Alpha气缸注油器使用说明

Alpha 润滑系统使用说明 MC发动机

————此文为译本，有误之处以英文本为准 使用 1．总述 1．1 主要零件

Aloha 润滑系统框图如下所示：

泵站和开关板

泵站含有两台单独运行的泵、加热线圈、滤器和油箱。 开关板有两个单独的断路器，一台泵一个。 注油器单元

注油器单元每缸一套，中小缸径的发动机每套有个注 油器，98-70缸径的发动机每套有两个注油器。注油器单 元内侧有一个压力25-30巴的氮气蓄压器，外侧有一个 压力1.5巴的氮气蓄压器。每台注油器管3-6个注油点（取 决于机型），有一个反馈探头和一个电磁阀。 单泵注油器单元双泵注油器单元

Alpha 注油器控制单元--ALCU

ALCU单元含有三个用于控制润滑油的主要的电子元件。 它们是：

MCU （主控制单元） BCU （备用控制单元） SBU （开关板单元）

一个端子排提供了全部到发动机的电气接口。

24V DC 由两个的电源提供，来自UPS 单元的不同断路器。 请注意，船厂对某些装置可能有不同的连 接。 负荷发送器

负荷发送器被连至燃油齿条，从而连续向 MCU发送燃油指数%，MCU用这一参数计算发 动机负荷并检测发动机转速。 触发器系统（轴编码器）

轴编码器接在曲轴的自由端，信号通过接线箱传至计算机板。对于无法在曲轴自由端安装编码器的发动机，在盘车轮旁安装一个触发环和测速探头。

备用触发器系统

备用触发器系统有两个在盘车轮旁的测速探头，向BCU发送发动机的转速。备用探头也连到NCU，用于监控目的。

（个人备注：探头距离2.5—3mm） 人机交互（HMI）板

在人机交互板上，可对各缸润滑进行调整，各种值和报警都有显示，有控制泵站的按钮，可以进行手动预润滑。

作为标准，HMI板安装在集控室里。

1．2 工作原理

●泵站向Alpha注油器提供40-50巴的油压。 ●MCU通过相关注油器上的电磁阀控制喷油。

●来自各注油器的反馈信号指示喷油已经发生。这由各缸中间箱的发光二极管显示。

●定时是根据来自角度编码器的两个信号，一个是1号缸上死点标记，一个是曲轴位置触发器。Alpha

润滑系统通常定时为在压缩冲程向活塞环组喷油。

●气缸润滑基于每次喷射提供定量的油。比供油率由喷射频率的变化来控制。

●喷射频率通过油门指数和转速来计算，通常正比于发动机的平均有效压力MEP。然而，也可以采

用功率模式或转速模式。

●在MCR（100%）的基本气缸供油率被计算，以对喷射次数/转速和注油器行程进行协调。

●在HMI板上，可以在60%--200%之间对各缸供油率进行单独单独调整。缺省值为100%。

●正常运行时，系统由MCU控制。如果在系统中检测到任何故障，就在控制室中激发一个公共报警

信号。详细的报警参考显示在HMI板上。

●如果在MCU中检测到临界故障，BCU自动接替工作（注—控制开关必须在自动位置）。在装HMI

板的板上，一个“BCU在控制”指示灯闪亮。 注：在老的装置上，指示灯可能在别的地方。

●BCU基于随机定时和转速模式。喷射频率是可调的，通常最小调到发动机基本供油率+50%。1．3 自动化指导值

气缸润滑油压力气缸润滑油温度

正常运行值40 – 50 bar正常运行温度30 – 60° C 报警最小35 bar 报警最大70° C 报警最大60 bar 2．系统的运行 2．1 HMI板/运行板

1. 作为标准，HMI板（见第三章说明）、三位置模式开关和指示灯安装在集控室里。

然而，作为选项，一个附加的HNI板等可装在泵站开关板之一上。在这种情况下，必须装一个机旁/遥控转换开关。

三位置模式开关可以选择：

●自动模式—如果润滑不能被MCU维持，BCU自动地接替。如果BCU取过控制，则该模式只能通

过手动转到MCU模式再回到自动位置予以清除。 ●MCU模式—强迫MCU控制。 2. 橙色指示灯—指示BCU在控制中。 2．2 在泵站开关板上的控制按钮和指示灯 每个开关板上含有以下开关、按钮和指示灯： 1．一个三位置开关，用于控制泵的操纵方式： ●REM（遥控）--泵自动控制（正常工作位置） ●LOC（机旁）--手动起动泵 ●OFF—手动停泵

