商业空间规划设计范例

商业空间规划设计范文1

摘要：随着我国城市汽车数量的快速增长，商业区内现有的停车位已无法满足停车要求，同时导致停车空间供需矛盾加大、连带出影响社会公共秩序的种种问题。本文在提出商业区停车空间所面临问题的基础上，分析问题产生的原因，从宏观规划角度探讨停车空间的规划布局原则，并针对停车空间设计的具体问题，在具体规划与设计方面提出优化设计的方法。从而为改善商业区公共停车空间的现状，促进城市可持续发展方面提出合理建议。

关键词：公共停车空间；

中图分类号：J59文献标识码：A文章编号：1005-5312（2012）09-0215-01

停车空间是城市商业区整体公共空间中重要的组成部分，是方便和保证业主和顾客高效商业活动必不可缺的基础设施，在一定程度上可以说停车空间的优劣对现代城市商业区的发展有非常大的影响。

一、城市商业区的路网结构

路网结构就是由城市中的每一条道路所形成的网络组织，一般可分为团状结构路网和经纬结构路网两类。

“团状结构路网一般是指在历史悠久的城市，以旧城为中心，向四周放射出若干条主干道，然后以多条环形路把主干道连接起来的路网。从城市郊区流向中心区的交通流使路网中心区车流和人行流高度集中，导致其停车位的需求量增加，需求区域也就主要集中在城市中心内。”{1}

经纬结构路网一般是指城市中南北、东西走向的道路所形成的路网。经纬结构路网一般不会形成人行流和车行流的高度集中，所以就这样的路网结构而言，有合理布局规划的停车空间，一般就可以满足该区域内相应的停车需求。

二、济南市泉城路商业区的交通环境

（一）泉城路的路网结构现状

泉城路商业区的路网结构概括起来包括三种：1、城市主、次干道，道路交通运行量很大；2、省府前街、舜井街等可通行机动车的城市支路；3、步行街巷。。在交通拥挤的问题上，近几年来部分街道进行了拓宽处理，但并没有有效解决道路交通拥堵的问题，特别是在上下班时间的高峰期，泺源大街等多条道路经常发生拥堵，高峰期由于车辆过多占用非机动车道，行人被迫与机动车和非机动车在一起，使行人和车辆的交通相互干扰严重，交通秩序混乱，交通环境恶化。

（二）济南市泉城路商业区停车空间的现状

济南市泉城路商业区内的停车位严重不足，机动车的停放主要是路外停车空间和路内停车空间的类型。部分车辆在整个商业区内侵占室外步行空间等非停车空间乱停乱放，部分车辆在路边长时间停放，影响了道路交通的正常运行，机动车和非机动车辆挤占人行道停车现象比较严重，现有的各种类型停车空间也表现出单调简陋无设计的特点。

通过对商业区的实地调研统计结果及数据分析，总结出我市商业区公共停车区域空间的规划及设计所存在的主要问题：

1、公共停车空间用地缺乏，商务空间与停车空间的空间比例不匹配；

2、配建停车设施不到位，商业区内很多建筑的配建停车空间被挪作他用；多数停车设施与管理无秩序，交通线路设计不合理，造成存取车不方便及影响使用效率等问题；

3、现有停车方式主要以路边停放和广场式停放为主，缺乏新型停车方式的引进。

三、泉城路商业区停车空间规划布局方式

（一）公共停车空间规划

济南泉城路商业区位于市商业中心，土地利用强度大，建筑密度高，所以应该在进入泉城路商业区的两端规划新型方式的停车空间，使停车者在进入商业区之前选择好合适的位置进行停放，以缓解商业区内道路交通的运行压力。

（二）配建停车建筑空间

由于泉城路商业区内缺少公共停车空间，因此商业区内的停车需求就要靠商业区内公共建筑提供的配建停车场或者单位专用停车场来解决，采取分散布局、就近供应的规划方法。

（三）路边停车空间设计

泉城路商业区及其周边地区的行人和车辆都比较多，交通十分拥挤，如果过多的设置路边停车空间将会导致行人被挤到机动车道，使本来就比较拥挤的交通现状更加混乱。因此为了不让路边停车占用过多的道路面积，规划设计未来的商业区停车空间时应该在商业区内合理布置或者少设置路边停车空间。

四、城市商业区停车空间类型的选择和设计

（一）停车空间中的路外停车空间

1、道路交通条件：规划设计路边停车车位的道路，其通行能力应能够承受停车后所产生的叠加交通量。同时不同的道路等级、不同的交通运行量对路外停车空间的设计要具体对待，停车空间的出入口应尽量避开交通主干道和交通量大的次干道上。

2、停车空间的可达性：停车空间的布局应使停车者从停车空间到目的地的距离保持在可承受的范围内，商务区规模不同，停车空间的步行距离会有所差别。

3、停车空间的规模：停车空间的规划布局首先应考虑近期的需求，还应考虑周边土地利用情况和交通状况，保持区域动态交通和静态交通的相对平衡。

（二）停车空间中的地下停车空间

在施工前要考察明确地理特征和用地条件，考虑到所有可能涉及的因素，避开危险和地质构造复杂的地段。从实用的角度看，以现在的条件对待地下停车空间的组建，应主要考虑停车区域车位的合理设置、服务及管理；收费控制系统以及汽车修理充电等设施的配套服务；保安部门、调度系统、卫生间和防灾设施等的建立。；与道路交通能力相协调；考虑交通走廊布局；交通管理可控。

（三）停车空间中的立体机械停车空间

1、立体停车空间的基本概念

立体停车空间是机械自动控制的，也可称为自动机械停车空间，因为停车空间内无车道且无人员停留，汽车的停放和取出都是机械自动控制。立体停车空间一般是使用机械设备运送车辆，而且通过多层设计以提高单位面积停车数量的停车空间。

2、立体停车空间的分类及特点

可以按两种分类形式对立体停车空间进行一下简单的分类，一是按停放形式划分，包括机械立体停车空间和复式停车空间。二是按机械设备运转方式划分，包括电梯升降式，垂直循环式、水平循环式、高架仓储式。立体停车空间的特点是可以节省空间，缩减建造和使用成本；节能环保和取车便捷。

五、停车空间类型的选择

(一) 停车空间类型选择的依据

停车空间的开发价值和综合效益是选择的基本依据，不同停车空间类型的建设所需造价差别很大，地上立体多层停车库和地下多层停车库的造价高是确定的，同时必须考虑土地价值费用的因素和建成后产生的综合效益，选择最合理、最合适的类型再投资建设。

