019 27100 24801 807 2014 3335 2854 33811 29614 1178 2394 2990 3798 39975 彬县-太峪 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 9344 1246 872 5440 1031 仃933 13680 1569 1194 4368 1498 22309 18224 1949 1571 3778 2054 27576 23585 2365 2014 3331 2885 34180 28197 2736 2394 2986 3813 40126 太峪-渡马 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 9620 1246 872 5440 1048 18226 13771 1569 1194 4368 1505 22406 18497 1949 1571 3778 2076 27871 23654 2365 2014 3331 22 34255 28373 2736 2394 2986 3831 40320 渡马-永寿 GZ45转移 煤车交通 诱增交通

合计 （续前表）

表3 — 97 - 2 单位：小客车/日 拟建项目交通量预测结果表（I方案）

推荐方案高经济 f特征年 路段名称 ' ''''''' f 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 2010 年 10470 1246 872 5405 1098 19091 2015 年 14496 1569 1194 4333 1555 23146 2020 年 19723 1949 1571 3745 2173 29161 2025 年 25578 2365 2014 3303 3067 36326 2029 年 31022 2736 2394 2960 4107 432佃 永寿-乾陵 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 10924 1217 872 5097 1105 佃216 15351 1536 1194 3706 1569 23355 20457 1910 1571 3201 2185 29323 26194 2320 2014 2819 3075 321 31801 2682 2394 2526 4137 43540 乾陵-乾县 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 乾县-礼泉 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 礼泉-马庄 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 马庄-周陵 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 全线加权平均 12226 1276 872 4839 1172 20385 17282 1617 1194 3682 1712 25486 23228 2012 1571 3168 2413 32392 30382 2448 2014 2782 3469 41095 37107 2832 2394 2502 4708 49542 14231 1139 861 4572 1269 22073 20283 1437 1180 3513 1902 28315 28104 1782 1554 3031 2775 37245 308 2163 1992 2669 3986 472佃 43932 2502 2370 2391 5375 56570 13270 1419 861 4572 1227 21350 17618 116 1636 1180 3513 1818 27063 22366 25495 2285 1554 3031 2605 34971 28556 33171 2563 1992 2669 3724 44119 35912 39776 3216 2370 2391 5014 52767 42872 拟建项目交通量预测结果表（I方案）

表3 — 98 - 1 单位：小客车/日 推荐方案中经济 一 路段名称 ff 特征年 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 2010 年 36 210 804 986 667 11603 9140 220 804 1232 695 12091 2015 年 12302 270 1100 924 1051 157 12666 284 1100 1204 1098 16352 2020 年 16346 350 1448 902 1533 20579 16814 366 1448 1138 1591 21357 2025 年 20974 430 1856 790 2217 26267 21652 450 1856 1002 2301 27261 2029 年 25208 502 2206 710 3006 31632 26184 526 2206 900 3131 32947 陕甘界-长武 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 长武-亭口 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 9348 224 804 1812 743 12931 129 290 1100 1596 1148 仃098 17240 372 1448 1378 15 22083 22176 460 1856 1200 2369 28061 26796 538 2206 1078 3215 33833 亭口 -彬县 9108 216 804 5026 924 16078 13278 282 1100 4034 1346 20040 17822 360 1448 3486 1861 24977 22858 744 1856 3074 2631 31163 27294 1086 2206 2756 3501 36843 彬县-太峪 8612 1148 804 5014 950 16528 12608 1446 1100 4026 1381 20561 16796 1796 1448 3482 14 25416 21737 2180 1856 3070 2659 31502 25988 2522 2206 2752 3514 36982 太峪-渡马 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 8867 1148 804 5014 966 16798 12692 1446 1100 4026 1387 20651 17048 1796 1448 3482 1914 25688 21801 2180 1856 3070 2665 31572 26150 2522 2206 2752 3531 37162 渡马-永寿 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 （续前表）

表3 — 98 - 2 单位：小客车/日 拟建项目交通量预测结果表（I方案）

推荐方案中经济 特征年 路段名称 f ----- 312国道转移 211国道转移 永寿-乾陵 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 乾陵-乾县 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 乾县-礼泉 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 礼泉-马庄 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 马庄-周陵 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 全线加权平均 2010 年 9650 1148 804 4982 1012 17596 2015 年 13360 1446 1100 3994 1433 21333 2020 年 18178 1796 1448 3452 2002 26876 2025 年 23574 2180 1856 3044 2826 33480 2029 年 28592 2522 2206 2728 3785 39833 10068 1122 804 4698 1018 17710 14148 1416 1100 3416 1446 21526 18854 1760 1448 2950 2013 27025 24142 2138 1856 2598 2834 33568 29310 2472 2206 2328 3813 40129 11268 1176 804 4460 1080 18788 15928 1490 1100 3394 1578 23490 21408 1854 1448 2920 2224 29854 28002 2256 1856 25 3197 37875 34200 2610 2206 2306 4339 45661 13116 1050 794 4214 1170 20344 18694 1324 1088 3238 1753 26097 25902 12 1432 2794 2557 34327 33556 1994 1836 2460 3674 43520 40490 2306 2184 2204 4954 52138 12230 1308 794 4214 1131 佃677 16238 17434 1508 1088 3238 1675 24943 20614 23498 2106 1432 2794 2401 32231 26319 30572 2362 1836 2460 3433 40663 33098 36660 29 2184 2204 4621 48633 39513 拟建项目交通量预测结果表（I方案）

