山西平遥至榆社高速公路穿越自然保护区路段的生态环境影响评价_.

山西平遥至榆社高速公路穿越自然保护区 路段的生态环境影响评价 周鹏１，靳鹏２

（１．山西省交通科学研究院，山西 太原

０３０００６；２．交通部环境保护中心，北京 １０００１３）

摘要：结合山西平遥至榆社高速公路的环境影响评价工作，通过对拟穿越超山自然保护区路段生态环境现状的调查，论述了公路建设可能对生态环境造成的影响，并提出了相应的措施

和建议。

关键词：平遥至榆社；高速公路；超山自然保护区；生态环境；影响；评价中图分类号：Ｕ412.21文献标识码：A 文章编号：１００６-３５２８(２００8０5-００77-０3

根据保护区功能遥县超山国营林场绝大部分地域［４］。

区划分等相关技术文件，该保护区划分为核心区、缓冲区、实验区３个保护区域。核心区位于保护区中部，区域生态系统保护良好，物种丰富，是野生动物栖息繁殖的主要区域。缓冲区是核心区和实验区的过渡地段，区内多分布有针叶林、阔

叶林和灌木林。实验区人为活动相对频繁，区内有部分农耕地，当地居民可从事农业生产活动。2

拟建公路与自然保护区的位置关系 0引言

中国是世界自然资源和生物多样性最丰富的国家之一，其生物多样性保护对世界生物多样性保护具有十分重要的意义［１，２］。近年来，随着我国国民经济建设和交通建设的迅速发展，涉及到自然保护区的公路建设与日俱增，区域社会经济发展与生物多样由于我国在性资源保护之间的矛盾冲突日益突出［３］。

涉及自然保护区的公路建设方面尚未制定相应的管理办法及相关准则，结果导致保护区公路建设无序开发，严重影响生物多样性的有效保护，甚至危及到珍稀濒危动植物的生存繁衍。因此，如何协调好公路建设与生态保护之间的矛盾，寻求自然资源的可持续利用方式，促进地区经济的发展，成为我国自然保护区管理中亟待解决的问题。1

山西省超山自然保护区概况

拟建平遥至榆社高速公路（以下简称平榆高速公路）是山西省高速公路网９横中第６横的重要部分，横贯山西省境内晋中市，它的建成将起到承东启

公路西的作用［５］。根据该高速公路可行性研究报告，

穿越该自然保护区的实验区和缓冲区，桩号为Ｋ２２＋４２５—Ｋ３１＋０４０，其中Ｋ２２＋４２５—Ｋ２５＋２５０、Ｋ２７＋８００—Ｋ３１＋０４０穿越实验区，长６．０６５ｋｍ；Ｋ２５＋２５０—Ｋ２７＋８００穿越缓冲区，长２．５５０ｋｍ；穿越保护区长总计８．６１５ｋｍ，其中隧道１５．８４５ｋｍ，桥梁３８７８ｍ，其余路基长１．８９２ｋｍ．Ｋ２０＋３００—Ｋ２８＋２７０为宝塔山隧道，其隧道进口在保护区外，隧道出口在实验区，缓冲区内

均以隧道形式通过，路线离核心区最近距离约５００ｍ．保护区段主要工程量及具体位置见表１（见７８页），拟建公路与保护区的位置关系见图１（见７８页） 。

山西省超山自然保护区是一个集生态保护、科

研监测、宣传教育和持续利用等多种功能于一体的保护金钱豹、黑 及以油松［１，２］为主体的综合性森林

类型自然保护区，为省级自然保护区。该保护区位于平遥县境内东南部的土石山区，南依太岳山腹部沁源县，北俯平遥县境的丘陵区和平川区，东西跨越该县孟山乡和原千庄乡的大部，地理坐标为东经

北纬３６°５５′１０″１１２°１７′２３″～１１２°２７′２６″、 ～３７°６′５０″，总面积为１８５６０ｈｍ２，其中涉及平 收稿日期：２００8－05－30；修回日期：２００8－06－23

作者简介：周鹏（１９81—），男，河南周口人，助理工程师，2004年毕业于长安大学环境工程专业；

靳鹏（１９84—），男，青海民和人，助理工程师，2005年毕业于北京农学院林学专业。

··78 表1 序号 桩

超山自然保护区路段工程项目一览表号 工程项目 备 注

山西交通科技 44.1

２００8年第5期

公路建设对自然保护区的影响预测评价法律规定及协调情况 1

为宝塔山隧道一部分，长 5.845km ，隧道穿越缓冲区

K22+425—K28+270宝塔山隧道和实验区，隧道起点桩号为 K20+300，隧道进口在保护区外，隧道出口在实验区K28+270—K28+597K28+803—K29+997K30+303—K30+857

