高速公路施工质量通病及防治措施

高速公路施工质量通病及防治措施

一、 沥青混凝土路面早期病害及防治措施…………………………1

二、 路面产生不平整原因及处理措施………………………………6

三、 钻孔灌注桩质量通病及防治措施………………………………11

四、 模板支架、混凝土浇筑质量通病及防治措施…………………14

五、 预应力施工质量通病及防治措施………………………………24

六、 桥头及桥梁伸缩缝处跳车的防治措施…………………………37

七、 小型预制构件质量通病及防治措施……………………………43

一、 沥青混凝土路面早期病害与防治措施 1、病害种类

沥青混凝土路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条件的不同，病害情况不一，主要有下面几种：

（1）泛油（2）波浪（3）拥包（4）滑溜（5）裂缝（6）坑槽 （7）局部沉陷（8）松散（9）车辙 2、产生病害的原因 （1）沥青路面材料

A、 沥青混合料使用性能是受沥青结合料影响的，沥青质量的 优劣与沥青混凝土的好坏有密切关系，直接影响到沥青混凝土路面的使用性能。从大量路面结构损坏原因的调查分析来看，路用沥青品质不良是其主要原因之一。由于国内石油品质及沥青炼制工艺流程的特点，致使路用沥青大多数含蜡量高，延度小，温度敏感性强，使得许多沥青混凝土路面面层结构在远小于使用寿命的年限内出现损坏。沥青的物理性质对路面车辙有很大影响。在给定的温度和加载速率下，高粘度沥青会产生劲度高的沥青混合料。较高的劲度具有较高的抗车辙能力。沥青类型对车辙深度也有很大影响，使用粘度低，温度敏感性低的沥青可以减少或延缓路面的开裂。

B、 矿料质量的好坏直接影响沥青混合料的强度，是沥青混凝土 路面早期破坏的主要影响因素。碎石的压碎值、磨耗值不符合要求将造成沥青混合料的稳定度偏低，引起沥青混凝土路面早期的剥落。碎石与沥青材料的粘附性大小，对沥青混合料的强度和耐久性有极大的影响。

另外沥青混合料一般使用碱性矿料，吸水率大不仅降低加热效率，影响拌和料的生产能力，而且残存在空隙中的水分影响施工压实及空隙率，这将使混合料造成剥落。 （2）沥青混凝土路面施工

1）、路基施工

路基应密实、均匀、稳定，潮湿路段、高填方地段应作有效的

处理。路基施工中出现的问题有：

① 路基压实度不够，主要是由于含水量过大或过小，碾压遍数不均匀 所造成。

② 路基排水不畅或地下水位高，有的软土地基没有进行有效处理，造 成泛浆。

③ 边坡不稳定雨水冲刷后坍塌，造成路面破损。 ④ 路堤填挖接茬处未认真处理和压实，导致不均匀沉陷。

⑤ 路堤填料不当，如填筑冻土块、过湿土、风化页岩、膨胀土有机或腐殖类土等，又未作特殊处理。

2）、基层施工：基层施工中出现的问题有：

① 基层、底基层、路面表面清除不干净，在铺筑上一 结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。

② 操作原因造成强度不够，采用石灰（水泥或二灰）无机结合料稳定

粒料（土），由于石灰剂量不足，拌和不匀，用水量过大或过少，压实度不足，厚度不够等原因，造成基层路面稳定性差、强度低，产生沥青路面早期破坏。

③ 延迟压实和碾压过度。对于水泥稳定类材料，压实延迟时间越长，压实度就越低，强度损失就越大。过长的延迟压实和过度的碾压，都将对半刚性基层（底基层）产生破坏作用。

④ 基层的找平不当。半刚性基层在整形找平过程中，用平地机（或重型路拱板）反复刮补，将高处的混合料刮到低洼处找平。这样，从表面看，基层表面是平整了，亦勉强压住了，但实际上，从高处刮下来贴到低洼处的一层薄层与原先较光滑结构层不能有效地结合起来，形成薄弱夹层，在车辆荷载作用下，薄弱夹层逐渐被推动压碎松散，进而导致沥青面层产生局部网状裂缝，产生破坏。 3）、面层施工

①对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，是沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。

② 施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、

密实度、平整度等受到很大影响。

③ 沥青混合料加热温度过度，这种现象一般是矿料加热温度过高，当沥青和矿料加热拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦，沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。

④ 碾压温度过高，如果碾压温度过高，混合料就有压不密实，就会出现推移，发生微裂。

⑤ 沥青混合料摊铺较厚。路基基层局部平整度不良，造成局部摊铺过厚，摊铺过厚使骨料相对减少，碾压时，混合料推移，出现微裂。 ⑥ 碾压时为防止粘轮而洒用柴油，使沥青粘结力降低，出现松散、露骨等病害。

4）、施工季节不合理

雨季施工，又未采取有效的保证质量的措施。低温季节施工，面层施工期太晚，不能及时成型稳定，是导致路面早期破坏的重要原因之一。

3、防治措施

（1）沥青混合料配合比设计的优化

①沥青的选取：要选用含蜡量低及具有良好热稳定性和低温抗裂性能的沥青，视资金情况可采用进口SBS改性沥青。

② 混合料配合比设计：经配合比设计确定的各类沥青混凝土混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》表7.3.3的马歇尔实验设计要求的技术标准，并有良好的施工性能。对于高速公路的上面层和中面层沥青混凝土混合料进行配合比设计时应进行车辙实验对抗车辙能力进行检验。