(二) 适合在商业区建设的停车空间类型

通过对商业区的特殊地理位置及其土地利用价值等各方面的综合分析，总结得出主要的两种适合城市商业区建设的停车空间类型：一种是多高层机械式车库；一种是多层自走式车库（包括地上或地下的）。

在道路交通日益拥挤的今天，持续不断的改建停车空间对于解决停车难的问题往往是治标不治本，只能在短期内暂时缓解停车需求。从城市可持续发展的角度看，我们应该更好的发展快速便捷的公共交通，逐渐改变市民的出行习惯，鼓励积极的低碳环保的出行方式，从而可以控制商业区的汽车数量，有效的缓解交通拥挤，提升城市品质。

本文为2011年度山东省艺术科学重点课题项目研究成果之一，项目编号：2011186

商业空间规划设计范文2

【关键词】：居住区，商业空间，多样性，设计研究

中图分类号：S611文献标识码： A

【前言】：居住小区商业空间在社区生活中扮演着重要的角色，融合了自然、人文、社会等多方面的因素，促进稳定发展。居住小区商业空间能整合居住小区的城市空间次序；形成各具特色的商业空间；使商业空间更符合居民的行为心理；形成浓厚的商业氛围与生活气息。

滨河小区项目位于宝鸡市高新区CBD，南接城市道路高新大道，占地约16公顷。滨河新区内地形平坦、变化较少，基地分三块，北侧两块面朝渭水，比邻都市高尔夫会所天然氧吧，南侧地块毗连城市道路高新大道。基地不规则，呈刀把形，对小区规划设计既造成一定难度，又提供了一个创新的可能。该项目的甲方对“不规则且分割的地块”，同时提出在符合规划技术要求的前提下，合理利用土地、小区楼栋呈高、中、低三级分布，以此满足高容积率前提下提升小区品质的要求。由于该研究着重在小区商业空间多样性的研究，故所有侧重点均以商业空间为导向

1.商业空间规划创新点

1.1 多空间――打破步行街“一”字形

单一布局，构建复合空间形态：从“一”字形的单一街道改造为“丰”字形

的步行街。整个商业空间的所在，它与街道相交时所产生的各空间节点之间

相互串联、嵌套，形成了复合化的空间模式。这种格局还使主街上的商业气氛向

四周的街坊蔓延，带动了周边地区的经济发展。

1.2多特色――丰富又具个性的建筑与空间形态

让城市中各种物质要素之间相互包融与平衡的思想体现了对步行的重视和对公共空间的强调。这种思想在商业步行街设计中表现为步行街侧截面、底截面、顶截面和空间环境的设计的多元化特点。整个商业以中式风格为主，商业气氛极浓，色彩、材料及立面细部变化很丰富。

1.3 多功能―点、线、面相结合的空间功能形态

鉴于商业经营活动的多样性和灵活性，商业空间应重视商业的多功能特点，并且这些功能可以随着经营活动的变化灵活转换而又不影响整个功能的使用效

益。形成了点、线、面相结合的多功能空间形态。点是指零星分布的公共建筑和

传统的特色店铺，线是指呈线状的商业街，包括各类专卖店、餐饮和娱乐店铺；

面是指占地面积较大的商场，具有购物、餐饮、休闲、娱乐等一系列配套功能。点、线、面三个元素在空间形态上成为和谐的一体。这种功能的复杂性赋予了公共空间多样性，可满足不同年龄、性别、兴趣爱好的人的需要，创造出更多的可能性。

1.4

商业步行系统在多功能的前提下，必然形成立体化、空间化。这里所谓的“空中步行体系”的构建是指充分利用空中及室内、室外的商业环境来构建步行街。这是商业步行街的一大特色，也是在现代城市中心寸土寸金的土地资源条件制约下实现可持续发展的一种手段。 “空中步行体系”是指人行天桥系统。为了人们购物的方便，将二层的具有商业用途的楼层用人行天桥相连，形成“人行天桥商业”。它既可避免地面步行街的过度拥挤与人流的过度集中，同时也可改善城市的空间环境。

2. 小区商业建筑设计

2.1形态构成的协调性和丰富性

作为商业空间的主要界面，商业建筑要有将协调性与丰富性有机的组合起来，建筑的造型、材质具有重要的表现价值，它可以从形式和深层机理反应商业文化性格。在本项目中，建筑外立面为青砖灰瓦，主色为冷灰色，点缀色为暖灰、土黄赭石等暖色调，整体搭配沉稳而又不失丰富，力图让游人领略到浓厚的人文底蕴。在屋顶形态上，有两坡顶、单坡顶，有两坡顶与单坡顶的组合，还有坡顶与坡顶之间的高低错位的组合，屋顶形式十分丰富。但在同一的比例和坡度的控制下（屋面坡度均为1:2）。内街景观设有灯池水池与喷泉，使您在购物时能够拥有轻松愉快的心情。外檐采用黑洞石回字纹、仿铜饰面、等材质，达到现代与中式建筑的完美结合。更采用“回”字形完美的动线设计，和 7 大空中栈桥来连通内外双街。

2.材料组合的统一性和多样性

建筑构成中的基本元素往往带给人对于特定环境的记忆化认知，材料的使用往往最能赋予建筑特定的时代感和地区归属感，材料使用的多样性他可以使建筑具有更强的可识别性，并增加活跃元素而建构起更为丰富的视觉观感，墙面上青砖形成凹凸感很强的机理，在阳光下也可以形成很丰富的阴影效果。

3．灰空间的延续性

建筑在保持传统风貌满足人们视觉与心理的归属感时，还要注意外部环境的

休闲性、舒适性等使用功能。建筑朝向街内空间的部分大都采用骑楼的形式，为

商家以及游人提供足量的灰空间供人们活动，避免日晒等不良天气影响，且在局

部上会有突出或收进部分，使行人走在街道内对建筑不会一览无余。

结语：通过本文的探讨，以期对居住区商业建筑的设计思路和空间模式发展有所启发。从而创造出更多符合居民生活方式,富有精神和物质内涵的居住区商业建筑空间。

【参考文献】

[1]顾馥保.商业建筑设计(第二版) [M].北京：中国建筑工业出版社，2003

商业空间规划设计范文3

关键词：非机动车；停车设施；街道景观；低碳出行

中图分类号：TU74文章标识码：A

传统商业街区是城市核心商业地带、重要的公共文化空间、独具魅力的特色旅游景点，很多都是在原有的旧城街区特别是老商业街的基础上更新改建而来[1]。在保护更新过程中，建立良好非机动车停车设施，有利于处理好传统商业街区的静态交通和美化街道景观，鼓励市民选择自行车、电动车等交通工具。[1]