路基路基路基

长327m ，在实验区长206m ，在实验区长1194m ，在实验区长306m ，在实验区

K28+597—K28+803南岭沟大桥K29+997—K30+303南岭沟大桥 根据《中华人民共和国自然保护区条例》，禁止

在自然保护区的缓冲区开展旅游和生产经营活动。因教学科研的目的，需要进入自然保护区的缓冲区从事非破坏性的科学研究、教学实习和标本采集活动的，应当事先向自然保护区管理机构提交申请和活动计划，经自然保护区管理机构批准。

在该项目工程可行性研究报告编制期间，经工可编制单位协调，保护区主管单位原则上同意拟建路线经过山西省超山自然保护区段的设计方案，但需要在穿越保护区路基段，适当设计动物穿行通道，减少对保护区内重点保护动物的生存所造成的不利影响；组织包括生态环境、动物保护方面的专家对保护区的环境和动物生态繁育影响提出评价报告和设计意见；涉及到保护区的路径，有部分在缓冲区，工程建设单位要配合完成保护区功能区的调整和总体规划修订工作。

4.2对自然保护区植物资源的影响4.2.1隧道工程对植物资源的影响

保护区段主要是隧道进口施工对植被的破坏，宝塔山隧道出口处岩石裸露，无植被生长，隧道施工对植被基本无影响。本项目在隧道施工过程中设置竖井，因工作面的增加导致施工范围内植物有斜井、

的破坏，应在施工过程中严格管理，控制施工范围，减少对植物的破坏。除此之外，隧道洞门一般是建设中扰动面积最大的地方，洞门的开挖将会改变原有土体的稳定性，易引起塌方，应在施工作业前做好必要的支护工作，同时做好洞口景观设计，与周围环境最大限度地统一、和谐。

4.2.2其他工程对植物资源的影响

路基、桥梁工程对植物资源的影响主要表现在工程占地对其生境的破坏，施工期由于机械碾压、施工人员践踏等，施工作业周围的植被将遭到破坏。施工过程需要修建一些施工便道通往隧道和大桥施工场地，如果施工管理不善，对乔木层、灌木层和草本层的破坏明显，将造成植物群落的层次缺失，使层次结构发生改变。

4.3对自然保护区动物资源的影响4.3.1对保护区鸟类的影响

针对保护区的鸟类，数量较多的为旅鸟，拟建公路沿线没有其栖息地。结合整个保护区及周边地势地貌环境，公路两侧主要是侵蚀中山区，由于鸟类的

飞翔，活动范围较大，虽不直接影响保护鸟类栖息 234567

长554m ，在实验区长183m ，K31+040为桥中 K30+857—K31+040阎村沟大桥心点，在实验区 图1拟建公路与超山自然保护区的位置关系 33.1

穿越保护区路段资源调查 植物资源

野外调查组在宝塔山隧道出口（Ｋ２８＋２７０）处布

设两个样方监测断面，除隧道进出口处的监测点位外，以垂直于路线方向的南、北两侧５００ｍ、１０００ｍ、１５００ｍ、２０００ｍ、３０００ｍ处布设监测点位共布设监测点位６个。根据植被样方的调查结果，隧道出口处岩石裸露，无植被生长，因而保护区段隧道洞口施工直接受破坏的植被较少，而监测断面两侧的植被分布没有规律，除北侧１．５ｋｍ和３ｋｍ处有乔木油松外，其他地方植被多以荆条、沙棘、黄刺玫灌木为主。路线两侧监测断面处的植被类型主要包括油松、荆条林、荆条灌丛、油松林、沙棘灌丛、黄刺玫灌丛、铁杆蒿草本等６个植被类型。根据植被样方调查结果，保护区段未见珍稀保护类野生植物。3.2动物资源

通过对该保护区管理处调查了解，保护区内受国家及省级重点保护的野生动物以鸟类为多，主要是旅鸟，大型兽类主要是金钱豹，但数量极少。保护区内统计的野生动物主要集中在核心区，拟建公路沿线没有鸟类、兽类等野生动物栖息地，但野生动物的活动范围较大，由于鸟类的飞翔、兽类的跑动，在缓冲区及实验区会偶尔发现。

２００8年第5期周鹏，等：山西平遥至榆社高速公路穿越自然保护区路段的生态环境影响评价··79

地，但在公路施工过程中，由于人为活动的增加，机

械噪声、夜间灯光照明以及爆破工程对附近鸟类造成干扰，同时破坏其体内生物钟节律，造成生理紊乱，会迫使附近鸟类暂时远离施工范围，缩小其活动范围。另外，施工期间少数施工人员滥捕滥猎也是主要的影响因素之一，可能会加剧对保护鸟类的伤害，应加强对施工人员的环保宣传。

