■■■ 画 ｌ 文章编号：１００４—２０２４（２０１１）０６－００２４－０５ 中图分类号：Ｕ２９１．５ １ 文献标识码：Ｂ 商昌镪岛局 遥站 布局优化及发展规划研究 陈亚军 （南昌铁路局货运处，江西南昌 ３３０００２） 长期以来，由于生产力布局分散，公路运输发展 水平低及铁路经营管理理念落后等原因，造成南昌铁 路局货运营业站的布局不合理。这也造成了摘挂列车 等低档次列车数量过多，铁路运输生产效率低下，影 摘 要：介绍当前南昌铁路局贷运站布局的 基本情况，针对南昌铁路局的贷物运输特 点，分析南昌铁路局货物运输存在的不足， 响运输能力。为了适应经济快速发展带来的铁路货物 运输需求，有必要对货运站布局和配置进行优化。 根据目前的货运站整合优化情况，提出南昌 铁路局货运站合理布局的建议：加强货运枢 纽的运输能力；发展区域货物运输；整合贷 运营业站的货运业务； 利用保价资金，改善 货运设备。 １ 当前南昌铁路局货运站布局基 本情况 南昌铁路局管辖范围跨江西、福建、湖南３省， 营业里程为４ ｌ ５２．１ ｋｍ，管内主要有京九线、沪昆 线、鹰厦线、外福线（外洋一福州）、武九线、皖赣 线、峰福线（横峰一福州）、赣龙线（赣州一龙岩）、 关键词：南昌铁路局； 贷运；布局；优化； 规划；建议 铜九线及多条支线铁路，代管武夷山、泉州、龙岩３ 囝 叁 个合资铁路公司。管内直属站７个，车务段７个，合 不足６ ０００万ｔ，７０％左右的货物到发作业由专用线 资公司３个，支线综合段１个，现有货运营业站１９５ 承担。个，货场１５０个，专用线（含专用铁路）３９０条。货运 （３）少数车站承担了大部分的作业量。南昌铁 营业站平均分布密度为２ １．２９ ｋｍ，各线营业里程及 路局共有１３个站段１９５个货运营业站，其中福州车务 营业站分布如表１所示。其中，零担办理站５个，集 段、宜春车务段、漳州车务段、赣州车务段等５个站 装箱办理站３９个，危险货物办理站７４个，仅办理专 段的货运办理站担负了全局约６０％的货物到发量。 用线货运业务的车站４５个。按车站等级分：特等站１ （４）管内货源现状。２００９年，南昌铁路局共发 ～ 一 个，一等站９个，二等站２１个，三等站５６个，四等 送货物８ ９６８．６７万ｔ。其中，按地域分：江西地区（含 站１０２个，五等站２个，未划分等级车站４个。 湖南、湖北）的发送量占总发送量的６０．２％，以发送 煤、金属矿石、钢铁、非金属矿、矿建、集装箱等 ２ 货物运输特点及设备设旃现状 ２．１货物运输特点 如 卯 ７ Ｏ ３ ８ ¨货物为主；福建地区的发送量占总量的３９．８％，以发 送金属矿石、煤、矿建、集装箱、钢铁、木材等货 物为主。按装车地点分，货场发送量占总发送量的 （１）货物发送与到达量不平衡，到达量大于发 ３０．２％，专用线发送量占总发送量的６９．８％。按货物 送量。２００９年南昌铁路局完成货物装卸车３ ３６７ ９９４ 品类分，主要发送的品类是煤、金属矿石、钢铁、矿 辆，其中货物装车１ ４６５ ５０５辆，货物卸车１ ９０２ ４８９ 建、集装箱、非金属矿、水泥等，２００９年以上７个 辆。到达超出发送４３６ ９８４辆，占总量的１２．９％，超 品类的运量约占总运量的８０％，具体如图ｌ所示。 出发送２９％。 ２．２存在的问题 （１）货场运输能力不均衡。运量大的货场超负 加 ｎ ２ 躯 （２）货场作业量不足总量的一半。由于能力不 足等因素影响，南昌铁路局货场完成的货物到发量 荷运转，而一些小货场却处于空闲状态。 