哈尔滨工业大学交通科学与工程学院
我国道路交通事故的特点
李嘉伟 1133250120
（哈尔滨工业大学 交通科学与工程学院， 哈尔滨）
摘要： 交通安全状况已成为全球各个国家关注的重点问题。每年，全球因道路交通事故失去生命的有 130 多万人，而中国是世界上道路交通事故最为严重的国家之一，交通安全形势堪忧。所以开展交通事故规律特点研究具有十分重要的意义。首先，本文阐述了我国道路交通事故的特点，针对我国道路交通事故的分布规律，包括时间分布，空间分布，交通事故形态分析，死亡人员类型，不同天候下的分布进行了研究分析。其次就如果改善告诉公路的交通安全状况，列举一些措施。
关键词： 交通事故 特点 高速公路 安全状况 措施
0 引 言
截止到 2012 年，我国公路总里程已经超过 400万公里。道路交通的快速发展，为社会创造巨大的社会财富，让人们享受便捷生活的同时，也让人们承受着道路交通事故带来的惨痛代价。当前，我国道路安全形势非常严峻，每年将近有 20 万人因交通事故而致死或受伤，平均每十万人当中就有 19 人死于交通事故。
1 我国道路交通现状
我国近几年道路交通事故如表。
我国交通事故相比前几年，交通设施相对健全，人们交通安全意识有所提高，整体事故数量有所下降，但与发达国家相比，形势依然严峻。[1]主要表现在：
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1.混合交通状态严重。
2.我国是农业大国，国内机动化水平相对较低，但交通事故率高。
3.驾驶员培训考核机制不健全，致使大量不具备上路条件的驾驶员在道路交通中占 据着一席之地，给交通安全带来了极大隐患。
4.我国经济发展不平衡的现象极为明显，城市与农村道路等级相差悬殊。低等级道 路仍然占我国公路里程的半壁江山，在这种路段上，容易导致交通事故。
5.交通参与者安全意识淡薄，非机动车驾驶员和行人违章行为层出不穷、屡禁不止。
2、交通事故规律分析
2013 年底，我国汽车保有量达 1.37 亿辆，全国有 31 个城市的汽车数量超过 100 万辆，在汽车给人们工作和生活带来极大便捷的同时，道路交通事故层出不穷，交通安全成目前成了人们关注的头等问题。
2001 年，我国共发生交通事故 754919 起，死亡 105930 人；到了 2011 年我国共发生交通事故 210812 起，死亡 62387 人，短短十年之间，交通事故减少 55 万起，死亡人数减少 4 万多人。单纯从上面的数据来看，我国的道路交通情况确实有所好转，但是中国土地面积辽阔，低等级公路欠账比较明显，相对发达国家我国的道路交通事故行驶依然不可小觑，目前交通事故频发、重特大事故比例大，死亡率高等特点仍是我国交通现状的重要特点。我国交通事故的死亡人数占了死伤人数的 21%，是日本的 200 倍。2012 年全国发生一次死亡十人以上的特大事故就多达 25 起[2]。
交通事故在一年的不同月份，一天的 24 小时内分布具有一定的规律性。我国2007~2011 年道路交通事故四项统计指标的分布规律如下图所示。（本章所用统计数据来源于 2011 年度《中华人民共和国道路交通事故统计年报》[3]
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从我国交通事故各月份发生的事故次数看，一月，九月、十月、十二月为事故高发期，这期间交通事故次数明显高于其他月份。粗略统计，这四个月的交通事故占了全年的 36.3%。发生事故次数最少的月份则是二月和三月，只占全年的 14.1%。交通事故其他三项指标变化趋势与交通事故次数分布基本一致。
导致此类现象的原因可总总结为：[1]
1.道路上交通量的增加势必增加发生交通事故的几率。我国每年的春运集中在 12~1 月，每年的春运全国各地的道路运输量就会倍增，自然而然交通事故就会频发。同时，与自然规律也有关系，九月和十月是农产品的收获季节，农村机动车往返城市与农村的频率提高，但由于农村机动车的技术状况大都比较差，很大程度上增加了交通事故发生几率。
2.人流量的增加也同样加大交通事故发生几率。12 月、1 月份是每年的春运期，受传统观念影响，春节被视为中国人民团聚的节日，春节回家成为人们约定俗成的观念。由于私家车的盛行，不少车主在春节期间长途驾车千余公里，长途、疲劳驾驶，加上心理上的归心似箭，种种因素汇集到一起导致易发交通事故。
