冷链物流前景范例

冷链物流前景范文1

【关键词】粤港澳 合作 珠海市 策略

。在横琴开发区的发展、港珠澳合作的深入发展等背景下推动了该城市的冷链物流的进一步发展，为该城市的冷链物流的发展带来了巨大的便捷。珠海市的冷链物流的发展已经有了相对成熟的条件，此外在该市的大力扶持下，珠海市的冷链物流的发展也有一个相对稳定的外部环境。本文将从珠海市目前的冷链物流的现状以及其发展策略两个方面分析在粤港澳合作之下珠海城市的冷链物流如何进一步发展。

一、珠海市的冷链物流的现状发展分析

（一）粤港澳合作对珠海市冷链物流发展的意义

粤港澳合作的进一步加深对珠海市的经济发展起到了极大的推动作用，受到影响较大的行业包括了冷链物流的发展。粤港澳的合作加深为珠海市的冷链物流的发展提供了一个稳定的外部环境，三者之间的加强交流使得珠海市的冷链物流的发展有了一个基本的保障，在稳定的外部环境中促进冷链物流的快速发展，粤港澳的合作加深对珠海市的整个经济的发展都起到了一定的推动作用，对冷链物流的发展有着重要的意义。

（二）珠海市冷链物流的发展市场

就目前珠海市的状况来看，冷链物流的需求量是在不断地加多，不仅仅是珠海市自身的供给需求量大，同时对外的供给的需求量更是不可忽视。随着我国经济的不断开放与发展，现如今物流行业已经是运输业的重要组成部分，冷链物流不仅仅保持了农产品的新鲜同时在花卉、医药行业等也是普遍运用。在经济的快速发展之下，冷链物流的发展将会在人们日常生活中占有重要位置，珠海市的经济发展较快，该城市内对不同产品的需求量在逐渐增多，同时珠海市每日对外销售的产品数目可观，在种种因素的共同作用下，珠海市冷链物流的发展市场将会不断地扩大以此来满足该城市内居民的供给需求。

二、在合作下珠海市冷链物流发展策略

（一）珠海市在冷链物流发展上面临的机遇与挑战

随着中国经济的不断发展，整体的经济水平的不断提高，在整个大的外环境稳定的情况下，珠海市冷链物流的发展在面临机遇的同时也带来了巨大的挑战。粤港澳的合作加强刺激了珠海城市的经济平稳发展，其珠澳大桥的连接将预计在2016年通车，这一消息为珠海市在冷链物流上的发展带来福音，港珠澳大桥的连接说明了珠海市在冷链物流的交通上更为便捷，使得三者之间的沟通更为便利，加上粤港澳合作的加深，珠海市的冷链物流的发展一片光明。但是在三者合作加深的背景条件下，珠海市冷链物流发展所面临的巨大挑战也不容忽视。粤港澳的合作加深为其发展带来了机遇同时也带来了挑战，冷链物流在日后的发展过程中将会受到来自三方面的压力。相关人员在进行冷链物流发展是不仅仅需要看到粤港澳合作带来的发展前景，同时要有一定的危机意识，才能促进珠海市冷链物流的更好发展。

（二）珠海市在粤港澳合作下对冷链物流发展的目标

在粤港澳的合作背景之下，目前珠海市为发展冷链物流业有两个基本目标。其一：冷链物流的发展需要满足当地的消费者食品的质量和品质的需求。该目标的完成是珠海市的冷链物流能够得到进一步发展的前提，在满足当地消费者的前提下进一步扩大冷链物流的发展。其二：在粤港澳的合作背景之下，满足港澳地区的消费者的需求以及冷链物流在国际贸易进出口的需求。在完成前者目标的情况下，在粤港澳合作的背景之下将珠海市的冷链物流的发展进一步推广。

（三）珠海市冷链物流体系的构建组成

珠海市冷链物流的发展已经有了一个相对成熟的体系，包括农产品的生产基地、生产商、批发商消费者等等，这些环节冷链物流的链条；同时在珠海市的监督管理之下，保证了珠海市冷链物流外部环境的稳定。成熟的体系对珠海市冷链物流的发展具有重要意义，在环环相扣的环境下，结合粤港澳的合作加强促进了冷链物流在珠海市以及市外的稳定发展。

三、结语

。粤港澳的合作之下更是对珠海市的经济的发展带来了巨大的刺激，这样的背景之下，珠海市利用本身的优势发展冷链物流更是水到渠成。在人们生活水平不断提高的同时，人们对生活质量的追求也越来越高，这为冷链物流的发展提供了基本条件。在冷藏冷冻类食品的生产与贮藏的同时利用低温保持食品的新鲜程度，销往各个的零售点。珠海市的冷链物流体系已经成熟，其销售的前景广，珠海市为其冷链物流更好地发展提出两个基本目标，在该目标的推动之下刺激了珠海市冷链物流的不断向前。在2016年港珠澳大桥的通车将使得原本粤港澳的合作进一步加深，三者的合作之下冷链物流的发展策略将不断完善，推动珠海市整体的经济发展。

