空间分析在汽车客运站选址中的应用

福　　建　　建　　筑

FujianArchitecture&Construction

No122008

Vol126

空间分析在汽车客运站选址中的应用

关　桢

(北京交通大学交通运输学院　100044)

摘　要:本文通过对一个设计例子的分析和解释,介绍了空间分析技术在汽车客运站选址活动中的运用,并详细阐述了其具体的

应用流程和需要建立的图层,以及各个步骤所使用的技术方法,希望通过空间分析技术选择合适的地址并进行合理的规划,弥补经典汽车客运站选址方法中存在的不足。另外,作者在本文中还介绍了GIS在交通运输领域的相关应用。关键词:空间分析　汽车客运站　选址　图层中图分类号:TU24813　　　　　　文献标识码:A　　　　　　文章编号:1004-6135(2008)12-0015-04

SpatialAnalysisintheBusTerminalSiteSelection

GuanZhen

(SchoolofTrafficandTransportation,BeijingJiaotongUniversity　100044)

Abstract:Basedontheexampleofadesignanalysisandinterpretation,introducedthespatialanalysistechnologyintheBusTer2

minalintheuseofsiteselectionactivities,andelaboratedontheirspecificapplicationprocessesandtheneedforlayers,aswellasthetechnologyvariousstepsused1Thismethodhopesspatialanalysistechniqueschooseasuitableaddressandreasonableplan2ning,coverthedeficienciesofBusTerminalsiteselectionintheclassicmethodology1Inaddition,theauthoralsointroducedtheapplicationofGISintrafficandtransportation1

Keywords:spatial0　引言

analysis　busterminal　siteselection　layers

建设客运站是一项十分重要的工作。建设好客运站的重要前提之一就是选择好站址。经典的站址选择方法包括:(1)建立数学物理模型与使用效益成本分析法,如重心法、微分法等;

(2)使用运筹学相关方法,如混合整数规划法、建立运输规划模

地理信息系统(GIS),是一种采集、存储、管理、分析、显示与应用地理信息的计算机系统,是分析和处理海量地理数据的通用技术。信息科学技术的飞速发展与广泛应用带动了全社会对空间信息的需求,使得GIS在国民经济建设中得到了广泛应用,成为了世界各国激烈竞争的高科技热点之一。GIS具有快速灵活性、客观定量性以及强大的分析模拟能力等特点,因此,其在研究交通规划、工程管理、交通运输及其相关的问题方面具有独特的优势[1]。

在交通运输领域,GIS可进行路网的规划及优化、选址、分析最佳路径;并把电子地图这一重要的信息源带到了公共交通管理上,如百度地图、数字北京、supermap等;还可方便、快速、准确、全面地对交通基础设施信息进行查询和管理以及建立交通事故预防分析系统。

型、CFLP法等。这些模型主要是进行定量计算,往往没有考虑所选地址的地形地貌等工程地质条件和水文条件,以及地价,运输条件等区位条件,以至于得到的结果在其地理位置方面行不通,或者在地理位置上是最优的,但在经营环境下却是次优的[1],所以常常作为定性分析的参考。

空间分析是基于空间数据的分析技术,以地学原理为依托,通过分析算法,从空间数据中获取有关地理对象的相关信

息,包括数字地面模型分析、空间叠合分析、空间缓冲区分析、空间网络分析、空间统计分析、空间数据的集合分析和查询。将空间分析应用于汽车客运站的选址,利用地理信息系统所特有的空间特征,如空间地物的位置、形状和大小等几何特征,以及与相邻地物的空间关系,相关道路的拓扑关系等等,可以克服经典选址方法的问题,保证选址的准确性和有效性。

112　问题引入

A市是一座中等规模的城市,现规划于图1所示区域内修

1　问题背景介绍

111　汽车客运站的选址

汽车客运站是公路运输部门的重要基层生产单位之一,起着组织、协调、指挥、监督运输工作的重要作用,并完成安全、及时、方便、舒适、经济地运送旅客的任务。

为最大限度地满足人民群众对于旅行的需要,合理规划和

建一座汽车客运站。由于在此规模城市中合理规划汽车客运站的最基本的原则是:尽量靠近人口比较集中的居民点或城市公共交通枢纽,所以图中给出了该区域的道路分布、居民区分布以及城市公共交通枢纽分布情况。