③ 精心施工、确保工程质量。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严

格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。要以分项工程、分部工程、单位工程逐层的质量来保证最终建设工程的整体质量。结合近几年的工程建设中发现的问题，认为抓好以下工作是搞好工程质量的关键。

A.加强对原材料的检验工作：材料用量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。

B.加强沥青混合料材料配比的控制：施工单位自检体系要严格控制规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。

C.施工前设备检查：机械设备是保证沥青路面施工质量的又一重要因素，

特别是沥青混凝土等高级路面，没有先进的配套机械设备，是修不出符合质量标准的路面的。

D.铺筑实验路段：铺筑实验路段的目的，在于验证施工方案的可行性， 通过铺筑实验路段来修改、充实、完善施工方案和技术练兵，以指导生产。

E.加强施工过程中的质量管理与检查。 二、 路面产生不平整的原因及处理措施 1、 路面不平整产生的主要原因 （1） 路基不均匀沉降

1）处理不当：伐树除根及表土处理不彻底，路堤成形后一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。

2）路堤填料控制不当

①选用了稳定性较差的路基填料，如采用高液限粘土、粉质土或使用淤泥、腐殖质含量较高的土料填筑路堤，会使路堤产生整段或局部的变形。

②采用不同土质填筑路堤时，因土的性质不同，如填筑方法不当，碾压成型后易造成不均匀沉降。

③路基压实不足当路基填料的含水量、压实时的松铺厚度、碾压机具 的选择不当，都易造成路基压实不足，路基土壤的密实度偏低，土体的透水性增强，造成水分积聚和侵蚀路基，使路基土软化或冻胀而产生不均匀沉降。

3）桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车

①由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，易引起路基的压缩沉降。

②由于台背填料与台身刚度差较大，造成沉降不均匀。

④ 在桥（涵）与路基接合处，常会产生细小裂缝，雨水渗入缝后，使 路基产生病害，导致该处路基发生沉降。

⑤ 桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，易产生跳车现象。

4）基层不平整对路面平整度的影响

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，而产生不平整。

5）路面摊铺机械及工艺对平整度的影响

摊铺机是沥青面层施工的主要机具设备，其本身性能及操作水平对 摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺的速度快慢不均、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

6）面层摊铺材料的质量对平整度影响 ①沥青混合料的配合比设计不合理。 ②沥青混合料的拌合不均匀。 7）碾压对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，需认真选择碾压机

具、碾压温度、速度、路线、次序等。

8）接缝处理欠佳

接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好常容 易产生的缺陷是接缝下凹后凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。

2、提高路基及路面基层平整度的措施 （1）、路堤填筑前原地面处理

填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐蚀土，则须用挖掘机或人工将其表层土清楚换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。

（2）、路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐蚀质的土。对于液限大于50，塑性指标大于26的土，以及含水量超过规范的土不得直接做为路基填土。在特殊情况下，受工程作业现场条件，必须使用时，应作如下处理：

1、控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。 2、掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料，对土的性质进行路基填方材料应有一定的强度，高速公路填方材料应经野外取土实验，符合《公路路基施工技术规范》的要求方可使用，如达不到要求应采取掺外加剂改良，达到填土要求。

（3）填土路基压实

路基施工时，应严格按照现行《公路路基施工技术规范》要求进行。

（4）完善排水设施

为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须将影响路基 稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、积聚和下渗。

（5）路面基层施工注意事项：

1）、严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—93）

要求进

行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工外，其上面的各层均应采用集中场拌和

摊铺机施工方法，以确保标高、横坡、强度平整度达到设计要求。

2）、加强基层养护。在基层施工完成后，宜采用不透水博膜或湿

砂

进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。

3）、严格控制基层平整

①、面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平。

②、面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。

③认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。

④当基层铺筑面层前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。 ⑤沥青路面的施工工艺及平整度控制 A、沥青路面机械摊铺工艺及控制 a)注意摊铺机结构参数的选择和调整 b)严格摊铺机基准线的控制 c)控制摊铺机的摊铺进度 d)落实摊铺机操作控制措施 B、沥青面层材料的质量控制

a优化沥青混合料的组合设计 a)提高混合料的高温稳定性。 b)提高混合料低温抗裂性。 c)提高混合料的耐久性。

b消除沥青混合料在拌和中出现质量问题的措施 a)清除热仓料的超尺寸颗粒。 b)消除混合料的花白料。 c)清除湿料。

d)消除混合料无色泽。 e)消除矿料颗粒的明显变化。 ⑤ 碾压质量控制

沥青混合料面层的碾压通常分三个阶段进行，即初压、复压和终压。

a)初压

第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料温度较高，因此只要用较小的压实功就可以达到较好的稳定压实效果。应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压两遍，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。

b)复压

第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压宜采用

重型的轮胎压路机、也可采用振动压路机，碾压遍数应经试压确定，达到要求的压实度，并无明显轮迹。 c)终压

第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于 终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高

的

温度。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的震动压路机碾压。并应紧

接

在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的温

度。

应尽可能在较高温度下（如不底低于80℃）下结束终压。

三、钻孔灌注桩质量通病及防治措施 1、 施工断桩： （1）发生的原因：

a) b) c) d) e)