1.传统商业街区的非机动车停车主要问题

非机动车具有方便灵活的特点，受停车条件小，在传统商业街区易造成乱停乱放的现象，影响街区秩序，诱发交通事故。传统商业街区具有复杂的社会与经济结构，重新规划建筑物配件停车场较困难。规划合理的非机动车停车设施要结合传统商业街区的空间特点和市民在特定场所的停车需求。

传统商业街区从空间形态上分有：1)院落店肆空间，2)入口空间，3)街巷空间，4)节点空间[2]。现存的主要问题有：入口空间非机动车停放需求较大，停车点与入口的距离过远不方便市民停车，与入口太近则影响了街道的秩序和美观。在街巷空间，店铺门前停放非机动车影响售卖空间，商业主干道周围的停车不利于交通的通畅。人行道上的非机动车停车设施挤压人行空间，甚至有覆盖盲道和阻塞无障碍通道的现象。人流集中的空间非机动车停车设施不足，其余边缘空间则泊位闲置。街区的非机动车停车设施缺少与公交换乘节点的衔接点。另外还有设施落后、外观单调、无传统文化特色、不方便识别等问题。在非机动车停车规划管理上，如何将日益发展的停车需求和城市公共环境设施设计要素结合起来，建设易达、便捷、安全和美观的停车设施值得探讨。[2]

2.设计对策

针对传统商业街区非机动车的现存主要停车问题，从辅助设施的空间规划安排和形式设计两个方面提出设计对策。[4]

2.1 非机动车辅助设施的空间规划安排

(1) 在街区内部的空间：①入口空间，是介于商店购物区和外部街道之间的过渡空间。市民的非机动车停车需求较大，停泊过多的车量影响商业街区的发展。可以入口100m～150m范围之内设置地下停车场，或是协调入口商业建筑的停车场供市民使用。苏州观前商业街区的长发商场正在建设的大型停车场，届时提供商场内部员工和街区的顾客同时使用。②街巷空间，是提供临时的室外售卖空间和顾客停留、逛选的空间[2]。停车行为零散，缺少组织。在停车场地的选择上避免街巷的交叉口和主要商业活动的主干道附近[3]等交通人流集中的空间。充分利用行人稀少的街巷和人行道的绿化带等，保证人行道的最低净宽为200cm，以尽可能同行2台轮椅为宜[4]。在交通组织不明显的区域用非机动车量的排列方式将车辆和行人的交通空间进行分化，对运行方向起引导作用。③节点空间：是体现街区的节奏和韵律的微小空间。根据场地条件和停车需求量灵活配置临时的非机动停车设施，避免大量泊位闲置影响街区景观。[3]

(2) 在街区的空间，非机动车停车点最好不与公交换乘点重合，在换乘高峰期易造成交通堵塞。停车点设在相邻两个公交站台中间，并设置非机动车停车标识，指示的内容要准确、清晰，未能就近停车的市民，能够根据标识很方便地找到停车点，就像找到地铁站或公共汽车站一样[5]。

在大面积的停车区域，为了保证非机动车进出方便，需要考虑不同停车方式所需的间距、过道宽度，以及由此产生的停车带宽度和单位停车面积（表2）。[10]

类型 停车方式 停车带宽/m 车辆横向间距/m 过道宽度/m 单位停车面积/m2

单排 双排 单排 双排 单排 双排

自行车 斜列式 30 1.00 1.60 0.50 1.20 2.00 2.20 2.00

45 1.40 2.26 0.50 1.20 2.00 1.84 1.65

60 1.70 2.77 0.50 1.50 2.60 1.85 1.67

垂列式 2.00 3.20 0.60 1.50 2.60 2.10 1.86

电动车 斜列式 30 1.10 1.76 0.50 1.32 2.20 2.42 2.20

45 1.54 2.49 0.50 1.32 2.20 2.00 1.82

60 1.87 3.05 0.50 1.65 2.86 2.00 1.84

垂列式 2.20 3.52 0.60 1.65 2.86 2.31 2.01

2.2 非机动车辅助设施的形式设计

在有固定人流量的非机动车停车区域设计固定式停车柱，将车架支撑部分埋入地下，必要时可以充当阻拦设施[6]；在街巷空间的人行道上采用活动式停车架和可拆装的单元体停车设施，轻巧方便的车架可以随时搬入店内，利于保持街道整洁。法兰克福沿街的便利店前摆放了有该店店徽的自行车架（图1）；节点空间的停车设施依附于其他设施（如栏杆和墙体），不仅占地面积小而且与环境结合紧密。在哥本哈根，将自行车车架与滨河栏杆结合的设计体现了自行车城市的场所精神，使城市空间充满活力和个性（图2）。保障非机动车停车的安全也很重要，我国城市大约有50％～80％拥有自行车的家庭被盗窃过[7]。在盗窃频率高的场所设置停车锁架（图3），可以减免人为管理的费用。另外，不同型号和重量的非机动车应配有不同尺度和材质的辅助设施，体现对市民非机动车财产安全的人性关怀。例如英国纽卡斯尔市根据电动车的尺度和重量，设计了非常牢固的组合式车架（图4）。[5]

非机动车辅助设施不仅要求单纯的艺术处理，缓解市民在拥挤嘈杂的商业街区产生焦急的情绪，而且要强调对传统商业街区特点的呼应和渲染，成为街区形象系统的一部分。停车设施的形态、材质、色彩和细部点缀与其他的公共环境设施构成系列产品，增强街区的视觉整体感，并运用符合街区文化特色的标识。最后，还要考虑所选材质的耐用性，方便设施的后续维护工作。[6]

3.实例分析

（1）背景资料

临顿路是位于苏州观前传统商业街区内一条南北向的重要街道。连接大型商业中心入口、苏州博物馆、写字楼、沿街小型商铺（包括餐饮类、服装类、住宿类等）构成。以娱乐和购物为主的市民活动，需临时性的非机动车存放服务。以上班、生活为目的停车行为，具有长期存放特点，通常在4个小时以上。在公交站台附近，长发商场和江苏银行前的人行道上非机动车停车量大，停车时间久，还有占用盲道的现象。整个路段没有设置专门的非机动车停车的辅助设施和明显的停车标识，地上的停车标线已经褪色（图5）。主要非机动车种类有自行车和电动车，常规尺度见表1。[7]

