市政道路中沥青混凝土路面施工技术探析

市政道路中沥青混凝土路面施工技术探析潘金（黄平县财政局，贵州

黄平556100）

摘要：伴随着社会经济的持续性发展，关于道路建设的任务也在不断加重。道路建设对于地区经济有着显著影响，但是随

着路面破损以及修整施工的频繁程度不断提高，导致混凝土路面的施工质量问题越发严重。对此，为了更好的提高施工效益，通过分析市政道路中沥青混凝土路面施工技术，希望可以为相关工作者提供理论性帮助。关键词：道路建设；沥青混凝土路面；施工技术

近些年随着道路建设项目的不断增以及相关基础设施的建设进度不断加快，施工技术方面的要求也在不断提高。对于道路建设工作而言，其不仅直接体现的形象，同时也是推动地区经济持续发展的关键。但是在具体施工中因为道路施工的质量影响因素较多，导致施工过程中做好施工质量控制显得非常重要。对此，探讨市政道路中沥青混凝土路面施工技术具备显著实际意义。1沥青混凝土应用优势

为了更好的保障道路的应用安全性以及行车的舒适性，采用之后的沥青混凝土施工技术拥有无法替代的作用，在平整度、稳定性以及抗病害能力方面均有显著优势[1]。沥青混凝土的应用优势主要体现在四个方面：

1）沥青混凝土的粘结力相对较强，尤其是改性沥青，相对于传统了路面施工技术而言可以更好的实现性能改造优化，促使沥青层之间可以具备更强的粘结力，这一种粘结力的改进可以促使整个沥青混凝土和水泥路基保持高度结合，

采过程中，根据现场实际情况及时调整爆破参数；加强施工管理与控制，对不合格的填料严禁上坝或填筑碾压时发现不合格料及时清除。为避免出现这一病害，应注意，首先选定一个较好的料场，料场的好坏是决定工程成败的主要原因之一；正式爆破开采前，必须做好爆破方案及爆破试验；加强取料的质量管理与控制，对不合格的填料严禁上坝，并安排专人在卸料、摊铺时再次对填料的有害杂物进行清理。3.4填筑碾压

铺筑厚度偏高及平整度不够；碾压遍数不够；洒水量常不足现象；两岸坡杂草、树根等清理不彻底；搭接接头不规范；与左右岸趾板及挤压边墙接触部位的填料碾压密实度不满足设计要求。造成这一质量问题的原因在于，工程质量意识不强，施工管理不善；对特殊部位未采取有效的施工方法。

对此，应注意加强施工管理与控制，安排专人进行现场质量监督检查；对特殊部位采取有效的施工方法处理。另外，还应该加强教育培训及技术交底工作，提高全员质量意识，安排专人进行现场质量控制，并做好相关记录；对特殊部位采取人工打夯机或挖机等有效的施工方法处理。3.5接缝止水

该质量问题的产生原因在于焊接接缝较多，质量难保

主要为铜鼻子）；安装精证；成型的止水铜片标准度不够（

度不够；常有破损现象。产生原因如下：定制加工的止水铜

通常为2-3m片较短（），而面板坡长大多在70m以上，导致

接缝较多；而采取现场加工的又非标准设备，导致加工出来

）；铜片保护意识不的止水铜片标准度不够（主要为铜鼻子

强，常被人为破损。

在对该病害进行处理时，若采用的是定制加工的止水铜片，需加强焊工的质量意识和每条焊缝的检测力度；若采用的是现场加工，需加大铜片加工施作人员的质量意识和制作设备的精细、改进，同时也须对每条焊缝进行相应的检测；对破损的铜片进行修复，并采取保护措施，在每一块面板浇筑前应仔细检查面板周边铜片的完好程度，及时发现及时修复破损。为防治这一病害，应注意，尽量选取有施工经验的施工单位及班主，建议采用的是现场加工形式，加强教育培

训及技术交底，提高全员质量意识，精细、改进铜片加工制作设备，提前并采取保护措施。3.6上游挤压边墙

常有破裂、垮塌；顺直度及坡度不能满足设计、规范要求。造成这一质量问题的原因在于，挤压边墙为低标号塑性砼，通常成型时间较短就进行垫层料碾压，强度不够；且在垫层料碾压时，未按设计规范要求预留振动碾碾压安全距离。垫层料平整度不够，导致挤压边墙机行走轨迹变形；挤压边墙机操作人员质量意识及责任心不强，操作水平及熟练程度不够；施工管理不到位，未及时进行测量放样和修正。

