市政道路谁管理范例

市政道路谁管理范文1

关键词：；水泥混凝土；路面；施工

中图分类号：U416.216文献标识码： A 文章编号：

近年来，各地的公路建设较多地选择经久耐用的水泥混凝土作路面。水泥混凝土路面设计使用年限选20- 30 年，优良的水泥混凝土路面使用寿命长、养护费用少、经济回报大，然而公路路面长期受车辆荷载和自然因素的影响，只有可靠的施工质量才能保证设计的使用年限，体现水泥混凝土路面的优点保证路面质量。

一、 水泥混凝土路面的优点

1、强度高。混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。

2、稳定性好。混凝土路面的水稳性、热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面的那种老化现象。

3、耐久性好。由于混凝土路面的强度和稳定性好，所以它经久耐用，一般能使用20～40 a，而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。

二、混凝土路面的缺点

1、对水泥和水的需求量大。修筑厚0.2 m、宽7 m 的混凝土路面，每1 000 m 要耗费水泥约400～500 t 和水约250 t，尚不包括养生用的水在内，这给水泥供应不足和缺水地区带来较大困难。

2、有接缝。一般混凝土路面要建造许多接缝，这些接缝不但增加了施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。

3、修复困难。混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工作量也很大，且影响交通。

三、市政道路水泥混凝土路面施工管理措施

1、必须严格控制原材料质量

（1）水泥的质量控制。水泥是混凝土中的主要胶凝材料，水泥品质是保证混凝土强度的首要因素。选择水泥时应综合考虑道路等级、工期、经济性、施工方法、铺筑时间等因素，尽量选用抗折强度高、干缩小、耐疲劳、耐磨性好的水泥；尽可能采用同一厂家，同一牌号的水泥，水泥进场时，应严格检查生产厂家的产品合格证和化验资料，看是否能满足各项路用指标要求。

（2）集料的质量控制。粗集料主要控制其最大粒径、硬度、级配、粒形以及含泥量。粗集料应质地坚硬、耐久、清净，为保证混凝土的抗弯拉强度，一般选用火成岩和变质岩，且薄片状及长针状颗粒应控制在15% 以内。细集料主要控制细度模数及含泥量。粗细集料应分开堆放，在砂、石存放场所搭设防雨棚，控制其含水率，防止污染。

2、把好配合比设计的审批关

把好配合比设计的审批关、管理现场施工配合比是管理工作的重中之重。材料的级配、尺寸对混凝土抗折、抗压强度影响较大, 不同配合比的混合料其抗折、抗压强度没有固定的规律性, 但是混凝土路面的主要力学指标是抗折强度,它必须符合设计要求。为了保证抗折强度到达设计标准, 要求细集料必须用足, 粗集料不能过多。水灰比的选择控制直接关系到混凝土的强度和干缩变形。混合料配合比是否合适, 直接决定着混凝土面层工程的质量, 因此, 把好混合料配合比的审批关是管理人员和监理工程师工作的重中之重。

3、关于测量工作的监控

测量工作是监理工程师对承包商的路线放样和有关几何指标进行检查和控制的重要手段, 工程开工之前, 监理人员要对施工单位的测量结果进行复核, 不合格者不准开工,为了避免因测量基础数据有误导致工程质量缺陷, 施工过程中, 监理人员有责任随时抽查、校核工程项目的施工测量数据, 如路基与路面结构各层的标高、路面与桥梁结合部的标高、控制数据和路线的边桩与中桩数据等。

4、混合料的摊铺、振捣、做面和压槽

（1）摊铺摊铺前应在已准备就绪的基层上进一步检查，主要检查模板间距（板宽）、高度（板厚）、模板支撑稳定性、基层平整度、基层湿润情况、钢筋传力杆调直和纵缝处涂刷沥青。运到现场的混合料，应先检查拌和质量，如发现问题应及时处理，运输车卸料时尽可能的分成几小堆，如有离析现象应用铁锹翻拌均匀后再摊铺。当摊铺到模板附近时，应用铁锹靠模板插捣几次，捣出沙浆，以免发生蜂窝麻面。

（2）振捣

摊铺好的混合料立即进行振捣，先用插入式振捣器和平板振捣器联合振捣插入式振捣器采用4000次/m i n以上频率的，平板振捣器采用激振力大的。注意待混合料基本铺平后才进行振捣，不能边摊铺边振捣，以防漏振或过振。先用插入式振捣器在模板边缘，角偶处全面顺序振捣一次。至模板的距离不大于振捣器作用半径的0.5倍，移动距离不大于其作用半径的1.5倍，振捣器在一位置振动的时间不少于20s，以混合料停止下降，不在冒起气泡振出砂浆为准，避免碰撞模板与钢筋。接着用平板振捣器全面的覆盖性振动后，再用震动梁作全幅拖拉振实2～3遍，使表面泛浆并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀，前进速度以1.2～1.5m/m i n为宜，振实过程中发现不平之处人工及时挖填找平，布料时宜使用较细混合料，禁止使用砂浆找补。振动梁行走时不允许中途的停留。