车长(cm) 车宽(cm) 车高(cm)

自行车 170 63 95

电动车 电动自行车 180 65 120

电动摩托车 192 65 120

（2）解决方案

针对公交站台非机动车停车量大的情况，应避免非机动车停车区与公交站台区域完全重合的情况，可在醋坊桥观前街东站台和市立医院东区站台附近150m范围内设置停车场，尽量利用人车稀少的东西向街巷（临顿路与平江古街之间的小巷），以及建筑附属停车场（长发商场正在扩建的室内停车场和临顿路南短的和基广场）。在公交站台周围设非机动车停车指示和标志，标明停车距离，方便公交换乘的市民快速找到非机动车停车场。在林顿路的醋坊桥观前街路段，根据表1的数据重新安排非机动车在人行道上的排列方式。重量较轻的自行车在纵向上与地面成30°角停放，电动车体量则保持水平45°角停放，两种单排带状的停车方式占地宽度都约为150cm（图6），相比现存的垂直停放方式而言节省了空间，基本可以保证人行道的平均净宽为200cm。在市立医院东区路段的小型沿街零售商铺外的停车需求较少，建议使用活动式停车架和可拆装的单元体停车设施，供购物的顾客临时使用，保证街道有序整洁。并且设施的外观设计与临顿路上现存的公共设施风格一致，如路灯、垃圾桶等，保持视觉元素的统一。[8]

4. 结语

非机动车停车辅助设施虽貌不惊人，但是改善它的设计却能营造文明的环境，规范引导人们的行为，影响人们的出行习惯。在保护更新传统商业街区的过程中要合理规划非机动车停车设施，在空间布置上符合传统街区的场所精神，在数量上合理利用商业空间，在形式上尊重本土文化。系统分析传统商业街区内市民的停车行为特征，在设计时将功能与安全要素，视觉与空间要素，环境与精神要素协调考虑，引导市民选择低碳的出行方式，感受到充满人性的商业空间和悠久的历史文化。[9]

参考文献

[1]陈惠安.传统风貌商业街区街道界面初步研[J].北京,清华同衡历史文化名城研究中心，淮阴工学院学报,2013(l0):44

[2]高盛,曹麻茹.传统风貌商业街区空间特点研究[J].山西，山西建筑，2009(4):37

[3]杨恩慧,韦献兰.大城市自行车停车场规划新探讨[J].北京,北京交通大学交通运输学院,职业圈,2007(2):53

[4]钟蕾,罗京艳.城市公共环境设施设计[M].北京，中国建筑工业出版社，2011年9月第一版118页

[5]耿雪,田凯,张宇,黎晴巴黎公共自行车租赁点规划设计[J].北京，中国城市规划设计研究院,城市交通,2009(7):26

[6]安秀.公共设施与环境艺术设计[M].北京,中国建筑工业出版社,2007年1月第一版166页

[7]邓兴栋,徐建闽.大城市自行车交通发展定位和对策[J]. 广州，华南理工大学土木与交通学院,广州市交通规划研究,华中科技大学学报(城市科学版),2009(12):

[8]朱晨.对西直门地铁站自行车停车场规划改进的调研[J].北京,北京交通大学交通运输学院,中国电子商务,2009(10):133

商业空间规划设计范文4

关键词：居住区规划 岭南水乡 庭院空间

一、规划理念

可逸江畔居住区项目位于番禺中心城区南区，毗邻沙湾水道北岸，整个小区临江而筑，小区东侧为南城路，北侧为龙岐路。用地分为商业和居住用地两大部分。总用地面积为2439，其中，居住用地面积155512，商业金融用地面积为23457。作为番禺当地新开发的一个中心区，周边拥有良好的配套设施，有两所小学、三所中学、一家番禺中心医院。

本项目定位为岭南文化建筑的再现，首先考虑的是如何在传统空间与现代生活需求中寻求共存是本次项目讨论的主要问题。。以线性水系和中式院落为设计理念，实现大组团，小围合及中心庭院等不同的空间手法。在于满足现代建筑功能的前提下，结合沙湾古镇及岭南水乡特有的内涵特征，在规划设计多次运用院落空间表现手法，营造独具特色的街巷式商业空间岭南景观等要素，充分展现原生的岭南文化和乡土景观，打造新型富有岭南风貌的商业与住宅结合的城市综合体，塑造区域标志性建筑形象。

二、空间体系

在空间规划上，通过规划路的有机划分，采用小区、组团及庭院等空间形式，将规划用地分为商业公建区和居住区。用地北面沿龙岐路东西展开的商业和公建配套设施；南面大片腹地为居住组团。。。商业步行街跨过小区道路与东侧公建配套设施连接，延伸步行商业，达到公建配套设施与商业设施人流互动的效果，提升设施联动性。公共设施西南面靠近住宅片区布置幼儿园，合理的服务半径，既能服务小区内部住户，又能服务小区周边居民，提高使用率。东面十字路口处布置生鲜超市用地，紧邻生鲜超市为公交首末站。合理的商业及公建配套设施，吸引公共交通系统带来的人流，创造更多的商业机会。

一轴两环四组团为本居住区的规划体系，绿化和群众体育设施使商业空间过渡到居住板块，由南向北为一条自然的景观大轴，把居住区分为南北两片，一环道将组团的交通主道串联起来，形成便利的机动车交通系统。围绕中心庭院依次展开四大居住组团。各组团建筑呈半围合半开放式，内部庭院不同主题的设计，满足观赏、参与、活动等需求。水系横纵交织穿越东西两边，将四个组团串联起来，结合架空层各组团空间相互渗透，融入到中心庭院。

三、岭南特色庭院空间

建筑、庭院、广场、街道等复合型空间的融入就是社区庭院空间的内涵。现代居住区的庭院景观设计在整个小区规划设计中无疑是综合、复杂的，并跟随人们不断提升的审美和情感的需求，呈现出多元化的发展趋势。

现代景观设计更多地考虑了“人与生俱来的亲水特性”，可逸江畔园林庭院设计从江南水乡吸取灵感，通过水系、庭院和半围合组团，综合形成岭南水乡聚居形态的空间体系。在强调私密性和领域感的同时也为邻里之间提供了充分交流的场所，通过街坊――水街――大院、小院、内院等空间层次上进行过度，以水为主题水乡泽国的岭南园林，线性水系的走势穿插各个组团庭院，提升景观空间的趣味性。