参考文献：

冷链物流前景范文2

随着现代科学技术的快速发展，人民生活水平的不断提高，水产品市场不断扩大化，然而水产品的物流信息系统并不完善和全面。 特别是在一些交通不太便利和科学技术水平不太发达的三四线城镇以鄱阳县为例，鄱阳湖最为我国最大的淡水湖，鱼类产业在当地也算是支柱性产业但同时在水产品的运输和销售过程中也存在众多的问题。物流信息系统十分落后，问题和弊端也逐渐暴露出来，从我国目前的现实情况来看当地的水产品物流市场还处于十分落后的状况，水产品物流信息系统不健全，物流信息化水平低，水产品物流信息不通畅上游渔民和下游消费者都无法准时获得市场信息。

1.2水产品物流信息系统发展历程

上世纪60年代，我国冷链物流开始逐渐萌芽，冷链物流的主要对象是肉类，家禽和水产品类为保障市场供给适应季节性变化与合同计划调运，我国主要产地与关键城市构建大型冷库并由铁路冷藏车和水运冷藏船相连，随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海，北京广州等大城市出现超市连锁业的为销售市场需要的各种冷冻，冷藏食品超市大量使用各式先进冷柜零售终端，冷链物流逐步开始配备与完善，一些食品加工龙头企业先后建立了各自的农产品冷链物流体系，现代冷链物流也开始在我国出现和发展，步入21世纪以来，在电子商务以及互联息技术浪潮的冲击下生鲜冷链物流再次被推到了新的历史发展高度。

2 上饶市水产品物流信息系统的研究与分析

2.1鄱阳湖水产品发展的现状

江西省鄱阳县境内水情稳定，水况丰盈，渔业发展迅速，鄱阳县现可养殖水面接近65万亩，另外还拥有鄱阳湖适度捕捞面积111万亩。这几年来全县水产产量产值同比都成递增态势，经过不断地进步发展，这些年陆续涌现出一批省，市，县行业龙头企业，对该县水产养殖的产业化，规模化，生态化起到了推动动作用，大大提高了水产养殖经济和社会效益，为促进全县渔业科学，健康，快速发展奠定了良好的基础，目前的鄱阳县水产养殖业存在着巨大的发展前景。

2.2鄱阳湖水产发展面临问题

没有引进专门的冷链运输车，导致很多鱼类等水产品由于在运输过程别是在炎热的夏天，由于普通的交通工具在运输过程中车厢的温度会随着运输距离和运输时间增加而不断上升，没有安装智能化的温度监控系统导致渔类等水产品在运输过程中，很大一部分水产品由于车厢内温度过高，环境闭塞，氧气不足而死亡，给渔民和企业带来严重的损失。

鄱阳县水产品生产比较零散、混乱、集约化程度比较低，鱼类产品的需求量时空差异较大，比如在产品运输方面，大部分渔业生产商自己运输，由于市场需求量和需求时间不确定导致很多运输车出现空车运输的现象非常严重，空车运输运输成本增大，车厢的利用率低。

当地鱼类水产品销售方式单一，仅仅依靠传统的线下交易方式，在互联网高速发展的今天使得其无法适应市场发展的浪潮，市场发展前景也越来越小，竞争力不断下降。

3 改进措施

3.1优化水产品运输工具

由之前的普通货运车变成专业化的冷链运输车，并在车上安装GPS定位系统，冷链运输车上有各种先进的物流信息系统可以通过各种物流信息化的设施为水产品提供合适的温度和湿度要求，提高水产品的存活率，GPS定位系统可以让渔民和终端市场准确的掌握水产品到达的具置，及时掌握信息，及时的做好下一步措施，提高了工作效率，节约了时间成本。

3.2引进第三方物流公司合理化资源配置

引进第三方物流公司，由于冷链物流需要较大的固定资产，通过外包给第三方物流公司有利于企业降低成本，增加企业发展的柔性，提高自身的核心竞争力。利用第三方物流公司较为齐全的物流信息系统化系统从运输，储存，到配送的全套的完善服务系统，节约渔民或企业自己购买物流信息设备的成本和销售风险，从而保障渔民的切实利益并且有利于鄱阳县渔业走向规模化的生产增加渔民的收益。

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【关键词】冷链物流 冷冻 食品质量

新世纪人们生活水平提高，对食品新鲜程度的要求也是越来越高，新鲜食品成为了人们购物的首选，这也促成了冷链物流业的蓬勃发展，带给了物流业一个全新的投资空间。但冷链物流食品要比常温食品对物流的要求更高，技术要求更专业，为此，冷链物流业将面临着巨大的挑战。

