路基顶面弯沉值计算：
由设计文件：
累计当量轴次：Ne=300×104次
路面设计弯沉值：Ld=33.4(0.01mm)
自然区划：VI1区
1.选定路基顶面回弹弯沉值E0
① 由路基临界高度确定土基干湿类型：
路基填料基本为砂性土，则：
H1=2.1m H2=1.7m H3=1.3m
由于本地区地下水位较深，故确定：在填方段路基处于干燥状态，挖方段考虑毛细水的影响为中湿状态。
② 根据填土相对稠度确定土基回弹模量：
根据《沥青路面设计规范 JTJ014-97》查表得：
土质砂（稠度值）: Wc1=1.2（干燥） Wc2=1.0（中湿）
则对应回弹模量值：
Wc1=1.2（干燥） E0=62.0MPa
Wc2=1.0（中湿） E0=57.0MPa
根据《公路沥青路面设计规范 JTJ014-97》当路基压实为重型击实标准时，E0可提高15%-30%，故E0可提高为：
干燥 ： E0=62.0×（1+30%）=80.6MPa
中湿 ： E0=57.0×（1+30%）=74.1MPa
由于施工多在非不利季节，根据《公路路面基层施工技术规范JTJ034-200》故E0可再次提高为：
干燥 ： E0=61.36×1.2=73.6MPa
中湿 ： E0=53.3×1.2=.0MPa
2.土基顶面回弹弯沉值的确定
根据公式 L0=9308 E0-0.938
则：
干燥 ： L0=9308× 61.36-0.938=195.8（0.01mm）
中湿 ： L0=9308× 53.3-0.938=223.5（0.01mm）
考虑非不利季节因素影响，则：
干燥 ： L0=9308× 73.6-0.938=165（0.01mm）
中湿 ： L0=9308× .0-0.938=188（0.01mm）
弯沉值的计算
① 现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。
弯沉值的大小反映了 路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载不多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏；而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
②路面设计弯沉值：按照《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014—1997)规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。
路面设计变沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，
及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。
③路表弯沉值可通过相关式计算。
④路面实测弯沉值ls(0．01mm)应根据标准车型的轮胎接地压强户(MPa)，当量圆半径yu(cm)，理论弯沉系数ac,弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值正。(MPa)计算。