表3 — 99 - 1 单位：小客车/日 推荐方案低经济 .. 路段名称f -7 ■特征年 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 2010 年 8221 193 740 907 614 10675 2015 年 11318 248 1012 850 967 14395 2020 年 15038 322 1332 830 1411 133 2025 年 19296 396 1708 727 2040 24166 2029 年 23191 462 2030 653 2765 29101 陕甘界-长武 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 8409 202 740 1133 0 11124 11653 261 1012 1108 1010 15044 15469 337 1332 1047 14 199 19920 414 1708 922 2117 25080 240 484 2030 828 2880 30311 长武-亭口 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 8600 206 740 1667 684 117 11927 267 1012 1468 1057 15731 15861 342 1332 1268 1514 203仃 20402 423 1708 1104 2179 25816 24652 495 2030 992 2958 31126 亭口 -彬县 8379 199 740 4624 850 14792 12216 259 1012 3711 1238 18437 16396 331 1332 3207 1712 22979 21029 684 1708 2828 2420 28670 25110 999 2030 2536 3221 335 彬县-太峪 GZ45转移 煤车交通 诱增交通］ 合计 312国道转移 211国道转移 7923 1056 740 4613 874 11599 1330 1012 3704 1270 116 15452 1652 1332 3203 1742 23382 19998 2006 1708 2824 2447 282 23909 2320 2030 2532 3233 34024 太峪-渡马 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 1 15206 8157 1056 740 4613 8 15454 11677 1330 1012 3704 1276 199 15684 1652 1332 3203 1761 23633 20057 2006 1708 2824 2452 29046 24058 2320 2030 2532 3249 341 渡马-永寿 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 （续前表）

表3 - 99 - 2 单位：小客车/日 拟建项目交通量预测结果表（I方案）

推荐方案低经济 .. 路段名禾 ''' 特征年 2010 年 8878 1056 740 4583 931 16188 2015 年 12291 1330 1012 3674 1318 19626 2020 年 16724 1652 1332 3176 1842 24726 2025 年 21688 2006 1708 2800 2600 30802 2029 年 26305 2320 2030 2510 3482 366 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 永寿-乾陵 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 乾陵-乾县 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 乾县-礼泉 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 礼泉-马庄 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 马庄-周陵 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 全线加权平均 9263 1032 740 4322 937 16293 13016 1303 1012 3143 1330 佃804 17346 1619 1332 2714 1852 24863 22211 1967 1708 2390 2607 30882 26965 2274 2030 2142 3508 36919 10367 1082 740 4103 994 仃285 14654 1371 1012 3122 1451 21610 19695 1706 1332 2686 2046 27466 25762 2076 1708 2359 2942 34845 314 2401 2030 2122 3992 42008 12067 966 730 3877 1076 18716 17198 1218 1001 2979 1613 24009 23830 1511 1317 2570 2353 31581 30872 1834 16 2263 3380 40038 37251 2122 2009 2028 4558 47967 11252 1203 730 3877 1041 18103 16039 1387 1001 2979 1541 22948 21618 1938 1317 2570 2209 29653 28126 2173 16 2263 3158 37410 33727 2727 2009 2028 4252 44743 14939 165 24213 30451 36352 拟建项目交通量预测结果表（II方案）

表3 - 100- 1 单位：小客车/日 比较方案中经济 特征年 路段名称 f 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 凤口 -长武 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 长武-亭口 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 亭口 -彬县 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 彬县-龙高镇 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 龙高镇-官庄 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 官庄-马家镇 GZ45转移 煤车交通 诱增交通