（2）预防措施

①灌注混凝土前，检查导管、混凝土罐车等设备是否正常，并有备用的设备、导管，确保混凝土连续灌注。

混凝土供应方中断 导管进水 导管堵管

埋深过浅，拔管过多漏水

埋深过大，混凝土不下落或导管拔不起来

②确保首批灌注的混凝土总方量能满足填充导管下口与桩孔底面间 隙和使导管下口首灌时被埋设深度≥1m的需要。首灌混凝土后要确保混凝土连续地灌注，尽量缩短间隔时间，当导管内混凝土不饱满时，防止导管内形成高压气囊。

③下导管前，导管应进行试拼，并进行导管的水密性、承压性和接 头抗拉强度实验，试拼的导管还要检查其轴线是否在一条直线上。

④在提升导管前，用标准测深锤测好混凝土表面的深度，控制导管 提升高度，始终将导管底口埋于已灌入混凝土液面下不少于2m。

⑤灌注混凝土的塌落度宜在18-22cm之间，并保证具有良好的和易 性，在运输和灌注过程中不发生显著离析和泌水。 2、 无破损检测质量问题： （1）发生的原因：

①有夹层 ②缩颈

③混凝土强度不合格 ④孔深不足或桩长不足 ⑤混凝土不均匀，不密实 （2）预防措施：

①加强混凝土配合比控制，过程中作表观检查

② 灌注前检查清孔，必要时再清孔，随灌混凝土随提升导管，做 到连灌勤测，勤拔管，随时掌握导管埋入深度，导管居中，连续正常灌注。

③加大泥浆密度护壁，加快灌注混凝土速度

④成孔和灌注前，严格测量孔深和沉渣厚度，完毕前检查顶面高程。

3、 桩位偏移： （1）发生的原因：

①测量不准确

②钻孔桩施工中钻孔振动大 （2）预防措施

①埋设护筒、成孔后、下钢筋骨架后加强检测、校核 ②钻孔平台稳固，钻孔过程中勤检查。 4、 钢筋笼上浮 （1）发生的原因：

①钢筋骨架未加固，无拉力。

②钢筋笼埋深大，灌注时间长，混凝土灌注冲力大。 （2）预防措施：

①事先对钢筋骨架用揽索或焊接进行加固。

②灌注中，当砼表面接近钢筋笼底时，应放慢砼灌注速度，并应使

导管保持较大埋深，使导管底口与钢筋笼底端间保持较大距离，以便减小对钢筋笼的冲击。

③砼液面进入钢筋笼一定深度后，应适当提升导管，使钢筋笼在导 管下口有一定埋深，注意导管埋入砼表面应不小于2M。

四、模板支架、混凝土浇筑质量通病及防治措施 （一）模板位置偏移，标高差错，模板形状尺寸有误

1、现象：弯、坡、斜桥及立交桥，由于轴线及标高关系复杂，产生轴线偏离，不符合设计标高，斜交角左斜、右斜搞反了，纵坡的上坡、下坡搞相反等位置错误问题。

2、危害：使现浇或预制的结构物或构件的位置、尺寸规格发生与设计不符的差错，造成进一步的施工障碍，甚至引起返工。

3、原因分析

A.查阅设计图时，搞错了标高、轴线、夹角关系等。 B.根据图纸设计数据，推算中搞错了。

C.没有按控制导线、三角网来控制轴线桩。测桩未经复核。 D.水准点移动或错误数据，或用错水准点。 E.施测放线时搞错，没有严格执行测量复核制。 F.技术交底时，搞错或交待不清。 4、防治措施：

1）组织好设计图纸的学习和会审。

2）搞好测量交桩、接桩工作，做好自审和会审。

3）加强桥轴线控制桩和水准点的管理，定期进行复测。对丢掉或移动而无法纠正的桩，及时补上。

4） 严格执行测量复核制度，放线施测后，一定要有人重新复

核。

（二）、定型组合钢模板拼装的质量缺陷

1、现象：定型组合钢模板，拼装成一定形状和大小的板件时，常易出现两块模板间拼缝超宽，存在错台，板面平整度不好，长宽尺寸存在较大累计误差及两对角线不等长，板件不规正等质量缺陷。

2、危害：造成定型组合钢模板围筑结构物或构件产生板缝漏浆，混凝土表面产生平整度差、错台等外观缺陷，还会产生构件、配件的尺寸、形状的改变而影响安装的精度。

3、原因分析：

①平面钢模板纵、横肋变形或扭曲，造成拼装时拼缝超宽，对角线不等长。

②钢模U型卡的夹紧力不符合要求，无法夹紧两肋，模板错位。 ③平面钢模板纵、横肋高或插销孔、U型卡孔与板面的间距超标，产生错台及板面平整度不好。

4、防治方法：

①平面钢模板组装前要按质量标准抽查，对超差的模板进行修理，直至达标；无法达标的模板不用。

② 钢模配件如U型卡、钢楞，要事前按质量标准抽查并矫正。 ③ 平面钢模板排列作为梁、柱模板时，应从一端挤紧，同一端装U型卡，U型卡应正反交替放置，作为墙板模板时，宜由中间向外对称排列。