据悉，我国对冷链物流制订了较高的发展目标，详细规划了对冷链物流的发展要求。严格对冷藏库房，冷藏车辆等有关设备进行针对性的考核研究。近几年，我国的冷藏行业发展速度较快，对冷链物流的要求也是越来越高。之前由于我国对冷链物流业认识较晚，与国外相比起步晚，加上基础设施陈旧与落后导致我国冷链物流发展缓慢。冷链物流应重视科学技术的应用，运用科技手段指导与规划冷链物流，使其健康快速的发展。随着我国近几年的冷冻业逐步发展，冷链物流业也随之得到较快发展，但从中还存在一些问题，需亟待解决。

1.关于冷链物流的概念

冷链物流是物流的一种特殊形式，它既包含了物流的整体概念，也具有自己独特的方面。它要求以冷冻工艺学为基础，主要针对易腐食品、生鲜食品在消费之前的各个环节中，使食品始终处于规定的低温环境，是一项全程低温控制系统的工程。它更多的要求了在途过程中的食品质量与减少食品损耗的问题，以保证食品的新鲜程度。食品的质量最终取决于冷链过程中的储存、流通时间与食品的耐藏性，从这点看来，它要比一般常温物流资金投入大，相对的管理要求高。

2.我国冷链物流的现状

2.1冷链市场需求量大

近几年，随着我国消费者对新鲜食品的需求量增多，对食品的新鲜度更加看重，人们对冷链食品的消费量逐渐增多，这给食品冷链物流业带来较大的发展空间，冷链物流也走进了人们的日常生活。以肉制品，速冻产品和乳制品为主要方面的冷链食品需求量的增加，标志着人们对高品质生活的追求和向往，这也给冷链物流提供了极大的市场空间。

2.2食品冷链物流业发展程度还不完善

因为我国冷链物流还处于初级阶段，冷链食品组织化程度低，流通设施落后，导致食品的最重质量不是很高。由于在途食品在运输过程中，损耗较高，导致整个物流费用占到整个食品成本的70%，而国际标准要求整个冷链食品的物流成本最高不超过总成本的50%，据统计，我国每年因为这样的冷藏物流损耗，造成的损失总额已经超过了780亿元。许多发达国家在冷链物流过程中的冷藏率已达到了100%，食品的最终质量也是很高，其中美国、日本等发达国家在食品运输过程中，已经全部成功地使用冷藏车以及冷藏箱，配有EDI、GPS等先进信息技术，对冷链食品的运输信息进行实时跟踪与监控，并采用铁路，公路、水路等多式联运，建立了一整套先进物流设施设备，确保了冷链食品在在途过程中的质量与安全问题。

2.3冷链物流的研究程度低于国外

我国冷链物流刚起步，与许多发达国家来相比，还存在一定的差距。现如今，发达国家已经对冷链食品如何满足消费者的要求，物流公司如何提供快速服务，企业如何能在低温条件下保证食品的质量等问题已经做出了专业性的立法研究，并十分注重消费者的反馈意见，冷链物流已经达到相对全面化，规范化的程度。我国对冷链物流的整体概念还存在认识不足，可能出现的情况还没有及时做出相应的解决措施，缺乏与消费者之间的信息沟通等问题导致我国冷链物流发展缓慢。

3.我国冷链物流存在的问题

3.1尚未形成完整的冷链物流，缺乏行业规范

近几年，随着我国冷链食品的种类逐渐增加，人们对冷链食品的需求也呈上涨趋势，从这点看来，我国冷链物流前景很好，需求巨大，但是缺乏从产到销的一体化供销网络，完整的冷链物流体系也尚未形成。在产品供销模式中，不同的食品都要经过流通加工，食品储存，运输，配送等一系列环节，在此过程中，都有着严格的规定和标准，不同的食品采用分类包装，也要有不同的控制温度，对整个过程要求全程监测，以保证食品的质量安全。但是由于我国缺乏产品标准和服务标准，一方面无法对冷链物流体系实施全程监控，会导致许多产品出现变质，腐烂的现象，造成资源浪费。另一方面，食品的质量也存在隐患，一旦上市销售，消费者的健康也会受到影响。