（3）做面

水泥混凝土路面的平整度、抗滑功能、耐磨功能的好坏关键在于做面，施工中必须高度重视。

a.提浆刮平：振动梁振实后，立即采用提浆锟拖压滚揉，起到进一步的揉压、二次匀浆作用，一般沿纵向3～4次即可，遇到有个别露出石子处，要在原地反复滚动数次解决石子露出问题。经过滚压揉搓均浆使表面有一层厚度3～4mm的滋润砂浆为宜，为做面做准备。

b.抹面：提浆工序完成后，即可立即着手抹面修整工作，这是保证平面度，提高路面耐磨、抗裂的关键程序。这道工序可以用抹光机抹面或人工用木抹子抹面两种抹面方法。

c.拉纹：水泥混凝土路面板为增加抗滑摩擦力保证行车安全，进行拉纹。拉纹可以用专用工具拉出，根据面板对纹理要求的深度、宽度做一把耙子，在抹面结束后拉成。

3、接缝处理

( 1) 当填缝料出现老化损坏，必须立即更换填缝料。以免填缝料与板块之间被拉出空隙，受雨水侵入造成唧泥、错台等。或因质硬的石子进入缝内，导致板边破碎。

( 2) 为保证清缝质量，填补缝料施工应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，对杂物充填较多的纵缝，用切割机切割，其它缝用小扁凿对杂物和较大的填料进行凿除，并用钢丝刷清理缝隙壁，用高压气体吹净缝内尘土，然后用稀释的沥青涂刷缝壁；用黄油或扁嘴铁壶沿缝方向把配制好的接缝材料进行填缝，并在缝隙的顶部预留5mm 的膨胀空间；最后在已填好的缝隙上用烙铁烙平， 使接缝密实。如缝隙过宽，可在缝隙的下部填入25mm ～30mm 高的泡沫塑料嵌条后再填缝隙。为防止灌填接缝材料时污染路面，在缝隙的两侧路面上各撒一层石粉( 或用石灰水涂刷)； 待填缝料冷却后开放交通( 一般需30mm)，以免其被行车粘掉。坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，要在每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。

总之，水泥混凝土路面常见病害的产生相当一部分原因是施工中违反操作规程所引起的，所以在施工中应严格按操作规程进行， 以确保水泥混凝土路面的质量。

参考文献：

市政道路谁管理范文2

关键词：市政道路；排水工程；施工管理

中图分类号：TU99 文献标识码：A

引言：

市政道路排水系统关系到整个城市功能的发挥，也与人民的生活息息相关。但不可避免的是，目前，市政道路排水系统还存在一定的问题，尤其是在施工管理这一方面。因此，我们应该进行合理的设计、科学的管理，发挥市政道路排水系统的最大效用，将市政道路建设中排水工程的经济、社会与环境效益相统一。

1、市政道路排水系统的作用

市政道路排水管道系统是现代化城市必不可少的城市市政基础设施，它的任务是及时收集、输送城市产生的生活污水、工业废水以及降水。发达国家的长期经验表明，建设完善的市政道路排水管道系统和城市污水处理厂是控制城市水污染必不可少的技术措施。它的主要作用主要有两方面：

第一，市政道路排水系统不仅具有传统的排除和处理污水、防止雨洪内涝、保护城市公共水域的作用，还能够发挥回收城市污水和净化再生，保持良好的城市水环境，维系水资源可持续利用的作用。

第二，市政道路排水系统能够可靠及时地排除城市区域内产生的生活污水、工业废水和降水，使城市免受污水之害和免受暴雨积水之灾，进而创造一个安全舒适的生活生产环境，正常进行城市生态系统的能量流动和物质循环，维持生态平衡，保证可持续发展。

2、如何正确处理道路与排水的关系

城市排水管沟的设计和布局，普遍是以道路作为参考依托。因此，排水的提升和重力流、排水管沟的埋深、排水组织的方式，都是以城市道路的定线作为重要的参考资料之一。为了促进地表水的排出，应该确保道路两侧地坪高于雨水口高程20 cm以上。要避免两旁用地排水困难以及过大埋深排水管沟，就要在设置道路纵坡坡度时，参考两旁用地的纵向坡度，确保两者的一致性，从而避免出现大的逆坡。对雨水管道进行设计时，最重要的是以自然地形坡度作为依托，然后以最近的距离设置，把雨水排到某些郊区灌溉系统，或者湖泊、河流、池塘等。如果在实际的情况中，地形不利于管道铺设，或者水置与管道相距甚远时，可以以水泵站的布置作为代替；如果排水管道出口低于湖泊、河流、池塘等水体，那么应该进行出口泵站的设置。针对一些地形复杂，起伏性相对较大或崎岖的地方，管道应该沿着山谷的低处进行铺设，走向应该与主要道路相结合，遇到斜坡地，可以利用支管进行连接。

市政道路排水工程施工管理的问题

3.1排水工程施工监督力度低

市政道路的排水工程大多都是由排水施工单位进行施工。施工单位负责实施排水工程施工的具体事项，一些建筑企业将排水工程交由排水施工单位进行负责，企业监管部门很少亲临施工现场了解施工情况，从而忽视了对施工单位正确、有效施工的管理工作。施工单位为了提高施工进度，不重视施工质量，使施工现场出现偷工减料或其他不良现象，导致排水工程施工出现很多违规作业的行为。极大程度的降低排水工程的质量，同时，施工现场存在很大的安全隐患。

3.2、忽视排水工程施工现场规范管理

排水工程施工现场是否良好直接影响排水工程的质量和施工的安全。排水工程施工现场没有进行规范的管理，在施工用材方面很容易出现一个重要的问题是原材中掺入劣质的材料，影响工程质量；在施工技术方面，排水施工各个环节中没有采用适合的、有效的施工技术；在施工人员方面，施工人员对施工的态度不端正，忽视施工中的细节，对于施工中存在的突发事件不予以及时处理等等相关问题存在于施工现场。

3.3、忽视排水工程施工的质量

排水工程保证水的正常排出，避免水流向其它地方，进而影响居民的日常生活。所以，保证排水施工的质量是一项非常重要的工作。而当前在城镇排水工程施工中却严重忽视排水工程的施工质量，施工单位对于排水工程施工质量的重要性没有意识，仅考虑利益问题，忽视施工质量。排水工程质量不好将会严重影响城镇的排水系统，排水系统在正常运作过程中出现泄漏、坍塌等现象的出现，不仅浪费企业资金，还给居民的日常生活造成不便。