通过空间分析解决A市中新建汽车客运站的选址问题,需要满足的原则和要求有:(1)便于旅客集散和换乘;(2)符合城市规划合理布局的要求;(3)注意与其他交通工具的衔接和

作者简介:关桢,1987年12月出生,女,交通运输专业,本

科。

收稿日期:2008-09-04

2008年第12期总第126期关　桢空间分析在汽车客运站选址中的应用16　

配合;(4)具有足够的场地,能满足车站建设及未来发展的需要。

图1　A市区域地图

2　应用空间分析技术解决汽车客运站的选址问题

211　基本流程

GIS是以地理空间数据库为基础,在计算机软硬件的支持

下,对空间相关系数据进行采集、管理、操作、分析、模拟和显示,并采用地理模型分析方法,适时提供多种空间和动态的地理信息,为地理研究和地理决策服务建立起计算机技术系统[2]。GIS的基本功能包括:(1)数据采集与编辑;(2)数据存储与管理;(3)数据处理和变换;(4)空间分析和统计,这是GIS的一个研究领域,成为区别于其他类型系统的一个重要标志,主要包括:拓扑叠合、缓冲区建立、数字地形分析、空间集合

分析;(5)产品制作与显示;(6)二次开发和编程。其应用系统由五个主要部分构成,即硬件、软件、数据、人员和方法[3]。其中,数据是一个GIS应用系统最基础的组成部分,包括空间数据和属性数据两方面内容。

使用GIS的空间分析功能进行汽车客运站选址规划的主要步骤如图2所示。

图2　功能流程

212　建立图层

21211　图层一:区域主要道路分布图

道路分布图如图3所示。

图3　道路分布图

21212　图层二:区域居民区分布图

居民区分布图如图4所示。

图4　居民区分布图

21213　图层三:区域城市公共交通枢纽分布图

城市公共交通枢纽分布图如图5所示。

图5　城市公共交通枢纽分布图

21214　图层四:区域河流分布图

河流分布图如图6所示。

图6　河流分布图

213　创建数据库

对各个图层分别建立属性列表,是进行空间分析的数据来源和基础,也是相关约束条件判定的根据。

21311　道路分布图属性列表

汽车客运站应邻近城市主要道路,方便乘客的集聚和疏散。另外,不同区段的道路,受其周围土地类型的影响,可能吸引不同大小的交通流量。一定的交通流量可以保证稳定的客

源,但是在交通流量过大的地方设置汽车客运站,可能会影响此段道路正常、畅通地使用,造成交通拥堵。所以,需要对道路的交通流量进行约束,使得所选汽车客运站站址周围的道路交

2008年第12期总第126期关　桢空间分析在汽车客运站选址中的应用17　

通流量处在一个合适的范围内。具体属性列表如表1所示。

表1　道路分布图属性表

字段名数据类型说明

道路名称

文本道路交通流量数字道路宽度数字道路长度

数字

21312　居民区分布图属性列表

汽车客运站的设计,是以方便群众为出发点,所以站址的选择要尽可能接近居民集中点,而居民区的居民数量就是这方面的一个重要参考依据。同时,汽车客运站也应和居民区保持一定的距离,以保证不影响周围居民的正常生活秩序和质量。具体属性列表如表2所示。

表2　居民区分布图属性表

字段名数据类型说明

居民区名称

文本居民区面积数字居民数量

数字

21313　城市公共交通枢纽分布图属性列表

汽车客运站在尽量与城市交通主要干道紧密衔接的同时,也要配套市内公共汽车运输,减轻城市道路通过压力,并与城市其他各项交通运输设施合理衔接与配合,方便旅客的换乘[2]。具体属性列表如表3所示。

