维普资讯 http://www.cqvip.com 调研世界 争中 屉 标分析 由淑芬／文 新世纪伊始，北京地铁迎来了安全运营２０００天 内含上分析，取得的这个增长速度实在不容易。北京 的辉煌业绩。辉煌业绩主要体现在运营的一系列相 地铁在正点率的管理、统计上，经历了一个不断完善 关指标上，都取得了历史上最好业绩。 一的历史过程。从注重到达正点率，到注重始发和到达 、平 北京地铁运营相关指标取得历史上最好水 正点率；到包括控制中间关键站的正点率；从注重晚 点，到注意早、晚点，且误差缩小到正负１分钟。正 ２０世纪９０年代，特别是９０年代后５年，北京地 点率是北京地铁运营的综合性指标，每提高一个百 铁运营取得了历史上最好业绩，进入了持续、稳定的 分点是非常艰难的。虽然有一定的困难，但是，正点 高增长期。 率将是北京地铁以乘客为中心，逐步打造好完全实 首先，反映安全的责任事故，年平均下降速度 现按间隔运输的、必要的硬件和软件基础。ｌ４．３％；后５年与前５年年均分别为４．２件和１５．６件， 下降了７３．１％。 二、北京地铁运营相关指标进入一个紧密联系 的最佳历史时期 首先，事故与票款收入，具有因果关系。其相关 隔时间或平均无事故时间为２６３天。２０００天无事故， 系数为－０、５０６８￣￥Ｈ关，且连带到与北京市国内生产 是它的７．６倍。 总值、人均国民生产总值和财政收入，都为负相关。 从大事故以上事故来说，９０年代，平均事故间 其次，走行公里、列公里年平均增长分别为５。１％ 和４．１％。 事故与其它运营相关指标呈现出一种较复杂的 载率呈现弱相关，相关系数为０．６８５４。而在９０年代 和２．５％；后５年与前５年比，其增长分别高达２６．１％ 现象，很值得我们进一步研究。９０年代，事故与满 第三，票款收入，年平均增长２３．４％；后５年与 前５年中，它与走行公里、列公里呈现弱相关，分别 前５年相比，增长率高达１５６．３％。 为０．４８９６￣Ｈ０．５３５１，与满载率基本不相关，为０．３７０５。 第四，满载率，年平均下降了１．９％；前５年与 相关程度由于选择的历史时期不同，它们之间的相 后５年相比，由年均６４．６％，下降到年均４８％，下降 关性也不同。假设这种结论是错误的，那么，没有客 了２５．６％。这个指标与发达国家相比还是比较高的。 运量，没有车辆设备的运行，肯定不会发生事故；还 它反映了地铁为北京超大城市提供社会的服务能力。 由于满载率与车辆设备有着内在必然联系，只要有 同时，在一个较长的历史时期内不断下降，且具有合 车辆设备运行，隐患就不可能完全消除。它们之间既 理的、较优的满载率，又是北京地铁必须坚持的发展 有因果联系，又有结构联系。经过北京地铁全体员工 方向。 的共同努力，在９０年代后５年，事故与客运量、车 第五，正点率，年平均下降了０．０４％；后５年与 辆运行呈现负相关。其中，走行公里和列公里，分别 前５年相比，增长了０．３８％。 为一０．５１１９和一０．５０８１。通俗地讲，随着客运量、走 从数据上看，这个增长率并不算高增长，但从 行公里和列公里的不断增加，责任事故反而下降。从 北京统计￣２００２－８．总第１５。期 ｝２３ ｆ 维普资讯 http://www.cqvip.com 调研世界 中折射出管理文化的深厚底蕴。由定量的分析就不 京地铁不仅进入了一个健康、良好的发展时期，还为 难看到，北京地铁在运营管理形态上的质变，是获得 新世纪前ｌ０年，进入全新的历史时期奠定了坚实的 连续２０００天安全运营辉煌业绩的重要保障。 物质和文化基础。 总之，事故与运营的其它指标，在９０年代前后 ５年，由正相关变为负相关，很有必要认真总结安全 四、竞争与机遇 北京市城市客运主要有三家，即公共交通总公 运营管理的经验教训，在客运量、走行公里、列公里 司、客运出租汽车总公司和北京地铁总公司。