4、市政道路排水工程施工管理要点

加强市政排水工程施工管理，促使施工过程中的每个环节都能够得到有效的控制和监督，提高排水施工的质量和施工的安全，为保证城市有一个良好的排水系统做出贡献。

4.1、对排水工程施工前进行管理

排水工程施工前的准备工作非常重要。施工前的准备工作有审核施工图纸、施工组织设计的编制、施工材料的准备、准备施工设备等等。对排水工程施工前准备工作进行管理能够保证排水施工能够稳定的进行，避免不必要的麻烦出现。排水工程施工前准备工作主要包括：有效的管理施工负责人审核施工图纸，将施工图纸中存在的技术性问题解决和施工图纸设计不合理的部分进行探讨找出有效的解决办法，避免施工过程中因为不了解施工图纸而迫使工程停工的现象；对施工组织设计的编制进行管理，使组织设计编制的内容能够有效地解决施工中容易出现错误或容易忽视的问题，达到提高排水工程质量的目的；对施工材料的购入进行管理，这样做是由于目前我国建筑市场中很多假冒伪劣产品存在，只有严格控制和监督施工材料的购入，才能避免施工材料中混入劣质材料。排水工程施工的前期准备工作是施工的基础，只有将施工前的准备工作做好，才能使施工有序的进行。

4.2、对排水施工过程进行管理

对排水工程施工过程进行管理的主要目的是保证施工质量和施工安全。在对排水工程施工过程进行管理时，要从人员、施工环节、施工用具三大方面进行控制和管理。

4.2.1、对施工人员进行管理

通过定期对施工人员进行施工技术培训和争强安全施工意识宣传，不断提高够工作人员的施工能力和安全意识。同时采用奖罚分明的制度约束施工人员，使施工人员处于良性竞争，有助于提高排水工程的质量和施工人员的自身安全。

4.2.2、对排水施工过程中的每个环节进行管理

对每个环节进行管理意在从施工根源上加强排水工程的整体质量。对施工环节进行监督和控制，能够保证施工环节采用正确的、适合的施工技术，确保施工中每个环节的质量。

4.2.3、对施工用具的管理

对施工用具进行管理能够避免排水工程成本的浪费。加强对施工设备的维修和养护，可以使排水工程在规定的日期内竣工，避免由于施工设备出现故障而影响施工进度。加强对施工人员使用的基本工具的管理，避免出现施工人员无使用工具的问题出现，进而保证排水工程施工规范、稳定、安全的进行。

4.3、对排水工程的验收工作进行管理

验收工作是排水工程的最后一个工作项目，之所以对验收工作进行管理，是为了保证验收工作的工作质量。在验收时，要对排水工程中的每个部分进行详细的检查，从排水工程的使用方面到排水工程的坚固性方面进行系统的测试，找出排水工程存在的问题和漏洞，并合理、有效的进行整治，使城市有一个良好的排水系统。

4.4、排水工程的安全管理

顶管施工时，大量车辆的通行造成的动荷载和顶管操作人员的违规操作是造成安全问题直接原因。一旦埋深较浅，上部荷载较大，就很有可能出现塌方，人员被埋的现象，所以在进行人工掏土顶管施工中，对具体施工人员经常性进行安全教育是非常必要的，施工管理人员也应经常进管内监督检查。顶管施工中周围有压力管线，也是极其危险的情况。进行顶管施工，必然会扰动土体，产生的主动土压力对压力管道会间接产生作用，可能导致管道裂开，对管道内的作业人员造成伤害，对这种情况的预防，要从加强施工前期调查工作为主，离顶管管线距离较近的压力管线要进行标识，施工严格按照施工方案进行，要将技术交底交向具体施工工人。

机械作业时的安全问题是一个所有人都重视而又不重视的问题，所谓重视是指机械作业造成的伤害所有管理者都知道，所谓不重视是指一旦大面积展开施工时，很多管理者对机械作业安全问题却抛之脑后，机械作业安全隐患多种多样，不一而是，但归根结底仍然是一个管理问题，对机械操作手的资质管理松懈。；杜绝机械手疲劳作业；现场安全管理制度要落实到位；各种危险标志要标志到位；机械操作手对施工现场情形要熟悉于心。

当道路主体施工结束时，很多污水管道需进行清淤，打开堵头，而危险隐患就埋藏于这看似安全的场合。污水井积聚的沼气和管道内的积水会对井下人员造成致命的伤害。面对这种危险，必要的调查和准备措施是必须的，井下作业人员应系好安全绳，污水上下游井盖均应打开通风是保证井下作业人员安全的最基本措施。

5、结束语

总而言之，影响市政道路排水系统的因素是多种多样的，因此，我们必须结合实际，具体分析问题，选择合适的方法进行解决。只有加强市政排水工程施工管理，建立健全质量和安全体系，才能为市政道路建设出良好的排水系统，最终保证城市的正常运行与发展。

参考文献：

市政道路谁管理范文3

引言

雨水口是城市排水管渠系统的附属构筑物，也是城市道路排水的重要组成部分。雨水口通常设置在城市道路内街沿石带上，广场上、道路交叉口和道路边沟的一定距离处，收集地面上、街道路面上的雨水，以防止雨水淹没道路或造成道路及低洼地区积水而妨碍交通或损坏道路，同时便于雨水的收集和排放。

