冷链物流调研方案范例

冷链物流调研方案范文1

剑走“冷门”

在多年运作和与客户打交道的过程中，山汉物流集团总裁李岷敏锐地意识到，市场上专业化的物流公司依然紧缺，尤其是具备相关资质的化学品公司更是少之又少。

“近年来，我国化工产品产量快速增加，特别是冷藏运输和仓储的化工产品呈现出大规模增长趋势，对相应的物流服务提出了更高要求。但与当前需求相比，国内冷链物流还处于较低的水平，尤其是在冷链化学品运输方面，国内缺少专业的冷链化学品物流公司。这就为山汉物流的发展提供了一个新契机。”李岷向记者分析说。

事实上，早在2009年，山汉物流就已经率先布局。“我们前期进行了一系列的市场、行业预测，加之山汉物流已经具备相关化学品运输资质，全力进军化学品冷链成为山汉物流的目标。”李岷说。

如今，山汉物流已经构建起供销配运一体、全过程安全可控的配送体系，主要包括：利用GPS定位技术和信息平台实现实时监控，并对危险化学品仓储和运输的安全管理进行规范；推广冷链物流核心技术，完善冷链运输等设施，积极推动全国冷链化学品采购和统一配送。

山汉物流在国内化学品运输领域的执着，吸引了巴斯夫、昭和高分子、爱迪生中国、三菱化学、花王化学、佐敦油漆等数十家世界500强企业与之成为合作伙伴。与此同时，2013年，山汉物流还新增了青岛、南通、重庆等分公司。同年，山汉物流仅上海分公司就完成2.1亿元的营业目标。

立足专业

危险化学品对运输的槽罐以及其他容器封口的严密性，正常运输条件下对内部压力和外部压力的承压性，在危险化学品运输中不因温度、湿度或者压力的变化而发生任何渗（洒）漏的适应性等要求都相当严苛。而如何保障冷链不“断链”更是重中之重，尤其针对一些比较特殊的物品，作业是否专业，不仅关系着运行成本，更直接影响着物品本身的质量甚至环境安全。

正因此，在运输中保障产品的质量成为山汉物流立足中国市场的一道杀手锏，也是其进入化学品冷链市场的重要基石。山汉物流十分重视安全性，把降低客户的风险作为严格把控的重心。“改善硬件投入以保证安全，这样才会避免巨大的财物损失，尤其是避免对人员和环境的威胁。”李岷说。

2013年7月18日，山汉物流集团与沃尔沃卡车达成了购置运输车辆50台的框架协议。

之所以大手笔投入，李岷认为，配置高效的运输工具非常关键。“通过此次联姻，山汉的客户将享受到全新、高质量的服务，山汉也将变得更高效、更安全、更专业，实现更低的运营成本，最终达到与客户共赢。”李岷表示。

规范管理

尽管山汉物流已经通过了国际知名化学能源企业HSE0的审查和供应商评定，也拥有2类、3类、4类、5类（第一项）、6类（不含剧）、8类、9类危险品的运输资质，拥有危险品集装箱车队和散货车队及专用车辆，且都配备了符合资质的驾驶员和押运员。但建立长效的安全管理机制，常抓安全丝毫不放松依然是山汉物流工作之重。

“山汉物流针对停电、闪电、暴风雨等情况都分别做出了应急预案，通过培训，使每一位员工在面对意外发生时，都能够迅速应对，避免自身和客户的损失。”李岷表示。

冷链物流调研方案范文2

该公司能够取得目前的成绩，秘诀是什么？在鲜易供应链副总经理王建志看来，本企业的核心竞争力主要在于温控供应链体系的打造。鲜易供应链自2009年成立伊始，将发展方向定位为中国温控供应链集成服务商，主营业务涵盖生鲜品集采分销、温控仓储、冷链运输、城市配送、流通加工、供应链金融等服务。该公司一直秉承资源平台化、服务产品化、客户一体化的发展思路，推进云仓网、运输网、共配网和信息网的深度融合，致力于为客户提供温控供应链一体化解决方案。

时代鲜易，创新驱动发展

蝴蝶的美丽，是时间磨砺的结果，期间需要经过一个痛苦的孕育历程才能破茧成蝶；一个企业的成长，也不是一蹴而就的，同样需要日积月累的沉淀才能够厚积薄发。鲜易供应链虽然成立时间较短，但实际上已经有着23年的发展历程。王建志向本刊记者介绍，纵观鲜易供应链的成长史，主要经历了两次蜕变。

第一次是从企业物流向物流企业的转变。鲜易供应链的发展最早要追溯到河南众品集团。该公司成立于1993年，是一家专业从事农产品加工、食品制造的企业集团，其主导产品冷鲜肉和低温肉制品曾获得“中国名牌产品”称号。当时集团下设物流部门，主要是为了满足企业自身的冷链物流需求。经过十多年的发展，众品物流积累了丰富的行业经验，并打造了一支优秀的冷链物流队伍，冷链水平居行业领先地位。与此同时，随着生鲜行业的迅速发展，对冷链物流的需求日益增长，而实际冷链发展水平并不能很好地满足整个生鲜行业的物流需求。

在充分认知行业发展现状、洞悉冷链物流美好市场前景之后，众品集团在2006年成立了专业的第三方冷链物流公司――河南众品生鲜冷链物流有限公司，跳出了专为自身企业服务的范畴，以信息管理和资源整合为核心，为冷链产品制造、销售、服务企业以及餐饮企业等提供第三方冷链配送、仓储、流通加工、增值服务，成功实现了企业物流向物流企业的转型。

