电梯被困人员的应急救援研究

徐州工业职业技术学院

毕业专题（设计）

课题名称：电梯被困人员的应急救援研究

年级专业：安全大专051 学生姓名：梁丽 学号：0200510371

指导老师：张晓东 职称：高级

导师单位：徐州工业职业技术学院

目 录

摘 要……………………………………………………………………………….......................1

引言…………………………………………………………………………….............................1

第一章 文献综述

§1.1电梯被困人员的原因分析…………………………………….........................................1

§1.2现有的电梯的安全装置、安全对策措施、应急救援预案.............................................3

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§1.2.1现有的电梯的安全装置................................................................................................3

§1.2.2电梯的安全对策措施....................................................................................................4

§1.2.3电梯被困人员的应急救援预案……………………………………………………....9

§1. 3备用电源接口的应用现状或其他安全思路……………………………………………10

第二章 研究内容

§2.1电梯被困人员的应急救援、如何自救、如何救援.........................................................12

§2.2电梯安全装置的改进.........................................................................................................13

第三章结果与结论……………………………………………………………...………………14

致谢…………………………………………………………………………………………...15

参考文献………………………………………………………………………….…………...15

摘要

电梯是用来运送人、货物的机电类特种设备。对于大多数乘客电梯、自动扶梯和自动人行道来说，乘客无需经过特殊训练就能使用，这就要求电梯应当具有十分良好的安全性能，不仅要具备对乘客、附近人员和维修检查人员的正常保护措施．而且还要具备即使由于乘客和附近人员的自身疏忽和非故意的粗心行为也不会产生事故的安全性能。为此，必须对电梯的危险、有害因素进行识别、评价，根据评价

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结果采取相应的安全对策措施，使电梯具有适当水平的安全性能，从而最大限度地降低事故风险，减少事故发生。

关键词：电梯、应急救援、事故预防、安全

引言

电梯是垂直方向上的交通工具。在现代社会中，人们对作为垂直交通工具的电梯已习以为常，且越来越依赖它。像任何交通工具一样，电梯在给人们节省时间和体力的同时，也不可避免地带来了一定的风险。为了把这种风险降到最低限度，多年来人们一直在对电梯安全性进行摸索，使它的安全保障措施日趋完善。设法使电梯成为绿色通道，强调电梯更舒适、更安全地为生产和生活服务。

由于近年来采用科学的管理方式、加大管理工作力度，安全事故的发生并没有随着电梯数量的急剧增加而上涨，安全工作取得了很大的成效，但对于一些目前还不断发生的安全事故不能不去正视。就电梯安全事业而言，其核心就是最大程度地防止和减少事故的发生。但是，本可以避免的一些事故却一而再再而三地重复出现，这就不得不使我们研究电梯安全事业发展深层次方面的问题。

随着电梯作为建筑垂直运输的交通工具与人们日常生活接触的日益频繁，它的安全运行不仅引起有关部门的高度关注，同时更牵动着广大乘客的生命安全。尽管电梯作为一种特殊的机电产品从它的设计、制造、安装等环节国家有关部门都采取了严格的许可证制度，力求在生产环节对产品质量进行严格的控制。但是，我们应该清醒认识到虽然电梯经检测合格，投入运行以后，尽管电梯维修单位的辛勤付出、电梯使用单位的全力配合，

有关部门的有力监督是保证电梯安全运行的有力支撑，但是，由于电梯运行是一个复杂的动态过程，同时电梯运行过程中客观上存在多种不确定性，在一定的时期内电梯安全事故出现仍然是不可避

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免的。如何主动地防范和遏制电梯事故的发生，有效地减少事故所造成的损失，使电梯事故的影响降到最低限度，已成为一个亟待解决的问题。电梯应急救援措施正是在这种情况下出现的，它能够及时、安全、有效地疏散乘客的重要保证，并且电梯应急救援措施被作为重要技术支撑文件要求电梯使用单位必须具备。然而，笔者从检测过程发现的有关问题，以及发生在去年几起电梯关人事件，充分地暴露出电梯应急救援措施制定方面的软肋，笔者将针对这一问题与大家共同思考，其目的是希望能够引起电梯使用单位、有关部门对这一问题的高度关注、思考，同时也使我们能从一系列惨痛的教训中清醒过来。

第一章 文献综述

1．1电梯被困人员的原因分析

为了说明问题，围绕着曾经在中国电梯界很有影响的一个典型事例来叙述。2004年8月1日，贵州遵义狮山大酒店，一位21岁少女所乘用的电梯停在两个楼层之间，在希望得到帮助未果的情况下，她采取了自己认为是正确的摆脱困境方法，扒开了轿门、层门之后，由于不知道也无法看清轿厢底下就是如同万丈深渊般的井道，在爬出轿厢的过程中不幸发生了坠落。一个生命，还没有享受完人生最美好时光阶段，霎时间就轻易地结束了。由于轿厢内安装了摄像头，数分钟的过程得以完整地记录，为了达到安全教育的目的，录像在电视台播放，使得很多电梯界人士都知道了这件事情。仅仅就是这一起，属于个别案例，没有规律可寻而不足以采取对应的整改措施来预防?显然不是!狮山大酒店所出现的事故既不是首次，更不是最后一次，2005年、2006年、包括刚进入2007年的一季度也发生过。值得在这里提及的是2006年的6月9日所发生的事故：哈尔海关团委副夏国伟一家三口乘电梯，在运行至13、14层之间时遇到故障， 停在了那里，为了使自己和家人摆脱困境，也同样是在无助以及没有意识到下一步行动具有葬送生命危险的情况下，夏国伟轻而易举地扒开了电梯轿门和层门，在向外爬的时候，身体离开轿厢后坠落井道，一个仅38岁年轻有为的国家干部直至生命结束也不知道自己的行为到底是错在了哪里，重演了一场人间悲剧。那么电梯安全标准中不是已经有要求，安装3方通话乃至5方通话，当电梯出现故障时乘客就可以通过轿厢电话向外界报警，使得被困乘客被安慰并且获得救援，避免此类

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事故的发生?确实不假，不能够否认通话系统在遇到这类问题时所起到的作用，但是却不能够完全以此来解决问题。包括遵义狮山大酒店电梯原本所具有的电视视频监测等方式在内，这些都还不是解决安全问题的直接手段，只是一个间接过程，问题还要取决于救援因素。举一个例子，2002年江苏常州某单位，一女工被困电梯轿厢，她通过拍打轿门、向外喊话等方式，与外界已经取得联系，得知已经去找人营救，由于耐不住等待的时间，扒开了电梯轿门和层门，身体离开轿厢之后坠落井道，像这种情况，通话系统就起不到作用。能够说明问题的另外一个例子是在狮山大酒店电梯出事不久，浙江宁波一住宅楼内，两个十来岁的儿童被困于轿厢，其中一名儿童在扒开电梯轿门和层门之后在向外爬的过程中坠落井道。像这种情况，在儿童不懂得如何通过电话求救时怎么办? 身高不够，无法去触发报警按钮怎么办? 因为不让儿童单独使用电梯， 实际上是不可能的。那么我们通过安全管理和安全教育方法，教育所有可能使用电梯的公众在各种情况下正确地处置以避免这类的悲剧出现?在狮山大酒店出现事故不久，相关组织也曾经在媒体上做过电梯安全方面的宣传教育，在此之后各种形式的安全教育经常进行，安全管理工作也不曾放松过，然而一而再再而三地出现这样的重复性电梯安全事故已经多次告诉我们，不能只企图依靠这样一条途径来解决根本问题。

如果我们电梯事故方面的观念、认识方面的问题不解决，包括上面所说的再多疑问也不会有更多的实际意义。对事故的认识问题通过与电梯界人士交流、阅读相关文章，也了解到一些较为普遍性的问题，应当在此一同进行讨论。

观点1 坠落井道事故在欧美． 日本是非常罕见的由于本文作者不可能围绕这个问题去这些国家进行实地调查，没有发言权，但却有这样的疑问：难道真的是唯中国才有误入坠落井道的事故?不然，在《中国电梯))杂志2000年5期 以色列23年电梯事故分析及结论 一文中有一个事故统计表列出，所发生的坠落井道事故为31起，那么除去因无轿门电梯所引发的“被卡在移动部件之间”事故之外，它所占的事故比例就排在了第1位。大家都知道以色列是科技、教育水平很高的一个国家，不可能唯此方面就游离于基本面之外，而更有意思的是当时以色列国的大部分民众是从欧美等地移居而去的。我们也注意到一些统计中，确实缺少坠落事故方面的事例， 包括2004年电梯国际研讨会芬兰通力电梯公司专家在介绍欧

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洲在用电梯所存在的6大事故类型中，就不包含坠落井道事故，这并不能够说明在国外就不发生(非常罕见)这种当事人自身疏忽和非故意的不小心原因而发生的坠落事故，就如同我国官方电梯事故统计一样，并不是将所有的与电梯关联的事故全都列入统计范畴。即使坠落井道事故在欧美、日本是非常罕见的话，他们还不断地去推出防范乘客打开电梯门的技术，那么在我们这样一个坠落井道事故不断的国家，岂不是更应当在此方面有所作为?

