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铁路隧道施工平安事故案例及原因分析
一、铁路隧道施工平安事故类型及案例 〔一〕复杂岩溶隧道突水、突泥。
1、2006年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万，在抢险抽水时又屡次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在线路左侧30m预留二线位置设置贯穿平导，平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。
2、2007年08月05日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万，突泥量5.4万。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和块，其他地段淤泥厚1～4米不等。野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。隧道穿越马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。43人获救，其中1人医治无效死亡。9人中有2人在隧道死亡，7人失踪。
〔二〕软弱围岩隧道塌〔坍〕
1、 2007年04月30日15时30分太中银铁路堡隧道3*斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍, 坍量约8立米,造成当场死亡4人，1人受轻伤。
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2、2007年08月06日18点30分左右，太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中，上导坑DIK151+603～610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。造成1人死亡，1名失踪。
〔三〕隧道掌子面后塌
1、2006年06月06日10时20分，至铁路下河村2*隧道DK11+195处发生局部坍，致使正在进展施工作业的一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司机救出。
2、2006年07月06日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口突然发生坍，6名施工作业人员被困洞。经紧急抢救，被困人员于07月09日17时55分全部救出。
3、 2007年01月07日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面后30米处11米长段落急剧变形，停顿开挖进展加固处理。加强后，变形继续加大，局部地段开裂。
4、03月13日，日平均拱顶沉降14 cm，局部地段开裂重，临时支撑重变形。为控制和减小变形，局部地段及时施作二次衬砌、钢管扇形支撑，变形仍在继续，至03月25日，局部地段地表最大沉降132.2cm，拱顶最大沉降119.6cm。至03月26日局部初支混凝土开场剥落、掉块，随后开场坍塌，至03月27日洞顶地表塌通，形成长15米宽10米的陷坑。
4、2007年07月15日下午，西客专南山口隧道斜井正洞施工至DK69+173时，初喷过程中掌子面左上角出现掉块。7月16、17、18日陆续出现掉块、坍塌，直至钢拱架压垮、上台阶全部被掩埋，坍塌长140多米。地表房屋出现裂纹，院地表出现起鼓现象，所幸无人员伤亡。施工中上台阶长83m，仰拱距最前掌子面126m，二衬距最前掌子面146m。
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5、 2006年05月16日23：00时，铁路南场岭隧道出口地段发生连续坍，6名施工人员被困。坍段约26米。经铁道部组织全力抢救，于2006年05月21日8：00全部获救。
6、2007年09月02日凌晨3时25分，合宁铁路亭子山2号隧道在拱部初期支护侵限部位换拱作业时发生局部塌，5名工人被埋。当时，共有23名工人在该区域作业，上土体突然坍塌，将5名换拱作业人员埋没，18名工人及时平安撤出。亭子山2号隧道全长1635米，已于2007年8月28日上导贯穿，坍塌长度约6米，总坍塌土量约1000立米，9月19日搜到遇难者尸体。
7、2007年09月30日17时，兰青二线八盘峡2号隧道塌，造成8名施工人员被困，经各努力营救，人员全部平安生还。
〔四〕洞火灾
1、2006年10月01日18时10分，太客运专线太行山隧道8号斜井，因钢筋焊接引燃泄水管及防水板、通风管，致使该斜井正洞左线向DK+534处发生火灾，造成4人死亡、多人受伤。