第二次变革则是从物流企业向平台型企业的升级发展。进入21世纪以来，在国家的大力推动以及生鲜农产品行业发展的带动下，我国冷链物流的发展规模迅速扩大，但整体来看仍处于初级阶段，与发达国家相比存在较大差距，面临着行业集中化程度低、冷链物流企业规模偏小、冷链基础设施薄弱、冷链标准不统一、信息化水平不高等诸多问题，导致现有冷链资源相对碎片化，行业标准、物联网技术难以贯通，需求与服务信息不能有效对接，带来运输过程中高损耗、产品质量不稳定等弊端，使相关企业运营效率较低、成本居高不下。因此，整个行业亟需一个冷链资源综合服务平台的出现，为冷链产品制造、销售、服务等企业提供全方位的供应链服务。

基于这样的发展环境和市场需求，鲜易供应链应运而生，致力打造“温控供应链集成服务平台”。王建志向记者介绍，“温控供应链集成服务平台”的提出，与鲜易供应链企业文化中的“开放共赢、创新创业”理念是极为契合的。冷链物流的供应链各个环节都不开温控。打造温控供应链平台，主要是构建连接生产、仓储、运输、加工、交易、配送的一体化温控供应链，以多元化的地面服务能力、网络化的供求信息管理和全球化的贸易运作能力，为中国现代食品产业提供超越传统的冷链系统化服务。

谈及企业的转型发展，王建志不无感概。他表示，将企业名称定为“鲜易供应链”，与企业的发展战略密切相关。“鲜”主要代表“生鲜”（公司服务的主体）、“新鲜”（公司给客户的核心承诺），“易”主要代表“变易”（公司身处时刻变化的世界，引领行业的变革）、“简易”（公司推崇简单、深刻。以庞大的服务系统为客户创造省时、省心、省力、简明易见的效益）、“不易”（公司尊重市场规律，坚守核心价值，服务品质如一，历久弥新）。

“我们就是要突出平台战略，通过供应链优化，开展“仓运配+金融”一体化服务，引领整合产业资源，帮助客户实现商流、物流、信息流及资金流同步，打造统一、安全、高效、协同的温控供应链系统，为中国冷链产业模式创新探索转型之路，开创中国温控供应链服务品牌。”王建志说。

服务产品创新：温控供应链集成服务解决方案

供应链管理专家、斯坦福大学教授Haul Lee指出：“市场的竞争，不再是单一企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争。”也就是说，企业要想占据最有力的市场竞争位置，需要建立有效的供应链系统。在这方面，鲜易供应链的做法可圈可点。“仓运配+金融”供应链一体化服务，为其“温控供应链管理系统”建设提供了强有力的基础性支撑。

一是温控仓储服务。鲜易供应链在全国七大区域布局了20多个温控供应链基地，形成了完善的DC、TC、EC、PC云仓网络，仓储总面积达192万立方米，为客户提供存储、拆零、分拣、配货、包装、贴标、流通加工、检验检疫及保税一体化服务。

二是冷链运输服务。鲜易供应链围绕国家“五横五纵”交通运输网络布局干线运输及区域分拨网络，运输网络覆盖28个省市自治区，形成“群、链、网”结合的服务优势。公司自有及整合冷藏车辆3000余辆，为客户提供全程可视化的、实时冷链运输服务。其中，冷链干线服务除港澳台、外均已覆盖；零担卡班已开通9条线路，覆盖11个直辖市、省会城市，每天定点发车，准时到达。

三是冷链城配服务。鲜易供应链依托全国20多个城市的城配网络，为食品加工、生鲜电商、餐饮团膳及商超连锁等客户提供B2B冷链城配服务。公司在北京、卜海、广州、郑州、天津、沈阳、长存、武汉、合肥、长沙等核心城市，3000多个配送网点开展冷链城配服务。

王建志透露，冷链城配是鲜易供应链的发展重点，目前正以TC仓布局为切入点，进一步加快全囤一线城市、区域及省会中心城市的TC仓建设，打造规模化城配体系，实现库存共享。下半年公司将新增9个TC仓，冷链城配将得到更有效的保障。

四是供应链金融等增值。针对有资金需求的中小型生产客户及商贸流通客户，鲜易供应链联手金融机构推出定制化的金融解决产品“存货易”和“代采易”，帮助客户有效缓解资金压力，助力其进一步做大做强。其中，“存货易”主要指当客户仓库有大批量原材料、产成品但缺少流动资金时，客户可以把库存的原料、产品存入鲜易供应链认可的仓库进行质押融资，鲜易供应链评估后按照一定比例给予融资，通过盘活客户的库存为其解决资金短缺的问题；“代采易”则与鲜易供应链的另一项增值服务密切相关，主要指在销售旺季前，生产企业和贸易商都会扩大生产规模或加大采购量，但部分客户的下游销售渠道会存在一定账期，造成暂时的资金短缺，这时鲜易供应链可以帮助客户垫付一定比例的采购资金，并为客户提供采购服务。通过全球集采，它能帮助客户降低采购成本，同时为客户提供温控仓储、干线运输、城市配送等一站式服务，让客户省时、省心、省力。

“我们的服务有N种排列组合，针对不同客户的服务需求，我们会量身定制不同的服务内容。总之，我们为客户提供的温控供应链服务重在‘适应性’和‘一体化’。。

信息平台构建：精准化、可视化运营保障

冷链物流发展离不开温控的保障，而温控更离不开信息化系统的支撑。鲜易供应链对于信息化建设高度重视，不断强化信息化系统构建，以为其“温控供应链集成服务平台”的打造提供有效的助力，由此信息化平台建设也成为鲜易供应链的一大亮点。

打造PASS平台。供应链PAAS平台（平台即服务）作为产业互联网的承载实体，以服务开放的形式与鲜易供应链生鲜冷链生态圈各成员进行数据共享和业务协同：通过OMS（订单管理系统）统一接入订单，实现上下游的无缝对接和个性化服务；通过WMS（仓储管理系统）、TMS（运输管理系统）为仓运配一体化服务解决方案提供IT支撑；依托大数据应用的运营大屏可以实时反馈业务运营情况，推动业务提升；“云计算+智能算法”能够实现智能调度和智能派单，优化车辆装载和行驶线路，达到降低车辆消耗、减少碳排放的效果；通过计费平台实现客户结算系统自动化。