观点2 对于坠落事件，大多是由于违反规定将三角钥匙交给不具备资质的人员之后。使用者不当操作而引发。应当从加强管理角度来加以解决毫无疑问，从加强管理来预防坠落事故的发生是一个极为重要的方面，电梯安全管理机关哪一年都在这方面给以特别的注意，不断地加强管理和教育，然而少部分三角钥匙并没有得到控制，原因也是多方面，这一问题存在了多年，从未间断过，实际上并不能够通过加强管理就可以达到根本性扭转目的，所引发坠落井道事故是客观存在，也是必须承认的现实，解决问题不能够脱离实际情况而不顾，毕竟是人命关天的大事，在这种情况下，不能够掩盖用提高电梯自身本质安全可靠方法来避免这种悲剧发生的合理性、必要性，安全思维方式需要顺应当今人类社会以人为本的发展趋势。做退一步的设想，即使是坠落井道大多是因为将三角钥匙交给不具备资质的人员之后，使用者不当操作而引发的是中国独特现象的话，那么更应当根据自己本国的实际情况加以解决，否则无法去诠释人的生命权是的最重要的标志。

观点3 在电梯系统增加过多的安全环节。会增加出现故障的几率增加安全环节如果实属必要的话，就不存在过多的问题，那么解决长期以来一直存在且是电梯最为主要的安全事故，谁又能够说是不必要呢?

GB7588-1995标准实施之后，要求对电梯被动层门位置进行检测，每一层层门都必须增加副门锁，使原来门锁触点数量增加一倍，而最容易出现故障区域则是层门的安全回路。GB7588-2003标准实施之后， 要求电梯系统增加上行方向超速保护装置，增加对可拆卸盘手轮位置检测开关。然而这些功能增加之后，电梯系统故障的增加，人们对其设施的存在远远没有达到不能容忍的程度，另一方面这些功能要

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求未实施之前，在这些环节当中所产生事故的数量完全不能够和当时所发生的坠落井道事故严重程度相提并论。电梯系统当中众多的安全环节有的可能在整个使用期内一次都未发挥过作用，只是从预防角度考虑，体现预防为主的思想，那么对于诸如坠落井道等安全事故已经远不是预防的问题，而是亡羊补牢的事，我们怎么能够以可能会增加出现故障的几率来否定增加安全环节存在的必要呢?然而更高安全性能、稳定可靠且并不增加故障几率的措施和方案已经是属于现有技术。

观点4 安全是有成本的，对于如此庞大数量的在用电梯，需要投入巨大的成本来解决，国家无法承担如此沉重代价提出这样疑问的人说明其认识是错误的， 我国的安全工作指导方针是“安全第一，预防为主”，既然把安全摆在了第一的位置，那么包括成本在内的其他问题，就自然成为次要性的东西，我们常听到这样语句，要不惜一切代价抢救某某人的生命，这个说法自然是这个人并没有到了生命的末期或是无力回天的程度，那么对于每年如此多的坠落井道事故且大都是青壮年人来说，避免他们生命的陨落，少于多少投入才是能够承担得起的代价呢?而这一问题却没有人能够予以回答。当初增加上行超速制动保护功能列入国家电梯标准，是因为欧洲EN81—1标准有此内容，而1998年之后从欧洲进口电梯中有这样功能的却并不多见，只是为了等效采用欧洲标准，并没有考虑在这个环节死伤过多少人，所发生的几率不能够与坠落井道事故相比较，完全不在一个数量级上，而所增加设施的成本却至少是上千元，要比增加防坠落等安全环节的成本大的多，在这种情况下并没有多少人在公开的场合提出安全成本问题，难道就在解决长期以来电梯最主要的安全问题环节上就可以舍弃安全成本的投入?实际上这样的投入不但不增加国家财政负担，而且增加国家的财政税收， 另一方面国家GDP增长，安全环节的投入也应当有所增加。

1．2电梯的安全装置、安全对策措施、应急救援预案

1.2.1电梯的安全装置

为了防止由于电梯损坏或驾驶人员操作不当而发生事故，按国家有关规定，电梯都应装以下必要的

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安全装置：

1.刹车。控制电梯曳引机器部分起动停止的制动器，可使电梯的轿厢及时停止上升或下降；

2.限位开关。限止轿厢开到最高位置或最低位置不能继续运行的装置；

3.越程开关。轿厢行驶到最高位置或最低位置时，如限位开关失去控制，轿厢就会继续上升或下降。为了防止轿厢冲顶或沉底，应装置能切断电源和不能自动复位的越程开关，并装在机房内，而不能装在井道内；

4.缓冲器。为了减少轿厢冲顶或沉底的能量，应装设具有吸收运动机构能量并减少冲击的缓冲器。同时，在缓冲器与轿厢触碰处装置橡皮或海绵，以减少其冲击能量；

5.安全钳。为了防止由于吊重钢丝绳断裂，绳槽打滑等导致轿厢突然坠落事故，应在轿厢上装置能同时切断控制电源和使轿厢停止下坠的安全钳。没有安全钳的轿厢不可乘人或带人。如是简易电梯，应有防止人有轿厢内装卸货物时轿厢突然坠落的安全装置（安全停止销等）；

6.限速器。为了防止行驶速度超过正常速度，凡三层以上（含三层楼）的乘人或带人电梯，应装速度控制器（二层以下（含二层楼）可不装）、这种机构一般与安全钳联成一体；

7.安全门。为了防止人员头、手、脚伸出井道和物件坠落竖道，乘载厢进出口应装安全门。公共场所、家属宿舍和有易燃易爆物的场所等使用的电梯，其竖道门应是封闭式，其轿厢应是满门，井道（厅门）不低于1.8米高；

8.门电开关。为了防止由于竖道门、乘载厢门、轿顶门未关而发生事故，应在竖道门上和乘载厢门上装置门电开关；

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9.门联锁。为了防止有人把竖道门和乘载厢门开动进出或将头、手、脚伸出而发生事故，应在竖道门和乘载厢门上（二个以上门）安装门联锁；

10.安全接地装置。为了防止因电器设备损坏，使电梯金属结构部分带电而发生触电事故，在电器设备的金属外壳和电梯的金属结构上，应装安全接地装置，接地线应用多股电线，不可随便利用中性线当作安全接地线使用，其接地电阻不大于4欧姆；

11.限速钢丝绳开关。当限速钢丝绳脱扣或断绳时，可切断电梯控制电源，使电梯不能开动；

12.电梯配重装置。每台电梯必须具备配重装置，其重量应达到吊物重量的40—50%。

1.2.2 电梯的安全对策措施

安全对策措施所包括的内容比较广泛．主要包括安全性能要求、安全技术措施、行政监管措施等。本文仅对电梯的生产和使用环节应当采取的安全技术措施作一介绍。

1电梯生产阶段应当采取的安全技术措施

1）安全性能要求

本质安全技术措施通过设计来减少风险，达到电梯的安全性能要求(包括按照设计要求制造、安装电梯，以及通过维修、改造使在用电梯达到安全性能要求)。这种措施称为本质安全技术措施，即在设备的功能设计中采用的、不需要额外的安全防护装置而直接把安全问题解决的措施，因此也称为直接安全技术措施。本质安全技术是机械设计优先考虑的措施．主要包括：通过选用适当的设计结构以尽可能避免或减少其面临危险，以及二者的联合使用。例如：按照工程实践和计算规范进行电梯的零部件设计，并考虑到所有的失效型式．使其具有可靠的机械和应力而不会失效；选用材料时应考虑材料的特性和使用