2、2007年07月13日06:30时，武广客运专线牛岭隧道进展矮边墙施工的施工人员发现后防水板台架上有烟雾，台架上电路冒出黑烟，试图用木棍挑断电线，但没有成功，随后台架起火，冒出浓烟，人员无法接近起火处，当即剪断电线，切断电源。火情发生后，浓烟迅速扩散到掌子面，造成被困人员呼吸困难，局部人员出现眩晕现象，所幸未造成人员死亡。
〔五〕洞爆炸
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1、2006年02月28日，温福铁路段琯头岭隧道洞出口发生爆炸，造成3人死亡，1人重伤。
2、2006年12月10日23时，洛湛二线大桂山隧道进口洞发生爆炸，当场死亡3人，伤3人〔其中2人送医院抢救无效死亡〕，失踪1人。
〔六〕隧道洞口边仰坡塌
1、2006年03月21日18时20分，铁路增建二线襄段家沟隧道明洞洞口上部边坡突然坍塌，8名施工人员被困洞。后经紧抢险，至22日凌晨4时50分，被困人员全部获救。2006年05月21日上午10时40分，洛湛线DK58+620处发生山体滑塌，正在双牌2号隧道开工准备的4名作业人员被砸伤， 1人死亡，其余3人受伤。2006年09月13日11时50分，武康铁路增建二线工程系家山1号隧道突然发生坍陷，造成正在隧道上地表进展现场勘察的2名设计人员1名工程技术人员随塌体埋入土中，经抢救无效死亡。
2、2007年08月06日，广**客运专线水田隧道进口正在进展导向墙施工准备时，右侧导向墙顶部仰坡突然滑塌约2～3立米土体，两人被埋，经抢救无效，死亡。
〔七〕洞机械、设备平安事故
2006年06月06日17：00时，新建至铁路北松坪1*隧道出口，施工单位自制的组合衬砌台架在拼装过程中突然发生倒塌，造成3死2伤。
二、事故原因初步分析
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平安防意识不强、平安管理体系运行不良、设计地质勘查不清、设计案和工程措施不当、施工工艺不规、技术管理薄弱、管理不到位、变更不及时或随意性大等是造成平安事故的重要原因。从这些实例中吸取教训，举一反三，分析查找可能潜在的危险源以及管理上存在的死角和漏洞，认识到在平安管理上的缺乏，认真查找平安管理上的差距，总结分析主观因素，多从自身工作上找原因，多从制度、案、措施、管理上下功夫，是预防平安事故发生的根本。
1、平安管理体系运行不良。建立单位催促检查各落实建立平安生产责任制和平安生产管理体系不能长效；施工、监理单位建立的平安自控和监控体系运行不良；未能建立和运行平安风险评估机制，风险源管理不格；建立单位对平安防重点审批把关不，缺乏对重点平安部位进展专项检查，发现隐患处理不及时，出现事故后落实“四不放过〞不好；设计单位对采用新技术、新工艺、新材料、平安控制点技术要求和交底不深不细；监理单位对平安敏感部位旁站监理不够；施工单位对平安投入、防护、交底培训缺乏，落实施工平安的主体责任意识不强等。
2、隧道施工平安敏感性不强。软岩、断层、黄土、岩溶发育等复杂地质的隧道施工困难、工序复杂，需要认真做好施工法的选择、足够的初期支护强度、及时封闭的措施、快速跟进的二衬、有效的变形监控量测、可靠的超前地质预报手段等，加强围岩的时时管理，做到岩变我变，动态调整设计和施工案，形成制度，纳入工序。相反，在一些工程上不按设计和规施工、随意改变施工法、擅自变更设计、偷工减料、编造监控量测数据等现象时有出现。除地质、施工原因外，洞用电、火工品、机械设备、压力风罐、台车台架等都出现过平安事故，有的事故在同一工程反复出现，这都说明我们在管理中还存在薄弱环节，平安意识和敏感性有待加强。软弱围岩隧道特别是浅埋隧道雨季易造成地表水下渗，造成土体含水量增大，围岩自稳能力下降，极易造成塌。隧道防水板为非阻燃物质，焊接火化和电火花易造成防水板燃烧，由于防水板属化学合成材料，一旦燃烧将产生大量的有害气
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体，隧道通风困难，易造成人员窒息。一些现场管理和技术人员对一些先兆性反响如沉降速率过大、围岩不收敛、钢拱架异响、初支和地表裂纹开展不重视等，是造成隧道平安事故重复发生的重要原因。
3、地质勘查深度不够，设计案不合理。隧道勘探深度不够，工程和水文地质现状与勘查成果差异较大；隧道通过的岩溶、断层破碎带等判识不准确；物探异常区未进展加深勘察；岩溶的围、规模、充填物、富水程度判识不清；提醒地质不能及时修正；隧道位置选择以及纵坡设计不合理，隧道线位没有尽可能绕避不良地质地段，涌水量大的地段设计为反坡。
4、施工作业不规。施工工法选择不当或未格按照施工工法的要求施做；施工工序不到位，如有的隧道开挖后不及时初喷混凝土，钢拱架错位、扭曲，接头螺栓连不上、锚杆数量不够，地质条件变化施工法和支护措施未及时改良；支护、封闭不及时、衬砌不跟进；爆破设计不能随地质变化及时调整，超欠挖重；监控量测施做不规、信息反响不及时等。
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