强化物联网技术的应用。。；在冷链运输环节，探索干线运输、区域分拨、城市配送等多式联运模式，应用RFID标签、GPS、温度传感器、司机APP等物联网技术，实现了对3000多辆冷藏车的定位服务，对车内温度、湿度、车辆运行状态实时监控，保证运单的全流程可视化和平台化，确保全程冷链，保障食品安全。

信息化建设“六大战役”。为了进一步提高企业的信息化管理水平，今年下半年，鲜易供应链隆重推出了信息化建设“六大战役”，即：“四渡赤水”、“强渡大渡河”、“飞夺泸定桥”。其中，“一渡赤水”主要是强化TMS干线、支线、城配网的打造；“二渡赤水”主要是强化WMS系统建设；“三渡赤水”主要指统一订单接入，降低连接边际成本；“第四次渡赤水”主要是强化运营大屏建设，进一步实现业务数据可视化；“强渡大渡河”主要工作是强化供应链协同；“飞夺泸定桥”，进一步强化智能调度、智能派单。

冷链物流调研方案范文3

[关键词]冷链物流；教学改革；职业资质；“互联网+”

[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 054

1 前 言冷链物流是以冷冻工艺为基础、制冷技术为手段，使冷链产品从生产、流通、销售到消费者的各个环节始终处于规定的温度环境下，以保证冷链物品质量，减少冷链物品损耗的物流活动。[1]冷链物流是物流业的重要分支，其发展的好坏直接关系到人民生命安全和生活品质。

。[2]20世纪50年代，中国的冷链物流开始出现，主要应用于肉食品外贸出口。1982年颁布的《食品卫生法》，进一步推动了冷链物流的发展。随着我国经济的迅速发展，冷链物流也在不断地发展，以一些食品加工业的龙头企业为先导，在全国各地建立了以其自身产品为核心的不同规模的冷链物流体系，主要包括冰激凌和奶制品企业、速冻食品企业、肉食品加工企业、大型快餐连锁企业以及一些食品类外贸出口企业。随着冷链物流在我国的发展，国内大批专家学者纷纷投入到冷链物流的研究当中[3-5]，取得了很大的进展。

随着冷链物流的不断发展，对冷链物流人才的需求也不断增加。然而我国关于冷链物流的教育还非常落后，无法满足国家对冷链物流人才的需求。文章将在分析冷链物流教学现状的基础上，对冷链物流教学改革提出一些建议。

2 冷链物流教学现状分析

冷链物流是物流管理专业的一门专业拓展课程，主要讲授冷链物流的基本内容、食品冷冻基础知识、供应商冷链物流管理、零售商冷链物流管理及物流运输的特点、原理和组织管理，其重点在于食品冷冻保藏的基本原理和食品冷藏的常用方法，难点是冷链物流管理的环节和运作模式。[6]目前冷链物流教学存在如下一些问题。

2. 1 教学内容不系统、不先进

冷链物流是一门复杂的学问，涉及很多技术。然而很多高校的物流专业培养方案将其放在了能力拓展模块，近乎于选修课一样，只有30个学时，这样的安排根本无法保证学生能全面系统地学好冷链物流。而且近几年来，冷链物流技术水平有了突飞猛进的发展，但由于教师水平有限、教材更新缓慢等原因，冷链物流的教学内容无法及时更新，导致很多学生学到的知识已经是过时的知识。

2. 2 教学重理论、轻实践

冷链物流是一门实践性非常强的学科，然而由于很多学校没有实习实践基地，甚至没有冷链物流实验室，因此不得不将教学重点放在了理论教学，忽略了应用能力的培养。直接导致学生实践动手能力不强，严重与社会需求脱节。

2. 3 教学形式单一、缺少生动性

由于缺少实验设备，目前很多老师在讲授冷链物流时，仍以PPT演示为主，致使课程枯燥乏味，容易使学生产生厌学心理。。

2. 4 考核方法不科学、不客观

目前，冷链物流教学考核仍以纯理论知识闭卷考核为主，很多学生只需在考试前死记硬背知识点，就能取得不错的成绩。这样的考核方法无法科学、客观地评估一个学生真正学到了多少知识，更不能保证学生能适应工作的需要。

3 冷链物流教学改革的建议

由中国物流与采购联合会提出，全国物流标准化技术委员会（SAC/TC 269）归口的《冷链物流从业人员职业资质》现已形成征求意见稿，在该征求意见稿中，明确提出冷链物流从业人员（cold chain logistics practitioners）是从事与冷链物流作业和管理有关的操作人员和管理者的统称。并将其职业资质分为三个等级：物流初级经理（冷链）、物流经理（冷链）、物流高级经理（冷链）。物流初级经理（冷链）面向业务操作和操作管理，主要职责是冷链物流系统的使用、维护和应急。物流经理（冷链）面向业务管理和运营，主要职责是日常业务的运作管理和冷链物流系统的运营管理。物流高级经理（冷链）面向业务决策和规划，主要职责是冷链物流业务的规划、发展战略和商业策略。[7]该征求意见稿中还对这三个等级职业资质的人员应具备的职业能力进行了详细说明。高等学校应参照《冷链物流从业人员职业资质》所列要求开展冷链物流教学。只有这样才能培养出企业真正需要的人才。。

3. 1 对教学内容进行系统设计，并及时更新知识

物流技术，特别是冷链物流技术正在发生日新月异的变化，教师应积极主动更新自己的知识，积极到企业进行挂职锻炼或调研以了解企业运作的实际情况，并在此基础上系统地进行教学内容的设计，保证学生能系统科学地学习到最先进的知识。

3. 2 理论与实践并重，重点培养学生的创新意识

应在对学生进行理论教学的同时，积极开展实践教学。在开展实践教学时，最好能采用校企合作的方式，让学生直接到企业进行学习，不具备条件的学校也应积极建设冷链物流教学实验室，让学生能直观地认识相关设备、学习相关技术。更为重要的是，要强化培养学生的创新意识，鼓励学生对现有的设备和技术进行改进，将学生真正培养成高素质创新人才，而不是简单的技术工人。