表3　城市公共交通枢纽分布图属性表

字段名

数据类型说明

城市公共交通枢纽名称

文本

21314　河流分布图属性列表

客运站的正常施工和正常运营需要一定的水电保障。邻

近河流有利于汽车客运站的成本节约,减少投资,提供了一定的经济效益。具体属性列表如表4所示。

表4　河流分布图属性表

字段名数据类型说明

河流宽度

数字

河流长度

数字

214　进行空间分析21411　空间缓冲区分析

空间缓冲区分析是将图层中相关要素的图形、属性及规模等,按应用需求和系统要求存储,通过调用系统提供的建缓冲区及图层叠加等功能,分析周边状况,获取直观的分析结果。步骤如下:(注:缓冲区范围大小应根据具体约束条件确定。)

(1)图层一:在道路周围生成一定宽度:500m的缓冲区;(2)图层二:在居民区周围一定距离:500m生成缓冲区;在居民区周围一定距离:1500m生成缓冲区;

(3)图层四:在河流周围生成一定宽度:500m的缓冲区。

将空间缓冲区分析技术应用于交通领域,将道路缓冲区与地质图层相叠加,依地质图层不同的表现内容,可获得道路沿

线的断层、裸露岩石等的基本地质状况、道路沿线一定范围内是否地质灾害易发区以及不同岩石的工程特性等信息。21412　空间叠加分析

将相关特征图层进行叠加分析,可分析多方面信息,如:交通网与疆域、政区背景的叠加,可以对规划区域范围内的道路

里程及其分布进行研究;将交通网与河流进行叠加分析,可获得道路需架桥或已有桥梁信息;将代表各年公路分布情况的图层进行叠加,可以研究在某个区域范围内,历年公路发展变化情况。分析步骤如下:

(1)在图层一中,提取属性中符合道路交通量在某一合适范围内的路段;

(2)在图层二中,提取缓冲区中符合距居民区500m-1000m,且属性中符合单位面积平均居民数量大于某一定值的居民区;

(3)将(1)、(2)中提取的符合要求的属性进行Intersect叠加处理,得到一个新的图层;

(4)将(3)中得到的新图层与图层4进行Intersect叠加处理,得到一个新的图层;

(5)将(4)中得到的新图层与图层3进行Union叠加处理,得到一个新的图层A。

图7　图层A示意图

如图7所示,经过空间叠合分析,依据约束条件,得到甲、

乙、丙、丁、戊、己,六块特征多边形,这些多边形具有共同的属性特点:距道路500m以内,距居民区500-1000m,距河流500m以内,道路交通流量处于一个合适范围,周边居民点居民数量处于一个合理数值。

(注:上文中,道路交通流量及居民数量的具体数值,应根据当地人口情况、交通分布情况做具体分析后,进行确定。)21413　空间距离计算

对图7中,多边形甲、乙、丙、丁、戊、己和城市公交枢纽A、B、C、D、E的距离进行分别计算,求得各个特征多边形到最近城市公交枢纽的距离,并进行比较。选择具有最小距离的特征多边形,确定为汽车客运站的地址选择范围。在此例中,特征多边形丁较其他多边形块更符合选址要求。21414　数字地面模拟分析

汽车客运站的站址处,地面高度应高于城市最高平均地下水高度。这是工程建设的要求,也是对工程安全的必要考虑。所以,利用空间分析进行汽车客运站站址选择的时候,需要结合当地平均地下水高度分布图和城市等高线分布图、坡度图,确定选址过程中需要注意的一些参数的合理范围,分析选择范围(如多边形丁处)的地面高度是否符合建设要求,进行工程地质和水文地质勘测,使得汽车客运站的建设更加合理和安全。

同时,对备选区域进行空间分析,还应注意选择的地址宜设在交叉口附近,但不宜过交叉口,以减少信号灯影响所造成的速度损失。而且,车站不应设在道路转弯处、陡坡、消防栓旁、路口以及大型建筑物门前。

(下转第23页)