这些运 和满载率达到什么程度，应该采取怎样的运营组织 营车辆都在争客源，所以竞争是激烈的。形式，都需要我们从更深层次去探讨与研究。 ８０年代末期，三家客运量比例是８９：ｌ：１０。 公交总公司从８０年代末期至１９９６年，其所占比 其次，满载率指标，是客运量和走行公里的比 值。所以，它属于结构性联系。就相关程度而言，它 与客运量强相关，与列公里相关，与走行公里弱相 关。 第三，正点率指标，对外在社会属性上，它具有 功能性关系；对内与其它指标，它具有地铁运营综合 质量的因果关系。就相关程度而言，其与走行公里、 列公里和客运量呈现强相关，与满载率相关。相关程 度分别为０．９１５、０．９８１５、０．９３３９￣１：１０．８５４２。 由上述分析，北京地铁之所以能够获得２０００天 安全运营的辉煌业绩，是综合管理水平提高的结果。 三 、北京地铁与外部环境进入一个良好发展时 期 与北京地铁相互联系、相互作用的外部环境，我 们选择了北京市社会、经济发展的有关指标。 首先，常住人口，其与客运量、正点率、走行公 里和列公里呈现强相关，与满载率相关，与票款收 入弱相关。 其次，暂住人口，其与走行公里、票款收入呈强 相关，与列公里相关，与客运量、正点率、满载率呈 弱相关。 上述两个相关性指标，一方面它反映的是北京 地铁的客源，具有作用于地铁的普遍联系的性质。另 一方面它们与北京地铁多个关键性指标，具有不同 的相关程度。 第三，国内生产总值和人均国内生产总值，它们 与票款收入呈强相关，与走行公里相关。 第四，财政收入，与票款收入呈强相关，与走行 公里、列公里和正点率呈弱相关。 上述三个相关性指标，反映了北京地铁与北京 市经济的相互关联性。北京地铁运营组织指标水平 的持续提高，加速了北京市的社会、经济发展；北京 市发展了，又增强了支持北京地铁发展的动力。 综上所述，２０世纪９０年代，特别是后５年，北 率一直在下滑，下降到７３．６％。公交总公司在９０年 代中后期，实施改革以后，其所占比率逐年上升，到 ２０００年上升到７７．４％。 ， 三家变化最大的要属客运出租总公司。在８０年 代末期，其所占比率仅为１．２％。到１９９３年，实行较 大改革后，当年所占比率升至１２．７％，比上年同比增 长了８．７个百分点。比率一直升至１９９６年的１５．７％。 ９０年代后期，随着竞争的激烈，其所占比率虽一直 下滑，但到２０００年，仍稳坐第二把交椅，达ｌ３．３％。 北京地铁最辉煌之时是在１９９４年，所占比率高 达ｌ ３％。地铁有着得天独厚的优势，如单车运量和公 里运输速度，都比其它两家大出几倍到几十倍。随着 其他两家改革的不断深化及北京地铁出台了一些限 制措施后，所占比率逐年下滑，到２０００年下降到 ９．３％。 ２０世纪最后的ｌ０年，北京市客运形成了三足鼎 立的局面。 ２１世纪的到来使竞争更趋激烈。“１元钱打的”已 见诸南宁市报端。竞争的核心说到底是企业要争得 更多客户，赢得最大利润。不断探讨与提高服务的科 技含量以及服务的附加值，提高服务质量，降低服务 成本，自觉地促使价格与价值的统一，应为北京地铁 发展的上上策。 北京市申奥成功，为北京地铁进入全新、快速发 展时期吹响了“竞争与机遇”的战斗号角。历史的经 验可资借鉴，竞争与机遇都要求必须走改革之路。改 革将成为北京地铁发展的根本途径。北京地铁面对 的是全新的竞争与机遇，只有改革，才能把握机遇， 迎接挑战，适应社会主义市场的竞争，才能在２０世 纪９０年代辉煌业绩基础之上，打造并获得２１世纪头 十年更辉煌的业绩。 （作者单位北京地铁总公司） （责任编辑马士龙）