表１ 南昌铁路局各线营业里程及营业站分布表 序号 １ ２ ３ ４ ５ 线名 京九线 混昆线 鹰厦线 赣龙线 合九线 营业里程／ｋｍ 货运站数／个 序号 １６ ｌ７ １８ ｌ９ ２０ 线名 福马线 南平东线 漳州线 龙岩东线 分文线 营业里程／ｋｍ 货运站数／个 ６ ７ ８ ９ 武九线 皖赣线 蜂福线 漳泉线 ２ｌ ２２ 向乐线 张塘线 ２３ ２４ 八建线 乐德线 ｌＯ １１ 漳龙线 泉肖线 ２５ ２６ 弋樟线 沙浔线 ｌ２ １３ 永加线 天湖山线 ２７ ２８ 高坑线 景德镇东线 １４ １５ 醴茶线 沙浔线 ２９ 铜九线 铁 运■置 一 站停办了站内货物到发业务，改为仅办理专用线货物 到发业务。关闭运量较小的专用线２５条。 （３）大型装车点建设。①截止目前，已建成１４ 个大型装车点，分别是厦门北石湖山码头、海沧港、 肖厝港、七里湖四方公司、新余新钢、姚家洲萍钢、 白源安钢、马尾港、中国石化九江分公司、上塘丰城 矿务局、贵溪北贵溪冶炼厂、萍乡煤炭、洛市煤炭、 石芬铁矿大型装车点，其中海沧港、肖厝港、石芬铁 矿大型装车点为新建。１４个大型装车点的发送量占全 局货物发送总量的２１％。②２００９—２０１０年，规划建 设８个大型装车点。其中，坑边建福水泥、顺昌炼石 水泥、三明三钢、九江北九江港务局、玉山万年青水 泥、香屯德兴铜矿６个大型装车点为改扩建，泉江赣 钢铁 １ １％ 西配煤中心、八景陶瓷基地为新建大型装车点。届时 南昌铁路局的大型装车点数量将达２２个，合计发送 图１ ２００９年南昌铁路局发送货物品类比例图 量约占铁路局货物发送总量的３０％。 （２）运量小的车站比重较大。货运能力分散， １Ｏ万ｔ以下的车站有５３个，约占１／３。 ３．２发展规划建议 ３．２．１ 加强货运枢纽的运输能力 扩大枢纽货运能力。近年来，南昌铁路局的路网 力未能同步增强，点线不配套的矛盾日益突出。需要 （３）许多相邻车站在专业分工、办理品类、营 销重点上几乎趋于一致，导致资源重复设置，难以形 规模得到了较大发展，线路能力不断提高，但货场能 成规模效益。 （４）货运设备与运输品类不相适应。怕湿货物 加快货运枢纽的规划，调整枢纽内货场布局，进行 货位严重不足；尚未形成重载、快运的货运能力；集 专业分工，实现货运组织集中化，使既有线扩能和路 装箱运输货场的新建和改造速度低于集装箱运输发展 网扩大后新增的线路能力得以充分利用，保证点线能 的速度。 力协调、物畅其流。进一步完善管内南昌、九江、鹰 （５）设备陈旧、落后。由于历史原因，南昌铁 潭、福州、厦门五大枢纽建设，增强枢纽解编能力。 路局货运设施及装备落后。湖南、福建地区的货场基 整合现有货运资源和设施，分类规划、合理分工。完 础设施建设时间都较长，更新较慢，致使货场内设施 善南昌、福州、厦门、九江、赣州、鹰（潭）（上）饶 陈旧。 六大区域货运资源布局，规划建设南昌北二货场、向 塘货场、厦门（前场）大型综合性货场。 ３货运站布局优化及发展规划建议 ３．１ 目前的整合优化情况 （１）南昌地区。南昌地区既有铁路货场规模较 小且布局分散，南昌南、莲塘等主要货场地处中心城 区，没有扩建条件，随着南昌市经济的不断发展，既 （１）整合零担办理站。根据铁道部要求，对零 有货场已不能满足运输需要。南昌铁路局将调整南昌 担办理站进行整合优化，由４６个整合为５个，分别 枢纽内各货运站的分工，逐步整合周边小型货场，规 是南昌南、鹰潭南、福州东、来舟、泉州办理站。 （２）整合运量较小的货运站。自２００５年以来， 划建设南昌北第二货场（物流基地），定位为昌北、昌 东地区的物流基地；规划建设向塘物流园，整合关闭 停办货运业务、关闭的车站合计２７个。