3.2食品冷链的硬件设施技术发展落后

冷链物流是为容易腐烂的食品在流通过程中提供低温保障的一项系统化工程。但由于我国历史、经济、技术等方面的原因，出现基础设施设备老化，分布与发展不均衡等现象，在技术上无法实现供销一体化网络。当今，我国的保温冷冻车约有4万余辆，与美国的保温冷冻车30万余辆和日本的18万余辆相比，仅在车辆的运营数量方面，两国的数量已经远远超过我国，然而，美日两国的人口数量却远远低于我国人口数量。在冷库建设方面，虽然我国市场冷库发展较快，但在冷库闲置期间花费的成本也是很高。目前我国已经拥有总容量约为700万m?的冷库，在冷链食品销售的淡季却常常出现冷库闲置的情况，容易造成能源浪费，大量资金流失等现象。

在技术方面，我国冷链物流技术发展迟缓，无法做到公路、铁路、和水路等式联运。在运输过程中，对食品自动化温控与记录能力不足，对运用卫星监控在途食品的能力也是有限，这些方面都会对食品的最终质量产生一定的影响。

3.3缺乏专业化的第三方物流企业

第三方物流是由供方和需方以外的第三方企业提供专业化系统化物流服务的业务模式，以合同方式委托给物流公司从事物流服务等项目。我国冷链物流业与其他发达国家相比起步较晚，在冷链配送的环节上发展缓慢，与之相关的运输业和冷链行业也刚开始涉足冷链物流领域，设施设备，技术条件都还比较落后，能够提供的综合较少，物流服务覆盖的网络有限，以及合作运营成本也是很高，都难以保障食品送货的及时性，较高的食品损耗率也使食品的最终质量大打折扣。由于一些小型或个体物流企业从事冷藏运输，运营成本也不是很高，市场少，出现了自行经营物流服务或区域外包，但是实力较差，也不具备专业的物流运作体系，只能维持短暂经营，难以形成规模经济，这些问题都束缚了这个行业的发展，了第三方物流服务企业的发展需要。在国内流通消费的冷链食品大多数都是经由生产商和经销商完成的，第三方物流服务企业配送参与系数较低，因此，我国的第三方物流企业发展滞后。服务网络覆盖率低，信息体系不够健全，这些因素都是制约我国第三方物流服务企业的发展。

3.4低价格恶性竞争

我国冷链物流企业发展尚未成熟，相关的法律法规还不是很健全，冷链物流内部市场竞争环境较差，低价格竞争现象非常普遍。由于没有成文的法律法规约束冷链市场，导致市场秩序混乱，小型或个体自营的冷链物流服务企业往往追求各自的眼前利益，没有长远的发展目标，在企业之间相互低价逐利，恶性竞争，久而久之，食品的运输质量无法得到保证，常常在冷藏冷链物流市场管理中，出现管理失控的情况，总而言之，低价格恶性竞争导致市场秩序不协调，阻碍了我国冷链物流业的发展。

3.5缺乏统一的行业标准和规范

我国对于标准化建设工作已趋于成熟，各方面的标准化工作也进入完善阶段，尽管如此，许多公众对标准化概念模糊，意识不强，对相关冷链物流标准化的工作更是一知半解。虽然在许多大型企业管理规划中，已经制定了自己的评价标准，但在实施与监管过程中，仍出现很大漏洞，并且存在多种标准化相互重复与矛盾的现象，使得冷链物流行业缺乏统一的标准化管理文件。公众更是没有意识到冷链物流标准化对冷链食品安全的重要意义，没有将标准化建设与其食品健康发展问题结合起来。因此，对于我国冷链物流标准化建设问题，始终处于初级阶段。

4.加快和完善我国冷链物流发展的相关对策

4.1构建一套科学标准体系，合理的进行整体规划

当今，我国冷链物流行业还没有一套完整合理的标准体系，虽然国家标准化管理委员会已经出台与颁布了许多相关法规，但这些条例只能起到导向作用，真正的实现实时管理与监控还存在许多问题。食品冷链物流其实是一条完整的供应链，针对冷链食品的流通问题，各个环节应该对高效性，及时性，可控性的操作提出更高的管理要求，快速的服务于消费者。因此，我国各个冷链物流企业应该立足与当前形势，发展长远利益，结合冷链食品消费市场和冷链物流发展特点，整合与规划出一套符合自身发展方向的标准体系，并进行合理的科学预算，及时反映市场信息，加强企业间的相互交流与合作，使得冷链物流体现出整体化，规范化，信息化等特点。

4.2加快对第三方物流的建设

冷链物流不同于常温物流，冷链食品具有自己的特性，尤其对冷链食品的配送要求也是极为严格。如果单个企业要实现门到门，多方位的物流配送服务，既会成资金浪费也在无形中增加了运输成本，对物流企业资金运作产生不利影响，这种情况下，就有必要考虑与第三方物流企业进行合作交流。专业的第三方冷链物流将是未来冷链物流市场上的主要参与者，它可以提供专业化完整的配送服务。加快对第三方物流的建设，正是对现阶段完善我国冷链物流市场的需要，它既能解决冷链物流市场的配送周转问题，也能节省企业的资金流通问题。在管理上，服务于供给方和需求方，是我国进行社会化分工与走向现代化物流发展方向的有力体现，会成为我国物流行业走向全新时代的新标志。通过提供专业性质的物流配送服务，会对我国冷链物流业的建设给予有力的保障。