④ 钩头螺栓，紧固螺栓应松紧一致，所有内外钢楞交接出均应挂牢。

⑤ 为保证拼装质量，应设计配板图，条件允许时，优先采用整体拼

装，整体安装法。 （三）、墩柱模板缺陷 1、现象： （1）“穿裙”

（2）一排柱子不在同一直线上。 （3）桩身扭转。 （4）表面不平整光滑。

2、危害：造成墩柱平面位置不准、柱身混凝土外观质量差。 3、原因分析：

（1） 柱箍不牢或板缝不严密。

（2） 成排柱子支模不挂通线，不规方，柱模竖直度控制不严格。支模

前，柱的竖向主筋未将其偏移调整过来。 （3） 柱模未保护好，支模前以歪扭，未整修就用。 （4） 柱的斜向支撑支撑力大小不匀，使模板支撑松紧不等。 （5） 模板上有混凝土残渣，未很好清理或脱模剂涂刷不匀。 4、治理方法：

（1） 根据柱断面大小及高度，柱模板每隔50-100cm，应加设牢固的柱

箍，

对于整体组合模板，要检查其上、下口的对角线长度，检查连接件、柱箍的紧固程度。

（2） 对于需接长的柱，应在第一次浇的柱节顶端，预埋定位钢板及螺

栓，

待往上接柱支模时，其下口紧固于定位钢板上。

（3） 成排柱子支模前，应先在底部弹出通线，将柱子位置兜方找中；支 撑时，应先立两端柱模，校直与复核位置无误后，顶部拉通长线，再立中间各根柱模。柱距较大时，各柱单独拉四面斜撑，保证柱位准确。 （4） 较高的柱子，应在模板中部一侧留临时浇注孔，以便浇注混凝土

时，

插入振捣棒，当混凝土浇到临时洞口时，即应封闭牢固。 （5） 柱子支模板前，必须先校正钢筋位置。 （四）、现浇梁、板的模板、支架缺陷 1、现象：

（1） 支架移位、下垂或支架基础沉降。

（2） 梁、板中部下挠，梁、板底面不平，梁身不平直。 （3） 拆模后发现梁身侧面有水平裂缝、掉角、表面粗糙。 2、危害：

（1） 支架移位、下垂或其基础沉降，会引起现浇混凝土产生施工裂缝， 严重时产生结构受力状态与要求不符而断裂、倒塌。 （2） 造成梁、板身下挠，给人以不安全感。 （3） 降低梁的耐久性，损坏混凝土的外观质量。 3、原因分析：

（1） 支架基础回填夯实不足或不均匀；坡桥模板低面倾斜度超过3%

时，

垂直荷载的水平分力使支架倾斜；后张预应力混凝土梁施加预应力引起

反力点转移，改变支架受荷情况而使支架变形；排架下垫层层次过多，加大沉降量。

（2） 板、梁底模板未预留拱度或预拱度不足。 （3） 梁、板底面模板不平，混凝土接触面平整度超差。

（4） 梁侧模上口横挡未拉通线，斜撑角度过大（大于60°），支撑不

牢， 造成局部偏歪。

（5） 梁高较大，侧模刚度差，又未设对拉螺栓，造成梁身不平直。 （6） 采用黄花松木或易变形的木材制作模板，浇注后变形大，易使混凝 土产生裂缝、掉角或表面毛糙。

（7） 支架揣手楔设置不良，造成梁板底面不平整。 4、治理方法：

（1） 梁、板底支撑间距，应能保证在混凝土自重和施工荷载等作用下不 产生变形，必要时可铺设灰土层或石灰粉煤灰砂砾混合料结构层，铺放通长垫木，确保支撑不沉陷。

（2） 支架设计要进行荷载不均匀分布的验算，考虑各种可能发生水平荷 载作用下的稳定，而且一定要把支架杆件固定到桥墩、桥台的坚固处，在杆件间要用斜撑和拉杆拉紧。 （3） 板、梁底模应按预留拱度起拱。

（4） 根据梁高及厚度，核算混凝土振捣时的重量及侧拉力，选择模板

厚、

主柱间距，根据梁高加设横枋和对拉螺栓数量。

（5） 支架揣手楔，必须选用木制坚硬的材料，揣手楔应背紧，设置恰

当，

防止支架发生不符合设计要求的变位。

（6） 梁模尽量不采用黄花松木或其他易变形的木材制作，如用黄花松制 作梁侧模，应在混凝土浇注前充分用水浇透。 （五）、跑模

1、 现象：水泥混凝土拌和物的侧向压力使某部位的模板整体移

位，

造成结构物侧面整个倾斜，底面下垂或下挠。严重时，侧模、断模崩塌。

2、 危害：轻者大大改变结构尺寸、规格、形状，重者使浇注失

败。 3、 原因分析：

（1） 固定柱模板的柱箍不牢；或钉侧模、底模的元针规格小，被混

凝

土的侧压力或竖向力拔出，造成模板移位。

（2） 为调整模板间距或高程，所加的抄手楔未固定好，振捣时松脱

产

生侧模、底模移位。

（3） 固定梁侧模的带木未钉牢或带木断面尺寸过小，不足以抵抗混

凝

土侧压力，而使钉子被拔出。

（4） 未采用对拉螺栓来承受混凝土对模板的侧压力，或因对拉螺栓

直

径太小，被混凝土侧压力拉断。

（5） 斜撑、水平撑底角支撑不牢，使支撑失效或移动。 4、 预防措施：

（1） 根据柱断面大小及高度，在柱模外面每隔30-60cm加设牢固柱 箍，并以脚手架和木楔找正固定，必要时可设对拉螺栓加固。 （2） 梁侧模下口必须有条带木，钉紧在横担木或支柱上；离梁底 30-40cm处加φ16mm对拉螺栓（用双根带木，螺栓放在两根横档带木之间，由垫板传递应力），并根据梁的高度，适当加设横档带木。 （3） 对拉螺栓直径一般采用φ12-φ16，墙身中间应用穿墙螺栓拉