2．一个两位置主开关—开关3 x 440 V AC电源。 3．一个绿色指示灯—亮表示泵在运转。

4．一个白色指示灯—亮表示3 X 440 V AC电源接通。 2．3 Alpha润滑系统的起动（发动机不运转）

1．打开气缸油进的阀和放气旋塞（若有），将泵站灌满气缸油。当气缸油从放气旋塞流出时关闭旋塞。

2．合上泵站开关板上的主开关。

3．转至机旁位置，手动起动泵1和泵2。检查两个泵能否同时运转。

4．当泵运转时，检查泵站滤器上的压

差指示器应是绿色的。

5．检查油压建立到40—50巴，否则用 泵站顶部的压力控制阀进行调整。 检查用两台泵运行压力也能维持在 一个认可的水平。

6．同时按HMI板上的[ESC]（退出）和 [PRELUB]（预润滑）键以激活试验 顺序，通过观察各注油器中间箱上的

发光二极管（反馈信号）检查所有的 注油器都正确的工作。

再按一下[PRELUB]停止试验程序。 在系统提交或维护后，要从扫气箱检 查所有的止回阀都向气缸里喷油。 7．手动停止泵，在开关板上转到遥控 位置。现在系统准备好正常运行了。 8． Alpha润滑系统的提交，要准备台架

提交和系泊试验提交程序。提交程序如提交一章所示。系统和串洗见单独的说明。

2.4 在发动机起动检查

1. 当发动机的辅助风机起动时，润滑系统将按程序自动进行预润滑。如果发动机停止一会儿后，泵站将

自动停止运行。

2. 当发动机起动时，检查泵站的泵是否自动地起动，压力能否建立到40—50巴。

3. 检查各注油器中间箱上的所有绿色发光二极管都应闪亮。 4. 在控制室和HMI板上没有任何报警信号。 2．5 在发动机正常运行时的定期检查 1. 通过以下方法检查各注油点的供油：

a）检查中间箱上的反馈指示发光二极管都有在兴亮。

b）手感每一根注的喷射压力冲击，如有疑问，就拆开管子观察油流。

2. 检查泵站的现场压力表，正常运行压力为40—50巴。 3. 检查系统中有无漏油。 3．HMI板和MCU的配置 3．1 HMI板的说明 条线图

上两个条线图分别显示发动机转速和

燃油指数的百分比相对值（≈平均有效压 力%）。范围从0—120%，100%相当于 MCR点的实际值。

上数第三个条线图显示油压，范围从 0—100巴。 故障类型指示器

用于指示故障类型的五个发光二极管 摆在数字显示器下方，分别为： ●油压低 ●燃油指数故障 ●标记/触发器故障 ●反馈故障 ●公共报警—

用来说明报警编码，见第五部分的报警清单。 按钮

[▲] 在HMI板的菜单结构中向上，见3.2.9.。 [ESC] 移动到HMI板菜单结构的左边，见3.2.9.。 [ENTER] 移动到HMI板菜单结构的右边，见3.2.9.。 [LAMPTEST] 让HMI板上的所有灯都亮（灯光试验） [PUMP1] 起动或停止#1升压泵。 [PUMP2] 起动或停止#2升压泵。

[PRELUB] 仅当发动机停止时才能激活，执行预润滑程序。 将连续地从1A、1B、2A…14B执动注油器，重复进行多次循环（通常12次）。

[ESC]+[PRELUB] 起动1000预润滑试验程序。通过再按[PRELUB]停止试验。

[ESC]+[PUMP1] 选取#1泵为默认泵。 [ESC]+[PUMP2] 选取#2泵为默认泵。 3．2 HMI板操作和MCU配置

本节介绍HMI板数字显示的菜单系统。以下将介绍6个最常用的

操纵，全部结构和参数见3.2.9 和

3.2.10.。 3.2.1 导航原理

HMI板的菜单系统是分层菜单系统，下述四个按钮用来导航菜单系统：

[▲] 往菜单结构上方移动 [▼] 往菜单结构下方移动 [ESC] 移动到菜单左边 [ENTER] 移动到菜单右边 3.2.2 总的行程/分钟读数[rXXX] 按[▲]或[▼]直到显示rXXX 为止。 （注意，该值为1分钟的平均值） 3.2.3 总行程读数[Str.hi]和[Syr.lo]