。区内庭院景观设计形式是多方位的点线面结合，环境景观中的点就是区中的绿化小品如：古朴的木式趟栊门、精致的满洲镂空花格窗，这些点元素经过相互交织的步道路、蜿蜒小溪、清澈池塘等线性元素贯穿起来，使区内处处散发着岭南水乡的韵味。灵活的庭院空间处理，一步一景的景观建筑，每个庭院中心设置不同主题的景观建筑，以传统的元素与现代的建材料相结合，让区内景观气候既保存传统风格又不失现代气息。

四、建筑设计

在建筑风格上对传统岭南建筑形式进行抽象的提炼，旨在表现东方建筑艺术与文化风格，是传统与现代结合的一个创新设计。在确立了建筑风格后，我们从立面构图入手，强调建筑群外观的变化与和谐的同时，注重韵律与层次感，运用岭南民居的朴素淡雅的材质与素雅的建筑色彩相搭配。建筑立面处理由柱、枋、牖、挂落等线型构件勾画其基本轮廓，利用横、竖向线条将立面有机划分体块，以及平面的不对称布置，减少建筑形式的单调性，并用高低错落的山墙和坡屋顶形成错落有致的建筑轮廓线，山墙及细部构件通过的现代技术、结构及新型材料的组合，并融入一些岭南细部构件运用于建筑及园林景观庭院中，体现了人文关怀，又丰富了空间层次，使区内的建筑风格得以深化统一。

色彩的“素”是建筑外观形式上的又一大特点。中国传统民居在外观色彩上一直比较节制，没有过多的颜色，南方则多以黑白为主，在色彩控制上自始至终贯彻“舍艳求素”的原则，提炼岭南传统建筑的明朗淡雅的色彩。我们在本案中大胆的采用白色、灰色作为建筑主色调，同时大面积的白色墙体也为各种植物景观提供了良好的素雅背景。

建立户型的理性分析方法，总体布局中充分利用水景和园景的两大资源，在面积分配、空间组织等方面与景观视线统筹考虑，使每户住宅的采光、朝向、视野、通风达到最优值。大面积户型摆放在内部景观最佳处，中等面积户型摆放在园景或水景较好景观资源处，小面积户型摆放在靠近道路边或商业公建设施附近令地块内部的住户及使用者最大限度地观赏到内部庭院的美景。

商业空间规划设计范文5

关键词：商业广场；游憩空间；空间设计

一个成功的商业广场空间可以带动商业区中各种社会、文化和商业活动的产生，活跃城市的中心区域，更可以提供市民优良的游憩空间。在不同形式的商业区广场中，会有不同型态的活动产生。当中的活动与休憩品质也因广场尺度与设施配置的不同而有所差异，为了缩短广场空间与使用者感知之间的差别，以提供较为合理的商业区广场活动空间来提升市民的休闲休憩质量，因此，在商业区广场规划设计思考上，应了解不同广场的空间尺度、型态与使用者行为之间的关系，才能创造出符合适合该地区使用的广场游憩体验。但通过国内商业广场现状的调研与分析，大多数商业区广场由建筑配置后所剩余的空间，其仅扮演出入口过道的功能，显然少有考虑到过道以外的功能。

1城市商业广场空间的概述

城市中各区域的活动性质与土地使用规划息息相关，因此在此提及的商业区应以城市规划中，划定为商业区的区域或商业、办公活动频繁的商住混合区为主。从城市广场与其他城市开放空间在空间组成与活动类型上可以区分出不同点外，各类型广场在周围建筑使用类型上也有差异，围塑广场的设施、建筑型态与数量上，可以对广场做进一步区分，商业广场实质空间要素应包含：足够的设施供人们选择性使用；吸引的焦点成为视觉的中心；界定的边缘，以及常为市民提供休憩的空间。广场型开放空间应该与周围建筑在功能上有一定关联，而且具有串连其他公共设施用地的节点功能，相对于都市商业区广场也应具备此条件，因此商业区广场空间性质中可能包含交通性、商业性、休憩性或多重组合的综合性。

1.1商业区广场的位置

商业区广场的位置应位于城市中心或城市商业区范围内，以服务进行商业活动的市民为主，可以延伸至周围建筑周边的活动，串连不同空间节点的功能，如串联车站、商业建筑与其他开放空间，这暗喻着好的广场位置应邻近商业建筑；再者，商业区广场的活动除了为建筑延伸外，更与街道密不可分，因此商业区广场区位应邻接民众主要活动的街道或动线旁。

1.2商业区广场的尺度

商业区广场不需太大，不同于政治性广场。商业广场应为一个小规模、可达性高的空间，其直径以不超过30米为基础；再者广场的长宽比不应超过3:1，当长宽比值超过3时，广场的动线性就会过于强烈。相反，过长的交通动线给人以负担感。

1.3商业区广场空间的构成元素

商业区广场应有构筑物、隔断等设施界定划分空间，让广场的休憩活动更集中，并且提供相应的不同形式与尺度的设施设备，给予市民有弹性灵活的使用，如活动式的桌椅；另外需考虑特殊活动需求配置空间，如一般使用的表演平台、阶梯的观赏空间。面状的广场开放空间有别于一般线状开放空间；在空间组成上，由于特别活动的需求，都市广场应为建筑、列柱等围塑的空间，具有平坦且具连续性的硬质铺装，有别于一般公园绿地。

1.4商业区广场的活动

广场为城市开放空间，是市民日常生活中得以有意无意相遇的地方，就休闲的方面而言，广场相遇的契机使得各种休闲活动与社交行为的产生；丰富多样的休闲活动是一个城市魅力的基础，广场提供着休闲活动发生的舞台，在都市中的重要性不言可喻。广场游憩空间使用主要可以区分为交通动线、等候区、休憩区与活动举办等区域，而等候、观看、休息、抽烟与聊天等是广场上使用者常出现的行为。城市广场中的游憩活动与周围建筑使用类型有强烈的关联性，更确切地说，应该是与城市土地使用分区息息相关；更因活动场地的需求，都市广场可产生大型庆典、商业等活动，有别于腹地不足或穿透性不佳的线性开放空间。除了休憩与观看等一般活动外，应具有展示、表演、商业等特殊活动功能，如街头表演、露天咖啡座等空间；不同于一般广场活动时间，商业区广场因商店营业时间等因素而变化，平均活动时段持续至22点左右。