由于人们日常生活、工作作息时间的原因，交通事故的四项指标在某一时段相比于一天当中的其他时间格外显著。下图为 2007~2011 年我国交通事故 24 小时平均分布示意图。
由图表可以明显看出，一天当中在 10~12 点和 17~18 点这些时段上，交通事故发生次数较多，占一天交通事故总数的 15.76%，交通形势相当严峻。交通状况相对较好的时间段为夜间 24 点到凌晨 7 点这段时间。这是由于人们的日常生活习惯决定的。这段时间，人们大都处于休息或睡眠状态，道路上的车流量相对较少，故发生的交通事故的总量也不大，只有 62447 起，但正是由于道路上车流量较少，交警等监管力量薄弱，驾驶员行车时容易放松警惕，本能的将车速提高，一旦发生交通事故后果都比较严重，这个时间段，死亡人数达到了 18748 人，死亡率（死亡人数与事故次数之比值）远远高于白天。下图是交通事故 24 小时死亡率平局分布示意图[1]
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死亡率的高低反应了交通事故性质的恶劣程度，从图中可以看到，一天中死亡率较高的是凌晨 2 点~6 点，基本维持在 0.3 以上。统计资料表明这个时段发生交通事故的，客货运汽车占了绝大多数，这主要是由于人们追求最大经济效益，在经济的利诱下司机们疲劳开车，精神萎靡，往往容易失去对车辆的控制。另一方面这个时段也是道路上车流量开始逐渐增大的时候，在此之前，车辆的速度都比较高，驾驶员在意识模糊是不能准确判断车速已经超过安全限值了，这个时候发生车祸，伤员很难有生还的机会，所以，交管部门应该有针对性的加强这一时段的管理力度[1]
3 我国交通事故空间分布规律
正常路段具有天然的车流量大的特点，由于基数大，交通事故必然贫乏，这毋庸置疑。除了正常路口之外，岔口上交通事故发生次数较多，达到 34343起，这是由于在岔路口上绿化带、交通设施较多，引起驾驶员视线盲区，因为避让和躲闪不及容易发生交通冲突。在铁道路口和隧道，由于具有警示标志，驾驶员行驶到此路段时，一般都会减速慢行，不易引发交通事故。环形道路由于具有良好的导向标识，也不易发生事故。因此，交管部门应将岔路口作为交通预防和整治的重点，同时，在正常路段上加大执勤执法力度。
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下表是我国交通事故在各等级道路上的具体分布表。城市道路中，由于城市快速路在入口，出口，十字交叉口都有匝道缓冲和高架立交设计，设施较为完善，故交通事故较少。主干路在城市道路起着缓解交通压力的主体作用，车流量大，交通事故多发在情理之中。高速公路和一级公路的交通事故死亡人数较多，这是是由于高速路和一级路是高等级公路，设计速度都比较快，故发生的交通事故都比较严重，容易致人死亡。同时，二级路和三级路是在我国公路总里程中占的比例较大，故交通事故总量相对较高。
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从下图可以明显看到，交通事故中死亡人员的年龄以 26~45 岁的青壮年居多，达31321 人，而又以 31~35 岁这部分人最多，为 8344 人。原因就是，这个年龄段的人，正值外出打工、求职、创业的黄金年龄，使用交通工具或乘坐交通工具的频率大，所以在交通事故中比例就占了绝大部分。7-9 岁的儿童在事故中的比例也比较高，达 4546人。究其原因，这个年龄段的儿童活泼好动，交通安全意识淡薄，容易引发交通事故。
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事故形态共分为相撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、着火、撞固定物、撞静止车辆和其他类型等。从图 2.5 中我们可以看出，相撞事故不论是在事故总量上还是死亡人数上，都是交通事故的主体。在相撞次数上，侧面相撞明显高于正面相撞，但是其死亡人数却低于正面相撞的人数。这说明正面相撞事故一般性质都比较恶劣，死亡率非常高。侧面相撞一般都发生在交叉路口，而在交叉路口驾驶员一般都会下意识的减速，即便发生碰撞，后果不会特别严重。