雨水口在实际运行中常见的问题有：设置位置不当、数量不足及堵塞等造成地面积水。铸铁雨篦被盗缺失、老化腐蚀、人为破坏和重荷载车辆碾压造成雨水口的破损，造成路面积水，影响交通安全。为了保证雨水口的正常运行需要经常对其进行管理维护。

1．对雨水口的管理

1.1 保证施工时雨水口不受堵塞

道路雨水口施工时，施工工人施工不认真导致雨水口时有堵塞，或水泥砂浆误倒入雨水口造成堵塞。为此管理单位需加强对施工单位的施工、验收管理。

1.2 防止污水接入雨水口

施工废水的排放是巡视重点。由于施工废水往往含有泥土、砂石水泥浆等必凝集、沉降的物质。按CJ3082-1999污水排入城市下水道水质标准的相关条款，应该在施工场地内进行预处理（沉淀或澄清），达标后排入城镇管道系统。出于方便，施工废水通常由雨水口接入。如果施工废水未处理或处理不达标就排放，不仅直接淤积、堵塞雨水口，泥砂、水泥浆等进入排水干管或主干管后，由于水力条件改变而易于沉降，再加上水泥浆的固结作用，淤积后清疏困难，将造成管道逐步堵塞，影响整条管线。

临街商业店铺排水情况也是巡视重点之一。道路沿线的房屋改建成商业店铺时，特别是餐饮业或小店铺时，为了减少对住户的影响，通常会将其废水单独排放。雨水口由于其分布广、接近建筑，往往成为零星排水的接入点。

为防止雨水口的堵塞，应加强管理，禁止油脂含量高、杂物多的污水接入雨水口。

1.3防止垃圾进入雨水口

雨水口设置低于地面且有一定面积的孔洞，有效收集雨水的同时杂物也容易进入。道路清扫人员往往将一些灰、土、树叶等杂物扫入雨水口中，严重时甚至使整个雨水口井身堵塞。这不仅降低了雨水口的泄流能力，也增加了雨水口乃至排水管道的维护工作量，对此需要有一定的制度进行约束。与环卫部门协调，双方同时进行教育、监管，并与对清扫人员的考核工作相结合，有效地减少了人为造成的雨水口的堵塞。

2.道路设施变化对雨水口的影响

2.1路面坡度变化时

有时，由于道路施工中的疏忽或者道路不均匀沉降，实际的道路坡度、高程与设计不符，使雨水口的位置与设计意图不符，没有处于该路段的低处，影响雨水口的收水能力。

处理方法有两种。一是结合道路维修，使路面坡度、高程与雨水口的设置位置相符。另一方法是在低洼积水处增设雨水口：为了少破坏路面、不影响交通、减少工程量，当积水处C 与现有雨水口距离很远，可将雨水口改建成多篦式；当积水C处与现有雨水口A有一定距离，可在积水处新建雨水口，敷设连接管至最近的雨水口A。

2.2出现路面加高情况时

以前建设的道路多采用混凝土面层。随着路面材料的革新，改性沥青路面由于其吸音降噪性能良好、行车舒适感大大优于混凝土路面、施工以及维修方便快捷而逐步广泛使用。城市道路改造时，通常是在原路面上加铺改性沥青面层，这样，使得路面加高。路面加高后，使侧立式或联合式雨水口的立篦断面减小，影响其泄水能力。这时，需要根据具体情况调整雨水口，调高立篦的安装高度或增加平篦数量，保证其原有的泄水能力。

3.雨水口维修、改造时的注意事项

3.1核算雨篦的泄水能力

铸铁雨篦被盗后补缺、重载损坏后维修以及雨篦产品更新时，应注意保证雨篦的泄水能力。道路采用港湾式联合式单篦雨水口，非低洼路段的实际收水效果不好。对边沟式双篦雨水口．部分积水严重的低洼处还需增加了雨篦数。

改造雨水口、更换雨篦时，有时采用当地产品，形式与《给水排水标准图集》中的构件不同，这时需进行雨篦的泄水能力计算。

理论上讲，雨篦的泄水能力可按水力学公式计算。平篦的泄水量采用孔口出流公式：

μ=εφ

式中：ω——雨水篦的进水孔口有效面积；

μ——孔口流量系数

ε——孔口收缩系数

φ——流速系数

g——重力加速度；

h——雨水篦上的水深

立篦（孔）泄水量采用堰流公式：

式中：b——雨水篦的进水孔口有效面积；

mc——孔口流量系数

h——雨水篦前的水深。

孔口流量系数因孔口的形状、孔口边缘情况以及雨篦厚度(即孔口壁厚度)不同而取值不同。计算时。一般圆角孔μ取0.8，方角孔μ取0.6，h通常取0.04m～0.06m，考虑到雨水口实际使用中通常有阻塞现象。乘以孔口阻塞系K，一般取2/3。

此外，当雨水口使用中泄水能力不足时，通常增加雨篦的数量多篦雨水口的泄水能力并不是单个雨篦泄水能力的简单叠加，可根据实际情况增设雨篦。

3.2核算连接管的输水能力

。

管道流量计算公式为：

式中：n——粗糙系数；

R——水力半径

i——水力坡度。

3.3雨水口维修施工的注意事项

雨水口的进水篦可采用多种材料，常川的是铸铁和混凝士制品。由于防盗、造价等原因，混凝土雨篦在昆明市被广泛采用。雨水口施工中常见的问题是雨篦安装不合理。

如图1所示，雨篦的泄水孔上小下大。尺寸小于上孔的砂石、树枝、树叶等杂质可掉入雨水口中，随雨水进入管道或在雨水口清淘时被清除；尺寸大于上孔的杂物则被拦在雨篦上，容易被清扫，不致堵塞雨篦的泄水孔。