3. 3 教学形式多样化，积极利用各种共享资源

枯燥的教学方式会降低学生的学习热情。。只有这样，学生才会积极主动地去学习，才能真正学会冷链物流。对于没有条件开展实验教学、参观教学的学校，更应积极利用各种共享资源，如通过“互联网+教育”的方式，充分发现互联网上的各种微课、慕课等提供的资源，让学生进行学习。

3. 4 考核方式灵活多样，考核内容侧重实用和创新

在对学生进行考核时，应采取闭卷考试、案例分析、情景问答等多种方式，考核内容应以实用知识为主，重点考查学生是否真正掌握了企业实际运作中需要用到的知识，同时也应重点考查学生是否具备创新能力。

4 结 论

冷链物流直接关系民生问题，冷链物流人才的重要性也不言而喻。然而目前我国的冷链物流教育还非常落后，已不能满足冷链物流发展的需要。文章在分析现有冷链物流教学存在的问题的基础上，提出了冷链物流教学改革的建议：①应对教学内容进行系统设计，并及时更新知识；②理论与实践并重，重点培养学生的创新意识；③教学形式多样化、积极利用各种共享资源；④考核方式灵活多样，考核内容侧重实用和创新。

培养冷链物流人才的目的是满足冷链物流行业对人才的需求，因此高等学校应参照《冷链物流从业人员职业资质》所列要求开展冷链物流教学，努力为冷链物流教学提供教学设备、设施等，同时也应积极利用各种社会资源，主动与相关部门、企业进行合作，共同为培养高素质冷链物流人才贡献力量。

参考文献：

[1]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，中国国家标准化管理委员会. 冷链物流分类与基本要求（GB/T 28577―2012）[R].2012-10-01.

[2]Victoria Sal in，Rodolfo M Nayga. A cold chain network for food exports to developing countries[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management，2003（38）：918-933.

[3]文晓巍，达庆利. 共同配送：我国冷链物流配送模式的优化选择[J].现代管理科学，2008（3）：13-14.

[4]缪小红，周新年，等. 第三方冷链物流配送路径优化研究[J].运筹与管理，2011（4）：32-38.

[5]朱超才. 中国农产品冷链物流体系研究[J].安徽农业科学，2011，39（4）：2317-2318.

冷链物流调研方案范文4

配送作业是现代物流的重要功能之一，《物流配送实务》课程也是高职物流管理专业重要的职业技能核心课程之一，在高职物流管理专业教育中占有极其重要的地位。但是当前该门课程的专业教育中大多数院校存在着课程设计与社会需求脱节较严重，偏重于理论教学、教学手段和方法单一、理实一体化教材少、考核手段简单等问题。本文调研了高职物流管理专业与配送作业有关的主要就业企业类型，总结了各个企业类型对于物流配送作业相关岗位的职业技能和理论知识要求及员工须具备的能力要求，归纳出典型工作任务、职业行动领域，进而确定学习领域，从而确定了本门课程的学习情境和工作任务，在此基础上设计了课程理实一体化配套教材和综合化的课程考核方式。

1 当前《物流配送实务》课程教学中存在的问题

1.1 课程设计与社会需求脱节较严重

项目化课程设计需要再广泛的社会调研的基础上进行，才能够保证整个课程体系的理论体系和实践体系能够契合社会需求，才能够体现学有所用[1]。但是《物流配送实务》课程现有的项目化精品课程及其配套教材的设计，大多数往往只是简单地把原先的理论体系的章节换成了项目，从而导致课程内容体系偏离了社会需求。

1.2 理论讲授较多，实践操作较少

《物流配送实务》课程在物流管理专业课程体系中属于实践性较强的课程，由于物流配送作业的流程性，也比较容易进行实践教学的课程改革[2]。但是笔者调查了多家同类院校该门课程的教学情况，大多数院校存在偏重于理论讲授，忽视实践操作的问题。究其原因是有不少院校校内实践教学条件不完备或是实践项目开发较少。

1.3 教学方法和手段单一

在调查中笔者了解到，虽然大多数院校的专业课程授课都采用了多媒体教学等现代化教学手段，教学方法也采用了案例分析、小组讨论等方法。但是由于没有系统化的课程体系设计同时受实践教学条件等的，其教学方法和手段仍然比较单一。

1.4 理实一体化教材较少

理实一体化教材是实施一体化教学的基础，《物流配送实务》课程作为物流管理专业的核心专业课程，具有流程性、操作性强的特点，比较适合进行理实一体化教材的开发[3]。但是该课程现有的理实一体化教材的开发往往只是形式上的理实一体，在课程教学实施中很难做到理实一体。在2016年4月通过检索国内最著名的书籍网上交易平台卓越亚马逊，发现与“配送”相关的高职类教材检索结果有202条，所有结果中理实一体化教材只有3本，其比例不到1.5%，而且这三本教材几乎全部是仓储和配送两大功能组合的教材。

1.5 考核手段简单

笔者调查了解，大多数院校该门课程的考核还是沿用原先的理论考核体系，往往通过一次期末考试，某些院校可能还会考虑考勤、作业等平时成绩，来确定该门课程的最终成绩，考核方法相对单一，这种考核方法不能够考核学生的团队协作、实际操作等能力，因此也需要设计一种综合化的课程考核体系。

2 《物流配送实务》项目化课程内容体系设计思路

本课程内容体系的设计过程中，笔者所在课题组首先走访了与配送作业相关的几种类型的企业，分析了各类企业的岗位技能要求，形成知识内容体系，引进企业真实的工作项目，以项目为载体，设计教学情境和实训项目。

