目录
1.工程概况............................................................................................12.安全评估概况...................................................................................1
2.1评估依据............................................................................................12.2评估目标............................................................................................12.3评估内容............................................................................................2
3.总体评估意见......................................................................................2
3.1交叉口间距评价..............................................................................23.2平纵线形评价..................................................................................23.3交叉口视距评价..............................................................................33.4转弯设计评价..................................................................................33.5交通标志评价..................................................................................43.6路权评价...........................................................................................43.7交通组织评价..................................................................................4
4.结论.......................................................................................................5
1.工程概况
本工程位于南京经济技术技术开发区栖霞片区内，全线大致东西走向，起于七乡河大道，终点接汤龙公路（S337），是新港经济开发区博世地块横贯东西的主要道路。
本道路采用双向四车道城市次干道标准，设计车速为40km/h，路基总宽35m，采用沥青混凝土路面。道路全线为直线，设计道路总长806m，起终点处高程顺接原状地面标高。
七乡河大道改造工程已经立项部门批准建设，道路宽为52m，设计道路等级为城市主干路；汤龙公路现状为二级公路，路基总宽17m，路面宽14m，为沥青混凝土路面，未来将进行改造，道路红线宽为52m。
2.安全评估概况
2.1评估依据
1.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）2.《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）3.《城市道路设计规范》(CJJ37-90)；
4.《公路平面交叉优化设计》（江苏省交通厅公路局）5.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；6.《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）7.《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）8.业主及设计单位提供的以下资料：
《博世地块纬一路工程施工图设计》（中机国际工程设计研究院）
2.2评估目标
根据业主及设计单位提供的设计图纸，本次评估工作站在公正、客观、科学的立场上，对博世地块纬一路工程的设计方案及安全性和合理性进行评价，为设计方案的优化提供第三方评估意见，达到改善公路平面交叉交通安全和提高交叉
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口通行效率的目的。
2.3评估内容
对平交设置的合理性、平交设计的平纵线形、平交口交通标志、交通组织等安全性进行审核，提出评估意见。
3.总体评估意见
3.1交叉口间距评价
汤龙公路（S337）将改造为具有干线功能的一级公路，根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）第10.1.6条，平面交叉的最小间距为1000m。根据纬一路道路区域位置图，地块内由北向南共有四条道路与汤龙公路平交，各平交口间距不足400m，远小于规范要求的最小间距，不满足规范要求。考虑地块内企业单位对外交通的需要，同时考虑项目建设顺序，建议汤龙公路改造时采用主辅道分离的方案，以减小交通冲突。
3.2平纵线形评价
纬一路与汤龙公路（S337）平交的交角为75°，交叉范围纬一路的平面线形为直线，纵面位于凹形竖曲线上，曲线半径740m，竖曲线长度50.314m，竖曲线前后的纵坡分别为-1.95%和4.85%，坡长分别为210m和26m。
根据规范《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）10.2.2条要求，次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2.0%的上坡道通往交叉，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡，平交处纬一路的纵断面线型不满足规范要求。
考虑未来汤龙公路改造，纬一路终点处纵坡为4.85%段均位于汤龙公路半幅路面上，按2%坡度测算，变坡点处需填高约0.33m，将会给沿线单位企业出行造成不便，同时造成反复建设的浪费。建议考虑未来汤龙公路的改造，对终点段纵断面进行调整。
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3.3交叉口视距评价
根据设计文件，纬一路设计速度为40km/h，未来汤龙公路改造按照干线公路标准进行；交叉口内计算行车速度分别为30km/h和40km/h。
根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）第10.3.2条，交叉口停车视距Ss需满足下表要求：
设计速度（km/h）停车视距（m）
100160
80110
6075
4040
3030
2020
该交叉口通视三角区内原地标高高于路面，有碍通视，设计文件要求对该部分（上图中阴影部分）地表进行挖方处理，保证视距安全，挖方边坡采用挡墙支挡。
根据核算，该方案停车视距能满足要求，但考虑未来汤龙公路改造，本道路设置的挡墙均位于汤龙公路红线范围内，未来改造时将会拆除重新处理，造成反复建设、资源浪费，建议该平交口通视三角区的处理应结合汤龙公路改造方案进行，避免不必要的浪费。
3.4转弯设计评价
根据设计文件，纬一路设计速度为40km/h，设置了右转弯车道，根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）第10.4.2条，纬一路右转弯设计速度采用
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20km/h。根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）第10.4.3条路面内缘的最小半径应满足下表要求：
转弯速度（km/h）最小半径（m）
≤1515
20
25
3030
4045
5060
6075
7090
20（15）25（20）
注：条件受时可采用括号内的值。
本交叉口路面内缘半径均为20m，满足纬一路设计速度的要求，未来汤龙公路改造时在根据需要进行改造。
3.5交通标志评价
纬一路设计为城市次干道，未来汤龙公路将改造为具有干线功能的一级公路，根据《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2009）规范规定，本道路交叉口前后应设置路径指引标志，即交叉路口告之、确认标志。同时本交叉口需设置完善的标线。
版面设计时需采用最新公路编号及名称，具体版面设计方式应按《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2009）规范执行。
汤龙公路标志可设置于本项目平交转角位置，待改造时将其移至转角以外的适当位置。
3.6路权评价
平交口设计中，纬一路进入平交时通过加宽路基，由一般路段的两车道增加为三车道，提高了车辆的通行效率。同时考虑到本项目位于新港经济开发区，存在一定的非机动车和行人交通，非机动车道和人行道宽度保持不变。符合规范要求。
3.7交通组织评价
本平交口为干线公路与次干路交叉，宜设置基本的信息采集、交通监视、简易信息处理及发布等监控设施。建议本平交口设置信号灯疏导交通，考虑汤龙公
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路尚未进行改造，可先根据需要预埋所需管道，以避免未来汤龙公路改造时再破除路面。
4.结论
纬一路设计方案在交叉口范围的交叉口视距、路权分配等方面均满足规范及安全性要求，但平交口与纬二路平交口的间距过短，同时考虑未来汤龙公路的改造，建议对部分内容进行调整：
1.终点段纵断线型建议结合汤龙公路改造进行调整；2.平交口通视三角区的设置和挡墙应根据汤龙公路改造进行；3.平交口应根据规范设置标志、标线等安全设施；4.建议采用信号灯控制交通，先预埋管道以便后续施工；总体而言，本次评估认为本项目的设计方案可行。
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