a）正确安装b）错误安装

市政道路谁管理范文4

关键词：市政道路；养护；问题；措施

中图分类号：TU99文献标识码： A

1、市政道路养护管理的意义

1.1、实现市政道路养护维修资金的充分合理利用

市政道路养护通过对市政道路采用先进的检测手段进行全面的分析与评价，进而根据市政道路路况制订养护维修计划，因此可以实现有限资金的合理安排，确保市政道路路况的完好。

1.2、养护大大提高了市政道路的使用年限

长期以来，我国在市政道路养护方面的经济投入都比较大，然而即便是这样，市政道路养护效果却并不理想，许多新建或改建的市政道路由于缺乏有效的路面养护，服务年限大打折扣。市政道路下方或周边往往在进行城市规划时布置有各种给排水、通信等管道，道路下方结构复杂，而路面又面临城市人口密集，车辆众多等一系列压力，这些客观因素都要求对市政道路进行强有力的养护管理，保障市政道路的通行质量。

1.3、确保市政道路的畅通

由于市政道路具有交通量大、车辆拥挤的特点，如果待路面结构损坏严重后再进行处理，尤其是对于结构性损坏的处理，大多需要翻修，会严重影响道路通行。实施养护，由于养护维修作业速度快、技术成熟、交通封闭时间较短，因此能够在短时间内恢复市政道路的通行能力，对城市交通出行的影响较小。

2、市政道路常见质量问题分析

2.1、道路路面问题

市政道路施工时，路面通常是采用沥青铺设的，然而沥青路面有着较多的弊病，在我国城市化历程不断提高的情况下，促进了市政道路的迅速发展，然而在路面施工的过程中所应用的沥青铺设为主的路面具有柔软脆弱的缺点，在一定水平上降低了道路路面质量。在日常生活中，在烈日酷暑的映射下，沥青路面常常出现少许的、油渍、，从而导致了路面的变软，因此给市民的生活造成了很大的不便。除此之外，水泥混凝土路面由于自身特点也会影响道路路面的施工质量。

2.2、道路路基问题

市政道路主要的组成部分是道路的路基，对道路的质量好坏有决定性的作用。在路基的施工中必须按规范完成每项分部工程，减少隐患。在实际施工中，经常会出现未按设计要求和规范进行施工，最终导致了问题的出现，其中最明显的问题是沟壑回填。路基施工过程中，如果我们只对其实行单纯的处理，对沟壑中的水没有进行合理处理或处理不妥，就会引发路基不稳定、路面下沉等现象，为道路留下了安全的隐患。除此之外，路基的平整程度、碾压程度以及密实程度等如果处理不合理都会导致道路路基存在一定的安全隐患。

2.3、道路排水问题

道路积水与排水不畅是道路施工过程中最常见的施工技术问题，这主要是因为道路排水系统引起的。同时如果排水的管道出现阻塞和渗水情况，也会对道路排水的系统造成了比较大的影响。出现以上情况主要是因为道路的建设过程中铺设的管道基础不稳定，不平整等，导致个别管道的破裂和道路积水的现象，而且山于管道本身的质量也不好。承受压力的能力不高，进而引发了高压环境下裂痕和破损的现象。施工过程中施工质量差也会对排水系统造成一定的影响。

3、提高市政道路养护管理的措施探讨

3.1、遵循养护理论的指导

在市政道路维修养护技术的选择过程中，要以养护理论作为指导，要根据市政道路的不同情况，确定维修养护的主次工作，从而保证所选用的维修养护技术的合理性与科学性，进而有效提高市政道路维修养护水平，充分满足市政道路维修养护的需求。除此以外，科学地运用维修养护理论还能有效阻止路面破损程度的扩大，促进城市的建设以及发展。与此同时，还要根据不同路段的交通压力情况选选择合理的维修养护技术。例如，对于交通压力较大的路段可选用工期较短的维修养护技术。而对于那些交通压力的路段，可选用经济性较强的维护技术，这样才能有效保障路段的交通通行能力。

3.2、实施个性化的维修与保养

在市政道路的实际保养与维修的过程中，要根据道路的实际情况选择适宜的维修与保养技术，实现个性化的维修与保养。例如，对于市场没有大吨位车辆通行的路段而言，可以采用快速修补的维护方法。而对于市场有大吨位车辆通行的路段而言，不仅要对其路面进行维修，还要对路基实施强化操作，从而有效延长道路的使用寿命。根据道路的不同情况选用个性化的维修保养技术，可以充分满足道路维修的不同需求，保证城市道路交通的安全性。

3.3、常见城市道路病害的维修与养护技术

城市道路的路面问题对城市的交通有着重要影响，只有确保路面的完整性才能减少城市道路中问题的出现。路面中出现常出现的问题有裂缝、波浪、起鼓等，这些问题对城市交通都会有产生重大的影响，因此当市政道路出现上述问题时，必须要采用合理的对出现的问题进行解决。例如，道路上出现细小的裂缝时，应当采用沥青灌浆技术，这是一种比较先进的技术，因此在施工中施工人员必须要全心的投入到施工中，通过合理的方式，将裂缝中的空气安全的排挤到裂缝外，因为空气是造成道路出现裂缝的原因，只有将裂缝中的空气排挤掉，才能从根本上对问题进行解决。施工过程中应当，对道路周边的情况进行仔细观察，通过合理的手段对可能对施工造成影响的排除，例如渗水现象一定要杜绝。在城市道路上如果出现裂缝较大裂缝时要运用科学的方式将裂缝中的空气彻底排除，在排除裂缝中空气后要对沥青进行灌缝、辗压，有效的避免裂缝扩大。而如果城市道路上出现波浪、起鼓，应当对路面进行处理，然后在对道路进行修理。如果城市的道路路基出现损坏，应当挖开路面，然后对路基进行重新填筑。现阶段许多的新型的城市道路维修及养护技术正在普及，通过长时间的运作后，都取得了不错的成果，在城市道路的维修及养护过程中应当依据城市道路的实际情况选择相应的维修及养护方式。维修过程中要对道路中存在的问题进行全方位的检查，不能漏掉可能存在的隐患。