2.1 分析典型企业岗位技能，以保证知识的实用性

在课程设计过程中，课题组成员走访了中百配送、宅急送、荣庆物流、潍柴集约配送等配送作业岗位比较集中的几家企业，这几家企业分别是典型的零售企业、快递企业、冷链物流企业、生产物流企业。调查了以上几家企业的配送岗位技能和岗位知识需求，根据职业岗位（群）的职业能力要求，同时参照《物流师》国家职业资格标准有关配送的相关知识和实践性专家的建议，建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求，提高课程教学质量。同时邀请在以上几家企业就业且成绩突出的往届毕业生，召开“实践专家访谈会”，有针对性地征求意见，确定典型的工作任务，学习领域，教学内容、教学方法以及考核方式均围绕能力培养来进行设计。由于课程设计过程依托于真实的企业需求和企业岗位技能分析，实用性较强。

总结整理技能和知识树，从而形成了本课程的课程内容大纲，确定了本课程的四大情景及其项目和任务明细，最终确定了以零售企业配送作业为主，其他三类企业配送作业为辅的课程结构。在课程项目任务的编排上，每个情景都以一个完整的实际企业项目的实施过程为依据进行，学习完一个情景就完成了该情景的一个实际企业项目。由于课程的知识和技能结构体系，是基于真实的企业岗位技能分析的，所以其实用性较强。

2.2 根据真实的企业作业项目设计学习情境

每一个学习情境的设计都以该类型代表企业真实的作业项目为依据，从企业实施该任务的工作流程上进行学习情境的规划和工作任务的设计。在课程内容的设计过程中，以一个典型的物流配送项目任务为载体组织内容。在一个教学情境下，根据情景的实施过程分解为若干个项目，再往下分解为若干个子任务。课程内容编排的依据是该职业所特有的工作流程关系，而不是知识关系。根据工作流程关系将各类型企业日常业务作业中所需的知识和技能，融入任务的实施中，完成了该项工作任务也就学习了相关知识。通过以上方法形成了本课程基于零售企业、快递企业、冷链物流企业、生产物流企业的四大学习情境，确定了各情景的项目和任务明细，终确定了以零售企业配送作业为主，其他三类企业配送作业为辅的课程结构。本课程最终形成了四个学习情景、十三个作业项目、二十六个工作任务，并在此基础上形成了本课程的校本教材。

2.3 创新教学方法和考核方式

合适的教学方法能够较快地完成学习目标并极大地激发学生的学习兴趣。一门课程的教学实施也不能够仅仅采用单一的教学方法就能够完成，需要综合采用多种教学方法[4]。本课程对每一个教学任务的实施过程设计了相应的教学方法和教学实施方案供任课教师参考。1）小组学习：整门课程的实施过程对学生进行分组，采取小组学习的教学方法，进行教学任务的实施，同时培养学生的团队精神；2）案例讨论：将企业真实案例引入教学内容，要求学生集思广益，分组讨论该案例的实施方案，同时培养学生的合作精神和总结能力[5]； 3）现场教学：利用学院有力的实践教学条件，每一个工作任务在各小组设计完任务实施方案后，都到校内实训基地现场进行工作任务的实施，以实践检验任务实施方案的优劣；4）技能竞赛：对任务的实施过程，在校内实训基地现场进行小组间的技能竞赛，其他小组现场观摩评判，最后对整个学习情景进行总的小组间的技能竞赛，检验各小组对于学习情境的学习和实施能力。

同时本门课程还改变了以往以理论考核为主的考核方法，设计了一种综合性的课程考核方法。本门课程的考核以教学情境的实施方案设计和实施为主要的课程考核依据，以理论考核为辅助的课程考核依据。本门课程设计了《项目任务单》，项目任务单设置了本科课程的所有需要设计和实施的工作任务，学生个人需要每个任务提交一次本门课程的《项目任务单》，教师对项目任务单的评价作为该生方案设计的成绩；由于本课程的任务实施需要团队协作进行，因此本课程的方案实施成绩是一种团队评价，整个团队所有人的成绩一致，队长适当加分。方案实施成绩综合考虑教师评价和其他小组现场观摩评价成绩。本课程的成绩比例构成如下：

3 《物流配送实务》项目化课程设计方案

3.1 面向岗位群的典型工作任务分析

本课题组成员通过调研配送作业岗位比较集中的几家企业，分析了几家企业相关岗位群的知识技能要求，总结了各类型企业的典型工作任务，如表1所示。

3.2 项目化课程体系设计

在分析了各岗位群的典型工作任务后，明确了各类型企业岗位群所必须具备的知识和能力，总结了其典型工作任务，根据各类型企业典型工作任务流程从复杂到简单的原则，序化了本课程的课程内容体系，最终确定了以零售企业为主，其他企业类型为辅的总体课程内容设计原则，以各类型企业的作业流程为主线，设计了该企业情境下的作业项目，根据各项目实施所必须具备的知识及其必经流程，设计了该项目下的工作任务，最终确定了本门课程的四个学习情景、十三个作业项目、二十六个工作任务。本课程的四个学习情境和十三个作业项目如表2所示。

4 结束语

冷链物流调研方案范文5

［关键词］ 连锁超市 市场细分 蔬菜物流

一、南京连锁超市蔬菜运营存在的问题

随着连锁超市经营模式的日趋成熟，并越来越为消费者所接受，其在农产品特别是蔬菜流通方面发挥着不可或缺的作用。与此同时，兼具盈利商品与聚客商品双重效能的蔬菜产品，已被诸多连锁超市提升到经营战略和核心竞争力的高度，各连锁超市纷纷通过建立生鲜配送中心、寻找蔬菜经营合作商、店面自营蔬菜等方式来保证这一战略的实施。然而，调查发现，南京各家连锁超市门店的蔬菜经营却没能够像这一模式下的其它商品一样在消费者心中占据绝对优势，其业绩可说是喜忧参半，部分超市甚至常常因蔬菜品质问题被消费者投诉，进而影响了连锁品牌形象。