4.3.2对国家级保护动物金钱豹的影响

金钱豹为食肉目猫科豹属动物，属国家一级保护动物。金钱豹主要分布在保护区核心区，活动范围较大，金钱豹的适应性很强，它可以生存于多种多样的环境。公路在施工过程中有可能暂时性地缩小金钱豹的活动范围，公路两侧地势地貌主要是山区，在受人为施工活动的影响时，金钱豹会暂时远离人为活动区。自然保护区

段有一处隧道和３座大桥，隧道上方作为天然通道，不影响金钱豹的正常通行；３座桥梁间隔的最长连续路基只有１．１９４ｋｍ长，桥梁下方可作为金钱豹通行的通道。金钱豹数量少，出现机率极小，因此该路段桥隧建设可以满足金钱豹通行需求。保护区段桥隧建设对生境生态分割或空间隔离效应性很小，只要在施工期加强管理，对于偶尔发现的野生动物不予伤害，不会对区域内动物的生境和活动产生分隔和阻隔影响。55.1

措施和建议

设计阶段生态环境保护措施

土流失程度；进一步优化宝塔山隧道斜井、竖井辅助通道的选址，尽量利用现有临时道路，选择植被较少地方，减少施工作业面植被的破坏，并在施工结束后恢复植被。

5.2施工阶段生态环境保护措施

在自然保护区路段施工时，必须严格按照国家及保护区管理部门有关保护和污染防治办法的要求制定施工工艺方案，进行施工管理和施工环境监理；严格控制路基开挖、隧道洞口开挖施工作业面，避免超挖破坏周围植被；施工单位和人员要严格遵守国家法令，严禁施工人员追赶捕杀野生动物；针对超山自然保护区内隧道出口Ｋ２８＋２７０设置铁丝网栅栏，防止动物穿进公路，避免汽车撞伤。5.3

下一阶段自然保护区保护建议

对于路线经过自然保护区段，应组织生态环境

保护、动物保护方面的专家参加平遥至榆社高速公路项目对自然保护区的环境和动物生态繁育影响提出评价报告和设计意见。并在下一步设计方案中，涉及到有部分路径在超山保护区缓冲区的，工程建设单位要配合完成保护区功能区的调整和总体规划修订工作。参考文献：

［１］

国家环保局．中国生物多样性国情研究报［Ｍ］．北京：中国环境科学出版社，１９９８．

［２］陈灵芝，马克平．生物多样性科学：原理与实践［Ｍ］．上海：上 海科学技术出版社，２００１．

［３］王朝阳．自然保护区对高速公路建设的影响［Ｊ］．中国西部 科技，２００４（８）：７５－７６． 尽可能不在保护区路段堆放筑路材料，设置取 施工场地、施工营地等临时工程，严格弃土（渣）场、 控制施工范围，以最大程度保持保护区原貌，降低水 Ecological Environment Impact Assessment of Highway

through Nature Preserved Area for Shanxi Pingyao -Yushe Highway ZHOU Peng 1,JIN Peng 2

(1.ShanxiProvincial Research Institute of Communications ，Taiyuan ，Shanxi 030006，China ；

2.Environmental Protection Center of the Ministry of Communications, Beijing 100013,China

Ａｂｓｔｒａｃｔ:ＢａｓｅｄｏｎｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｉｍｐａｃｔａｓｓｅｓｓｍｅｎｔｏｆＳｈａｎｘｉＰｉｎｇｙａｏ-ＹｕｓｈｅｈｉｇｈｗａｙａｎｄｅｃｏｌｏｇｉｃａｌｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｐｒｅｓｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｏｆＣｈａｏｓｈａｎｎａｔｕｒｅｐｒｅｓｅｒｖｅｄａｒｅａ，ｔｈｅｐａｐｅｒｄｉｓｃｕｓｓｅｄｔｈｅｉｍ

ｐａｃｔｔｏｅｃｏｌｏｇｉｃａｌｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｆｒｏｍｈｉｇｈｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｄｔｈｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｍｅａｓｕｒｅａｎｄｔｈｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:Ｐｉｎｇｙａｏ-Ｙｕｓｈｅ；ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；Ｃｈａｏｓｈａｎｎａｔｕｒｅｐｒｅｓｅｒｖｅｄａｒｅａ；ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ；ｉｍｐａｃｔ；ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