立交形式及各部设置调查与分析
随着高速公路的出现及干线公路的发展，提高道路交叉口的通行能力和确保行车安全就具有非常重要的意义。为保证车辆大量、快速、安全的通过交叉口，世界上出现了的立交。1925年德国出现了世界第一座立交，当时采用苜蓿叶形式，随后世界各国的立交如雨后春笋般的发展起来。以下就立交形式及各部设置做出调查与分析。
立交桥形式
据调查可知，按照相交道路数划分可分为：两路立交、三路立交、四路立交、多路立交四种。
两路立交是指设置中间带公路，为车辆掉头而设置的转向立交形式。两路立交只有一条匝道，其转向角为180°。三路立交又叫三岔立交，指具有三条路段相交的立交形式。一条道路将连接另一条道路的形式叫T形立交。T形立交交叉口的一个方向无直行车，一个方向无左转车，而另一个方向无右转车，路线交角一般为75°~105°。两条道路合成一条道路或一条道路分岔成为两条道路的立交形式称为Y形立交，路线角度一般不小于105°四路立交可分为全苜蓿叶形立交、部分苜蓿叶形立交、菱形立交、环形立交、简单跨越型立交、半定向型立交、定向型立交、迂回式立交、组合式立交等。多路式立交包括定向型五路立交、多路环形立交复合式多路立交等。
三路T形立交可分为喇叭形立交、三路叶形立交、三路环形立交、三路半定向型立交、三路定向型立交、三路组合式立交等。下面对喇叭形立交和三路叶形立交做简单介绍。
喇叭形立交是由一个小环道和一个半定向型匝道来实现左转所构成的立交形式，由于外形似喇叭，故由此得名。这种形式实际上是小环道与半定向型匝道的一种结合结构形式。其主要特点有各转弯方向均设有匝道，对于交通量大的左转方向提供了车速较高的半定向型匝道，车辆可以完全互通，无平交冲突点和
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交织段，通行能力较高；结构简单，造型美观，个方向匝道，行车方向容易辨别；由于设置小环道，左转车转向角270，与定向型相比，一个左转方向行车路线绕行较长，线形较差，同时小环道占地面积较大等。
三路叶形立交是由两个小环道来实现车辆左转的T形立交交叉。由于是由两个小环道对称布置，形似叶状，故由此得名。其主要特点是各方向匝道设置，无平交冲突点，无交织路段，为全互通，全立交型，行车功能较好；匝道对称设置，呈叶状，造型美观，若与城市绿化、雕塑、建筑小品结合，有利于城市街景的美化；由于设置两个小环道，左转车辆路线长，半径小，占地多等特点。适用于一般公路连接与高速公路、一级公路或者城市快速路等条件。
而三路Y形立交的三个方向的交角相近，且每个方向均无直行车辆，转角较小，具有线形好，行车方向明确、转弯车辆路线短捷，行车有力等特点。
立交各部设置
立交各部设置包括主线、匝道、进口和出口、跨越构造物、交通设施、照明设施、排水设施、收费设施等部分。主线包括平面线形和纵断面线形两个方面。匝道是相交道路间相互转向的连接道，主要供转弯车辆形式使用。立交的进出口是指立交匝道两端与主线及相交道路连接的驶入和驶出口，是立交匝道的重要组成部分。立交桥的跨越构造物是立交交叉的重要组成部分，是立交的主体工程。立交的交通设置包括交通标志、交通标线、护栏、防眩设施、视线诱导设施和其它设施等。照明设施包括灯杆照明、高杆照明、悬索照明和栏杆照明等。立交排水包括自流排水、先蓄后排和抽升排水等。
以下以南京赛虹桥立交桥和南京双桥门立交桥为例作简要分析。
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南京赛虹桥立交桥,上下四层结构。南京双桥门立交桥,上下五层结构。曾经是棚户密集、交通滞后的南京老城南，凌空崛起两座全国规模最大的城市道路立交。城西南的赛虹桥立交去年底通车后，城东南的双桥门立交近日又全线贯通，架空连接两桥的纬七路城区段也于近期竣工。今年5月1日，这条超大规模的赛虹桥 纬七路 双桥门立交高架组群，将全面恢复通车。