1.蔬菜品项、品种不全

调查小组使用观察法对南京市的苏果、金润发、家乐福、麦德龙、欧尚等各大连锁超市的蔬菜销售进行调研，将其经营的蔬菜品项数与品种数与周边菜场进行比较，发现：连锁超市的蔬菜品类与品种明显少与菜场，以某超市为例，其蔬菜品项数与各品项的品种数仅为菜场的55%和30%。

2.大部分蔬菜价格高且品质不稳定

调查小组选择了10种常见的蔬菜，对菜场、超市、批发市场进行1个月的比较研究，发现超市40%的蔬菜定价高于菜场，其中西红柿、青椒等常见蔬菜超市价格比菜场高出20-35%。调查小组还发现超市晚市以后，部分菜品就会出现枯萎腐烂等品质下降的现象。

3.蔬菜配送保鲜及物流监管不到位

通过调查，结合对超市生鲜部门主管的访谈得知：（1）在进货环节，有的超市为了保证自己的毛利率，往往一味压低供货商的进价，而忽视对供货商所提供蔬菜的质量控制，从而导致蔬菜质量和安全问题。据统计，我国目前受污染的农田面积较大，一些作物受到不同程度的污染。尤其是化肥、农药等过量使用，农产品含有过量的有害化学成分。一些菜农受利益驱动，把打过农药未过休药期的蔬菜采摘上市销售；大多数蔬菜上市前没有经过产地检验。调查组到南京某蔬菜批发市场就发现未经检验的蔬菜就直接进入市场流通的现象。（2）在验货环节，有些门店直接从农民或加工企业购买蔬菜，没有冷链衔接，保鲜配送成为物流中的盲点。验货手段落后， 对蔬菜不进行生化检测就上架销售，质量管理多停留在感官及供方提供的资料上。（3）在销售环节，现有的设备和处理办法也不能充分控制食品安全，甚至人为更换包装日期的现象。

4.蔬菜陈列储存缺少相应操作规范

超市蔬菜品种各异，商品品性不尽相同，存贮要求也有不同，开架陈列的新鲜蔬菜具有随时间而枯损的特性，调查发现大部分超市蔬菜陈列区没有专用的保温降温设备，蔬菜难以保持其新鲜度，且无菜品整理制度规范， 这样会缩短货架周期， 增加损耗， 削弱商品表现力。

5.蔬菜营销缺少一个系统方案

调查小组还发现，绝大多数超市只是在晚上采取打折或买一送一的方式清空不新鲜的菜品存货，而缺少一个系统有效营销及促销方案，这种做法在某种程度是对连锁品牌的一种损害。

6.蔬菜流通各环节的物流标准化、信息化程度低

调查小组参观了2家连锁超市生鲜配送中心，发现从蔬菜的接货、验收、质检、入库、分拣配货到配送运输、收货、上架销售等环节的信息化程度低、各环节多处于人工处理状态，蔬菜物流最基本的单位尚未标准化，物流信息化程度低，极大的降低了企业物流效率，加大了物流运营成本。

二、连锁超市对蔬菜经营进行市场细分的重要性

调研小组于2010年3月10日——4月10日期间，选择有代表性的菜场、超市以及居民小区，采取以年龄分层的随机抽样法，针对消费者选择蔬菜购买地及其主要决定因素、对蔬菜的需求状况以及对高品质净菜的态度等问题进行了问卷调查。共计发放“南京市民蔬菜消费状况的调查”问卷400份，回收有效问卷312份，经EXCEL软件对数据进行统计分析得出如下结论：

1.消费者蔬菜主要购买地为菜场

受访者中有56.6%的人选择在菜市场买菜，33.4%的人选择在大型超市买菜，3.7%的人选择在便利超市买菜，另外6.3%的人在路边摊或其它地点买菜（见图1）。由此可见，选择连锁超市类作为买菜地点的消费者比例约为37.1%。

2.影响消费者购买蔬菜的因素各异

问及他们选择买菜地点时考虑的因素时， 40%的消费者选择离家或工作地点近，26%考虑蔬菜新鲜、卫生，21%考虑价格便宜，13%考虑蔬菜品种齐全（见图2）；其中年龄层次越低的考虑离家、工作地点近的因素越多，考虑价格的因素越少，而年龄层次越大的则越注重价格因素。

3.消费者对蔬菜的需求

受访者中，有30%要求蔬菜新鲜，25%要求蔬菜绿色、环保，18%要求蔬菜价格便宜，17%要求蔬菜卫生，10%要求蔬菜购买方便（见图3）。

此外，调研小组通过制作净菜（净菜即摘除了不可食部分，并经清洗、清除有机农药、消毒杀菌处理、包装等系列处理的一种可直接烹调食用的蔬菜产品）模型对消费者态度进行访谈，能接受与不能接受人数所占的比例分别为 47%和53%。

以上数据表明，在现今的生活方式下人们的蔬菜消费需求是有一定差异的，由于蔬菜购买者受自身教育、文化、职业、经历、年龄、收入、饮食习惯以及购买力等因素的影响，必然产生蔬菜需求与购买动机的多样性，加之各连锁超市通过数年努力形成了相当一批稳定的顾客群体，以上条件形成连锁超市进行蔬菜市场细分的客观基础。

然而，调研小组深度访谈6家超市生鲜部主管时，发现100%的受访者不能对本超市的蔬菜消费者进行准确的市场细分，且市场细分因素仅停留在购买力上。这种情况在一定程度上必然形成：连锁超市经营蔬菜市场定位不明确、蔬菜品项及品种的同质化、蔬菜品质监管不到位、物流配送效能低下等问题，连锁超市的蔬菜经营项目无法形成自身的竞争优势。若遭遇市场定位准确的竞争对手挑战，必然会造成战略上的损失。