1．按[▲]或[▼]直到显示diSP为止。 2．按[ENTER]和[▲]或[▼]直到显示 Str.hi或Str.lo为止。 3．按[ENTER]来读行程记数。 4．按[ESC]返回菜单（按一下[ESC] 退一步）。

5．行程的总数是一组10位数，由Str.hi值和Str.lo值组合而成： Str.lo的值表示最右的五位数，而Str.hi的值表示最左的五位数。 例： 总行程数=

总的行程数量被用来计算在规定时间内所用的气缸油数量，可以用以下公式：

3.2.4 被激活的报警读数[ALRXX] 按[▲]或[▼]直至ALRXX显示出来。

报警编码的说明见第五部分的报警清单。 3.2.5 以往报警和读数[LALXX]

1．按[▲]或[▼]直至LALXX显示出来。 报警编码的说明见第五部分的报警清单。

2．当报警显示出来后，按[ENTER]可以清除掉。要清除全部以往报警，在LALXX出现的同时，按[ENTER] 5秒钟。

3.2.6 气缸油供油量的调整[F.rAtE] 供油率以百分比的值输入HMI板。 -- 对于带有MEP调节的系统，设定的

100%供油率通常相当于气缸润滑指 导文件中给定的基本设定值。

-- 对于带有Alpha ACC（自适应气缸油 控制）的系统，供油率的设定正比于 燃油的含硫量。供油率设定百分比可 以从调节板获得。

1．按[▲]或[▼]直至显示出F.rAtE。 2．按[ENTER]，使屏幕显示出[CYL1]。

3．按[▲]或[▼]直至显示出要调的缸号或选SET. AL把所有缸调至相同的值。

4．按[ENTER]显示出当前值。注意，如果选择SET. AL，则显示的是最后一次在此状态下存入的值，

5．按[▲]或[▼] –供油率就能改变到60%--200%之间想要的值。 6．按[ENTER] –把值存入计算机，主屏幕将提示SAVE（贮存）。 7．按[ESC]三次，返回主菜单。 3.2.7 运行泵的每月轮换（主泵） 1．检查哪一台泵在运行（#1或#2）。

2．按[ESC]+[PUMP1]或[PUMP2]（没运行的那一台）。

3．新的主泵就被选定并开始运行。 3.2.8 停车时检查的试验程序

1．同时按[ESC]+[PRELUB]。（注油器将润滑1000次） 2．按[PRELUB]中止试验程序。 3.2.9 菜单结构

后面各页说明HMI板里的多层菜单结构。 Alpha注油器HMI板菜单结构-- 1

3.2.10 HMI板参数参考清单 A.inJ [°](喷射角度的缩写)

每台注油器规定的喷油曲柄角度。通常它是活塞上行时#1活塞环通过注油那一点的曲柄角度。

数字由实测反馈信号的角度加上相当于液压延迟的角度组成。仅当发动机正车运行时才能激活。对于一号缸的政常值约为270--310°。

AbS.Lo [%]（绝对低的缩写）

绝对最小的减少百分比。喷油频率的值可以减至AbS.Lo [%]（基本频率的百分比）。基本频率为在100%负荷、100%转速和100%供油率时的频率，定义为1/rE.inj。

例：

喷射之间的最大转数转 最小喷射频率 喷射之间的最大转数 转基本频率 最小喷射频率 基本频率

额定喷射之间的最大转数是15。 ALR XX（报警XX的缩写）

活动报警的编码号，此处XX代表报警编码。报警编码的说明见第

五部分。

Ang.dE（角度偏差的缩写）

来自编码器（或触发环）的信号（上死点信号）和来自BCU探头的信号之间的最大允许偏差。仅适用于发动机正车运行。额定值是2度。

Co.Alr（公共报警的缩写） 手动激活MCU公共报警输出。

ALCU/x1:1, ALCU x1:2 (MCU/J32:1, MCJ/J32:2), dry contact,通常关闭。

Cont（连接试验的缩写）

连接试验菜单。发动机运行时被锁闭。 Cr.Ang [°]（曲柄转角的缩写）

来自轴编码器的实际曲柄角度的指示。当发动机运行时被锁闭。仅适用于用盘车机朝一个方向连续盘车并通过#1缸上死点后。该指示对抖动运动很敏感，因而只能用作指示。

DiSP（显示的缩写）

显示菜单。显示值和参数，但不能在此状态下改变。 F.hi[%]（高供油率的缩写）

供油率设定的高限，是在HMI板上能设定的最大供油率。该值为基本供油率的百分比，额定值为

供油率设定的低限，是在HMI板上能设定的最小供油率。该值为基本供油率的百分比，额定值为60%。

F.rAtE（供油率的缩写）

供油率设定的调整。供油率可以各缸单独调整，也可以用Set.Al功能同时调整。注意，当进入Set.Al 菜单时显示的值是最后一次存入的值，如果此后做过单独调整，则该值就不再适用于所有各缸。