2010 年 42 192 846 1072 674 117 26 9296 192 846 1202 704 12240 9146 192 846 1970 741 125 8086 592 846 4602 862 14988 8274 692 846 4550 876 15238 7312 2122 846 4532 904 15716 2015 年 12306 244 1158 1112 1067 15887 12872 244 1158 1112 1108 194 13212 244 1158 1374 1151 17139 12024 844 1158 3536 12 18826 12002 944 1158 3510 1268 18882 10558 2600 1158 3470 1281 19067 2020 年 16292 306 1522 960 1536 20616 16934 306 1522 922 1585 21269 17346 306 1522 1146 1636 21956 16112 1106 1522 3080 1757 23577 16178 1206 1522 3048 1767 23721 14414 3150 1522 3024 1780 230 2025 年 20940 376 1948 844 2223 26331 21772 376 1948 778 2293 27167 22268 376 1948 960 2356 27908 21074 1376 1948 2742 2502 292 20996 1616 1948 2678 2511 29749 18738 3962 1948 2654 2517 29819 2029 年 25044 436 2316 704 2993 31493 25948 436 2316 874 3105 32679 262 436 2316 1038 3176 33428 256 1436 2316 2494 3349 35241 25158 1996 2316 2438 3350 35258 22914 4344 2316 2410 3358 35342 合计 （续前表）

表3 - 100-2 单位：小客车/日 拟建项目交通量预测结果表（II方案）

比较方案中经济 一一 路段名称 特征年 2010 年 6852 3058 846 4532 933 16221 8092 3070 846 4532 1009 17549 8378 3016 846 4532 1023 17795 9906 2958 846 4532 1113 19355 9906 2966 2015 年 10038 3630 1158 3470 1317 佃613 11308 3480 1158 3470 1398 20814 11100 4034 1158 3470 1423 21185 13292 3958 1158 3470 1575 23453 13292 3974 2020 年 134 4284 1522 3024 1829 24553 15302 3944 1522 3024 1915 25707 14500 5208 1522 3024 1952 26206 17902 5114 1522 3024 2219 29781 17902 5136 2025 年 18018 5036 1948 2654 2550 30206 19400 4480 1948 2654 2626 31108 18150 6558 1948 2654 2702 32012 22272 40 1948 2654 3072 36386 22272 72 2029 年 22214 5702 2316 2410 3427 36069 23974 4954 2316 2410 3534 37188 22046 7756 2316 2410 3625 38153 26576 7620 2316 2410 4087 43009 26576 7662 2316 2410 4091 43055 36004 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 马家镇-淳化 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 淳化-口镇 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 口镇-桥底 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 GZ45转移 桥底-北杜 煤车交通 诱增交通 合计 312国道转移 211国道转移 北杜-周陵 GZ45转移 煤车交通 诱增交通 合计 846 4532 1113 19363 15404 1158 3470 1576 23470 19227 1522 3024 2221 29805 24259 1948 2654 3075 321 30205 全线加权平均 3.5项目建设必要性论述

是加快完善国家和陕西省公路网主骨架的需要

西部大通道银武线是交通部根据党作出的实施西部大开发战略决策而规划 的西部开发省际公路之一，银武公路北起银川市，南至武汉市，连接着西北和中 南两大经济区，是西北地区各省区通达中南地区的便捷公路通道。

拟建的陕甘界至咸阳段公路是银武线在陕西境的组成部分，也是交通部于

2001

年12月制定的国家重点公路建设规划中上海至武威公路的重要组成路段。国家重点 公路是在国道主干线系统建设取得重大进展之际，为适应我国社会经济发展需要而确 定的我国干线公路的建设重点，它与国道主干线共同构成全国骨架公路网。 银武线同 时也是陕西省规划的“米”字型公路主骨架中的一条重要干线， 陕甘界至咸阳段公路 的建设，对提高完善国家和陕西省公路主骨架具有重要作用。

陕西地处我国内陆中心，

周边与八个省、市、区接壤，地理区位具有承东启西、连接南北的优势，历史上我国 中东地区与西北、西南地区联系必经之地，枢纽位置非常突出，为此，全国综合运输 规划将西安列为运输主枢纽城市之一。该项目的建设可显著改善西安与西北各省、区 的交通条件，对尽早在陕西境内形成一个以西安为中心、

横贯东西、纵贯南北、覆盖

因此，尽快建设

也是全国综

全省、连接周边、布局合理的主骨架公路网将产生积极的促进作用。 陕甘界至咸阳段公路，既是尽快完善全国和陕西省主骨架公路网的需要， 合运输主枢纽建设的需要。

是加快实施西部大开发战略和建设西部经济强省的需要

西部地区地处中国内陆，长期以来，由于自然地理等众多方面的原因，与东部 地区之间的差距逐步扩大，而交通等基础设施建设滞后，是造成西部与东部差距日益 扩大的重要因素。截止2000年底，仅占全国土地总面积 13.8%的东部地区，公路通 车总里程已占到全国公路通车总里程的 35.4%，而且其综合运输体系已具相当规模； 而占国土总面积56.8%,以陆路交通为主要运输方式的西部地区， 公路通车总里程仅 占全国公路总里程的30.9%，这些数据充分表露出西部地区交通基础设施条件差的实 际状况。千年之交实施的西部大开发战略是启动中国经济腾飞的大思路、