目前现状和存在的威胁则显现出连锁超市蔬菜经营进行市场细分的急切性、重要性。

三、南京连锁超市蔬菜物流改进的建议

连锁超市应以各门店为单位调查顾客的需求，进行准确的市场细分，市场细分时要注意选择正确的细分因素（调研中我们发现：消费者收入水平并不是唯一的重要的细分因素），然后各门店要进行蔬菜经营项目的市场定位，开发出差异性的蔬菜项目及服务来满足市场的需求，即各连锁门店的蔬菜产品组合要满足周边商圈的顾客需求，切勿在所有的连锁门店推出统一的蔬菜项目。具体建议如下：

1.投入冷链设备提高蔬菜物流链效率满足细分市场的需求

连锁超市蔬菜物流全程应投入冷链设备，如：温湿度可调节流通加工车间、冷藏配送车，这可以明显地延缓蔬菜的衰老和品质下降，降低自然损耗。在销售货架期间，根据蔬菜呼吸特征选择适当手段，如叶菜类的温湿度调节设备、冷藏柜的使用。只有提高了蔬菜物流链的运作效率，才能保证满足各细分市场不同顾客群的需求。

2.建立以物流信息技术为支撑的蔬菜安全追溯系统

各连锁超市应使用蔬菜物流链质量跟踪技术，如：条码、RFID、GPS、EDI等物流信息技术，以便连锁管理部门监控到各环节蔬菜品质并在货架上给各细分市场的消费者一个完全公开的蔬菜品质信息，包括：产地、采摘时间、供应商、安全指数、包装时间等，更好满足不同消费需求，形成连锁超市蔬菜市场竞争的核心能力，为连锁超市吸引更多的顾客。

3.合理运用配送中心流通加工功能

由于各细分市场消费者的需求与支付能力的差异，必然形成不同的蔬菜品质与品种要求，合理运用连锁超市的蔬菜配送中心的流通加工功能，包括：高档蔬菜礼盒订配、净菜加工、熟菜精加工、门店个性配送等项目，这样有利于提高连锁超市顾客的满意度，各连锁门店利润空间，保障企业战略实施。

4.不断创新促销方法

根据各细分市场顾客的特点，采取有针对性的促销方法，比如：节假日促销、社区厨艺交流、健康食疗讲座、发放优待券、限时特价等促销组合方法；在促销中应坚持宣传绿色消费，加强员工的服务质量水平的提升。

四、对本文的总结

。若南京的连锁超市能对周边消费者进行市场细分，开发试销对路的蔬菜产品组合，正确整合蔬菜物流各环节，包括：采购、仓库、流通加工、包装、配送运输、销售上架，再加上丰富的超市促销活动，南京连锁超市的蔬菜经营项目一定会有所提升。

参考文献

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[2]许静芬、经营生鲜已成超市竞争的核心亮点、经营观察、

[3]刘爱军、苏果超市农产品物流发展思考、中国集体经济、2008.08（下）、111

[4]李金玉、我国超市食品安全问题及对策建议、sfncc.org.cn/Z_Show.asp?ArticlEiD=1771、2010-7-27

[5]武莹浣、超市生鲜食品鲜度控制问题及策略、科技创新导报、2009 NO.29、184

冷链物流调研方案范文6

关键词：配送 标准化 物流设施 专业化程度

自1996年我国出现第一宗网购，到如今体现现代化和个性化网上购物的迅猛发展，不到10年的时间，作为第三产业的物流业尤其是物流配送业得到了极大的发展。可以说，配送是影响到客户对企业服务感知的一个重要的物流环节。因此，能否为客户提供低成本，高质量，高效，快捷的配送服务将影响到物流配送企业乃至整个物流业的健康发展。

1 我国配送企业发展现状

目前，我国市场上存在的配送企业可以简单的分成三类：如美集、日通这样将触角延伸到我国的国际知名物流企业；我国少量知名企业的自有配送部门或配送公司；数量众多但规模较小的第三方物流企业。虽然我国配送企业发展历时较短，但是目前配送企业所面对的市场非常巨大。据统计，第三类配送企业在美国所占的比重达50%，而在中国该类企业所占比重不足20%。可见，配送企业在我国的未来发展前景广阔。国家也同样意识到这一巨大的市场，出台了相关进行扶持。尤其是随着淘宝、京东等电商的迅猛发展，发达地区的配送企业已经不仅局限于简单的送货上门，而是开始有意识的为客户提供一些增值服务，年配送量也急剧增长。但尽管如此，从总体上而言，我国配送企业呈“三低一小”状态：盈利整体偏低，服务质量偏低，时效性偏低，规模偏小。这些都严重制约了我国配送企业的良性发展，也不能很好的在本土市场和国际知名配送企业进行竞争。

2 我国配送企业目前存在的问题分析

2.1 从配送企业的管理角度

目前我国大部分配送企业的管理水平相对落后，缺乏物流及配送方面的专业人才。现有大部分管理者存在“半路出家”的情况，对配送对本企业的重要性也缺乏深刻的认识，对配送企业发展缺乏明确的市场定位与目标，一味盲从于国际配送企业的成功发展经验，而忽略了本企业的具体情况。而配送企业的从业者从总体上学历和素质普遍偏低，不易管理。很多配送企业对于现有员工的职业发展也缺乏整体规划，没有相应的激励机制，导致人员流动性相对较高。

2.2 从配送企业规模及专业化程度角度

与发达国家相比，我国的物流企业尤其是第三方物流企业规模较小。相比于日本、美国及韩国等国家，我国的第三方企业只占整个物流市场18%的份额，无法和国际上的大型第三方物流企业进行比拼。同时，在现有的配送企业中，具很高专业程度的企业也少之又少。比如冷链配送在我国还处于初级发展阶段，而在日本，果蔬配送中98%是进行冷链配送的。