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中的腐蚀、老化、磨损情况，不选用毒性材料。人员易接近的机械零部件包括乘客电梯和载货电梯的层门、轿门，自动扶梯和自动人行道的扶手装置、围裙板等不应有会引起损伤的锐边、尖角、凸出部分和可能刮伤身体或衣服的开口。通过增大运动件间的距离，使人的身体可以安全地进人，或者减少运动件间的距离，使人的身体不顶或撞底时可能造成的轿顶或底坑检修人员被挤压、剪切．对乘客电梯和载货电梯的井道顶部空间的底坑空间最小尺寸作出规定；为了避免乘客的脚挤人自动扶梯和自动人行道的扶手带在转向端的人口最低点与地板之间，对扶手转向端的人口最低点与地板之间的最小距离作出规定；为了避免人员从轿厢地坎和井道壁之的间隙挤人和坠落，对该间隙的最大尺寸作出规定。遵循人类工效学原则，如要求乘客电梯和载货电梯的手动紧急操作装置的操作力不超过人的正常作用力范围，否则需装设紧急电动运行装置：应有足够的检修活动空间；使用和检修工作区域应有足够的照度；各种信号、标识应便于察看、识别和理解。考虑各种危险的工况并采取相应的措施，如：防止设备意外启动(典型的例子：自动扶梯和自动人行道设置钥匙操作式或拆卸手柄式、护盖可锁式启动开关)；通过曳引能力校核，正确配置电梯各部件的质量和有关参数．防止出现曳引轮上曳引绳的失控滑移；设置速度反馈装置、强迫换速装置．防止电梯速度变化失控；对“关键”部件如乘客电梯和载货电梯的制动器制动元件、切断制动器电源的电路以及悬挂装置等采用冗余措施(即：所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设，如果l组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行；切断制动器电流，至少应用2个的电气装置来实现，当电梯停止时，如果其中1个接触器的主触点未打开，最迟到下1次运行方向改变时，应防止电梯再运行：悬挂钢丝绳至少有2根，并且每根钢丝绳都应有足够的安全系数)，使得由失效风险带来的危险被大大减少：对乘客电梯和载货电梯的轿厢面积进行，以防止超载；采用足够强度和足够锁紧力的机械锁紧装置将层门锁紧。防止出现电梯正常运行时门打开而导致危险；采用双稳态、能防止误操作的检修运行装置，并且一经进入检修运行，即取消正常运行、紧急电动运行，只有再次操作检修开关，才能使电梯恢复正常运行；通过使调整、维修点位于危险区外，操作者面临危险(典型的例子：当乘客电梯和载货电梯的曳引轮和限速器装于井道内时，应保证能从机房和井道外进行检修工作)；预防电的危险，通过外壳防护、绝缘、接地接零保护、短路保护和过载保护等防止电击、短路和过载。

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2）间接安全技术措施

直接(本质)安全技术措施不能避免或充分危险时。则应在电梯总体设计阶段设计各种安全防护装置(包括防护装置和安全装置)，制造、安装阶段按照设计要求正确制造和安装这些安全防护装置，来保证人员的安全。这类措施称为间接安全技术措施。采用防护装置。如当乘客电梯和载货电梯的轿顶外侧边缘有水平方向超过0．30m的自由距离时．在轿顶装设适当高度的护拦；在带有曳引轮、滑轮、钢带轮、链轮、齿轮、限速器、张紧轮、键和螺钉的轴上设置防护装置；在乘客电梯和载货电梯的对重运行区域以及2台电梯的运动部件之间设置刚性隔障；将自动扶梯和自动人行道的所有机械运动部分(除乘客可踏上的梯极、踏板、胶带和扶手带之外)完全封闭在无孔的围板或墙内。采用安全装置。如设置限速器和安全钳，当乘客电梯和载货电梯出现超速运行，乃至悬挂装置断裂而轿厢作自由落体运动时。限速器操纵安全钳将轿厢制停在导轨上；在底坑设置缓冲器．以吸收或消耗轿厢撞击底坑时的能量；在提升高度超过6m的自动扶梯和倾斜式自动人行道上装设附加制动器，以在严重超速(如超过额定速度的1．4倍)或者梯级、踏板改变其规定运动方向时制停：设置各种电气安全装置，一旦出现某种危险或侦知危险即将发生时(如：乘客电梯和载货电梯的轿门或层门未关闭或未锁紧，钢丝绳或链条的非正常伸长，限速器、安全钳动作，轿厢超越了工作行程：自动扶梯和自动人行道的驱动链断裂或过分伸长，梯级、踏板或胶带进入梳齿板处有异物夹住，扶手带入口保护装置动作，梯级踏板下陷)，立即驱动主机和制动器电源，使电梯停止。

3） 提示性安全技术措施

若直接安全技术措施和间接安全技术措施不能实现或不能完全实现，则应可通过使用文字、标记、信号、符号或图表等信息，向人们作出说明，提出警告。并将遗留风险通知用户。这类措施称为提示性安全技术措施。例如：在电梯的使用维护手册中，说明使用、维护保

养、应急措施等要求；在危险区域附近(例如机房门上、井道检修门上)设置危险警告标志：将紧急

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停止装置涂呈红色。并在其上或近旁标注“停止”字样：在检修运行开关上或其近旁标出“正常”及“检修”字样；在检修按钮上或其近旁应标出运行方向；在轿顶防护栏杆上设置警示符号或须知：在各主开关及照明开关上设置标注以便于区分；在电梯机房内设有详细的说明，指出电梯万一发生故障时应遵循的规程。尤其应包括手动或电动紧急操作装置和层门开锁钥匙的使用说明；在电梯驱动主机上靠近手动盘车手轮处，明显标出电梯运行方向(如果手轮是不能拆卸的，则可在手轮上标出)；要机房承重梁或吊钩上标明最大允许载荷；在轿厢内标出电梯的额定载重量及乘客人数(载货电梯仅标出额定载重量)；在自动扶梯和自动人行道的人口附近设置使用须知的标牌。

4） 附加预防措施

紧急状态的预防措施和其他预防措施，主要包括：设置1个或多个急停装置(如在乘客电梯和载货电梯的检修装置附近、底坑．自动扶梯和自动人行道的出入口处)：人们陷入危险时的躲避和援救保护措施(例如，轿厢内装设乘客易于识别和触及的报警装置：如果在井道中工作的人员存在被困危险．而又无法通过轿厢或井道逃脱，则在存在该危险处设置报警装置；在相邻轿厢上装设安全门；较重的零部件容易而安全搬运的措施(例如，在机房顶板或横梁的适当位置上装备1个或多个适用的具有安全工作载荷标识的金属支架或吊钩，在电梯驱动主机上设置起重吊环，以便起吊重载设备)；断开动力源措施(装备主电源开关，使电梯与动力源断开，以利于安全地进行检修)；安全进入机器空间的措施(例如．提供进入机房的安全通道，机房地面采取防滑材料制造)。

5）管理措施

电梯的制造、安装、维修、改造单位应当建立并有效运行质量管理体系．建立健全并执行各项管理规章制度，遵守《特种设备安全监察条例》以及有关电梯制造、安装、维修、改造许可制度，确保落实所采取的直接安全技术措施、间接安全技术措施、提示性安全技术措施和附加预防措施等。