100%供油率通常相当于基本设定（参照气缸润滑指导）。 F.ScuF[%](选项)（拉缸的供油率）

在拉缸的情况下增加供油率。MCU板能从缸套温度监控系统收到输入信号，如果检测到开始拉缸，就给出信号激活额外润滑。额定值

为200%。

如果需要此功能，请与MAN B&W联系。 FE.AD（供油率调整的缩写） 供油率调节参数的调整菜单。 FPgA（快速可编程图表阵的缩写）

FPGA软件版本号。IC（集成电路）（U33）含有用于FPGA的程序，如果FPGA升级，就必须安装新的IC。当前的软件版本是6。

gEn（发电机的缩写）

用于发电机曲线运行的负荷发送器校验菜单。当发动机在50%--100%负荷运行时，按[ENTER]进入菜单并选择正确的发动机负荷（50%或100%），随后按[ENTER]，程序将用donE响应。

hY.dEL[ms]（液压延迟的缩写）

液压延迟（时间补偿值）。引入该值以补偿从反馈信号到油通过止回阀进入气缸的时间延迟。液压延迟越长，电磁阀被激发的越早。液压延迟由设计时计算并经过样机实测确认，评估值为从注油器到缸套每米管长1毫秒。该值不能各缸单独调整，是各缸的公共值。

通常值为1—6毫秒。 In.A[mA]（安培指数的缩写）

读出指数发送器电流。从指数发送器来的毫安信号不带比例。提交时用于指数发送器的机械调整。指数发送器调为：在机械最小指数时为4.5毫安；在机械最大指数时为19.5毫安。调整于首次动车前在台架上做好。

In.AdJ（调整指数的缩写）

指数发送器调整/校验菜单。调整在台架运行50%和100%负荷时做。在螺旋桨曲线（ProP）和电机曲线（gEn）之间选一，选择负荷百分比（50%或100%）相当于实际负荷。按[ENTER]，系统响应donE。之后按[ESC]4次，直到返回主菜单显示RPM，现在系统已被校验。如果必须手动修正参数，用vALue菜单。

In.hi（指数高的缩写）

指数发送器的粗校值。指数发送器校验值为一个指数低（in.Lo）

值和一个指数高（in.hi）值，这些值是探头分别给出4和20毫安时的理论指数百分比。

只有在ProP和gEn菜单下自动校验证明不足时，才可以改变原始值。

见上款。

inJ.AL（喷油算法的缩写）

喷油量算法菜单。喷油率计算可以选择正比于平均有效压力（nneP）、转速（rPnn）或功率（Po）。

正常模式是正比于平均有效压力nneP。 inJ.oF[°]（喷油补偿的缩写）

喷油补偿。引入该值以补偿设计时决定的喷油角度与实际曲柄角度之间的小偏差。该参数可以在+/– 5 °之内调整。不能各缸单独调整，是所有缸的公共值。

正常值是0。

LALXX（以往报警的缩写）

以往的报警，XX代表所警编码。当一个报警被激活时，它将显示为ALRXX和LALXX。所警过去后，LALXX仍将保留。

要清除以往的报警，在报警编码显示时按[ENTER]。要清除全部以往的报警，在出现一个报警编码时，按[ENTER]5秒钟。

Lcd X（取决于负荷变化的X）

取决于负荷变化的额外润滑状态。X指的是状态。当LCD被激活，出现负荷变化时，状态由0（=关）变为1（=通）。正常保持时间为30分钟。

Lcd（取决于负荷变化的缩写）

取决于负荷变化的额外润滑参数调整菜单。6个参数，P1—P6可以调整。

MEP[%]（平均有效压力的缩写）

平均有效压力百分比（等于扭矩百分比和指数百分比）。按比例读出指数发送器的输出，用于数量调节。当按发电机曲线运行时，该值等于负荷的百分比。当按理想的螺旋桨曲线运行时的正常值为：25%