4.3完善冷链物流基础设施和提高技术创新能力

冷链硬件设施是实行冷链物流运作的基本物质基础，完善的基础设施对促进我国冷链物流业的发展具有举足轻重的作用，它主要包括冷库和冷链运输设备等内容。加快基础设施的完善，一方面可以充分利用现有设施通过技术改进，设备升级，更新技术设施零件，实现设施设备升级，这样不仅可以开发企业自主创新能力也避免了对基础设施重复建设的问题，在一定情况下，也能减少资源浪费。另一方面可以发展新型基础设备。在冷库投资建设方面，应加大投资力度，与其他发达国家进行通力合作，引进国外先进技术，提高冷库设备研发水平，大力研发各种保鲜，速冻设备，尽早的完成现代化冷库建设。在冷链运输设备方面，针对我国冷链物流现有设备特点，加快对冷藏车的升级，要逐步实现灵活机动、控温范围广，小批量快运冷藏车的研发。在合适的条件下，发展货运多样化与长距离运输的冷藏集装箱设备，未来的冷链物流运输设备多以集装箱形式为主。为此，我国应加快冷链运输设备建设，认真学习国外的多式联运方法，形成相互配套的综合运输体系。

4.4可以采用共同配送下的冷链物流模式

在冷链物流企业间采用共同配送模式，可以进行相互间的信息交流与沟通，以合作的方式进行优势互补，在基础设施设备上实现共享，这不仅可以节约企业的投入资本，而且在很大程度上成为企业追求利润最大化的有效途径之一，也是解决我国传统的冷链物流配送模式的有效方法。从冷链食品安全角度看，采用共同配送模式，多家企业进行联合投资兴建基础设施，降低了投资成本和风险，增大了服务覆盖网络，也促进配送服务水平与配送速度的提高，有利于降低食品的腐烂率，从而提高食品的销售量。从社会角度看，由于我国消费者对冷链食品出现多样化、个性化的需求，导致运输车辆增多，道路拥堵，城市环境恶化。发展冷链物流企业间的共同配送，在配送服务中心的协调下，将运往同一地区的商品采用一辆车进行运输，这样大大缓解城市交通堵塞问题，降低环境污染，同时，在食品运输中利用各个合作企业资源以及设施设备，提高了资本利用率，社会效益也得到显著提高。

4.5加强对冷链物流专业人才的培养

我国的冷链物流技术发展较晚，冷链物流方面的人才也十分缺乏。发达国家已经对冷链物流从业人员的要求越来越高，并设立许多物流专业院校，这也是发达国家冷链物流技术快速发展的原因之一，因此，要加快我国冷链物流的快速发展，国家必须通过教育部门着重培养物流人才以及低温专业教育，以适应我国冷链物流对精英人才的需要。

5.结束语

从各个方面可以看出，虽然我国冷链物流发展潜力巨大，但许多因素制约了冷链物流的发展，要解决这种局面，应当立足于我国国情，发展适合本国冷链物流业的道路，整合现有资源，开发新技术，形成从产到销的一体化标准体系；大力发展第三方物流；增设院校注重对物流人才的培养；合理的采用共同配送模式，实现信息与资源共享化；在此基础上，积极汲取发达国家的成功经验，促进我国冷链物流业又好又快的发展。

参考文献：

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[2]郝书池.我国冷链物流发展前景及对策.中国物流与采购，2010（07）

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[4]姚乐.乳品冷链物流外包运作的探讨.物流科技，2008（09）

[5]毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究.中国流通经济，2011（02）

冷链物流前景范文4

历史欠账较多，第三方冷链物流发展滞后

在青海省商务厅公布的《关于对全省冷链物流体系建设情况的调研报告》中明确地指出了该省冷链物流产业发展存在的问题：温控食品冷链流通比例仅5%，温控食品物流过程无法形成“冷链”；冷链基础设施严重不足，冷库缺口20万吨以上，冷藏运输车辆缺口超过200辆；第三方冷链物流发展滞后，标准化程度低、信息化管理落后，以致运输效率低，商品损耗大。

由于青海地处内陆边远地区，远离中心市场，同时受消费观念的影响，冷链物流基础及其体系建设相对滞后，且历史欠账较多。青海省商务厅流通业发展处副汪生栋说：“以牛羊肉为例，从消费观念和消费惯上看，省内消费者多喜欢购买新鲜牛羊肉，对于通过冷链渠道销售的牛羊肉有一定的认识误区。从牛羊肉外销看，一是省内牛羊肉长期不间断供应省外市场的能力不足，二是由于运距长而致物流成本增加。这些因素都在一定程度上制约了青海冷链物流的发展。”