另有ｌ１个车 南昌南、莲塘货场，吸引昌南地区货源，提高枢纽货 囝 运办理能力，充分利用向塘西编组站，发挥路网性编 组站的作用。 根据地区经济发展的差异，结合本地经济优势大 力发展适合自身特点的货物运输。停办经济中心周围 （２）福州地区。随着温福（温州一福州）、福厦 小运量中间站的货运作业，将之集中到大型货运站办 （福州一厦门）铁路的建成，福州地区铁路将由尽头式 理，形成整列到发条件，做到货运站运量集中、设备 铁路发展成为国家铁路网中的一个重要枢纽。福州东 完善、布点合理，这是实现铁路货物快捷运输的必由 站位于福州市二环路与三环路之间，随着城市的发 之路。 展，周围改扩建空间有限；而杜坞站位于规划中的三 根据资源产地和工业集中的优势，开展货运区域 性煤炭运输中心；以万年站为中心的区域性水泥运输 环路外围，地域广阔，交通便利，具备建设大型物流 集中运输。逐步建立以姚家州、萍乡站为中心的区域 基地的条件。南昌铁路局调整福州枢纽各货场分工， 将福州东站定位为生活物流基地，杜坞站定位为福州 中心；以鹰潭站为中心的区域性有色金属运输中心； 地区大型物流基地。 以九江站为中心的区域性石油运输中心；以新余、三 （３）厦门地区。厦门枢纽位于既有鹰厦（鹰潭一 明、萍乡站为中心的区域性钢铁运输中心；以各枢纽 厦门）铁路末端，是福厦铁路与即将建成的龙厦（龙 为中心的区域性综合类货物运输中心，从而建立以区 岩一厦门）、厦深（厦门一深圳）铁路的交汇点，是沿 域性货运中心为主体的优质高效运输服务体系。 海大通道上的重要节点。为充分发挥沿海通道的运输 利用港口支线，发展路企直通。以福建省正在建 能力，完善厦门枢纽布局，整合优化高崎站、杏林一 设的江阴、湄洲湾、可门等铁路支线为基础，开辟货 货场、杏林二货场、漳州东货场货运资源，规划建 物专线，结合温福、福厦和厦深等新线货场，形成直 设前场特大型货场。前场特大型货场将按照大型装车 达港口的物流运输模式。从内地开通集装箱直达专 点进行布局规划，并建设为集装箱办理站，具备海铁 列，大力开展出口货物运输；从港口开通煤炭、矿石 联运、整列到发条件和大进大出能力，开行五定班 等大宗货物的企业直通运输。 列、行包专列等多种运输品牌的列车。结合沿海通 ３．２．３整合货运营业站的货运业务 道、龙厦线建设按二级四场规模，一次性建成区段站 根据南昌铁路局管内各区段的自然条件、社会经 引范围及繁忙程度、车站自身的技术经济特征等多项 东孚站，并对既有机辆设施进行配套改造，形成区域 济发展状况、公路网及公路运输发展水平、铁路的吸 性枢纽。 （４）九江地区。结合昌九（南昌一九江）城际， 综合考虑枢纽布局，规划对沙浔线（七里湖一九江北） 因素综合分析，整合中间站的货运业务。 （１）运量情况。依据近年来的运量统计数据， 的七里湖、九江北站进行扩能改造，满足快速增长的 通过预测远期运量发展状况，年平均运量在３万ｔ以 港口运输需求，具备整列到发能力。 下或日均装卸车不足ｌ辆的中间站货运业务应于近期 （５）赣州地区。逐步关闭周边的赣县、南康等 停办；年平均运量在３万～５万ｔ，或日均装卸车１～３ 小型货场，改造和扩建赣州东、赣州南货场，建成集 辆的中间站应根据线路的繁忙程度、所运货物的品 装箱货场和国际集装箱口岸站，使之成为赣东、赣南 类、运输收入等具体条件，选择在近期或５年以内停 地区的物流基地。 办货运业务。 （２）设备配置情况。货运设备简陋，停办后对 （６）鹰（潭）（上）饶地区。结合沪昆（江西段）、 合福（合肥一福州）等客运专线的新线建设，进一步 铁路固定资产损失影响不大的中间站应优先考虑关 利用鹰潭编组站的优势，整合周边的货源，重点做好 闭；若中间站的专用线与站线衔接方案不合理，造成 鹰潭南、贵溪北、上饶等货场的无水港建设，打开通 车辆取送与行车进路交叉，影响作业安全和运输能力 港的通道。 