2008年第12期总第126期何　燕辐照厅通风设计23　

不锈钢材料。排风机选型不锈钢高效低噪声混流风机,风量

19900m3/h,全压765Pa,转速1450r/min,功率715kW,送风

机选型高效低噪声混流风机风量18850m3/h,全压600Pa,转速960r/min,功率515kW。

412　该送排风机要求能在控制室操作,并送出一付常闭触头

至控制室供主机控制连锁用,在控制室显示风机工作与否的状态。

5　进风设计

由于屏蔽防护墙体上不允许直接开洞进风,进风管要做成

S型,以防射线直接漏之墙外,进风口位置应使房间有较好的

气流组织,进风口设在吊顶内。做法参见图1

6　排风设计

排风管采用地下风道。内壁应随砌随抹,底标高-21000,排风口采用不锈钢风口与地面平,尺寸为600×600,共两个,

做法参见图1。

图2(1-1剖面)

7　设计中应注意的问题

(1)凡是穿过防护层的预埋管应弯成S型,以防射线向外

扩散。

(2)排风管采用地下风道,混凝土抹平,地下风道底标高-21000应考虑排水处理,辐射厅排风风道安装应注意坡向及

坡度i>1%,坡向排水方向,不得反坡。

(3)排风烟囱设在辐照的下风区,排烟口要高出厂区周围最高建筑4m。

参考文献

[1]GB50019-2003,采暖通风与空气调节设计规范[S].[2]GB50016-2006,建筑设计防火规范[S].[3]工业通风[M]1北京1中国建筑工业出版社.

图1

[4]孙一坚1简明通风设计手册[Z]1北京1中国建筑工

业出版社,1997

交通规划设计、安全运营的交通要素地理背景信息(如地质、地形、山地灾害、气候、人口、经济)的分析等[4\\〗。使用空间分析技术处理交通领域的相关问题,是一种正在被广泛采用的新方法和新技术,它具有其他经典方法所不具备的优越性,主要体现在其建立空间的概念,对空间地理信息的提取方面。

(上接第17页)

3　方法评价

将空间分析技术应用于汽车客运站的选址问题,通过图层的分析与处理,建立GIS位址选择模型,在满足客运站选址的基本原则与要求的条件下,实现对客运站站址的初步确定。但是,汽车客运站选址是一个涉及多方面因素的问题,不仅仅需要对研究区域的空间特征进行分析和处理,还需要对城市规模和发展趋势、城市特征和功能、区域交通组织情况等因素进行综合考虑。而分析和处理这些问题,仅使用空间分析技术进行处理是不够的,还需要结合城市和交通相关文献资料,采用模糊综合评判方法、层次分析法等方法,进行站址的最终确定。因此,在使用空间分析进行汽车客运站的选址规划以克服经典方法的不足的同时,还应对拟选地点社会、经济、商贸情况进行综合调查与研究,对相应房屋拆迁量大小、征地费用大小及其占总投资的比例进行估算和统计,即对拟选地点的社会效益、经济效益、环境效益进行总评估,在对多方案比较后,按最优方案选定站址[3]。

GIS-T是在计算机和GIS基础上发展起来的交通地理

4　结语

通过空间分析的方法来处理汽车客运站在选址方面的问题,可以充分地考虑各方面的地理空间因素,使得地址选择客观、灵活、有效。地理信息系统及其空间分析技术,与交通运输行业相结合,可以获取充分、详实的交通资料,合理地实现资源优化配置,在保障促进国民经济发展、社会发展的前提下进行正确地规划。

参考文献(References)

[1]刘勇1GIS和GPS在交通规划设计及管理中的应用[J]1中国公共安全:智能交通,2006,3:73-77.

[2]张席洲,龚奇才1基于GIS的物流中心选址[J]1物流

技术,2005,10:249-252.

[3]曾祥联,杨成连1汽车客运站选址的方法[J]1广西交

信息系统。基于GIS-T的交通地理信息空间分析,从内容上分为:(1)交通网自身的基本信息分析,如交通网络特征、平面图形特征、道路名称、等级、类别、路面状况、里程数等;(2)影响

通科技,2003,28(4):96-97.

[4]徐京华1交通地理信息空间分析[J]1西南交通大学

学报,2004,39(3):353-35.7