对于这一病害，应注意，对破裂、垮塌的挤压边墙及时按设计要求进行修补。按设计规范要求及时进行坡度修整。在工期允许的情况下，尽量保证挤压边墙的凝固时间，再进行垫层料碾压；垫层料碾压时，预留安全距离，在靠近挤压边墙及机械不宜碾压的部位，应减小碾压厚度，采用人工打夯机对边墙部位进行处理。防止后期出现面板脱空，面板出现受拉而产生裂缝，加强施工管理及垫层料平整度控制，及时进行测量放样和修正，控制挤压边墙机行走轨迹；加强挤压边墙机操作人员质量意识及责任心，尽量选用有工作经验的操作人员，并长期使用，直至施工完成。4结语

综上所述，面板堆石坝施工关键在于填筑，为切实保证坝体的填筑质量，必须按有关的规程、规范及设计要求，对每一个施工环节进行严格的全面管理，落实现场取样试验、测量复核工作，严格控制坝体填筑质量，为整个大坝的安全稳定运行奠定坚实的基础。

参考文献：[1]李兆喜.黄水河水库面板堆石坝填筑施工质量控制[J].云南水力发电，2016，32（6）：150-152.

[2]冀丰伟，林俊峰，陈宇.梨园水电站混凝土面板堆石坝填筑质量控制[J].水力发电，2015，41（5）：67-70.

[3]蒋宏伟，姜志文.沥青混凝土心墙堆石坝坝壳料填筑质量控制与分析[J].东北水利水电，2015，33（3）：60-62.

2019年第5期257建材发展导向

同时让道路的形成更加平稳顺畅；

2）具备很强的抗疲劳特性。传统的沥青路面在长时间使用之后会出现疲劳变形，导致路面发生改变从而影响行车的舒适度。在抗疲劳能力提升的同时也可以更好的保障行车安全性，维护人们的生命财产，但是在材料的选择以及配置方面对于配合比的要求也更高，尤其是在沥青吸收层的弹性模量控制方面尤为重要；

3）具备较强的严密性。应用沥青混凝土可以有效的预防渗漏水的现象，因为不同地区环境特征并不相同，对于部分地区而言渗漏水属于重点灾害现象，所以控制渗漏水也是道路建设中重点环节。通过沥青混凝土可以有效的提高道路的严密性，促使地表水下渗以及地下水益处等问题可以有效的预防；

4）施工便捷。沥青混凝土的施工方式并不复杂，同时因为施工便捷、技术要求低，所以质量控制效果也更加理想，在施工过程中可以按照设计方案以及相关的工艺规范完成施工，按照工程的施工范围合理的设置参数，从而保障施工质量的高质量控制。

2市政道路中沥青混凝土路面施工技术2.1施工准备

为了有效的保障沥青混凝土路面的施工质量，需要在施工开始之前对整个路基进行整理，一方面做好配合比的设计工作，因为配合比的设计需要涉及到生产、目标以及检验等多个环节，所以在设计时需要全面性考虑[2]。一般情况下，具体施工中一般是以150米的路面作为试验段，并在试验段当中先进行施工，在施工过程中验证配合比的合理性，并准确记录混合料的温度、密度、摊铺时的速度与质量的关系等，从而保障配合比的合理性。其次，在施工开始之前需要先进行路面清洁，然后做好测量与放样的施工准备工作，反复的测量水准点，并按照相关的精度要求做好具体的数据记录。在施工规划过程中需要规划出具体的设备使用需求，尤其是一些大型的机械设备，为了控制成本应当尽可能的缩短设备的使用时间，在规划中需要尽可能的预算设备的故障处理问题，预防因为设备故障而导致被迫停工。2.2拌合

沥青混凝土的拌合设备使用质量会直接决定整个路面施工质量以及拌合过程中沥青混凝土的产出量[3]。在具体的应用当中，在拌合时应当保障设备的应用安全性与稳定性，在保障设备可以满足工期需求的同时也需要做好技术方面的要求，在拌合当中需要做好对材料、油石比、温度等多个方面的数据监控，同时需要根据具体的规定做好配合比与材料的投入控制，在应用导热油对材料进行预处理的时候，需要严格落实温度控制措施，将温度控制在165益左右，同时对于矿料的加入而言，也需要做好相关温度的控制。如果混合料的温度在出料时已经超过了200益，则不能直接使用，而需要在自然降温之后再进行施工，保障温度的恒定性，提高路面质量。2.3运输