提高，该中间站的货运业务应考虑停办。 ３．２．２发展区域货物运输 （３）地域发展情况。位于县级及其以上行政区 蔼０６霸蘸／２ 透一 ０ｔ莲１国 所在地的中间站货运业务不宜停办；考虑远期吸引范 在５０万ｔ以上的散堆装货物主要装车站安装轨道衡的 围内经济有较大发展空间的中间站，其货运业务不宜 工作。同时，实现所有轨道衡和超偏载仪的联网。针 停办；干线的尽头站货运业务不宜停办。与重要的军 对年运量在５０万ｔ以下的散堆装货物主要装车站，继 事或军工企业有专用线衔接的中间站，其货运业务可 续加大配置装载机、门吊、汽车吊、轨道吊，安装电 停办，货物的到发可采用途中装卸的方式在邻近的货 子钩头秤和装载机电子秤。提高货运安全卡控手段， 运营业站办理。 抓好装车质量的源头控制。 （３）提高装卸能力和作业效率。根据货运布局 ３．２．４利用保价资金，改善货运设备 （１）建设精品货场。在做好全铁路局货运合理 的规划，同步做好装卸设备的更新工作，针对老旧、 布局的同时，积极利用每年的铁道部、铁路局保价资 超龄的装卸机械，加快更新的步伐。整合装卸机械资 金，对既有货运站的货场仓库、雨棚、散堆装场地、 源，针对整合后的货运布局，做好装卸机具的调配工 货场道路、排水等货运设施进行更新改造；并重点对 作，进一步保证现场作业的需要，提高装卸作业能力 大型货场，如既有的杜坞货场、规划中的向塘货场和 和作业效率。 南昌二货场等进行精品货场建设，按照规模化、集约 ２０１ １—０５—０４ 化发展思路，不断提高南昌铁路局货运能力，从而增 收稿日期： ２０１ １—０５—２３ 修订日期： 强铁路运输的吸引力和竞争力。 （２）推广应用新设备。在完成年运量在１００万ｔ以 上的货场全部安装轨道衡的前提下，继续做好年运量 责任编辑： 冯姗姗 铁路部门加强客货运输组织促进有序上量 ２０ｌ １年５月以来，铁路客货运量实现同比大幅 契机，把握管内旅游、探亲客流出行规律，积极 增长，但要实现全年任务压力仍很大。铁道部要求 做好小长假运输各项准备工作。此外，为保证动 各铁路局集中力量抓好经营工作，积极组织增运补 车组实名制顺利实施，各相关铁路局应充分利用 欠，加强客货运输组织实现有序上量。 客运方面，由于５月全路施工任务仍然繁多， 尤其是京广线集中修开始，对运行秩序影响较大。 序，从加强设备维修养护、清理规范线路慢行处 各类媒体做好社会宣传工作，提示广大旅客带齐 相关证件，并对设备的运用状况、客票系统数据 修改维护、有关办法的制定和完善以及人员的培 因此，铁道部要求各铁路局高度重视列车运行秩 训等工作做最后的检查。 货运方面，铁道部要求各铁路局加强与企业 所、组织列车贴线运行、加强旅客乘降组织等方面 的沟通，想方设法拓展有效货源，同时组织好均 全面加强工作，切实提高列车运行正点率，保持良 衡运输，进一步提高运输效率。目前，全路运用 好的运行秩序。对于已晚点的列车，调度部门要及 车总体比较平衡，但也有个别货源充足的地区运 时通报晚点信息，逐列组织赶点。目前，武广高铁 用车比较紧张。对此，全路一方面要加大向这些 坪土隧道正在进行整治，动车组限速比较严重，广 地区的装车组织力度，积极组织重车到达；另一 州铁路（集团）公司要制订好整治方案，组织好动 方面，要加强区域运输组织，打好区域循环，加 车组过车，减少对运行秩序的影响。 铁道部强调，各铁路局要抓住端午小长假有利 强区域内各局之间的协调，提高运输效率。 （摘自《人民铁道》报） 圈