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2 电梯的使用阶段应当采取的技术措施

电梯使用单位应当采取的技术措施根据本单位特点和设备数量，设置安全管理机构或者配备电梯专职安全管理人员。根据电梯的技术特性或者公共场所安全需要，配备电梯司机；制定并严格执行以岗位责任制为核心的电梯安全使用管理制度：在电梯显著位置张贴有效的《安全检验合格》标志；将电梯使用安全注意事项和警示标志置于易于为乘客注意的显著位置；在电梯显著位置标明承担电梯日常维护保养单位的名称及其急修和投诉电话：保持电梯轿厢内紧急报警装置与救援服务的持续联系；按照预定的条件使用电梯；妥善保管电梯的层门三角钥匙、机房钥匙和启动钥匙；每月对电梯进行1次自行检查，经检查发现有异常情况时予以及时处理，禁止电梯带故障运行；监督电梯日常维护保养单位定期检修瑚 保养电梯：做好电梯运行管理记录。督促电梯日常维护保养单位做好质量检查和相关维护保养记录；在定期检验周期届满前1个月，向电梯安装地规定的检验机构申请定期检验，及时更换《安全检验合格》标志；不使用《安全检验合格》标志超过有效期的电梯，以及检验结论为不合格的电梯：对遇有自然灾害或发生事故后，以及停用超过《安全检验合格》标志有效期，需再次投入使用的电梯，应当及时消除安全隐患后，方可重新投入使用；电梯存在无法消除的严重事故隐患，无改造、维修价值，或者超过安全技术规范、标准、设计文件规定的使用期限要求的电梯或者部件，应当按照相应要求予以报废解体：按照安全技术规范的有关规定．结合本单位的实际情况，制定事故应急措施和救援预案；对于学校、幼儿园、机场、车站、客运码头、医院、商场、体育场馆、文艺场馆、展览馆、旅游景点等公众聚集场所的电梯使用单位．每年至少进行1次救援演习，其他使用单位可根据本单位特点和条件，适时进行救援演习。

3 电梯日常维护保养单位应当采取的技术措施

按照电梯使用维护说明书提出的保养项目、方法和周期要求，制定电梯的日常维护保养计划并予以实施：至少每15 H对电梯进行1次清洁、润滑、调整和检查：每月不少于1次对门锁装置、安全防护装置、制动器等进行检查：每季度不少于1次对悬挂钢丝绳、接触器和其他运转部件的外观和运转情况

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进行检查；每年不少于1次对电梯运行情况进行全面检查。并出具自检报告：接到电梯故障通知后，立即在规定的时间内赶赴现场。采取必要的应急救援措施，并及时排除故障；对故障一时难以排除的，书面通知使用单位暂停使用电梯，在故障排除前不将电梯交付使用。在电梯的生产和使用环节，通过正确采取上述安全技术措施，将能确保电梯具备应有的安全性能，有效地降低电梯事故风险，减少事故发生。

加强对电梯安全装置的例行检查，是及时发现并消除设备隐患，保证电梯安全运行的重要环节。做好该项检查必须要在掌握电梯相关基本知识和检验技术的基础上，做到认真细致，一丝不苟。目前，铁路系统通常是2人负责几栋楼房电梯的维护保养工作，巡视、保养和定期维修任务繁重，经常头痛医头脚疼医脚，缺少预防性措施，安全装置检查也常被忽视。电梯维修人员素质参差不齐，从业经验、技术水平各不相同；而电梯管理人员也大多是半路改行，对电梯安全装置检查什么、怎么查心中无数，常造成检查工作走过场，查不出问题，找不到要害，难免会使电梯带病运行，甚至发生电梯事故。为此，针对安全装置的检查重点浅议如下：

1） 机械装置检查

电梯机械装置是电梯安全装置检查的重点之一。应主要包括以下装置：

①限速器

限速器是控制轿厢下降速度的装置。当轿厢下降速度达到限速器动作的规定速度时，限速器就被其夹绳装置夹持制停。同时，由于轿厢继续下降，被制停的限速器绳就以较大的提拉力使其连杆系统发生转动，并通过安全钳拉杆提起安全钳楔块，根据自锁原理，夹绳夹块将限速器绳夹持，使安全钳动作将轿厢制停在导轨上，达到保护轿厢内乘客和货物的目的。

外观检查：限速器铭牌上应有制造厂家名称、保护开关工作速度、运作速度等内容。限速器及电气

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调节部位应有无移动痕迹的封记。

动作速度检查：(1)电梯轿厢沿上行或下行方向运行速度达到额定速度的115％ 时，限速器电气安全装置应动作。限速器的选用应与电梯运行速度相匹配，通电试验，按动电气开关，电梯应停止运行，此开关不能自行恢复。检查限速器安全开关触点应灵敏可靠，无烧灼积垢。(2)按GB7588 2003标准，新电梯应安装轿厢上行超速保护装置。该装置一般由速度监控装置和减速装置两部分组成，通常采用双向限速器作为速度监控装置检测轿厢速度是否失控。在电梯上行超速铁道劳动安全卫生与环保2007年第34卷2期(制动器制动失效或电机传动失效)到一定程度时，上行超速保护装置应能使轿厢制停或有效减速。检查时以检修速度运行梯，扳动超速开关，电梯应立即停止，且开关不能自行复位，开关触头应无积垢和烧灼。

②安全钳

安全钳是设置在电梯轿厢外壁两侧立柱的一套使超速下降电梯制停的机械装置。当电梯下降速度达到限速器动作速度，甚至在悬挂钢丝绳断裂的情况下，安全钳能保证额定载重的轿厢制停在导轨上，并能保持静止状态。在轿厢下行时制动器打开，曳引机连续运行直到钢丝绳打滑或松弛，安全钳动作夹紧导轨，停止轿厢运动(滑动安全钳制停距离见表1)。安全钳类型、数量及对重的设置应与轿厢的额定速度相匹配，并应符合GB7588．2003规定 ]。若轿厢装有数套安全钳装置，除应全部采用渐进式安全钳外，还应设有安全钳动作前或同时动作使曳引机停止转动的电气开关，开关动作应可靠有效，断开此电气开关，电梯应不能启动。

静态检查：在底坑内检查安全钳间隙，在轿顶用手拉动连杆检查开关及限位尺寸，保证楔块与导轨有2 2．5 mm间隙，楔块动作一致，安全钳开关率先动作，止动尺寸应符合标准，限位螺栓应锁紧。

运行检查：在轿厢空载条件下：(1)检查安全装置动作的可靠性：在机房操作使电梯以检

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修速度下行，用手扳动夹绳钳，使连接限速器的钢丝绳杠杆被提起，抬起安全钳拉杆，使楔块进入轿厢与导轨之间，迫使轿厢停止运行，同时安全钳限位开关接通，断开电梯拖动电路，如无异常，说明电梯安全装置动作可靠。(2)下行时检查制动控制功能：在井道内以检修速度运行轿厢，人为将安全钳杠杆上拉时，连锁开关应动作并切断电梯控制电路，使轿厢停止运行。

③缓冲器

缓冲器是设在电梯井道底坑地面上的最后一道安全装置。当电梯失控超越极限位置撞到底坑时，缓冲器能够吸收和消耗电梯轿厢或对重装置的下降冲击能量，使其安全减速停在底坑。额定速度在1 m／s以上的电梯应采用液压缓冲器。当额定载荷的轿厢或对重以检修速度下降与液压缓冲器接触并压缩5 min后，从轿厢被弹起直到缓冲器恢复原状止所需时间应不大于120 s¨ 。

液压缓冲器应设有缓冲器动作后未恢复到正常位置使电梯不能正常运行的电气安全开关。缓冲器的总行程应至少等于相应轿厢在两端站平层位置时，轿厢对重装置的撞板与缓冲器顶面间的距离，液压缓冲器为150 400 mm，弹簧缓冲器为200—350 lnlll。缓冲器压缩行程s= ／2g(s—— 压缩行程，m； —— 限速器动作速度，m／s；— — 重力加速度，9．81 m／s )。缓冲器压缩总行程至少等于相应于115％额定速度的重力制停距离，即0．067 (m) 。

检查电气安全开关安装位置，安全开关应灵敏可靠，按动开关电梯应不能启动。当对重完全压在缓冲器上时，应同时满足以下4个条件(减速被监控时按6B7588-2003规定情况减少)：(1)导轨应提供不小于0．1+0．035 (m)的进一步制导行程；(2)轿顶可站人的最高水平面与相应井道顶最低部件水平面间的垂直距离不小于1．0+0．035(m)；(3)井道顶的最低部件与轿顶设备最高部件的间距(不包括导靴、钢丝绳附件等)不小于0．3+0．035 (m)；与轿顶部件最高点的间距不小于0．1+0．035 (m)；导靴或滚轮、曳引绳附件和垂

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直滑动门横梁或部件最高部分之间的自由垂直距离不小于0．1+0．035 (m)；(4)轿顶上方的空间应不小于0．5 m×0．6 m×0．8 m的矩形空间。