紧，

以承担混凝土侧压力，确保不跑模，其间距根据侧压力大小为60-150cm。

（4） 浇注混凝土时，派专人随时检查模板支撑情况，并进行加固。 （六）、胀模

1、 现象：模板在水泥混凝土侧压力作用下，局部模板偏离平

面，

或局部模板变形鼓出，使结构物截面尺寸加大。

2、危害：使结构物或构件的混凝土平整度不好，竖直度超标。对于需进行架设的支承面或缝隙，会造成不平、相顶等质量缺陷。

3、原因分析：

（1）木模板厚度较小，再混凝土侧压力作用下发生挠曲变形。 （2）定型组合钢模板接头处没有立柱或钢楞尺寸规格小，使模板在混凝土侧压力的作用下发生弯曲变形，或卡具未夹紧模板。

（3）模板的水平撑或斜撑过稀，未被支撑处，模板向外凸出。 （4）模板的拐角处与端头处，由于支撑薄弱而移位。 4、预防措施：

（1）基础侧模，可在模板外设立支撑固定，其他墩、台、梁、墙的侧模，可设对拉螺栓加固。

（2）定型组合钢模，应按模板长方向错缝排列。当梁高在30cm以内时，按模板每块长的间距加支撑；当梁高在30-40cm时，用梁夹具代替纵、横楞条支模，梁夹具的间距为105cm。当梁高在60-120cm时，竖楞条间距为90cm；梁高120-140cm时，竖楞条间距为75cm。墙竖向楞条间距为75cm，横向楞条间距为105cm。

（4）加强模板的端头及拐角处的支撑及连接。

（5）采用钢管卡具组装模板时，发现钢管卡具滑扣，应立即换掉。 （七）、漏浆

1、 现象：浇注水泥混凝土时，水泥浆从模板缝隙漏出。 2、 危害：漏浆轻者，在混凝土表面产生麻面，使结构物边棱

线不清晰；漏浆重者，会产生蜂窝，露筋等。

3、原因分析：

（1）定型组合钢模板拼缝因模板损伤而过宽。 （2）定型组合钢模板与木模板间由于连接不好而漏浆。

（3）模班接缝处松动或模板制作不良。支撑不牢。侧模与底模接缝处漏浆。

（4）柱模板、墙模板底口接缝处，梁、墩、台的端模和拐角处接缝处理不细，易漏浆。 4、治理方法：

（1） 同“定型组合钢模板拼装质量缺陷”防治方法（1）和（2）。 （2） 对于拼缝过宽的定型组合钢模板之间，侧模与底模相接处采用夹垫 薄泡沫片，薄橡胶片，并用U型卡扣紧，防止接缝漏浆。

（3） 柱、墙模板安装前，模板承垫底部应预先用1：3的水泥砂浆，沿

模

板内边线抹成条带，并通过水准仪校正水平。

（4） 当钢筋混凝土结构形状不规则时，可用钢模板和木模板进行组合拼 装。钢、木模接缝处，用长木螺钉将钢模边肋与木模紧密相接，必要时可垫夹薄泡沫片。

（5） 端模及截面尺寸改变处，加设对拉螺栓拉紧，必要时加设立柱、拉 杆以加固，防止胀模跑浆。

（八）预埋件、预留孔的移位或遗漏

（1）现象：结构或构件的预埋件、预留孔位置与设计要求不符，或漏放预埋件，遗漏预留孔如预制梁支座埋铁错位、倾斜，防震锚栓孔遗漏等。

（2）危害：损害桥梁的使用功能；造成防震设施失效；给桥梁的一些安装带来麻烦，降低安全度。

（3）原因分析：

①图纸审看不细，交底时漏交代，支模时漏放。

②预埋件及预留孔替代物与模板或钢筋相连不牢，浇注混凝土时移动，此问题在定型组合钢模板中最突出。 （4）预防措施：

①加强图纸的会审及技术交底的领导及检查。

②可根据现场条件，和预埋件位置精度要求，采取螺栓固定，焊接固定或绑扎固定。

③预留孔洞的模板可根据孔洞大小及设置位置的不同，采用下述方式： 1）圆孔孔模，在箱梁横隔板、顶板、墙两侧钢模板上钻孔，用木螺丝固定木块，将孔模套上固定，还可采用钢筋焊成的井字架卡住孔模，井字架与钢筋焊接固定。孔模采用塑料管、钢管。

2）方孔孔模：方孔可用薄铁皮，或刨光涂隔离剂的木模做成。较小方孔可在底模上钻孔，用木螺丝固定在木块上，孔模与定位木块间用木楔塞紧箱梁顶板。横隔板人孔预留洞，可用钢模、木模，留孔处少铺些钢模板，留出空位，用斜撑将孔模支于孔边上。 ，（九）混凝土层隙或夹渣