3.4、运用高科技开展城市道路养护及维修工作

科技的高速发展使得许多高科技产品被应用到城市道路维修及养护工作中。例如检测设备的应用，减少了城市道路维修及维护过程中查找问题的工作量，可以在极短的时间内找出道路存在的问题，提高了工作效率。例如到城市道路维修过程中，使用车载平整度监测仪，这样车在路面上行驶过后，就可以得到路面的平整度、破损程度、起鼓等情况的参数。通过对路面进行拍照，然后依据照片内容对路面的情况进行分析，降低了施工成本。要将先进的科学技术大量的投入到城市道路维护设备之中，提高维护水平。科学的力量是推动一个行业发展的主要动力，只有先进的技术手段才能确保道路维修及养护的质量和速度。城市的发展离不开便利的交通，因此保证城市道路的完好性，具备对城市道路维修及养护能力极为重要，目前我国应当在此基础上，不断的发展高新技术。

总言之，由于市政道路本身的特殊性使得对其进行维修和养护工作有一定的难度。因此在以后的工作中，道路维修部门要充分掌握维修和养护的技术制定相对合理的道路养护机制，不断优化技术，以此最终使得市政道路更好的为城市经济发展服务。

参考文献

[1]安书衡.市政道路养护管理水平的提高[J].工业设计，2012，03:178.

[2]吕红华.提高市政道路养护管理水平的有效措施探究[J].科技与企业，2013，01:25.

市政道路谁管理范文5

【关键词】 市政道路及排水;质量;管理;控制

随着国民经济的飞速发展,我国的市政工程质量和服务质量的总体水平不断提高。在市政工程领域,工程质量越来越受到人们的重视,工程质量的好坏不仅关系到人民生命财产的安全,还影响到工程项目的投资效益和工程施工成本的高低,最终将影响到我国社会经济发展。在市政工程项目中,工程施工涉及面很广,是一个非常复杂的过程,如设计、材料、机械、地形、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施、管理制度等都直接影响着市政工程的质量。要做到质量第一,切实搞好质量的管理和控制,应深入了解质量管理的内涵以及质量管理体系的每一个步骤。在海景路施工中,从工程开工到竣工结算我们从人员、材料、机械、施工环境和质量控制五个方面采取积极的质量控制措施。

一、人员方面进行的质量管理与控制

人是质量的创造者,质量管理应以人为核心,把人作为控制的动力,调动人的积极性、创造性,增加人的使命感,树立质量第一的观念。施工项目所有人员自身素质的高低对工程质量的好坏起决定性的作用,首先必须对工作质量进行严格的管理和控制,岗位教育和技术交底只是保证工作质量的前提,企业要对施工管理人员进行定期培训,开展继续教育,不断提高他们的管理和业务水平。除加强技能培训,改善工作条件,公平合理地激励劳动热情以外,还要根据工程特点,以确保工程质量为前提,从人的操作水平、生理缺陷、心理行为、错误行为等方面来合理使用人员。在进行技术复杂、难度大、危险性大的工序或操作时,应由操作娴熟、经验丰富的工人来完成,要善于剖析人的心理行为,稳定人的情绪。总之,在分配工作的问题上,应在结合工程施工特点的基础上正确划分各项技术管理工作的权限,使每位工程技术人员各有专责,建立奖罚制度,以充分发挥每一位工程技术人员的工作积极性和创造性,为工程发挥出应有的作用。

二、材料方面进行的质量管理与控制

市政工程施工中所用的原材料是形成工程实体的材料,保证市政工程材料按质、按量的供应和使用是市政项目质量控制的重要内容。对市政工程材料的质量控制采用材料采购人员把关,材料质量检验人员把关,材料使用人员把关的原则,在确定检验方案时,选用先进、适用、可靠、符合标准要求的设备,这些对保证工程质量具有积极的作用。对计量性的设备,要定期进行检定和维护,使其达到规定的性能,以满足工程质量检测的要求。在材料使用中,首先,要掌握材料的相关信息,选择好供货厂商,以便获得质量优、价格廉的材料资源,确保工程质量,降低工程成本。其次,要加强运输、仓储、保管工作,建立现场材料的管理制度,各种材料按类堆放,做好防雨、防火措施,减少材料损失、变质。再次,要加强材料检查验收,按标准定期对材料进行自检和见证取样检验,要避免错用或使用不合格的材料。

三、机械方面进行的质量管理与控制

在市政工程施工中施工机械是实现施工机械化的重要标志,施工机械对施工项目的进度、质量有着直接的影响,用好机械设备及其重要。在选用施工机械时,要综合考虑施工现场的情况,市政工程结构形式、机械设备性能、施工工艺和方法、施工组织与管理、市政技术经济条件等各种因素进行多方案比较,使之合理装备,配套使用。要建立定人、定机、定岗位的“三定”制度、“交制度”和机械设备检查保养制度,确保机械设备处于最佳使用状态,以充分发挥机械设备的效能,为保证质量提供可靠的保障。