负荷=40%MEP；50%负荷=63%MEP；75%负荷=82%MEP；100%负荷=100%MEP。值的变化按螺旋桨的裕度。

n[rpm]（转速的缩写） 发动机转速。

n.PrL（预润滑数的缩写）

预润滑数。当信号给到ALCU/X1:25, ALCU/X1:26 (MCU/J30:7, M CU/J30:8)或按HMI板上的下班[PRELUB]时，将进行的预润滑次数。只有在发动机停车时才能激活。

正常值是12。

nne.Li[%]（平均有效压力的缩写）

MEP相关的。仅当inJ.AL设定到nneP时使用。是取决于MEP的油量调节的最小相对减少百分比。该参数用来定义从按MEP调节到按RPM调节算法变化的水平。参数时相对的，即负荷点的变化决定供油率的设定。

例1（按螺旋桨曲线运行）：

希望：在25%负荷以下变到取决于转速的润滑。

改变点的条件：负荷%=25%螺旋桨曲线~MEP%=40%~RPM%=63%

例2（发电机曲线运行）：

希望：在25%负荷以下变到取决于RPM的润滑.

改变点的条件:负荷%=25%发电机曲线~MEP%=25%~RPM%=100%

nor.hi[%]（正常高的缩写）

正常高限。自动额外润滑的上限（LCD）。

例：如果供油率设定到145%，nor.hi设定到150%，那么LCD功能只能将供油率从145%增加到150%。

正常值为150%。 P.1（参数1）

LCD模式。以下模式可以选择： oFF Off永久关—用于试验

on On 永久开—用于试验

int. 内部的由ALCU根据指数偏差内部控制的所有功能 E.FL外部的特征由来自调速器的开关量输入控制开始和延续 时间，ALCU仅控制数量。从调速器到 ALCU/X2:1, ALCU/X2:2 (MCU/J30:3, MCU/J30:4)干联系（Dry contact）

E.Sig 外部信号由来自调速器的开关量输入控制开始，延续时 间和数量由ALCU控制。从调速器到 ALCU/X2:1, ALCU/X2:2 (MCU/J30:3, MCU/J30:4)干联系（Dry contact）

tELE.P 车钟位置所有功能由ALCU根据来自调速器正比于车钟 手柄位置的模拟输入控制。4-20 mA信号由调 速器至ALCU/ X1:33, ALCU/X1:34 (MCU/J40:1, MCU/J40:3) 在机械调速器的 情况下使用。 正常模式为E.FL. P.2[%]（参数2）

位置）必须在复位时间P3内改变比LCD偏差百分比P2更大。 在内部模式int.下正常值为10%。在车钟位置模式tELE.P下的正常值为2%或一个确保车钟手柄在最小跨度（如从微速到慢速）能释放LCD的足够的值。

P.3[秒]（参数3）

平均时间或更准确一点，复位时间。仅当P1设为INT或TELE.P时使用。为激活LCD，指数（或在tELE.P模式时车钟位置）必须在复位时间P3内改变比LCD偏差百分比P2更大。

正常值为10秒 P.4[分]（参数4）

保持时间。仅当P1设为int., E.Sig, 或tELE.P时使用。当LCD功能被激活后，它将维持活动一个保持时间P4。

正常值是30分钟。

P.5[%]（参数5）

LCD系数。当LCD被激活后，各缸的供油率都有乘以LCD系数P5。激活LCD功能后，喷油量算法(inJ.AL)就被设到RPM（rPnn）。

正常值为125%。 P.6[%]（参数6）

车钟信号比例（仅用于tELE.P模式）。标定输入到端子ALCU/X1:33, ALCU/X1:34 (MCU/J40:1, MCU/J40:3)的毫安系数。

例：

1.如果4 - 20mA相当于0 – 100%RPM，P6的值就应是100%。 2.如果4 - 20mA相当于- 100 – 100%RPM，P6的值就应是200%。 正常值是100%。

Par（参数的缩写）（在diSP菜单中）（用于MAN B&W服务工程师）

参数值所有设定的初始值。参数被编为1 – 178号。

Par（参数的缩写）（在SEtuP菜单中）（用于MAN B&W服务工程师）

警告

调整参数菜单里的值可能发动机损坏，因此只能由有资格的人来做。

设定参数的初始调整。参数被编为1 – 178号。 以下述方法进入菜单：

1. 利用SETUP菜单导航，使HMI板上显示出PAR。 2. 按[ENTER] –系统将响应PASS。 3. 键入密码：[ESC][▲][▼][ENTER]。 4. 按“▲▼”选择参数号。 Par.Ch（参数核查的缩写） MCU程序规定的参数校验和。