测量条件：轿厢在上端站平层位置时，在轿顶测量上述数据。人撤离轿顶后，短接上限位开关和极限开关，慢速提升轿厢，直到对重完全压实在缓冲器上，量出层门地坎与轿门地坎的垂直高差，将在轿顶测量的数据减去地坎高差即为实际顶部间距。计算是否满足规定要求。

外观检查，缓冲器柱塞应无锈蚀。用卷尺测量，轿厢完全压在缓冲器上应满足以下条件：(1)轿底的空间应不小于0．5 m×0．6 m×1．0 m；(2)坑底与轿厢最低部分之间净空距离不小于0．5 m。

④制动器

制动器是电梯运行中断电时能把轿厢制停的安全装置。其制动电梯的减速度不大于限速器动作所产生的或轿厢停止在缓冲器上所产生的减速度。电梯停止时，制动器应能保证在125％ ～150％的额定载荷下，电梯保持静止、位置不变直到工作时才松闸。制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴合在制动轮工作面上，松闸时制动轮与闸瓦不发生摩擦，两侧闸瓦应同步离开。应能用松闸扳手松开制动器，并需用持续力去保持其松开状

态。

检查时制动器应动作灵活、工作可靠。制动器销轴应能自由转动，电磁铁应能自由滑动，无卡阻现象。闸瓦的衬垫磨损值不超过衬垫厚度的2／3。用塞尺测量闸瓦四角处间隙平均值，两侧应不大于0．7 mm。

断电检查轿厢移动装置的功能：停电或电气故障时进行慢速移动轿厢的紧急操作必须可靠。如所需

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操作力不大于400 N，断电检查可采用手动紧急移动装置：先安装好盘车手轮，分别向左右方向扳动手轮试验制动器的可靠性；然后由一人握紧手轮，另一人用松闸扳手将制动器打开，扳动手轮检查轿厢移动状况，验证移动装置功能；如采用电动紧急操作装置，应试验其功能。

⑤曳引钢丝绳

用于悬吊轿厢和对重用的曳引钢丝绳，不应有过度磨损、断股等缺陷。曳引轮槽工作表面应平滑。钢丝绳卧人曳引机轮槽内的深度应一致，断丝数不应超过表2的报废标准。表2 电梯曳引钢丝绳可见断丝数报废标准注：d为钢丝绳直径，mm。

当钢丝绳公称直径减少7％时，即使未发现断丝，该绳也应报废。在选定部位(包括绳端处)的6 d或30 d长度范围内，目测检查钢丝绳的磨损量和断丝数。当钢丝绳磨损或腐蚀达到原直径30％或一个捻距中超过单丝数10％时应报废。对发生断丝或磨损尚未达到上述报废标准的钢丝绳，应在严密监视下使用 。

⑥门系统

层门、轿厢地坎上应装设可防止乘客被夹伤的护脚板，其宽度应等于相应层站人口整个净宽度。护脚板垂直部分高度应不小于0．75 m。轿厢地坎和层门地坎之间的水平距离应不小于35 mm。

轿门自动驱动层门的情况下，当轿门在开锁区域以外时，每个层门都应有自动关闭层门装置，且工作有效。如采用重锤式自动关闭装置，应有防止重锤坠落的措施。

轿门在开锁区域以外，打开层门，检查层门是否能自动关闭。

2） 电气安全装置检查

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① 门联锁

门联锁是锁住层门不被随便打开的安全保护装置。由于电梯每运行一次都要经过开、关门各两次，使门锁钩子频繁动作加快老化，久而久之极易产生动作失灵引发事故。当电梯在运行而未停站时，各层层门都被牢牢锁住，只有当电梯停稳时层门才能被安装在轿门上的开门刀片带动而开启。电梯也只有在各个层门确实关闭好，机械钩子锁锁紧后电气触点才能接通，以保证电梯安全运行。

层门与轿门的锁闭应满足如下要求：当电梯运行时打开层门或轿门，电梯应停止运行；电梯

停止后。打开任一层门或轿门(多扇门中的任一扇门)，电梯应不能正常启动运行。

应检查门关闭时锁销在锁壳中啮合的可靠性，观察门触头在锁销作用下接触的可靠性和裕度。查看触头应无积垢和烧蚀，应消除门锁在和锁销脱离情况下触头保持接通的可能性。层门门锁应灵活可靠，当层门闭锁时应不能从外面开启。锁紧元件及其附件应有耐冲击性，应用金属材料制造或加固；锁紧装置与安全触点元件间应是直接的和防止误动作的连接。门锁锁钩、锁臂及搭接点动作灵活。

正常运行和轿厢未停止在开锁区域内，层门应不能打开；在电气安全装置动作之前，用直尺测量电气装置触点刚刚闭合时锁紧元件的啮合长度，最小啮合长度应为7 mm。检查时用检修速度运行轿厢，在轿顶用手扒开层门时，如电梯停止运行，表明啮合长度超限。

② 端站安全保护

端站安全保护包括：设在井道顶端和底端的端站强迫减速保护、限位开关和极限开关。

当电梯运行到减速位置时，应立即换(减)速，切断高速，以免造成冲顶或蹲底。为防止电梯在两端站的永磁感应器或选层器触点等失效而产生不了减速信号，必须在井道两端设置强迫减速装置。

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限位开关的动作应灵活可靠，检查时，在井道内低速运行轿厢，当轿厢到达上或下端站时，应能不借助操纵装置的作用，自动将轿厢停止。也可用手触动该开关检查轿厢是否停止。电梯停止后应不能再向原方向起动，只能向反方向开动。

极限开关应设置在尽可能接近端站时起作用而无误动作危险的位置，应在轿厢或对重接触缓冲器之前起作用，并在缓冲器被压缩期间保持其动作状态。极限开关应灵活可靠，当轿厢因限位开关失效或其他原因不能在上或下端及时停止，并继续行驶到超越楼面规定距离内(约50～200 mm处)，方向限位保护不起作用时，则最后通过碰铁使极限开关动作，切断电梯动力电源，使电梯强行停止。井道上下两端应装设极限位置保护开关，极限开关需手动复位。

检查时，慢速移动轿厢当靠近极限开关时，按动开关，电梯应能停止上、下两方向运行，分别短接上下极限开关和限位开关，提升(下降)轿厢，使对重(轿厢)完全压实在缓冲器上，检查极限开关是否在整个过程中保持动作状态。核实限位和极限开关触头接触的可靠性，触头表面无积垢和烧灼，弹性触头应有足够的压缩裕度。

③ 超速断绳保护

超速断绳保护是通过限速器一安全钳系统实现的，其重要部件张紧装置能使限速绳与限速轮之间具有足够的压紧摩擦力，从而保证限速轮与电梯同步运行 ]。张紧轮或其配重设有导向装置。正常情况下限速器绳用张紧轮张紧，一旦限速器绳松驰或断裂就会造成张紧装置下跌，触动断绳开关，切断控制电路“ 。

限速器的张紧装置距底坑地面距离应符合要求，其搭板与断绳开关的接触应良好，检查时可手动断绳开关，使轿厢停止运行。限速器张紧装置距底坑地面距离

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目测检查张紧及导向装置的设置情况，并检查是否安装电气装置及安装位置的合理性。当绳松驰或断裂后，开关应能动作。电梯运行时按动开关，电梯应停止运行。

④光幕和安全触板

光幕和安全触板是在关门的过程中防止夹伤乘客的保护装置。在电梯关门的过程中乘客碰撞(或接近)电梯门扇时，光幕信号会使电梯门停止关闭，并立即开启，从而使乘客不被夹伤。

轿厢门前沿的活动安全触板被触动后应停止关闭而开启，动作灵活，且反应迅速。

装有光电保护器的自动门应有较高的灵敏度，并能使正在关闭的轿厢门立即停止关门并迅速开启。用手遮挡光幕或触动安全触板反复试验两次，门应打开，反应灵活。

⑤ 缺相、错相保护

为电梯供电的电网系统，因检修人员不慎造成三相动力线相序与原相序不同时，可能会使电梯原运行方向改变为相反方向，给电梯运行造成灾难性后果。而电源缺相也可能烧损电机。因此，每台电梯都应配备供电系统断相、错相保护装置，在电梯运行中断相时也能起保护作用。对变频变压控制的电梯，断相保护功能应有效。检查时断开主电源开关，在电源输入端，分别人为断开一相电源或将电源相序调换，然后接通主电源开关，检查电梯是否能正常启动。