（1）现象：现浇混凝土或钢筋混凝土有条状缝隙，并存有木屑、锯末或泥灰，称为层隙。混凝土底表面内有集中灰、泥、锯末成渣状，用硬物可清下，称为夹渣。

（2）危害：混凝土层隙会削弱受力结构、构件、墙壁的受力截面积，大大降低结构的抗震能力。夹渣会削弱结构主筋的混凝土保护层，加速

结构主筋的锈蚀，降低混凝土结构的耐久性。

（3）原因分析：模板支好后，清理各种杂物不够，或用水或用压缩空气冲吹，积聚梁底低处，未留清渣口排出，使残渣留在混凝土中。 （4）预防措施：在梁底模最低处，柱、墙脚处，预留清渣口，待用水或压缩空气清理完成后，再将清渣口封闭。 （十）结构混凝土缺棱、掉角、裂纹

（1）现象：模板拆除后，发现浇注的水泥混凝土结构的边棱缺损或角部混凝土掉落，有时会发现混凝土面有裂纹出现。

（2）危害：混凝土结构要求棱线、边角清晰完好，缺棱、掉角会降低混凝土外观得分；野蛮拆卸模板，造成混凝土面裂纹，会降低结构耐久性。

（3）原因分析：

①混凝土强度未达到可以拆除相应部位模板数值时，过早拆除，其棱、

角因拆模而损坏。

②拆模方法失当：不是采用转角法使模板某一边脱开混凝土，然后逐步使模板全部脱离，而是猛烈的敲打和强拉、强扭，造成混凝土震出裂纹。

③模板未涂隔离剂，或被冲掉，或涂的不匀或模板清理不净使模板与混凝土粘连。 （4）预防措施：

①严格按规定期限和程序顺序拆卸模板或拱架、支架。如需提前拆

模，必须经验算受力合格并经技术主管批准后，方可拆除。

②拆除顺序采取先支的模板后拆，后支的先拆，自上而下，先拆不承重的，后拆承重的的原则。定型组合钢模先拆钩头螺栓和内外钢楞，然后拆卸U型卡L形插销，再用钢钎轻轻撬动钢模板，或用木锤或用带胶皮垫的铁锤轻击钢模，把第一块钢模拆下，然后逐块拆除。

③用撬棍时，为不伤混凝土棱角，可在撬棍下垫以角钢头或木垫块。 ④钢模板的表面一定要事先涂抹隔离剂，并保护其有效性。

⑤大体积混凝土拆模注意防止产生温度裂缝，防止内外温差超过25℃。（在冬季常有发生）

（5）治理方法：对裂纹，要用刻度放大镜检查开裂宽度和深度。当宽度大于0.2mm时，要进行封闭。 五、 预应力施工质量通病及治理措施

1、通病表现之一：波纹管安装就位时，竖曲线折死角。

危害及影响：①、穿铜束困难；②、摩阻值增大；③、波纹管容易开裂，造成漏浆、堵管。

原因：安装时没按坐标值定位，折角处未理圆顺，形成圆滑通顺的曲线；导向钢筋刚度小，定位效果差而产生变形或遇障碍所致。 预防及治理补救措施：

①、安装时，对于折角处要精心细作，既要保证竖曲线的坐标值，又要保证折角处圆滑通顺，并使定位准确、牢固；

②、在工程预检或隐检时，认真、细致按设计图纸检查，发现问题及时返工纠正。

2、通病表现之二：波纹管孔道漏进水泥浆液。

危害及影响：轻则减小孔道截面积，增加摩阻值；重则堵孔，使穿束困难，甚至无法穿束。当采用先穿钢束的施工方法时，浆液凝固会将钢束铸固，造成钢束无法张拉。

原因：1、使用了不合格的波纹管，由于其强度不达标，螺旋卷压接缝咬

合不牢固，不严密，而出现孔洞或接缝开裂； 2、波纹管接头处接口封闭不严密；

3、锚垫板孔口处临时封堵不严密，流入浆液； 4、预留的灌浆排气管断裂、拔脱，使浆液流入；

5、波纹管遭意外破损，如电焊渣烧伤穿孔，电路短路起火花击穿成孔，插捣砼时被插钎戳孔，以及先穿钢束时，由于戳撞，使接口脱节、接缝咬口开裂或由于摩擦使管壁穿孔等。 预防及治理（补救）措施：

1、使用合格的波纹管；

2、接头处接口套管的口径要与管道口径相匹配，套管长度符合规定要求，管道接头在套管内要碰口（对上口）、居中，两端的环向缝隙用胶带封闭严密；

3、浇注砼时，设专人看管锚垫板孔口，防止水泥浆液从孔口流入波纹管内；

4、遇有灌浆排气管被拔脱，应及时修复；

5、加强对波纹管的保护，减少对其损伤；减少电焊作业，必须时应设防护；插钎振捣砼时，要避开波纹管；先穿钢束时，钢束穿入后要

认真检查波纹管，发现破损及时修复；

6、在浇注砼的过程中及砼凝结前，要用通孔器随时不断的通孔，或用水冲洗孔道，以使孔道内漏进的水泥浆液散开或冲出。

7、当发生堵孔，无法穿束时，可区别情况，予以处理： ①对于构件近外表层的堵孔，可行剔凿术，重新成孔； ②对于深层的堵孔，行剔凿术，须征求设计人的意见； ③无法修复时，可与设计人商榷，起用备用孔。 3、通病表现之三：钢绞线生锈。