近年来，随着经济社会的快速发展和人民生活水平的不断提高，对食品安全的监管力度逐年加大，青海融入全国统一大市场的步伐明显加快，与“一带一路”沿线国家的经济往来日益频繁，冷链物流需求呈快速上升趋势。预计全省需冷链物流服务的温控食品总量约占60%～70%，未来2年内年冷链物流需求将达到60万吨以上。

面对需求的增长，冷链物流的短板怎么补？青海首先选取了一部分基础条件较好、运作较成熟的温控产品生产加工流通企业进行冷链物流信息化和标准化建设，按照“边实施、边改进、边示范”的工作步骤，逐步解决冷链物流“最初一公里”的问题，同时组建了省内首家第三方冷链物流专业公司，依托党报物流建设冷链宅配体系，打通了城市冷链“最后一公里”。

第三方冷链青海迅达冷链物流股份有限公司董事长汪峰说：“专业的第三方冷链是冷链物流体系建设中关键因素之一。从现阶段看，第三方冷链正处在一个痛苦的阶段，毕竟起步艰难，但从长远来看，市场前景依然广阔。”

全程可追溯和有效监管是建设方向

走进青海省三江集团商品储备公司冷库的温控机房，虽然有些简陋，这里却是整个冷库的心脏所在。两台主控计算机依托冷库内的温度传感器适时对库温进行调节，以保障所有的温控食品都能在合理的温度下储存。工作人员除了要监控库温，还要定时对每一个冷库的库温进行记录。

青海省三江集团商品储备公司副总经理张宁说：“保证温控食品最关键的因素就是库温的控制。拿牛羊肉来说，进入冷库前首先要在-30℃的环境中进行急冻，这样才能使肉的品质保持最佳，然后再进入-18℃左右的冷库进行储存。”在张宁看来，虽然每年进入冷库的牛羊肉都基本能在一年之内销售出去，但是到目前为止仍没有统一的存储时间标准，或许成为质量安全的隐患。

青海省商务厅流通业发展处王忠文表示：“冷链物流的每一个环节，从‘最初一公里’到‘最后一公里’对于温度的控制都至关重要。现在我们对一部分冷库的月台进行全封闭改造，为的是实现温控食品出入库不断链，保证温控食品质量安全。同时我们还加强信息化建设，搭建全省冷链物流监控体系，并以此来实现温控食品质量安全的有效监管。”

。如果你是消费者，也只需拿出手机扫一扫，就能了解该食品全程冷链的状况。

青海报业物流发行有限公司总经理董维良说：“作为整个冷链物流的最后一个环节，入户上桌保障食品质量安全更为重要。实现冷链物流全程可追溯和有效监管，将成为对温控食品质量安全的最大保障。”

为此，依托“互联网+”、物联网、大数据等现代信息技术建设冷链物流信息监控平台，青海冷链物流正在一步一步向冷库分布、库容、库温、温控产品流向等实现可视化监控靠近。同时，借助“全国冷链物流信息公共管理系统平台”逐步实现全省各类温控食品的质量检测、全程冷链、全程追溯、全程监控、大数据分析等多功能服务，从而保障食品安全与品质。

因地制宜，探索建立地方冷链标准

据了解，目前，全国已颁布实施涉及冷链物流和流通的国标和行标共10，经整理，与商贸行业冷链物流相关的标准有19项，还有3项正在制定。根据自身的产业特点，有关部门现已立项制定相关冷链技术地方标准，增加部分冷链物流单元化和机械化相关标准，加快整理形成“不断链”的青海冷链物流标准化体系。

为此，青海专门成立了由全国和省内相关单位与冷链物流企业专家组成的青海省物流标准化技术专业委员会，负责申报、制定和宣传培训地方标准，并通过试点开展冷链物流标准宣贯，要求现有冷链物流相关企业加快建立企业级冷链物流标准体系。

冷链仓库和配送中心具有库内外温度隔绝设施、具备完全封闭的月台、通道、冷库专用货架、专用叉车、保温门和具有全程温湿度自动监控系统和控制设备的标准冷藏运输工具。这是正在推进实施的“牛羊肉全程冷链”和“农批市场综合冷链示范”两大工程硬件设施建设的标准。同时，采用绿色、节能、低耗的冷链技术和解决方案；完善产地预冷、销地冷藏和保鲜运输、保鲜加工等设施，真正实现仓储、装卸与运输作业全程“不断链”。