⑥ 安全窗

检查时，在轿厢内用专用三角钥匙打开安全窗开关，电梯应立即停止。

电梯以检修速度上下运行时，在轿厢顶部打开安全窗或触动其安全开关时，轿厢立即停止运行。连

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续试验2次均应有效。

3） 报警及应急照明装置

行程大于30 m的电梯，在轿厢和机房之间应设置对讲系统或类似装置。报警及应急照明装置在停电时应由自动再充电的紧急电源供电。

紧急报警装置应保证建筑物内的组织机构能有效地应答紧急呼救，或有能与外界有人值班场所的通讯装置。检查时在通电和断开供电电源情况下，分别试验紧急报警、照明和对讲系统功能。电梯发生故障或停电等情况下能实现不问断的联系。

4） 消防功能

消防开关应设在基站或撤离层，防护玻璃应完好，并标有红色“消防”字样。消防开关动作后，此时外呼和内选信号无效，轿厢应直接回到指定撤离层。

检查时取下消防按钮的玻璃使消防按钮释放，检查电梯是否按规定程序回到指定层站等待。进入电梯，选择一些楼层呼梯，选定楼层后持续按住关门按钮，如松开按钮则门会打开。到达选定楼层，再持续按住开门按钮方能打开轿厢门。电梯安全检查有近百项之多，本文只侧重安全装置方面的检查。随着电梯工业不断发展，新技术、新工艺、新材料、新方法将越来越多地用到电梯上来。有关人员应不断努力学习掌握新科技知识，提高检查技能，以适应电梯行业的发展，确保电梯运行安全。

1.2.3电梯被困人员的应急救援预案

电梯困人救援的安全管理 规范电梯困人援救工作，以确保乘客的安全是电梯困人援救

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理工作的目的。凡遇故障，司梯人员应首先通知电梯维修人员和管理人员，如电梯维修人员和管理人员5min仍未到达，工程部经过培训的救援人员可根据不同情况，设法先行释放被困乘客。

1.电梯困人援救的程序

(1)告知被困人员，等待救援 当发生电梯困人事故时，电梯管理员或援救人员通过电梯对讲机或喊话与被困人员取得联系，务必使其保持镇静，静心等待救援人员的援救。被困人员不可将身体任何部位伸出轿厢外。如果轿厢门属于半开闭状态，电梯管理员应设法将轿厢门完全关闭。

(2)准确判断轿厢位置，做好援救准备 根据楼层指示灯、PC显示、选层器横杆或打开厅门判断轿厢所在位置，然后设法援救乘客。

2.救援步骤

(1)轿厢停于接近电梯口的位置时的援救步骤

①关闭机房电源开关。

②用专门外门锁钥匙开启外门。

③在轿厢顶用人力慢慢开启轿门。

④协助乘客离开轿厢。

⑤重新关好厅门。

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(2)轿厢远离电梯口时的援救步骤

①进入机房，关闭该故障电梯的电源开关。

②拆除电机尾轴端盖，按上旋柄座及旋柄。

③救援人员用力把住旋柄，另一救援人员，手持制动释放杆，轻轻撬开制动，注意观察平层标志，使轿厢逐步移动至最接近厅门(0.5m)为止。

④当确认刹车制动无误时，放开盘车手轮。然后按(1)中所列方法救援。 遇到其他复杂情况时，应请电梯公司帮助救援。援救结束时，电梯管理员填写援救记录并存档。此项工作的目的是积累救援经验。

1.3备用电源接口的应用现状或其他安全思路

楼梯电梯的马达回路应有断流器作保护， 断流器应在马达失速10s内动怍。控制同路的电压不应超过55V，控制同路直接从 电源引出时应由隔离变压器有别于主回路的另一绕线圈供给。控制回路供电源的一极应接地，另极设熔断器。应有装置使楼梯电梯的停I 和再启动之间到少有3s的延时，并且方向控制装置的壁动作至楼梯电梯的移动之间至少有0．5S的延时。对于楼梯电梯，其电气装置的其他安全要求夫致与垂直电梯类似，例如：为行程的转向所配备的接触器、继电器或电子装置应当电气互锁；马达和制动器的控制回路庸由最少2个的串连接点或1个接点与串联的电f装置所构成。当其I 1个接点或电f装置失效时，楼梯电梯最迟应在F ，次换向前停控制装置应封罩 防J 带电端头被误接触，电压超过24V 的导线和元件庸不能靠近而接触，除非预先使用T 其。所有自己能带电的暴露金属件均应接地。对于额定载电压对地大r 55V 的拖曳电缆应当使用残余电流装置来保护，其最人额定激发电流为

30mA ．在最大额定激发电流的最长激发时间为200ms．而存在额定激发电流的最长激发时间为40ms。如果已安装了残余电流装置，它应保护所有已安装的工作电压达到240V的零件。此残余电流装置的测试

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应引起其他安装于主供电同路的残余电流装置的误激发。拖曳电缆(扁型或网型)应符合相关的标准，其每端应当牢固地夹紧防拉脱，并且采取措施防止擦伤。楼梯电梯使用补充电源或电池电力来驱动电池电力应是可以自动充电的，电池在倾斜时应不捕液，其封罩可通风，充电器应不损坏电池也小会在长期充电时过量充电。电池小应存止常的操作和充电时放出达到危险程度的毒气， 对于有保护的充电接触器和裸露的充电接触器的最大去规标准对地充电电动势分别是55V 和24V。电池应稳固地定存运载器i，而运载器内的任何电动势小应超过55V，电池的正常使用下的寿命应不少于3年。电池的充电率应满足：当连续24h充电后的能量最少相当干满载的楼梯电梯l5次向上和1 5次向下的全行程的能量。电池的容量应是：当全充电后，满载的楼梯电梯可以完成最少10次向上和1 0次向下的全行程而小充电。若楼梯电梯将被停而无法达到充电接触器的位置时， 应对乘客作出显示。运载器底架应当接地。楼梯电梯及其在每荷地点的控制板应备有照度为501LIX的照明，并应提供最少1W 灯泡日J自动充电且至少持续2h的应急照明。

随着国家对电梯等特种设备的安全运行及产品质量越来越重视，各项特种设备的“条例” 、“法规”相继出台，监察力度也不断加强，电梯的管理越来越规范，电梯发生安全事故的现象越来越少。但在电梯检验和维修人员的实际工作中仍存在着一些安全隐患，为了使检验、维修工作能更安全顺利地进行，避免自身受到伤害，下面提出几点建议，以此来预防在检验、维修中事故的发生。

l 机房电梯电源开关应有闭锁功能

在电梯检验和维修中经常会出现因工作需要切断主电源或照明电源的情况。但同时也会出现因别人误合闸通电的情况，这样，便会使工作人员的人身安全受到伤害。因此，电源开关应有闭锁功能，即通电时，电源盒能在内部由机构卡住开关拔杆，如要拉闸断电，必须打开电源盒，才能动手拉闸，这时电源盒外部无需上锁。而断电时，内部机构卡住开关拔杆于“断开”位置，电源闸盒外部必须由操作人员上锁锁住电源盒并挂标签，如想通电必须先开锁打开电源盒，才能使开关拔杆复位到“开”的位置。这样就可以避免其他人员较轻易地合闸，引起意外事故的发生。我认为这种电源装置的闸箱值得推广，除在电梯方面使用外，还可在塔吊、龙门架、行车等特种设备上推广使用。 ’

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2 轿顶检修操作装置安装位置

在电梯的检验、维修过程中，操作人员经常需要到轿顶进行操作。为安全方便，轿顶检修装置、急停开关应安装在打开厅门时，人未踏入轿顶就能方便地切断急停开关、打开照明开关的地方，GB7588—1995．14．2．2．3条规定该装置位置距检修人员进入位置不大于1 m。而在检验维修中经常会发现有进入轿顶需跨过上梁到轿顶另一侧才能打开照明、切断急停的电梯，这是存在安全隐患的。因为电梯在未进入检修、急停状态，一关厅门轿厢很容易突然运行，造成人员被剪切等伤害事故。因此，在上轿顶进行检验维修时，一定要在打开厅门后看清检修盒的位置，在保证能安全、方便地切断急停开关，打开照明后再上轿顶，以免发生事故。