2商业广场游憩空间现状

通过调研与分析，国内商业广场休憩空间存在一定的问题有待解决。位于城市商业区中的广场空间为市民逛街休闲的重要公共空间，规划设计良好的商业区广场空间，不但可舒解城市拥塞的生活空间、提高市民使用率，更可以提升市民假曰休息的生活品质；相反的，当商业区广场空间区位设置不当、空间设施不完全，广场周围环境与广场空间没有良好的互动，使用率低的情况下，致使民众拥塞于商圈内零碎的空间，绝大程度上降低了商圈内购物游憩的品质。城市中广场大多数都具有众所皆知的主要功能或使用分类，但要成为受民众接受的广场，则需要透过周边商业建筑体的多样性，来引发持续性活动，才能丰富广场的活力。然而大多数的土地规划成为城市广场开放空间，但这些空间区位却不保证和周边商业空间有良好的互动关系，导致空间往往是死气沉沉，造成不必要的浪费。

3影响游憩空间使用的因素

由于在商业区广场中，影响使用者活动分布的因素与使用行为在何种环境下进行，息息相关。。

3.1气候对使用者的影响

自然因素对于使用者的使用意愿可以说是最为明显的，在没有下雨的天气下，如果温度适中，广场的使用率会提高。通常人们在温和的气温下比较愿意坐下休息；在较低温度的状态下有太阳照射的位置使用率较高，而风则会降低民众的使用的意愿。纵使气候寒冷的北方与南方有所差异，但我们可以发现使用者让自己处在遮荫处、阳光下、通风处或水池边，大部分原因是为了让自身身体处于舒适的温度下。也因此对于夏日炎热；冬季寒冷的东北气候而言，遮荫、遮雨与阻隔寒风的设施配置将会影响商业区广场中使用者的意愿与分布。

3.2周边环境对广场使用的影响

广场的活动与周边建筑使用形式极为相关，商业区广场会将周边建筑活动牵引至广场中，如广场结合其他开放空间，对于广场的使用会有正面的影响；而在使用时间上，由于各地区商业活动时间差异，随着都市夜间活动的增加，商业区广场的使用时段也因为周边建筑或其他的商业活动，有延长至深夜的趋势。再者，使用者活动时间与广场提供的活动类型关系密切。商业广场不同于其他开放空间，具多样性活动如观看表演、参加活动等待等目的，使用时间集中下午至晚上，停留时间因商业活动时间越晚而增长1~2小时。但是当广场周围被阻隔性强的车行动线所界定时，是否对于商业区广场的使用有负面的影响；商业区广场与商业建筑间的距离长短是否会影响使用率与使用型态，需要进行进一步深入的研究，从而获得答案。

3.3空间配置与设施对广场使用的影响

开放空间所引起的体验应有愉悦感、休闲感、清凉感、宁静感等，影响开放空间体验的因素主要来自实质环境属性，水景设施有重要影响。过去在广场设计中，通常会有一些固定模式，最常见的便是在广场中间设计喷水池作为中心景观，随着游人数量的变化、经过人群目的不同，这些设计并非全部可以达到广场景观设计的主要目的，或提供充分休闲的游憩机能，通常只凭规划者的经验尝试，而广场使用者具有不同的特性以及密度的变化，从而改变这些景观设施对使用者的吸引力与进入阻力，广场空间情境内容可能会引起使用者有不同的游憩行为，相对于商业区广场硬件设施，都市广场中座椅与台阶等可依靠与休憩的设施明显影响广场空间的质量；而植栽、水景与地面铺设等景观设施对于使用者在心理上有正面的影响。

4商业广场休憩空间设计的基本原则

4.1各类型商业广场游憩空间机能

(一)改善城市环境，提供休闲、娱乐、健康的空间。

(二)提供户外游憩、教育与交往等活动机能。

(三)可达性高使市民方便到达。

(四)具有视觉美感改善城市景观空间环境。

(五)具有地域特色提升城市意象的机能。

(六)提供城市减灾与避难的机能。

4.2广场活动类型与广场上空间分布的关系

由于广场上活动是动态变化的，不同的时段皆可能有不同的活动发生，探讨市民在广场空间的分布、与环境互动的现象，试图发展一个个体行为导向的模拟程式，建立在空间认知之理论基础上，进一步研究人的行为与空间特点之间的关系，了解活动类型在不同空间环境上的应用。在本研究中，仅能针对特定时段了解商业区广场应有的活动类型，不同时段活动与空间位置的记录，并搜集更多型态之商业广场空间事例与多元的活动类型，进而比较商业区广场活动的类型、规模与其产生及观赏条件与空间分布的关系，将之转换成商业区广场游憩空间的设计原则。

4.3广场的空间尺度与使用者感受间的关系

城市广场的游憩行为是人类活动行为所产生出的空间需求，进而检视空间尺度对人类的重要性。公共领域空间的规则与使用，均需要考量人在环境中的行为表现，尤其在开放空间是不容忽视的，由于广场空间尺度包含平面与三度空间，平面上的长宽比例与三度空间的高宽比例会影响使用者的感受，并进而可能会造成某些类型的活动无法在该空间中产生。以使用者观点了解开放空间使用现况与需求，并分析活动引发行为，与行为对空间设施的需求，最后以使用者意见为基础，建议后续之研究应可朝空间尺度、广场上活动分布位置、与用户感受间互动关系的研究。

4.4不同区域的广场空间与使用者感受间关系的研究

基于不同区域的商业广场有着不同气候条件与人文风俗习惯，广场的使用者应也有不同的偏好，因此座椅、界定的边缘与遮荫三个因素是可以同时存在，形成一个理想的观赏位置。其与活动空间因保持一个良好的距离。广场上的设施可能只是使用者路过或只是停留短暂时间坐下来休息，因此广场的休息座椅位置配置可能需要靠在广场周围且感觉知觉最舒适的地方，让使用者容易到达且停留，因此广场上的空间配置和排列，可能对使用者在广场的游憩行为表现有所不同广场应有足够的设施供人们选择性使用。吸引的焦点成为视觉的中心。界定的边缘，常为民众休憩的空间。都市广场应考虑地域的特殊性，不应为单一铺面形式，利用硬质、软质铺面与隐蔽树丛创造空间。需要足够座椅与遮荫。考虑看与被看的良好距离。适当的表演活动空间、夜间照明等。

5结语

经调查研究，虽对城市商业区广场休憩空间给予分析，并提出一个规划设计解决方案，但由于时间、经历与研究水平所限，研究过程仍有诸多课题无法进行深入探讨，为使城市商业区广场规划设计准则更加精准与健全，望后续研究对其他类型广场空间，如住宅型、宗教型、政治型等单一进行空间调查分析，增加对商业区广场的调研，研究结果更有助于更明确的界定各广场空间配置准则，以验证本研究对商业区广场的相关定位。