冷链物流前景范文5

关键词：冷链物流；发展；对策；研究

一、冷链物流业现状

1.冷链物流企业主体不断壮大

冷链物流业不断完善的基础设施和交通、产业等综合优势，吸引了一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的国内知名大型物流企业加入。按照综合和专业相结合，产地、销地和集散地市场兼顾的理念进行布局，共同形成了全方面、多层次、高角度的冷链物流主体。

2.冷链物流技术逐步推广

冷链物流技术的创新、推广和应用是提升冷链物流业整体水平的重要核心，是推动产业跨域式升级的有效途径。目前，冷链物流企业基本都建立了物流信息服务网络体系和完善的物流信息管理系统（EOS、EDI），提高了冷藏库利用率，降低了物流成本。

3.冷链物流中心初具规模

冷链物流中心根据各自发展地位和功能定位，基本形成了以信息技术为核心、以储运技术、包装技术为支撑的现代化物流技术体系，具备较为完善的仓储、配送、站场、信息网络、交通运输条件和工具等物流基础设施。

二、存在问题

1.冷链物流基础设施能力不足

现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。同时，现在市场上冷藏库基本都是中低温冷藏库，库温度控制在-20℃左右，主要服务于肉类、水产品等食品的仓储，而高温库（气调库）资源供应缺乏，超低温库更是少之又少。

2.冷链物流技术推广滞后

冷链物流企业虽然都建立了较为完善的EOS、EDI系统，但是当前国际上先进的冷链物流技术的应用少之又少。仍然停留在超低级的发展层面，与国际接轨的过程中，因为技术的不匹配，往往造成很大的麻烦。特别在互联网+时代，技术的落后将造成难以估量的损失。

3.专业的第三方冷链物流企业缺乏

目前，冷链物流发展仍处于起步阶段，尚缺乏较为专业的第三方冷链物流企业，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立，制造企业自用冷库大量存在，这不仅加大了企业的一次性投资，建成后的实际利用率不高，造成设施资源浪费，而且影响到冷藏业和物流业的健康发展。

4.产业不够完善

现代物流特别是冷链物流是新兴产业，国家和国内东南部发达地区先后出台了扶持鼓励，使得这些地方的冷链物流企业和基础设施、经营设施建设取得了长足的发展。但其他地区尚缺少详细的支持冷链物流业发展的体系，对冷链物流业发展建设的支持引导力度不够，配套措施还不够完善。

5.组织化程度偏低

推进和培育冷链物流业建设与发展的管理体系尚未健全。目标管理、业绩考核等推进机制尚未建立，未能集中优势力量推动冷链物流业发展。同时，还没建立专门的冷藏库管理机构，为冷藏库的建设规划提供服务，优化资源配置，配套服务力度不强。

三、建议及

1.统筹冷链物流业发展规划

把冷链物流作为投资、引导和吸引外资的战略重点，加快制定相应的产业，确立发展的重点、方向与目标，以及相应的措施。参照冷链物流的国际标准和国家以及各省市出台的鼓励措施，结合各地实际，制定冷链物流标准，建立有效的监管机制。

2.加大冷链物流业发展的和资金支持力度

建立起以投入为导向、企业投入为主体的激励机制，积极协调各有关部门，组织专家、学者，研究制定包括资金、税收、土地、交通等方面，完整和系统的促进冷链物流业发展的措施。对冷库建设、购买冷藏车辆、精密监测仪器、冷藏保鲜设施设备等资金投入大，投资回收期长的项目，以及冷藏物流设备、冷藏运输技术、保鲜储藏新技术等冷链物流技术研发项目，每年安排一定的专项资金，通过贴息、补助等方式扶持、奖励重点企业，提升冷链物流业整体实力。

3.加强冷链物流的基础设施建设

加快冷链物流的基础设施建设步伐，重点加快一些蔬菜批发中心和水产批发中心等的经营设施建设，优化经营环境，提升经营档次；改造提升交通基础设施，重点加快物流中心、冷链物流园等园区的内部和对外道路建设，畅通园区内外交通。加快配套设施建设，重点推进配套基础设施建设，完善服务功能。

4.大力发展第三方冷链物流

大力发展第三方冷链物流，加大招商引资力度，鼓励本地冷链物流企业与国内外冷链物流企业合资合作；鼓励中小冷链物流企业创新服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需求；鼓励冷链物流企业与金融、通讯、流通企业结盟，提高增值服务能力和市场竞争力；积极培育冷链物流业领军型企业集团，壮大第三方冷链物流企业规模，形成核心竞争力，提升综合服务档次。

5.注重冷链物流人才的培养

积极发挥冷链物流行业协会职能作用，注重与高校的无缝对接，实行工业文化进校园，企业文化进课堂，让学生在校学习期间就牢固树立服务意识，面向自己未来即将从事的岗位或者岗位群，了解自己应该掌握那种技能。同时与高校教师的科研相结合，让学生参与到科研的全过程，企业负责做好科研成果的转化工作，这样无缝对接，既达到了培养人才的目的，也减少了企业的培训和科研成本，可谓一举多得。

参考文献：

[1]谭兆涛.浅述我国冷链物流的现状与提升[J].肉类工业，2010，（03）：43-45.