3 底坑安全盒安装位置

检验、维修人员因工作需要，往往要下到电梯地坑，在下地坑的过程中也存在着安全隐患。地坑深度一般最少在1．4 m，根据电梯的载重量、运行速度的不同，地坑深度也随之加深。一般在1．6 m～2 m之间，由于GB7588—1997第5．7．3．4条只说明“底坑急停开关，应安装在门的近旁，当人打开门进入底坑后能立即触及到”。但没有具体说明该开关的安装高度位置。而在电梯的安装中，一般把安全盒装在距地0．45 m～1．0m之间。在进行检验或维修过程中，往往是人在打开底层厅门后，用手摸不到开关，只有人下到地坑才能切断急停开关、开启照明。这样往往就会出现人下到地坑，厅门一关的瞬间，电梯运行对人造成伤害。因此，建议地坑应增设两次急停。即从地坑把急停开关串接、照明开关并接到人不用下地坑就能触摸到的厅门近门侧，这样人在下地坑前就很方便地把急停切断，开启地坑照明，以保证人员的安全。同时，另一急停、照明开关应在人在地坑蹲下时手能触摸到的位置。

4 安全进出轿顶、底坑程序

在电梯维修中曾出现过进人轿顶后，未打开检修开关或切断急停开关而造成的伤亡事故。对此，一

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些

正规公司加强了这方面的安全管理，严格规定了进出轿顶、进出底坑必须遵守的程序。我觉得非常必要，尤其是维修人员。现将主要操作步骤介绍如下：

A 进出轿顶程序：先将电梯呼至你所在的层站，然后内选两个和该站紧相邻的下方向层站(电梯为无司机状态)，准备好厅门机械钥匙，当感觉电梯轿顶在较方便进入时打开厅门，观察轿顶是否方便进人，如果不方便进人轿顶，应关好厅门重复前面的程序。如果已到方便进人轿顶位置则将卡门器或工具放在地坎槽内，将门缝关至尽量小，然后按呼梯按钮观察电梯是否运行移位。电梯不移动证明该层厅门联锁有效。然后再打开厅门切断急停开关打开照明，再关好厅门，按呼梯按钮，观察电梯能否选上，过几秒钟后打开厅门察看轿顶是否移位，如移位需检查安全控制系统，如轿厢不移位，则把检修开关打到检修操作位置，并把急停开关恢复正常。再关好门重复前面的检测方法检查检修开关是否正常可靠。如一切正常方可进人轿顶，关好厅门恢复急停，试一下检修上下行，符合要求便可进人检修工作，并且每次停梯检修时都应切断急停安全回路，此程序看似复杂麻烦，但却是保证安全应遵守的规章，如认真执行检验，维修人员的安全将会得到充分保证。出轿顶也应把轿顶开至方便出去的位置，打开厅门人全部出来后站在厅门外再恢复急停，检修开关，关掉照明，关好厅门，按呼梯按钮召来电梯，进人轿厢后上下运行几次，确保电梯正常后方可交付使用。

B进出底坑程序：把电梯开到底层内，选高于底层2层以上的层站，观察层显，当电梯快到该层时用机械钥匙打开底层厅门(最好不要让电梯平层开门，避免乘客进人轿厢)。用卡门器或工具把厅门卡住并把门缝关至最小，按呼梯按钮观察电梯是否移动， 以此检查该层门锁是否正确有效。然后切断底层厅门侧急停开关，打开底层照明，关好厅门按呼梯按钮，查看能否选上及电梯是否运行，然后打开厅门观察轿厢是否移动，确定急停开关可靠有效时再下底坑0到达底坑后切断底坑检修盒的急停开关，然后上去恢复厅门侧急停开关，并关好厅门或用卡门器关住厅门，再下到底坑进行维修工作。出来时先上来切断厅门侧急停开关再下去恢复底坑急停开关，然后再上来打开厅门，出来后伸手恢复厅门侧急停开关，关

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掉底坑照明，关好厅门，召呼下电梯，进人轿厢后上下运行几次确定电梯正常后再交付使用。

5 关于封线

在电梯维修中，有时会遇到暂时但必须用封线短接相关线路开关才能使电梯能检修运行的情况。这虽是极少数，但却存在严重隐患，稍有不慎或一时的疏忽大意，就会造成流血甚至死亡事故。因此最基本和必须遵守的一条就是快车时决不能封线，封线短接必须是检修状态下厅门全部关好扒不开，在确保安全的短时间内所为。在我省过去发生的电梯各类死亡事故中，人为违章操作或封线短接所占的比例最多。所以对电梯短接封线尤其是对厅轿门锁的短接封线必须严格管理，慎重对待，作为公司管理制度中的重点部分。有的公司的做法是值得学习的，比如封线都是电梯公司统一制作，经备案后发给被指定有资格的维修人员，并经常审查；有的封线卡带有注意事项和要求；有的则要求封线前报告公司负责人并经批准同意后才能实施；有的要求封线时把车钥匙或工具包在一起，一但忘记也会很快发现，不会留下事故隐患。

第二章 研究内容

2．1电梯被困人员的应急救援、如何自救、如何救援

一、如何将这些风险降到最低限度呢？

1、电梯操作者应消除和克服各种各样的疏忽大意和失误。了解电梯的构造，各主要零部件的功能、安装位置及工作原理；了解电梯启动、加速、减速等运行过程及原理。做到“三好”“四会”，即管好、用好、修好；会使用、会保养、会检查、会排除故障。

2、遵循电梯维修保养安全操作规程、电梯维修工安全守则、电梯操作者安全操作规程。专业培训，

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持证上岗。

3、熟练掌握触电急救方法；掌握防火知识和灭火常识；掌握突发事件应急处理；掌握电梯发生故障而停梯时救援被困乘客的方法。

4、电梯操作者在电梯行驶时应注意：①如必须离开轿厢时，将轿厢停于基站，断开轿厢内电源开关，关闭厅门。②轿厢的运载能力不应超过电梯的额定载重量。③严禁在厅、轿厢开启情况下，用检修速度作为正常行驶。④劝告乘客勿倚轿门。⑤行驶时不得突然换向；必要时先将轿厢停止，再换向启动。

5、当电梯行驶时，突然发生失控现象，电梯操作者必须告诉乘客赶快将脚跟提起来，用脚尖支持全身重量，下蹲，用手扶住轿厢，防止因轿厢冲顶或撞底而发生伤亡事故。

6、在有条件情况下，电梯层门应安装安全报警系统，电梯内安装与外界沟通、联系装置，保证乘客总处于安全空间。

除了上述管理措施外，乘客在乘坐电梯的过程中也应该学会用文明的操作来保障自身的安全。比如：用呼梯按钮来召唤电梯后，电梯的控制系统会调度轿厢来到呼梯层站。如果你没有按动呼梯按钮而层门大开着，你切切不可闷着头就往里进，必须收住脚步仔细看清了：前面是轿厢还是万丈深渊；如果你按了呼梯按钮后层门仍然关闭着，请你耐心等待，不要踢门、砸门、撬门或者设法打开门锁，也不要在层门前嬉戏打闹以致撞开层门。层门用关闭的姿态告诉乘客：它的后面是井道而不是轿厢。如果乘客用喜剧方式打开了层门，接着就可能有悲剧发生；乘客进出电梯时行动不要过分迟缓，不要长时间一脚踩楼层一脚踩轿厢。把一个完整的身体放在两个空间里，即意味着把有智慧的生命押在了没有生命的智慧上，是输不起的赌注。万一此时轿厢动起来，后果不堪设想；另外，在运动的轿厢里不要蹦蹦跳跳，不要乱摁按钮。在电梯出现意外故障而突然停止运行的情况下，关在轿厢里的乘客最安全的对策是处变不惊，等待救援。这时特别提醒乘客，一定要听从电梯操作人员的指挥，以最快的速度用轿厢内的通讯工具或

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手机想办法通知电梯专业维修人员前来救援。决不能在等待救援时企图从电梯的安全窗中逃出轿厢而进入井道，若这时电梯突然运行，会给您带来很大的危险。请记住：轿厢才是真正安全的空间，千方百计用“逃出”轿厢的办法进行自救往往是危险的选择。