四、环境方面进行的质量管理与控制

在市政项目施工中,影响工程质量的环境因素较多,有工程技术环境,如工程水文、气象等;工程管理环境,如质量保证体系、质量管理制度;劳动环境,如作业场所、工作面等。在施工时应根据市政工程项目的特点和现场条件,对影响质量的环境因素采取有效的措施严加控制,要建立文明施工和安全生产的施工环境,做到材料堆放整齐,机具停放有序,进场道路通畅,为确保施工质量创造良好的作业条件。

五、施工质量监控的方法和手段

1.市政工程质量监控一般有事前监控、施工中监控和工序、分项、分部和单位工程的监控。在海景路施工中根据工程特点制定了工序控制模式框图(见图1-1)工序施工质量控制模式框图。

从图1-1可以看出,控制者的控制过程是从反馈系统得到控制系统的信息后,便着手制定计划,采取措施,输入受控系统,在输入资源转化为市政产品的过程中,对受控系统根据事前控制、事中控制、事后控制的原则进行检查、监督,并与标准进行比较,对比较后的偏差进行直接纠正或通过信息反馈修正计划,并开始新的一轮控制循环。图中的控制者是指施工项目的所有人员,也包括监理人员。

2.工程质量是在施工过程中形成,要想控制好施工质量,避免或减少出现质量问题,就一定要把工程质量从事后检查控制,转向事前控制。海景路道路及排水工程对设计图纸、原材料、成品、半成品等的监控,均在各分项施工前进行,这些可以更好地实现事前控制。对于在施工中容易产生的质量问题,重点加强施工过程的监控,做到随时发现随时纠正,真正做到把质量问题消灭在施工过程中。

3.现场施工质量监控我们采用自检、送检、互检和测量监控等几种控制手段。这些控制手段彼此之间相辅相成,构成了现场质量的完整监控体系。自检控制是质量检测人员在每一工序交工前,按规范要求对各项指标进行自检,满足要求后向驻地监理报验,待监理抽查合格后方可进行下一步工序的施工。送检控制是对于一些关键部位关键数据的获得,必须在监理见证下取样检测,并送具有相应资质检测单位进行检验,获得相关合格实验结果后方可进行下一步工序的施工。

互检控制是多个作业队伍共同完成的工序,前一个队伍完成相应工作后,必须由下一工序的队伍的质量人员共同参与质量验收,鉴定验收合格单。测量控制是实验控制的另一种方式,在施工前对导线点及水准点进行复核,对市政工程质量实体的容许误差进行严格的控制,对施工中的桩号、宽度、高程等随时进行检查,保证不合格的工程实体及时得到处理。市政道路及排水工程施工质量管理与控制是一个系统的过程,只有切实抓好每一个环节的管理和控制,才能实现工程最佳的经济效益和社会效益。

参考文献

市政道路谁管理范文6

关键词：内涝；河道；治理改造

中图分类号：TU74文献标识码： A

Abstract：Combined Tianjin engineering example, analyzed and discussed the municipal storm sewer discharge Way - Status river problems and the status of river training rehabilitation programs, and the construction of the new proposals the river. Provide a reference for the future governance and transformation river.

Keywords ：waterlogging, watercourse, governance Reform

近些年来，国内暴雨频发，众多大中型城市发生严重的内涝灾害，不仅导致交通瘫痪，影响城市经济发展，而且会严重威胁人民生命和财产安全。灾害发生后，国家和各级高度重视，决心下大力气提升改造城市排水系统，保证城市经济发展和人民生命财产安全。然而排水系统的改造更多的将重点放在了城市排水管网的升级改造上，没有相应的重视起排水管网的最终出路――河道，河道作为城市排水管网的出路，在城市防洪排涝中起着非常重要的作用。

1市政雨水管网的排放出路

。根据地表水环境质量标准，河道水环境具有某种特定的功能，城市河道主要分为排沥河道、景观河道和农灌河道。排沥河道主要满足排沥的功能，河道内平时存有一定量的水，当降雨来临之前，将排沥河道内的水排出一部分以接收新的降雨的到来；景观河道和农灌河道除了有排沥功能外，还要满足一定的景观效果和农灌功能，这就要求排入景观河道和农管河道内的水体需要达到一定的水质要求，未经处理的污废水以及初期雨水应避免排入，以免污染水体，河道水体难以利用。

2现状河道的存在问题

2.1 河道规模与雨水管网规模不匹配

许多城市老排沥河道的规模是按照当时地区规划的排水管网流量总和进行设计的，但随着社会经济的发展，城市建设的脚步越来越快，有些新开发地区排水管网系统也接入这些现状河道中，而现状河道规模已经达到其最大设计规模，不能满足新建地块排水管网的接入需要。

2.2 新建管网、泵站设计标准提高，河道设计标准未相应的提升

按照《室外排水设计规范（2011年版）》规定，雨水重现期应采用1～3年，重要地区或短期积水即能引起较严重后果的地区，应采用3～5年。以往城市排水管网设计标准大多按下限，即一年一遇标准设计，相应的河道规模也根据周边一年一遇排水管网规模建设。近几年来的城市内涝灾害已经让有关部门注意到城市排水系统的重要性，开始逐步对老管道系统进行改造，对新建地区管道提高设计标准，新修订的《室外排水设计规范》已经将特大城市的排水管道设计标准提升至3～5年，但是河道并未做相应的提升，导致市政排水管网收集的雨水无法及时快速的排出，内涝问题依然没有得到根本的解决。