采用四层“花瓶墩”设计的赛虹桥立交曾创下我国城市立交多项记录，而双桥门立交比之规模更大，高度更高，跨径更长，上下五层，净高32米，桥路全长15公里。坐车从中山东路拐向龙蟠中路不久，远远便看到双桥门立交凌空飞跨在古城墙和秦淮河南端，张开\"大口\"吞吐着城东干道滚滚不息的车流。从\"之\"字型垂直支架爬上十层楼高的双桥门立交主跨，远山近水，高墙大河，都市风光，尽收眼底，与现代化的立交高架相互映衬，是南京又一个远眺古都风貌的绝佳处。全长3公里的纬七路从明城墙、雨花台、秦淮河间贴空飞过，就像是一根轻盈的飘带系起两个缤纷的花篮。
赛虹桥 纬七路 双桥门立交高架，西起城西干道，一路“过关斩将”到大明路，穿雨花立交，跨中华路，五跨城东干道，四跨和一次下穿宁芜铁路。宁芜铁路不但被“包”在了纬七路东段中间，还为施工被“拨来拨去”，让道28米。这条立交高架就像给路网复杂的城南系了个大围脖，工程总投资25亿元，桥路全长达25公里，占地面积超过30万平方米，无论是高度、跨度和规模，都是我国城市立交建设之最。加上赛虹桥立交后续施工的纬七路西延线，整个投资已超过30个亿，相当于新建一座长江二桥。
赛虹桥、双桥门都是全定向、全互通、全立交枢纽，都由12条快速通道组成，然而一个四层，一个五层，一个上下左右交错，令人\"眼花缭乱\"，一个\"中规中矩\"，横平竖直，这样设计有什么道理？设计方铁道部第二勘探设计院总工刘卫东介绍，这主要是出于两桥所在位置、走向、道路条件的考虑。赛虹桥从西南接通主城，要确保从西向北左拐和东西向直行通行最大。西接线应天西路偏向南侧，北接线下穿集庆门隧道，不能高过城墙。要在四层结构里保证四个方向全部双向互通，采用了更紧凑的\"鱼腹式\"结构，形象地说就是主线和匝道像条条鱼儿交叉钻进对面上行路的肚子里，斜交点多，弧度大，从地面看就像是一尊枝叶纷披的花瓶，车行\"左进左出，右进右出\"。而双桥门所在的城东干道地段路网条
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件好，四个方向全部架空通过，南有卡子门立交策应，场地开阔，采用的是\"斜腹式正交\"设计。主线全是等高并行，匝道层层相应，从空中看就像是一个大\"十字\"套着一个大菱形和一个小菱形。因此，赛虹桥立交显得活泼灵动，轻盈秀气，双桥门立交更加气势宏伟，舒展飘逸，堪称我国城市大型立交中的\"姊妹花\"。
南京交通规划研究所总工钱林波介绍，赛虹桥 纬七路 双桥门立交，居于南京精心构筑的\"两环八射\"、\"外环 井字”道路主框架的过渡带，是井字型内环中的“南横”和东纵、西纵的交汇点，向内和新庄及规划中的纬三路立交一道，搭起城东干道、城西干道、纬三路，南京内环快速路网初步闭合成型；向外通过凤台南路、应天西路、机场高速、光卡路，接通河西、江宁和安徽南部，在南京内外交通中起着承上启下的作用。过去从城东到河西，无论取道绕城公路还是从主城穿过，至少要半个小时以上，而今双桥门立交通车后，一桥飞架东西，时速80公里，从城东干道到江东南路6公里车程，至多5分钟。十运会期间，从上海和机场来的客人，通过这条立交高架到河西，一边欣赏都市美景\"两岸猿声啼不住\"，一边\"轻舟已过万重山\"，车子忽拉已到了奥体中心门口。
赛虹桥 双桥门的设计通行容量可满足20年发展，南京井字型内环形成后，将像广州那样基本解决城区快速道路堵问题。如果说赛虹桥立交更多的是缓解城区西南和河西的交通压力的话，双桥门立交对打通南京\"出入境\"\"贡献\"更大。在\"出城\"中，原设计流量每小时3000多辆的城东干道，现实际流量已达7000多辆，高峰期8000多辆，架空改造后通过双桥门不再有障碍。\"进城\"交通中双桥门立交更是长袖善舞，不但直接对接机场、宁溧路、宁高路，加强东山新市区和主城联系，还可通过绕城公路连通沪宁、宁杭高速，并经由规划中的纬七路过江隧道到江北，使南京顺畅\"对接\"经济富裕的长三角东南部。因此，双桥门的五层全互通结构，各匝道不但互不干扰，还要\"直视无碍\"，主线长距离飞跨，以保证这个节点无阻拦快速通过。
通过对立交形式及各部设置调查与分析，将课堂所学知识运用于实际，对道路立交有更深入的了解，有利于以后工程实际运用。总之通过对立交形式及各部设置调查与分析，使我们上升的一个新的起点。
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