大战略，是 加

快西部发展，弱化区位优势的的必然选择，西部地区经济的腾飞对中国经济实现可 持续发展意义重大。而在中国三大经济区划中，陕西居西部经济区的东沿，与中部经 济区接壤，被看作中、西经济区的结合地带，加之陕西南北狭长、东西较窄的版图结 构，使其在加快西部经济开发中，担负着承东启西的重要作用，但交通等基础设施建 设步伐落后，成为陕西经济实现跨越式发展的制约因素， 为此，陕西省及时抓住了西 部大开发这一历史机遇，将加快公路等交通基础设施建设作为全省实施西部大开发战 略和建设西部经济强省的重点和关键，并同时在全省经济发展中，以高新技术产业等 作为新一轮主导产业，进一步提升关中经济带的战略地位， 提出了关中地区“一线两 带”（一线：陇海铁路和宝潼高速公路线；两带：国家级关中高新技术产业开发带和 国家级关中星火产业带）的发展战略，最终实现以关中带两翼，最大限度的发挥陕西 的“后发优势”，使关中地区成为带动全省经济发展，建设西部经济强省的火车头。 由此可见，该项目的建设不仅是加快陕西交通基础设施建设的重要举措， 省实施西部大开发战略和建设西部经济强省的需要。

是缩小地区差别，加快建设和实现小康社会的需要

项目沿线的永寿、彬县、长武、旬邑、淳化均为国定贫困县和老区，长期

以来，当地人民为发展生产，改变家乡落后面貌进行了艰苦不懈的努力， 但由于自然 地理环境和社会历史等诸方面因素的制约， 至今尚未完全摆脱贫困，目前区域经济基 础依然较薄弱，发展相对缓慢，农民人均纯收入远低于全市的平均水平， 沿线地方政 府认为该区域经济发展的最大制约因素是交通不便、

流通不畅，并制定了以加快发展

更是加快我

公路交通基础设施为突破口的主攻方向。本项目的建设，将大大改善区域的交通条件， 缩短与中心城市之间的距离，对带动沿线乡村公路建设，促进沿线城镇化建设和乡镇 工业、果畜业和的发展必将产生显著作用，也必将对提高农民的生活水平、缩小城乡 差距、推进建设小康社会产生巨大影响。

是提高区域路网服务水平，充分发挥区域公路网整体效益的需要

拟建项目通道内现有国道312、国道211公路，连接着咸阳市的绝大部分县区。

目前312国道的路段交通量较大，沿线城镇较多，街道化程度十分严重，永寿至凤翔 路口段的服务水平很低，已形成“瓶颈”路段，其余路段虽已改建为低标准的一级公 路，但行人、非机动车

混合行驶，横向干扰十分严重，交通事故发生十分频繁，沿途 各县事故总数的60%〜80%均发生在312国道上。211国道路段交通量虽不大，但现 有公路等级低、路线起伏大，行驶条件很差。通道内现有道路已不适应区域经济发展 的需求，拟建项目的实施，将与在建的西安机场高速公路相接并与西安绕城高速公路 联网，可有效吸引通道内的中长途交通量，对提高区域公路网的整体服务水平和通行 能力，对改善现有公路的交通安全，充分发挥区域公路网整体效益均具有十分重要的 意义。

是促进陕西省旅游业发展的需要

陕西省旅游资源丰富在全国闻名遐迩，旅游经济对全省国民经济的拉动作用近 年逐步增强，因此，在全省社会经济发展规划中，已将旅游业作为经济发展的龙头和 主导产业。

项目沿线的西安、咸阳两市是陕西省著名的两大旅游城市，西安作为我国历史 上十二个王朝的建都之地，是极具吸引力的国际、国内著名的热点旅游城市，咸阳作 为我国第一个封建王朝一秦王朝的建都之地和多个王朝的京畿重地，

是著名的历史古

都和国家级历史文化名城，两市文物荟萃，古迹众多，文化积淀十分深厚，因此，本 项目的实施将对陕西省旅游业甚至西部地区旅游业的发展产生显著的促进作用。

3.3交通量调查 与分析 ................................. 39

331项目所处通道交通特性调查与数据采集分析 .............. 39 3.3.2煤车交通特性分析 ............................... 54

3.4交通量预测 ....................................... 56

3.4.1预测方法及预测特征年 ............................. 56 3.4.2社会经济发展预测 ................................ 57 3.4.3转移交通量预测 .................................. 65 3.4.4煤车交通量预测 ................................. 68 3.4.5诱增交通量预测 .................................. 72 3.4.6交通量预测结果 .................................. 73

3.5项目建设必要性论述 ............................... 83