2.3 城市建设对河道的影响

城市的快速发展，各种城市基础设施大量建设，但是由于城市用地条件的，建设工程会影响到河道水流的正常流动，例如，河道中阻水构筑物较多，外排能力严重不足；为满足城市交通需要，对现有路面拓宽，占用河道，导致河道断面减小，流速增加，加大对河道的冲刷；部分地段为保证城市道路通行，将河道由明渠改为暗涵，改变水流原有流动形式；更有部分工程未取得河道主管部门的同意，私下违章占用河道，侵占河道，导致河道断面变窄，水面抬高，在雨季时威胁河道两岸人民生命财产安全。这些问题都将影响河道原有的排沥能力，严重制约了河道功能的发挥。

2.4 河道淤积严重

部分城市河道内水流速度很低，甚至不流，导致泥沙沉积，而河道清淤又不及时，城市河道淤积严重，不仅降低了对涝水的调蓄能力和防洪减灾能力，导致每年雨季城市雨水排放不利，存在极大的安全隐患。还造成了行洪与引水灌溉等水利功能失衡，同时对水生生物的生长造成不利影响。

2.5 河道水质差，气味难闻，水体难以利用

河道水体对外源污染具有一定的自我净化恢复能力，然而城市河道周边部分企业的工业废水，人民的生活污水以及初期未经处理的雨水直接排入，超过河道水体自净能力，致使城市河流生态功能在不断退化和丧失，水体黑臭、蚊虫滋生，不仅丧失了作为城市景观的功能，而且还会影响周边居民正常的日常生活，甚至威胁周边居民的身体健康。

2.6 人工河道生态环境的局限性

自然形成的河流横断面上，浅滩与深潭都有生物群落的栖息生长，而人工修建的河道经截弯取直、河道疏浚等人工改造后，易造成水面形态的均一化和不连续化，会在不同程度上降低河流生态的多样性；。部分河道的河堤和边坡缺乏有效的保护措施，水土流失较严重，同时影响了河堤陆生生物的生长。

3 对现状河道的治理和改造

3.1 河道展宽，选择水力最优断面或最经济断面

对于违规占用河道、改变河道断面及河道形式的问题，在占地条件允许的条件下，尽量可以将占用或改变河道部分向外侧拓展至原断面形式，只有在此情况下，河道才与原河道断面过水能力保持一致。若占地条件不允许，采用矩形断面更节省占地。

3.1.1工程实例

天津大道―外环线立交为快速路―快速路相交的枢纽型立交，是天津市交通系统中一个重要的节点。现状为分离式立交，立交东侧为外环河，距离外环线主线约16m，河道为梯形断面。上口宽度34m，现状流量约20m3/s，规划流量50m3/s。本次改建工程将现状立交改造采用2苜蓿叶+2半定向三层半全互通立交，需对现状外环线进行改造，由目前双向6车道规模拓宽至双向8车道。外环线需向东侧偏移17m，调线长度约为1.7km，部分路段会占用外环河7-9米，而外环河东侧为国有土地及农村集体土地，无法占用。因此，为满足外环河原通行能力需对外环线进行改造。在工程可行性研究阶段，通过表3.1可以看出，在满足相同流量，河道水深保持一致的情况下，梯形断面上口宽度净尺寸为33.7m，而矩形断面的上口宽度净尺寸为25m，相比于梯形断面少占地8.7m，解决了河道既要保持原通行能力而又无法拓宽的问题。

断面形式

对比项 梯形断面 矩形断面

流量 Q(m3/s) 54.065 54.066

河道水深 H(m) 3.000 3.000

流速 V(m/s) 0.688 0.721

河道边坡比 m 2.500 -----

河道底宽b (m) 18.700 25.000

水面宽度 B(m) 33.700 25.000

水流断面A(m2) 78.600 75.000

湿周X(m) 34.855 31.000

水力半径R (m) 2.255 2.419

水力坡降I 0.000 0.000

粗糙系数n 0.025 0.025

表3.1梯形断面与矩形断面对比

3.2河道堤岸防护及河道清淤

河道堤岸防护要按照防洪水位设计，对于排沥设施老化失修，行洪河道堤防破损严重等问题需及时进行修整，以满足防洪的需要。每年定期对河道进行清淤，保证河道行洪安全，泥沙等沉积物排泄顺利。

3.3 加强河道管理，严把源头，防止污废水，初期雨水等排入

目前，城市排水设施标准偏低，排水系统不完善，河道排水能力亟待加强。同时，改善河道水质的根本途径在于从源头上阻止污废水进入河道，因此，有关部门须加强监管，防止有关工业企业将污废水偷排入河道，由于初期雨水中含有大量的有机物、病原体、重金属、油脂、悬浮固体等污染物质，因此前期雨水的污染程度较高，也应避免直接排入河道水体。

3.4整体考虑，统一布局，调整规划

城市新建、改造道路桥梁工程与排水工程不协调。此次天津大道-外环线立交改造工程由于道路拓宽，需占用部分河道。因此，对外环河局部河道断面进行改造，由原来的梯形断面改为矩形断面，而此次外环线改造工程中将会涉及到多处类似情况，这就需要相关主管部门将外环河改造纳入到外环线改造工程中统筹考虑，统一布局，这样才能在满足外环线升级改造的基础上，同时保证外环河排沥与景观要求。

4新建河道建议

新建河道要在城市规划设计过程中，充分考虑防汛排沥的需求，在排水管网标准提高的同时提高排沥标准。。同时还可以削减河系洪水峰值，并可以充分利用雨水资源。

5结语

河道作为城市排水管网的出路，在城市行洪排涝的过程中起着举足轻重的作用，只有河道排水出路安全可靠，才能保证城市排水系统在雨季时能够将雨水及时快速的排出，保证城市经济发展要求，保证人民生命财产安全。

参考文献：

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[2] 施宗芬, 史志利. 天津市二级河道治理的设计理念与工程效果[J]. 城市道桥与防洪, 2003(1):46-48.