居住区动态交通设计浅析
摘要：随着我国经济的提高，各种交通工具从数量到种类得到了很大的发展，在居住区规划中，动态交通的设计就显得十分重要了，研究各种交通组织设计是为了更好地组织居住区道路交通体系，创造居民生活的良好环境，从而促进城市的良好发展
关键词：居住区；交通；出行
Abstract: with the improvement of our country economy, all kinds of traffic tools to get the number of species from great development, in the residential area planning, dynamic traffic design is very important, to study various traffic organization design is to better organization residential area road traffic system and create a favorable environment for residents’ lives, so as to promote the healthy development of the city
Keywords: residential area; Traffic; travel
随着我国经济建设的发展，各种交通工具也有了较大的发展，这就提高了对居住区内部道路的需求，居住区内部道路是居住区的“动脉血管”，起着联系居住区各部分以及居住区与外部各要素交流与转换的作用。
居住区交通作为居住区内部空间的流线系统，决定着居住区内部组织结构，不仅具有内部的交通联系，同时也兼具城市道路的延伸，达到与城市的交融。
一、居住区主要交通方式
1.汽车
汽车缩短了空间距离，加快了人类文明。但也有造成城市拥堵、环境污染、停车占道等负面影响，影响城市的发展。
就我国现阶段城市交通状况而言，如果居民不分时段或距离选择驾车出行，会增加居住区道路乃至城市道路的负担，在选择汽车交通做为出行方式前需要进行合理分析，要确定出行距离和范围，比如在拥挤的闹市区，短距离应尽量采取城市公共交通的出行方式，缓解城市道路的压力，同时需要确定汽车使用的合理时间段，如果是在集中上下班和学生上下学时段，采用汽车的出行方式会加速道路的拥堵，大大消弱汽车的便利效果。
2.自行车和电动车
同汽车相比，自行车和电动车自身灵活自由，在短途出行以及日常生活的简单货运中占有重要的分量，并且停车占用面积小，符合低碳环保的发展趋势。但需要在交通制度和交通规划中对自行车交通进行疏导和规范，表现在居住区规划中，要明确自行车可用交通路线，并与行人和机动车辆合理区分，同时明确自行车停车范围，有效组织自行车停放，否则会消弱自行车和电动车的优势，构成交通危险隐患，也给交通管理带来不便。
3.步行交通
步行交通是是最普遍且重要的出行方式，除了能够达到短途目的地，还有休闲、锻炼等多种方式，不受时间空间的约束。
步行道路在居住区规划中应当得到重视，应注重创造温馨的城市住区，创造富有生活意义的场所，例如步行道、街角游戏、儿童活动场地等等。
二.动态交通组织设计原则
1.多样性原则
居住区作为居住区域，内部交通组织形式应以步行交通优先。在保证交通安全的同时，分清楚道路等级，将车行道、步行道分别处理，尽量防止车辆干扰组团内部的院落空间，减少对居民日常生活产生噪音等不安全因素。
由于居住区内居民的习惯和生活方式差异，形成了对交通的不同需求，因此交通的组织设计需要多样化的适应原则，应从经济和社会角度来考虑，多样性的交通模式最终是为了创造便捷、安宁的居住环境。
2.可持续发展原则
城市居住区交通设计坚持可持续发展的原则，就是要保证居住区内部交通的顺畅、安全、舒适，同时对居住空间的道路、环境以及相关的其他因素进行考虑，既要满足现代生活的需要，又要为将来的发展留有足够的预留空间。设计者要从长远的眼光在实践中采用合理、灵活的方式，使居住区内部交通向着良性发展运动。
3.人性化原则
城市居住区交通要适应居民的生活特征。不但满足居民出行的需求，还要连接提供居民交往、游憩等活动空间，使整个居住区空间成为贯通的整体，让人感受到舒适。
交通坚持人性化的原则，就需要考虑居民的感受和需求，创造出符合居民行
为的流线。并更多地考虑特殊人群，例如老年人和儿童，在居住区内的户外活动时间相对较长，因而道路材料、色彩、安全细节等等，都可以加入对老年人和儿童的人文关怀，使整个区域居住生活无障碍。
三.交通组织设计
1.人车分离的形式
人车分离的交通组织形式就是在居住区内将机动车与非机动车在空间上分别设置，在局部位置相互联系，形成系统。人车分离的交通组织形式大致可分为平面分离和立体分离。
平面分离的组织形式一般情况下适用于规模较大的居住区，步行交通和机动车交通相互隔离，并且机动车交通远离住宅，保障居住区生活环境的安静和居民交通出行的安全。
立体分离的交通组织形式是将车行道路引在步行道下，在立体空间上实现人车分离的目的，在解决人车矛盾上有较好的效果。
2.人车共存的形式
人车混行是指人和车辆共同使用同一系统的交通组织形式，居住区内各级道路按等级顺序连接，从而使居住区级道路的通行能力得以提高，这种处理方式相对经济，但需要外部机动车辆的通过，形成封闭的居住区，同时做好人行和车行的疏导，才能在一定程度上实现了人车共存，否则这种形式将不合时宜。
3.步行交通的创造
人车分离的形式相对解决了车行对居住生活的影响，为居民创造出了相对安全的户外活动区域，在考虑居民出行便利的前提下，追求步行空间系统的规模最大化，创造步行交通系统，多种步行休闲路线模式，沿路线布置多样的景观，使居民回家体验在亲近自然中生活，能够感受到放松与舒适。
4.新的人车共存形式
人车分离的交通形式使人的活动与车行交通有效的分割开来，是居民的生活区域不受干扰，但是绝对的人车分离创造了一些行人鲜少活动的区域，使居住区内形成了 “死角、盲区”，造成了一些空间浪费，还会形成安全的隐患区域。在这种情况下，就能体现出人车混行的一些优势，将人车混行的交通组织形式重新设计，目的是步行、车行合理疏导，将道路进行形态、宽度、铺装等方面进行处理，结合降低车速的手段，达到人车共存的目的，使步行、车行流线和睦相处，创造出生机盎然的公共交通空间。
四.小结
研究各种交通组织设计是为了更好地组织居住区道路交通体系，创造居民生活的良好环境，从而促进城市的良好发展。具体到某一个居住区，还要依据其具体区位、等级规模、区域交通结构以及居民出行习惯等诸多方面的实际情况来确定合适的人车交通组织形式，既可以选择某一种交通组织形式，也可以选择以一种组织形式为主，其他多种形式相结合的方式。