在以往的道路建设过程中，对于运输这一问题普遍并不重视，这也是导致许多问题发生的主要原因，例如运输道路拥堵、运输量不足或过多导致后续的摊铺工作无法顺利完成。对此，在运输方面需要做好较高的重视度，一方面需要做好拌合站的规划设计，保障运输的距离、拌合站的产出量、运输储存量等数据之间的协调性，并在运输之前需要做好对车辆车厢内部的清洗，必要情况下可以采用防粘连的薄膜实现涂抹处理，预防热量的损失或雨水等负面因素的影响导致温度控制不佳，从而呈现出裂缝问题。另外，在运输当中需要做好质量控制，例如在运输中发生硬化、离析问题时

2019年第5期不能直接投入使用，而需要在现场及时开展拌合在达到质量标准后再投入使用。2.4摊铺

摊铺属于决定路面完整性以及行车舒适度的主要原因，在摊铺之前需要先做好施工的标记，一般是在路牙边缘做好15cm左右的钢钉桩，并保障桩之间的距离控制在10米左右，并以高程点的方式测量每一个桩的具体托杆，尽可能保障数据值纵断的设计标高维持在40厘米。纵坡在点位设置时需要根据实际情况适当的增加定点桩，每一排桩的两段均需要做好地锚固定，从地锚开始，可以借助不同桩的托杆将钢丝绳拉倒另一端，并用紧线器进行固定处理，采用火烧丝对钢丝绳实现固定处理，根据路面的实际情况做好摊铺的厚度控制，在摊铺中一般需要多次才能完成，此时便需要做好厚度与横坡的准确控制。2.5碾压

在沥青混凝土路面施工过程中，碾压的施工工序一般可以划分为三个步骤，分别为初压、重复碾压以及终压。对于初压而言，一般是采用10吨左右的静压压路机进行施工，而复压时需要采用振动压路机进行施工，终压则是采用双钢轮或胶轮的压路机进行施工。在具体的施工中，任何一个碾压的阶段都必须严格控制碾压的速度，同时不同的碾压阶段必须以连续性的方式完成碾压任务，尽可能规避因为中途等待时间过长导致路面变形的问题。在拌合料方面，碾压时必须做好温度的控制，如果温度过高可能会导致冷却时的变形，如果温度过低会导致碾压效果不足。对此，在碾压时，对于初压而言一般温度需要控制在140益，复压时控制在120益，终压时控制在70益。在碾压的时候应当尽可能在压轮上喷洒隔离剂，预防碾压过程中拌合料粘连问题。

2.6接缝

在施工过程中需要严格控制接缝的施工环节，对于半幅施工方面因为无法采用热接缝，所以只能够采用高档版、切刀的方式进行接缝处理。在摊铺另外一幅的时候需要先对边锋实行全面的清扫处理工作，应当适当的涂抹一些粘层沥青，在前半幅的施工中需要做好对混合料的处理，在坍圮中保持5到10cm的重叠，摊铺完成之后以人工方式处理。碾压过程中以路面压实方式处理，碾压的厚度控制在10到15cm，之后压实的路面适当延伸，延伸距离控制在15cm，保障接缝的严密性。3结语

综上所述，沥青混凝土路面已经成为了当前道路施工的主要形式，其具备许多的优势，例如行车平稳、扬尘少、振动小、噪音低等，在具体施工中需要不断的提高对市政道路施工技术的重视，同时做好施工程序的规范以及施工质量的合理管控。另外，伴随着道路建设技术的持续性发展，改性沥青在市政道路施工中的应用也会更加频繁，这就要求施工团队在具体技术、流程等方面不断的发展创新，提高施工质量与水平的同时，推动市政道路经济效益与社会效益持续提升。

参考文献：[1]车广军.高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术研究[J].公路交通科技(应用技术版)，2018，v.14；No.159(03):34-35.

[2]许高，刘祥榆.厂拌热再生沥青路面施工技术应用研究[J].公路交通科技(应用技术版)，2017，14(06):173-174.

[3]刘斌，姚佳良，沈丽.沥青缓冲封层对水泥混凝土路面结构力学性能的影响[J].公路，2016，23(1)：144-145.

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