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商业空间规划设计范文6

关键词：城镇化；失地农民安置社区；自发性商业；商业配套

中图分类号：C912.8 文献标识码：A

文章编号：1674-4144（2013）-09-29（4）

1 引言：城镇化与失地农民安置社区

城市经济的发展与城市建设用地的扩张，使原先城市周边的村庄被纳入到城市建设用地的范围之内，原村庄转变为城市社区，原农民转变为社区居民。这些安置社区由统一规划和建设，具备一定的公共配套，居民也享受到了一定的社会保障。。

与同样是由于城市用地扩张所造成的“城中村”相比，社区在土地权属、建筑形态、空间布局等方面几乎与城市社区无异，显示出一定的有序性，但是这样的安置社区又提供了什么样的生活条件与环境？是否能够满足社区居民的实际生活需求？就当前的情况来看，很多农民安置社区在有序的空间结构之下，并没有承载有序的城市生活，社区内普遍存在着的自发性商业（包括集市甚至庙会）就是这种无序现象的典型代表。

2 五州社区基本情况

2.1 从村庄到社区的演变

五州社区是随着郑东新区的规划最早建成的失地农民安置社区之一。该社区的前身是圃田乡东周村，又名水磨周，下辖东周、中周、新中周、古城和东西老南岗6个自然村，2002年进行合村并城，在相对集中的、被拆迁的村庄附近选址建设五州安置小区，2006年建设完成。2010年11月，五州社区划归为郑州市郑东新区商都路办事处管辖，村民的户籍身份也从农民转变为市民，在医疗等社会保障等方面享受相应的城市居民待遇。目前辖区常住总人口有15 000人，其中原村民有3 400人，其余为外来务工人员。

2.2 社区规划与建设

现在的五州社区位于郑州市郑东新区，东起农业东路，西至黄河东路，北临商都路，南接安平路。社区周边的4条道路均为郑州市的主干道，距离郑东新区CBD和郑州东站均在5km范围内，交通便利，区位良好，周边多为城市中高档商品住宅小区和中高端家具建材销售等商业，社区总面积接近2km2。社区内的主要道路同时也是城市道路，包括永平路、中周路、东周路、万通街、列里路五条，其格局为方格网式，把社区划分成12个相对的街坊（居住组团），整体空间形态较为规整，在空间布局和住宅形式方面与周边现代商品房小区差别不大。社区内有五个建材批零市场，一个副食市场，两所幼儿园，一所小学，一所中学，一个社区服务中心，一家邮局，两家金融机构及上百家零售服务网点，具备基本的公共服务设施。

2.3 社区内自发性商业现象的产生和发展

自五州社区建成，社区内部主要道路万通街和中周路两侧就有沿街摆摊的现象出现。尽管社区自身和郑东新区区域范围内公共服务设施配套的日趋成熟和完善，但随着原村民陆续入住、外来人口的增多，五州社区的自发性商业街非但没有消亡，反而持续地繁荣，其规模也呈现出逐渐扩大的趋势。作为商业街，它已经成为社区居民生活中不可或缺的一部分；而作为一条城市道路，沿路的摆摊设点也带来了交通、卫生等种种问题。

这样的现象并非个案，在郑东新区的多个失地农民安置社区内都有类似的情况。在这样的与新城CBD相距不远，且经过统一规划建设形成的新的社区，为什么还会出现这么大规模的沿路摆摊现象？为什么在郑东新区范围内，自发性商业只是出现在这种农民安置社区而不是其他商品住宅小区？与其他社区常见的自发性商业相比，这种社区内的自发性商业又有什么特点？

3 对五州社区自发性商业的调研与分析

3.1 经营的种类与时间

水果、蔬菜、小吃、服装等居民日常生活需求的商品是社区自发性商业售卖的主要品类。服装的档次以中低档为主，小吃多为煎饼、凉皮等平民化的类型，价格也较为低廉。

在营业时间方面，社区自发性商业的频率为每天出现，一般在傍晚开始，最晚持续到凌晨。下午4点半，部分摊主已经开始准备摆摊；晚上6点，多数摊主已经摆摊正式售卖；到凌晨12点，大部分摊主收摊。

3.2 空间形态

社区自发性商业多在社区公共服务设施集中的中小学和公园附近，摊位设在万通街、中周路道路两侧，其中万通街路边地摊经营长度达500m，在中周路长度达200m。摊位多摆放在道路的人行道和非机动车道上，在万通街的部分路段上，摊位甚至摆到了道路中间的机动车道上，再加上顾客的停留空间，自发性商业空间实质上侵占了相当一部分的城市道路空间（图1、2）。

从摊位的具体排列方式来看，虽然各种摊位未经任何设计，不同种类的摊位尺寸各不相同，但在总体功能上有明确的分区：以万通街和中州路的交叉口为节点，中周路南段主要经营蔬菜水果，北段主要经营便宜的服装；万通街东段主要经营衣物服饰，西段主要经营小吃。再加上各种摊位尺度都不大，整体上并没有显得特别混乱。

此外，地摊对与其相邻的沿街店铺经营状况有一定的促进作用，不少沿街店铺借助自发性商业吸引人流，甚至对自发性商业产生了一定的依赖作用。

3.3 相关人群构成

社区自发性商业牵涉到各类不同的群体和对象，包括摊主、顾客、社区管理者、沿街店铺经营者等，他们的生活已经和自发性商业密不可分，并且已经在相当长时间内形成了一个较为稳定的状态。

。主要包括外来务工人员、附近城郊的村民等，部分摊主在五州社区租房居住。

服务对象：主要是五州社区的居民。

管理者：社区居民委员会，该居委会由原东周村村委会改组而成。

其他受影响的人群：沿街店铺经营者、城市道路使用者等。

3.4 管理状况

社区居委会是由农村自治组织演变而成的城市社区组织，对于社区的管理社区居委会具有一定的自。虽然社区道路两侧设有禁止摆摊设点的标识，但管理者实际采取的是一种默许的态度。管理者将每个摊位都划定了界限，摊主每天需向社区管理者交纳卫生费和摊位费。

在调研后期，万通街上的地摊忽然全部难觅踪影，只有中周路南侧部分摊主出摊，其原因是由于自发性商业已被社区管理者禁止，这一现象表明社区管理者在自发性商业中具有关键作用。