从下图可以知道，正面相撞的死亡率远远高于其他事故形式，因为正面相撞一般都是发生在没有分隔带的二、三级道路及转弯路段，这种情况车辆速度一般都比较快，在进入弯道时驾驶员没有减速的趋势，故此时发生的交通事故的性质都比较恶劣。，从事故形态的分布来看，二、三级道路又是我国道路的主体，交管部门要重点在二、三级道路上寻求突破。
4 改善高速公路的交通安全状况的措施
护栏是道路安全设施的重要组成部分，其对防治行车事故起着重要作用，它能够降低交通事故严重晨读的主要原因是通过碰撞吸收车辆的能量。不同类型结构的护栏其防撞性能不同。高速公路上使用的护栏按路段可分为一般路段防撞护栏和桥梁护栏，按设置位置可分为路侧护栏和分隔护栏。路侧护栏是设置在公路路肩上，目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其他设施。分隔护栏是设置与公路分隔带内，目的是防止车辆穿越分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。[4]
高速公路具有交通流量大、交通设施完善、方便快捷、运行舒适等特点,但交通事故频发给高速公路的安全、高效运营带来了不良影响。各地区交通管理部门应根据高速公路交通事故特点,有针对性地采取交通管理措施,预防交通事故的发生。[5]
(1)首先从管理方面入手,建立以交通管理部门为主导,公路养护部门、气象部门、医疗部门、媒体等参与的综合交通安全管理机制,以应对各种情况下高速公路交通事故的预防工作。
(2)加强对机动车驾驶人交通行为的监管,及时发现和纠正高速公路违法行为,对预防交
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通事故有着重要的意义。具体的管理手段可以包括:实行出入口及路段的全面监控、动态管理和静态管理相结合、日常巡逻和突击整顿相结合的方式,查处超速行驶、疲劳驾车、超载、不按规定行驶、违法停车等严重违法行为。通过执法和交通安全宣传教育等方式提醒驾驶人保持安全车距、采取合理的操作行为。
(3)加强不良气候条件下的高速公路交通安全管理工作。通过与气象部门建立联系、加强动态巡逻及时发现,发动广大交通参与者积极提供信息等手段获知天气变化。并通过预先制定的不良气候条件下的交通管理预案,尽可能地对高速公路实现实时管理。在此基础上,还要建立良好的信息交流、共享平台,便于通过多种方式向社会和驾驶人发布信息,便于建立与高速公路经营单位和路政管理部门密切配合,做好封路后的分流、不封路下的间断放行、警车前导压速领驶等工作。对于造成道路安全通行条件下降的薄冰、霜冻、降雪等要及时进行清除,最大限度地减少交通事故和交通拥堵。
(4)完善高速公路交通事故救援系统。发生重特大交通事故时,交通管理部门要与医疗、消防等部门实施联动救援措施,加强对应急车道的管理,确保发生事故和故障时警车、消防、救护车能够及时赶到现场,伤者得到及时救护,以降低高速公路交通事故致死率。 (5)规范交通事故现场处置行为,防止“二次事故”发生。部署足够警力实施现场警戒,控制现场,指挥、疏导过往车辆;迅速摆放警告标志和安全设施;提示通行车辆减速,抢救伤员,对现场进行快速勘察;迅速向上级报告事故现场情况;及时清理撤除现场,迅速恢复交通。
5 结语
笔者通过查阅资料，了解学习了我国道路交通事故的特点和如何改善高速公路的交通安全状况。交通的好坏很大程度上能反映出一个国家的发达水平，人们在享受当今幸福生活的同时，也承受着由于交通事故带来的沉重打击，我国的交通安全形势十分严峻。本文就是针对我国交通安全形势严峻的局面，用 2007~2011 年的道路交通事故统计数据，对我国目前的交通事故特征进行了总结和分析，并针对高速公路的交通事故提出了对策，希望能对减少交通事故起到一定的作用。当然，由于笔者能力有限，并不能完整的叙述我国交通的现状。相信在未来不断学习实践中能够对道路安全有更好的认识。
参考文献：
[1]高天柱. 我国道路交通事故特点规律及预防研究[D].长安大学,2014.
[2] 王焕德，段里仁等.道路交通事故概论[M].北京:中国人民大学出版社，1997. [3] 交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报[M].2012.6.
[4]李富勇. 高速公路交通安全设施系统评价研究[D].长安大学,2006.
[5]刘东,马社强,牛学军. 我国高速公路交通事故特点分析[J]. 中国人民大学学报(自然科学版),2008,v.14;No.5804:65-68.