危害及影响：1、轻度的浮锈，会增大摩阻值；而严重的锈蚀，会损伤纲

绞线的截面，降低抗拉强度，张拉时易断裂，甚至有可能埋下预应力结构毁坏的隐患；

2、影响孔道灌浆后预应力筋的握裹力。 原因：保管不妥善或存放时间过长。 预防及治理（补救）措施：

1、按规定要求妥善保管； 2、按施工进度，有计划的进料；

3、对于轻微浮锈，应进行除锈处理后方可使用；而不合格者，不得使用，或降级使用，对于严重锈蚀者，不得使用。

4、通病表现之四：钢绞线被铸固在孔道里，不能自由窜动。 危害及影响：轻度或局部铸固时，虽一经张拉即可松动，但也会增大摩

阻值；严重时，会将钢束铸死，致使无法张拉或拉断钢束，影响结构承载力。

原因：采用先穿钢束后浇注砼的施工方法时，孔道内漏进了砼浆液，没

能及时冲洗或窜动钢束，当砼浆液凝固时，而将钢束铸固在孔道里。

预防及治理（补救）措施：

1、浇注砼前，认真消除波纹管漏进砼浆液的因素；

2、浇注砼时，设专人随时窜动钢束，使其不被砼浆液铸固或向波纹管内注水冲洗，稀释漏入的浆液；

3、轻微的铸固，可多试拉几次，一经松动，仍可张拉，但须视摩阻值的测定结果，对张拉应力做适当调整；

4、严重铸固，会导致无法张拉，可区别情况，予以处理： ①对于发生在构件近外表层处的铸固现象，可行剔凿术，解除约束并进行修复，然后进行张拉；

②对于深层处发生的铸固现象，行剔凿术修复会破坏结构整体性，影响结构安全，须征求设计人的意见；

③若确认此束报废，应与设计人商榷，起用备用束。

5、通病表现之五：锚具、夹具质量不稳定，表现为：几何尺寸不合

格，夹片硬度不均匀。

危害与影响：1、夹片硬度大时，会造成断丝或夹片断裂；夹片硬度小时

会造成滑丝；

2、夹片与锚环孔几何尺寸不吻合、不匹配，影响锚固效果。 原因：1、没对厂家进行认真的资审；

2、 没按规定对锚具、夹具进行检验，使不合格的产品进入工

地，用于工程。

预防及治理措施：

1、 选择合格的厂家的产品；

2、按规定对锚具、夹具进行认真的检验， 剔除不合格品。 6、通病表现之六：锚固无效，造成拔脱。

危害及影响：影响预应力的建立；早期发生时，会造成返工；后期发生

时，会造成结构预应力的损失，降低结构承载能力。

原因：XL型联结器、YL型联结器、XM锚、YM锚、OVM锚的夹片混

淆、交互使用，由于夹片与锚杯不相吻合，使纲绞线与夹片、锚杯三者相互之间的接触面积大大降低，造成受力不均，降低甚至丧失锚固能力，致使钢绞线拔脱。 预防及治理（补救）措施：

1、加强材料管理，不同型号的联结器、锚具、夹片、套筒分类存放，并设标识；

2、认真做好技术交底，使施工人员了解工作机理，明确配套使用的重要性，明确不许交互、搭配组合；

3、加强预检，建立逐级、逐层次的质量把关制度。

7、通病表现之七：张拉设备使用混乱，表现为未经标定、检验或超

期使用；随意配套组合使用。

危害及影响：造成张拉力不准确，影响结构承载能力，当张拉力过大时，会埋下预应力筋受载后容易断筋的隐患。 原因：1、概念不清，不了解利害关系；

2、设备不足凑合使用； 3、怕麻烦，图省事；

4、管理不善，设备不按规定标定、检验。 预防及治理（补救）措施：

1、学习规范、规程，明了其要求的机理和重要意义；

2、千斤顶、油泵、油压表、要经编号组合配套后进行检验标定，每套设备标定后，应及时分别绘制出主动及被动工作状态曲线；

3、凡经配套检验标定的张拉设备，必须配套使用，不许随便更换，随意搭配组合使用；

4、在使用过程中，一旦其中某项设备发生故障，需要更换时，仍须再行配套检验标定；

5、加强管理，建立张拉设备台帐，明确标定周期和日期，设专人管理和督办；

6、张拉前，由质检人员对张拉设备和标定曲线进行验证检查。 8、通病表现之八：张拉设备标定曲线（P-T曲线）使用混淆。 危害及影响：1、使摩阻值测定不准确；

2、造成张拉力不准确，影响结构承载能力。

原因：概念不清，不了解主动与被动工作状态的原理和各自曲线的用途。

预防及治理（补救）措施：了解张拉设备检验标定的过程，明了主动与被动工作状态及其曲线的由来和用途；

1、P-T曲线所表示的是张拉力（T）与张拉应力（P）的对应关

系，主动工作状态曲线，反映的是千斤顶主动出力时，应力与力的对应关系；被动工作状态曲线，反映的是千斤顶被动受压时，应力与力的对应关系；

2、施加预应力（张拉时），千斤顶处于主动工作状态，要用千斤顶主动工作状态曲线将张拉力折换成张拉应力，通过油压表的读数进行张拉力的控制；

3、当使用“压力表法”测定摩阻时，“被动端”要用该千斤顶被动工作状态曲线，“主动端”要用其主动工作状态曲线，分别找出张拉应力与张拉力的关系，并通过压力表的读数反映张拉力的数值；