2.3 从服务质量角度

考虑配送企业的成本和收益，我国很多配送企业进行配送的成本较高，收益较低，这就直接导致配送企业没有精力也没有能力去更好的满足客户个性化的需求。前文提到了关于生鲜果蔬配送的问题，冷链配送比起一般配送更能满足客户的需求，客户收到品质良好的生鲜果蔬，就会认为冷链配送提供的服务好，满意度就会高，更容易对该配送企业产生忠诚度，使配送企业更有机会盈利，反过来更好的为客户提供高品质的服务。反之，就会形成恶性循环，制约该企业的发展。

2.4 从物流配送设施设备角度

相比于配送，铁路运输、水路运输、航空运输这样的干线运输不能很好的解决“到客户最后一公里”的问题。因此，配送的重要性不言而喻。但是配送的发展又很大程度离不开相关设施设备的完善，而这又直接影响到配送企业的作业效率和效果。从目前看，我国的相关配送设施设备还存在诸多问题。适合配送的立体化交通发展体系、仓储设施、配送中心、配送工具等问题成为制约配送企业发展的瓶颈问题。

2.5 从信息技术角度

从整体看，我国物流业信息化程度较低，起步较晚，反映在配送企业更是如此。很多企业人工操作的痕迹过重，缺乏现代信息技术的引入。只有少数配送企业实现了对企业的信息化管理，在企业内部实现了相关信息的实时共享，但是，行业内部以及上下游企业之间根本没有达到这个程度，在供应链一体化的今天不利于整个链条上各企业的协同发展。

3 对我国配送企业发展的几点建议

3.1 出台相关及制度，进行宏观统筹规划

现代化物流配送的良性发展既在一定程度上影响我国经济的发展，又促进我国的大众消费。因此，各级都应重视配送的发展。。参考他国成功经验，我国配送企业的发展也离不开的“支持”。需有计划有步骤多形式的对铁、路、空、水及信息网络等方面投入资金，从而保证为配送企业的发展提供通畅的外部环境及网络。同时，从层面出台有效的进行制度保证。“十二五”期间，我国也将陆续出台《关于开展流通领域现代物流示范工作的通知》等一批支持物流业发展、改善物流企业营运环境的法规。可见，统筹规划对配送企业发展的重要性及促进性。

3.2 加强企业内部管理，争创配送企业品牌形象

配送企业是否具有竞争力，主要是看企业是否具有核心竞争力，而这主要取决于企业自身的经营状况。因此，注重企业内部管理对于企业能否在市场上立足起关键作用。企业要具有明确的目标，找准企业在市场中的定位，更好的进行企业管理工作。

首先，配送企业应出台相应的制度，保证物流作业可以被规范化完成，使员工在完成各作业环节时，均有据可依；出台合理的薪酬制度、奖惩制度及培训晋升制度，重视员工素养及潜能的开发与挖掘，增加员工对企业的归属感，从而争取留住更多的人才。

其次，配送企业应注重配送网络的构建。配送网络的构建，可以是某企业单独构建，也可以是行业内部，配送企业之间共同构建，后者在发达国家是发展趋势，而在我国基本都是“单打独斗”。采取哪种方式，要根据企业自身条件，综合考虑时间、成本、收益及客户需求等因素，从而做出最适合的选择。

最后，配送企业要注重品牌形象的培育与管理。有品牌形象的配送企业，其企业形象在客户心中的地位一定是高的。。。

3.3 适当使用高效的配送设施设备，实行标准化作业

目前，我国配送企业普遍采用“货架+叉车+人工分拣”的工作方式，这与国际物流配送发达国家相比还存在很大差距。自动化、集装化、标准化及通用化，在很多发达国家的配送作业中被充分展现。我国当前可在下列方面进行改善：尽快统一标准，实现标准化作业，这不但对我国整个物流行业有利，同时对于已经加入WTO参加更多国际贸易的我国物流企业来说也同样非常重要，实现和国际的无缝接轨；对现有配送设备进行升级，提高配送设备的使用率和工作效率；对新建或新购配送设施，要注意适用性、适度性和专业性，不要盲从。

3.4 运用先进的物流信息技术，整合供应链资源

物流配送的各个环节都是靠信息技术支撑的。。。

3.5 加大力度开发、培养具有较高素质的现实或潜在的配送企业从业人员

长期以来，一些较为高端的物流企业由于薪酬待遇高，发展前景广阔，其竞争也相对激烈，成为许多物流专业人才的选择。但一些发展时间较短，规模较小的物流配送企业则存在人力资源不足，员工整体素质不高等问题。因此，要想解决物流配送企业的人力资源供需矛盾，就必须加强人才培养力度，积极开发一些发展潜力较大的专业化从业人员，不断提升企业的总体竞争实力，为企业未来发展奠定良好的人力资源基础。

实践告诉我们，配送企业的生存与发展直接受物流从业人员知识和操作技能的影响。。

目前，我国很多院校都设置了物流管理专业，但建立细分专业诸如快递、冷链专业的院校还很少。因此，配送企业可以和院校合作，结合所处地区及院校自身情况，开拓有特色的物流细分专业，比如快递专业、冷链专业等。并在新专业进行课程设置和人才培养方案等工作中，给出企业建议，帮助院校建立完善相关专业。

举例来说，在课程体系构建方面，要注意物流配送所涉及知识的多面性，适当开设很多院校会忽略的课程，比如配送地理、物流统计等实用课程。尽快完善并落实相关职业资格岗位培训认证工作，相关物流企业尤其是配送企业要大力推进与院校的深度合作，比如，为院校学生未来的实习实训提供便利，让学生在学校期间有更多的机会了解配送企业的具体工作。不能忽略的是，在进行人才培养时，企业和学院要通过各种途径让学生从思想上明确：配送工作就是要以顾客需求为导向开展配送活动为客户进行全方位服务的基本理念。

上述就是本人对我国物流配送企业的现状描述，并提出了几点建议。当然，在配送企业进行整改时，还是不能单纯照搬理论，而是要考虑本企业的具体情况进行具体分析，适当采用适合的措施用于必要的物流环节，取得显著的效益，才是现实可行的改革方向。

参考文献：

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