总之，电梯是一种非常安全的交通工具，只要将良好的管理和文明的操作相配合，便完全有能力给乘客提供安全的服务。

2．2现有电梯的安全装置的改进

有人设想不用增大管沟的深度，就可以减低升降机箱与油压缓冲器碰撞时的冲击以及噪音。在升降通路的底部，设置油压缓冲器。在油压缓冲器的上端部，安装有通过弹性变形缓和对升降机箱或者配重的油压缓冲器的碰撞的冲击的钢板弹簧。钢板弹簧的上端部位于油压缓冲器的上端部相比的更上方。另外，在钢板弹簧的上端部，安装有可自由转动的滚柱。钢板弹簧配置为在弹性变形时，其全体位于油压缓冲器的上下方向的尺寸范围内。[8]

还有人假设安装一种升降机导轨的固定装置，分别在臂侧配件的第一面、第二面上设置有斜开口的第一长孔和与第一长孔相对向的斜开口的第二长孔，分别在导轨侧配件的第一面、第二面上设置有能与第一长孔相对向的且在垂直方向上开口的第三长孔、以及能与第二长孔相对向的且在垂直方向上开口的第四长孔，把这些长孔的相对向的两个长孔的各自长方向宽度尺寸确保为安装导轨的调整范围。这种升降机导轨的固定装置，能够最小限度地实行焊接作业，并且能充分确保导轨的位置调整范围和实现小型化。[9]

还有胆的尝试利用钢丝绳自动停层的提升机，包括电动机、制动轮、减速箱、曳引轮、钢丝绳、天顶滑轮、吊笼、配重等，其特征在于在钢丝绳内加装枣核栓，使钢丝绳直径胀大，利用定滑轮、动滑轮、微开关等组成感应机构，测定钢丝绳胀大的位置，大道停层自动控制的目的。本发明成本低，无精

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密部件，控制可靠、实用，任何钢丝绳类的提升机均可装设，适合推广使用，而且更适合曳引机使用。[10]

还有人研究了一种电梯控制装置，当供应包括一个卷扬机的多绞盘马达动力的第一和第二转换器之一发生故障时，能够通过剩下的转换器安全可靠地进行援救工作。多绞盘马达包括具有第一和第二绞盘的双绞盘马达，并且在正常运行中，动力从第一和第二反相器分别提供到第一和第二绞盘。当第一反相器因超量电流损坏时，切断第一和第二接触器。结果，两个绞盘都收到来自第二反相器的动力，从而顺利进行援救工作，不会造成摆动。[11]

还有人假设利用一种监视电梯设备竖井门的方法，其中用至少一个无接触作用的竖井门监视传感器发射的电磁波对竖井门扇进行监视，其中至少在特定的检测阶段竖井门监观传感器的发射器发射一个以成束电磁波的形式在多个楼衙生的波束，由接收器对所述波束进行检测，当一个竖井门扇未完全关闭和／或一个竖井门锁处于未锁定状态时，波束以如下方式受到影响，竖井门监视传感器的接收器识别出一个竖井门未被完全关闭和／或未被锁定，其中由竖井门监视传感器将该信息传递给电梯控制单元。[12]

结构更简单、生产成本低廉且生产率高的电梯安全装置，包括：固定在外部结构体上并具有多个贯通孔的上面板；在商埠设置有贯穿贯通孔的多个弹簧杆的下面板；把下面板弹性地压紧在上面板上的制动弹簧；设置在上面板下方并传递加在上面板上的力的球形螺丝；与球形螺丝的下端螺紧并固定在下面板上的球形帽；与球形螺丝的上端连接并一起转动的被动齿轮；与被动齿轮啮合的中心齿轮；与中心齿轮一起转动的驱动齿轮；与驱动齿轮啮合并可旋转的输出齿轮；旋转输出齿轮的驱动电机；设在驱动电机和输出齿轮之间并在内部安装蜗轮的减速机；把输出齿轮选择性地与驱动齿轮啮合的选择装置。[13]

还有人公开了一种用于移动连接有多个台阶的循环的链条的自动扶梯装置，该装置构造成，在链条与链轮配合的部分中，台阶与链条的连接部分的移动轨迹定位在链轮的齿的外周边的旋转轨迹的外测。通过使用这样的结构，无需将链轮的齿数设定为台阶与链条的连接部分之间的链节数的倍数。因此，链

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轮选择的自由度增加，可以使用臂传统链轮更小的链轮，自动扶梯装置的厚度可以做得更小。[14]

还有一种绳索升降装置，它具有用来容纳可动罐笼和设备的单个腔室或井道，所述设备包括至少一个固定绞车和可动配重，用来使罐笼移动，配重进行的行程运动比所述管理的短，从而井道的部分总是自由的，以便使得绞车能容纳在其中，该绞车尤其包括有其轴线平行于井道的墙壁的牵引滑轮，其中该轴线靠近该墙壁设置。[15]

第三章 结果与结论

随着城市现代化建设的步伐加快，电梯的使用越来越广泛，电梯的安全性能也越来越被人民群众所关注。然而，电梯维修保养市场还属于一个卖方市场，存在不少问题。

电梯使用单位安全意识淡薄，认识不到位；电梯维保单位满足现状，服务不到位；电梯作业人员素质偏低，技能不到位；安全监察部门的监管力度不够，措施不到位。这些问题的存在，埋下诸多安全隐患。

针对以上问题，可采取了一系列监管措施，消除电梯安全隐患。

提高思想认识，加大对电梯维保的检查力度。特种设备安全监察部门要吸取已往电梯严重事故的沉痛教训，切实履行职责，加大对电梯的安全监察力度，特别是加大对电梯维保制度执行情况的监管力度，对拒不整改的电梯维保单位，要建议上级发证部门撤销其维保资质。

引入竞争机制，建立健全维保单位档案。倡议电梯制造厂家在我区设立办事处，对其制造安装的电梯直接维保，确保对电梯的维保质量。建立健全电梯维保单位档案，并向各电梯使用单位公布，搭建相互合作的平台。另外，将具有电梯维保资质人员的相关资料存档，以备检查核对，彻底堵住伪造记录的

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漏洞。

加大宣传力度，引导电梯维保市场走向正规。加大对各电梯使用单位和维保单位的宣传力度，使其按国家法律规定对电梯进行维保并承担各自的安全责任，自觉接受当地特种设备安全监察部门的监督管理，使当地电梯维保市场走向法制化、规范化的轨道。

加大培训力度，定期对相关人员进行安全知识培训。聘请电梯制造厂家和电梯检验检测机构的专业人员，定期对辖区电梯的安全监察人员，安装、操作、管理和维修保养人员进行电梯专业知识的学习和安全知识培训，提高他们的安全意识，真正做到防患于未然。

建立定期报告制度，争取上级有关部门支持。将每季度电梯的安全检查情况及工作中遇到的困难及时向当地汇报，争取支持；积极借助当地新闻媒体的力量，定期向社会公布辖区内存在严重安全隐患的单位名单，形成、部门、社会齐抓共管的良好氛围。

致谢

本文是在张晓东老师精心指导和大力支持下完成的。张晓东老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。同时，在此次毕业设计过程中我也学到了许多了关于电梯安全方面的知识，专业技能有了很大的提高。

另外，我还要特别感谢我的姐姐对我论文写作的指导，她为我完成这篇论文提供了巨大的帮助。在此我也衷心的感谢她。最后，再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢。

参考文献：

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[1] 北京市特种作业安全技术培训教材编写组．电梯[M]．北京市劳动局，1993．～95．

[2] 电梯制造与安装安全规范[s]．GB7588．2003.

[3] 刘连昆，冯国庆，樊运华，等．电梯安全技术[M]．北京：机械工业出版社，2004．12，184．

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[5] 许大中．交流电机调速理论[M]．杭州：浙江大学出版社199I．

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[8] 电梯缓冲装置：CN1460632[专]．一2003．12．1O

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[10] 一种带停层控制的提升机：CN1459411[专]．一2003．12．03

[11] 电梯控制装置：CN1460086[专]．一2O03．12．03

[12] 监视电梯设备竖井门的方法： 1 1[专]． 3．11．12

[13] 电梯安全装置：CN1453202[专]．一2003．11．05

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[14] 自动扶梯装置：CHI4541[专]．一2003．11．05

[15] 并道机械内的绳索升降装置：CN1452585[专]．一2003．1O．29

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