[2]郝书池.我国冷链物流发展前景及对策[J].中国物流与采购，2010，（07）：74-75.

冷链物流前景范文6

【关键词】农产品；冷链物流；农超对接

一、“农超对接”与农产品冷链物流的重大意义与内涵

近年来，诸如“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你军”等新名词流传于网络。。此外还有一些不容忽视的原因，就是我国很多蔬菜、水果等农产品，因为冷冻保鲜能力不足，收获后腐烂变质，还有销售渠道太长，使得流通环节中的物流成本过高，这些都极易造成价格的季节性波动。

1．“农超对接”──发展农业经济的新模式。2008年12月11日，为了贯彻落实2008年1号文件和十七届三中全会精神，积极发展农产品现代流通方式，引导大型连锁超市直接与鲜活农产品产地的农民专业合作社产销对接，中华人民共和国商务部、农业部联合下发了《关于开展农超对接试点工作的通知》，对“农超对接”试点工作进行部署，控制农产品价格的不合理上涨。农超对接，指的是农户和商家签订意向性协议书，由农户向超市、菜市场和便民店直供农产品的新型流通方式，主要是为优质农产品进入超市搭建平台。通过这种模式，可减少流通环节，降低流通成本，通过直接采购可以降低流通成本20％～30％，给消费者带来实惠。农超对接是国外普遍采用的一种农产品生产销售模式。目前，亚太地区农产品经超市销售的比重达70％以上，美国达80％，而我国只有15％左右。

2．农产品冷链物流──控制农产品销售价格的物流保障方式。2009年《物流业调整与振兴规划》，其中高度重视农业物流和农产品冷链物流，明确提出“进一步加强农产品批发市场建设，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例，支持发展农资和农村消费品的物流配送中心”，“重点发展农村物流设施建设，加快发展粮食、鲜活农产品以及农资和农村消费品现代物流，建立农村物流体系”，同时还明确了农产品冷链物流要制定“专项规划”。2010年7月28日，国家了《农产品冷链物流发展规划》，提出了2015年农产品冷链物流发展的目标、主要任务、重点工程及保障措施。这份专项规划的出台，将使农产品冷链物流业迎来发展新契机。通过规划实施，我国将再增加1000万吨冷藏库的能力，预计将带动社会投资2000亿。

所谓农产品冷链物流，是指使肉禽、水产、蔬菜、水果等生鲜农产品从产地采收后，在产品加工、贮藏、运输、零售等环节始终处在低温控制环境下，最大程度保证产品品质和质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准。但由于冷链不足的问题，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率较高，因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫。

二、“农超对接”给农产品冷链物流带来的机遇

1．“农超对接”前景较明朗。2007年，在商务部和农业部的支持下，沃尔玛、麦德龙等9家大型连锁超市开始采用“农超对接”模式。2009年，商务部、财政部、农业部安排4亿元资金，在全国选择了15个条件相对成熟的省份开展“农超对接”试点。2006年以来，商务部、财政部累计安排3亿元资金，共支持1家农产品流通企业建设与改造农产品冷链和配送中心项目277个。2009年，则重点支持农产品生产基地所在县域内当年建设完工的鲜活农产品冷链系统、快速检测系统、配送中心等基础设施项目，建设覆盖农产品流通全程的冷链和物流配送系统，进一步提升农产品生产基地的基础设施水平。

2．“农超对接”需要冷链物流。农产品进入超市，一般要经过菜农、采购商、批发商、供应商、超市等多个环节，许多农产品在储运过程中受外界温度、湿度等环境影响而腐烂变质。为保证农产品的品质，在运输途中避免腐烂变质和耗损，提高运输过程的安全性，实现最佳物流，农产品需要在较低温度条件下冷链运输。

据有关数据统计，目前我国果蔬、水产品冷链流通率分别为5％、23％，冷藏运输率分别为15％、40％，产品腐损率较高，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等环节的损失就达25％。每年约有近1.3亿吨蔬菜和1200万吨果品在运输途中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的需求。不恰当的运输方式造成生鲜农产品损失，如能在农产品运输过程中引入冷链物流，可最大限度减少果蔬运输过程中的损耗。

三、我国农产品冷链物流业发展现状

（一）我国农产品冷链物流业取得的成绩

我国农产品冷链物流起步较晚，从20世纪70年展至今，经过近年来的快速发展，我国冷链物流取得了不少成绩：