3.5 自发性商业产生的影响

3.5.1 积极影响

①弥补社区商业服务配套设施的不足，方便社区居民生活，满足其日常生活需求。

②带动沿街商铺生意的兴旺，提高社区的人气。

③摊主租住在社区，为社区原住民带来房租收益。

④有助于解决城市低收入人口的就业问题。

3.5.2 消极影响

①影响交通。自发性商业的经营地点不仅在人行道上，而且还侵占了部分非机动车和机动车道，影响了行人的正常行走，也阻碍了机动车和非机动车的通行。城市道路空间与社区商业空间重叠，通行车流和购物人流交织，再加上商业经营时间与城市交通晚高峰的时间的重合，造成了一定程度的交通拥堵和交通隐患。

②影响卫生。自发性商业所在的中周路和万通街的卫生状况不容乐观，表现为晚上地摊出摊后，菜叶、果皮、纸屑等垃圾随处可见，而卖烧烤、快餐的摊点更是污迹斑斑，不易清洁，破坏了街道的卫生形象。

③影响部分居民的正常生活。居住在卖烧烤、快餐的摊点附近住宅里的居民容易受到影响，主要分布在中周路以西的万通街两侧。据居民反映，因为烧烤产生的油烟太大，气味呛人，一到晚上都被迫关闭窗户，以防止油烟进入室内，这种经营已经影响了他们的正常生活。

4 社区内自发性商业形成的原因

4.1 规划因素：社区商业设施规划布局不合理

社区商业服务设施一般包括沿街商业和集中商业两种布局形式。

从沿街商业来看，五州社区部分街道两侧均有很多沿街商铺，但其业态类型主要是小规模的超市、服装店、小饭店等，没有提供果蔬等居民日常需要的商品。

从集中商业来看，五州社区所在区域内有一个综合型的农贸市场，即五州菜市场，位于农业南路与永平路交叉口，建筑为两层，共有148个摊位，内部较为整洁。该菜市场具有一定的批发经营性质，同时为几个社区服务，规模、服务半径相对较大。对部分居民来说，五州菜市场超出了步行适宜的距离，在五州社区内缺少次一级规模的农贸市场的规划布置。在居民认为路边摊存在的有利影响中，36%的居民认为路边摊能够方便生活。五州菜市场位于社区的东侧，部分居民步行至菜市场需要10分钟以上，不如沿街摊位方便。因此，人们选择路边摊这种就近的方式进行日常的购物，而五州菜市场的经营情况并不容乐观，很多摊位处于闲置状态。

另外从区域层面来说，尽管社区内也有市内大型超市的免费购物班车，但是其便利性不如路边地摊，不能成为居民首选的购物方式。在失地农民安置社区的规划建设中，商业服务设施数量的不足和规划位置的不合理，都是导致自发性商业在社区出现的根本原因。

4.2 经济因素：商品的价格优势与社区居民有限的购买力

。因此，价格就成为影响社区居民购物选择的重要因素，居民倾向于购买便宜实惠的商品。以服装店为例，社区沿街店面所卖衣服的价格偏高，单件价格普遍在百元以上，而自发性商业的服装则有明显的价格优势。

五州社区内自发性商业的摊位成本较低、经营灵活便利，沿街摊位售卖商品的价格更为低廉。万通街与中周路的摊位费为200元/月（后来变成500元/月），卫生费为2元/月，而五州菜市场的摊位费约为800元/月。经营成本的差别导致的结果就是，与五州菜市场相比，地摊上的蔬菜价格每斤普遍便宜。

4.3 管理因素：对自发性商业的默许

社区管理上对自发性商业的明禁暗许是目前社区自发性商业可以稳定存在的决定因素。明禁暗许的根源，是社区管理部门可以获取摊位费，有利益诉求隐含其中。这种默许和匡正的携手，使得社区的自发性商业自成一个体系，且处于一个相对稳定的状态，这也体现出失地农民安置社区在管理上的自组织特征。

4.4 外在因素：外来务工人员的谋生需求

在五州社区的居民构成中，东周村的原住民在成为失地农民之后属于城市中的待业人群，不得不寻求一些门槛较低的就业渠道；。

5 对失地农民安置社区内自发性商业的建议

从对五州社区的调研中我们发现，大多数的社区居民还是比较认可自发性商业经营模式的，并且由于自发性商业长期稳定地存在社区中，居民的生活已经与之密不可分。各类人群通过自发性商业这一平台，谋求生存和生活之需。在当前社区商业服务设施配套不健全的情况下，对于这种自发性商业可以在保留的基础上进行优化。可采取的措施包括：通过制定相应的规章制度，把社区中自发性商业合法化，作为管理的依据；禁止一部分对居民生活产生严重干扰的经营种类；对自发性商业空间进行优化，如对空间占用的重新划分以及对摊位大小的统一，根据城市道路的重要性和通行能力，合理分配自发性商业空间和通行空间。从根本上来说，路边摊点与城市道路之间是不可调和的矛盾。路边摊点经营活跃充分说明了社区公共服务设施配套的不足或不合理。建议在调研居民使用习惯的基础上，规划建设新的农贸市场，市场的位置、建筑和空间形式、规模等，都要充分考虑实际使用的需求。

6 结语

人和地是城镇化的两个核心对象。城镇化不只是土地上的城镇化，更重要的是居住在这块土地上的人的城镇化，人的城镇化不仅仅是户籍上的转变，还是人们的生产方式、行为习惯、社会组织关系以及价值观念的转变。五州社区是失地农民安置社区的一个代表，而社区中的自发性商业现象也正是这些居民生活状态的一个缩影，反映了在空间形态上已经与城市社区同质，但在生活方式上却相去甚远的失地农民安置社区的现状。社区自发性商业折射出了社区规划中配套服务设施的不合理以及社区居民多种多样的需求，因此，无论是只注重数量的社区建设，还是对社区内自发性商业一味地严打取缔都是不对的，应尊重城市中弱势群体的生存权利以及他们对生活方式的选择，体察农民安置社区居民的生活需求，在平衡各方利益的基础上进行社区的规划、建设和管理。

在未来的快速城市化进程中，可以预见大量新的失地农民安置社区出现，并且在人口构成、居民就业、消费水平等方面，这类社区与真正意义上的城市社区仍将会有一定的差别。因此，对失地农民安置社区的规划设计，亟需根据实际情况建立人性化的社区规划建设标准，建立社区居民公众参与机制，把社区空间规划与社区经济发展和社区管理建设结合起来，推动失地农民尽快适应城市，推动失地农民安置社区尽快融入城市。

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