4、依靠技术、质量系统人员，建立逐级复核制度，分级把关； 5、标定曲线与张拉设备要对号使用。 9、通病表现之九：摩阻值测定不准确。

危害及影响：影响张拉控制应力的确定，易造成控制截面有效预应力值

小于设计值的隐患。

原因：与测定方法、使用的测试仪器、设备的精度有关；未按检测规程

操作；责任心不强等。 预防及治理（补救）措施：

1、由有资质的检测单位进行测定； 2、选用精确的方法进行测定； 3、认真细致的操作；

4、当实测摩阻值大于理论值时，必须与设计人员商定解决办法。 10、通病表现之十：违反张拉原则进行张拉作业。表现为不同步、不

分阶段、不分级、升压快不持荷等。

危害及影响：使应力变化不均衡，不利于应力调整，易发生应力集中和骤增，而导致断丝或构件出现不正常裂缝或变形。 原因： 1、不了解规范、规程的要求；

2、不负责任，图省事；

3、两端配合不协调，操作指令不同步。 预防及治理（补救）措施：

1、在施工组织设计及技术交底中，要确定张拉原则及具体作法，如当确定要采取“分级、同步张拉”原则时，就要规定：将张拉应力从0-σ

0- 1.05σK- σK分成若干级的升压阶梯，两端同时升压到某个阶梯时，测量一次预应力筋伸长值，当两端伸长值相差较大时，可通过适当调整油缸进油量的方法，使两端伸长值基本相等。这样逐级的随着应力逐渐增大，而伸长值也随着相应增加，使整个张拉过程中，应力和伸长值相等的处于均衡稳定的变化状态。

2、两端张拉时，要统一操作信号，同步进行，长距离时，使用对讲机进行联络，及时通报两端工作进程和情况，遇有问题，及时处理。

3、质检人员在现场应加强督导。

11、通病表现之十一：理论伸长值计算公式众多，计算结果有差异，

使用不统一，有随意性。

危害及影响：使实际伸长值与理论伸长值相差较大，对实际应力值的效

核产生困难。

原因：不同版本的规程、规范、手册，从不同的角度建立了各自的伸长

值计算公式。 预防及补救措施：

征求设计人的意见，在施工组织设计中明确规定适合本工程的伸长值计算公式，或由单位技术权威人士根据工程实际，负责任的选定计算公式。

12、通病表现之十二：预应力筋滑脱。

危害及影响：减少预应力筋的有效截面积，影响构件承载能力和结构安全。

原因：1、预应力筋与锚、夹具的硬度不匹配，多为锚、夹具的硬度小于

预应力钢筋的硬度；

2、预应力筋或夹片上沾有油渍； 3、夹片粉碎，丧失锚固能力。 预防及治理（补救）措施：

1、对锚、夹具夹片的硬度和预应力筋的伸长率进行检验，使用合格的产品；

2、用于工作锚上的夹片，要认真的进行清洗，擦拭，去除油渍； 3、发现夹片碎裂，应及时更换；

4、一旦发生滑脱现象，要认真分析原因采取对策，当滑脱数超过允许值时，要更换预应力筋。 13、通病表现之十三：夹片破碎。

危害及影响：轻微少量的破碎，影响锚固效果；严重而大量的粉碎，会

造成丧失锚固能力，甚至会导致安全事故。

原因：1、夹片质量不好，有内伤；

2、夹片硬度大，太脆； 3、顶楔力过大。 预防及治理（补救）措施：

1、认真检查夹片质量； 2、认真测试夹片硬度； 3、严格掌握顶楔力；

4、一旦发现夹片破碎，要及时重新更换夹片，重新张拉、锚固。 14、通病表现之十四：锚区砼在预应力张拉时遭破坏。 危害及影响：无法施加预应力，造成返工损失、拖延工期。

原因：锚区几何尺寸不规则，加固钢筋数量不足，位置不准确，砼不密

实，砼强度没达到设计要求。 预防及治理（补救）措施：

1、按图纸要求施工，保证锚区的几何尺寸和位置、方向； 2、锚区加固筋要严格照图施工；

3、锚区砼的配合比及技术指标，既要满足强度要求，又要满足施工工艺的要求（便于浇注、捣实），并加强振捣，使其密实；

4、砼强度达到规定值后，方可进行张拉；

5、锚区砼遭破坏后，要彻底剔凿、清理，按设计要求重新修复。 15、通病表现之十五：梁、板起拱度超标。

危害及影响：加大桥面找平层或铺装层的厚度，从而加大桥面系自重，

导致桥梁承载能力的降低。

原因：1、预应力筋张拉时，砼强度没有达到设计规定值；

2、预应力施加值过大或过小； 3、没按规定的张拉顺序进行张拉；

4、构件预制加工时，由于自身原因造成起拱度超标，如支架、底模以及侧模的上缘标线，没有按设计要求控制预拱度，因而导致构件自身起拱度超标。 预防及治理（补救）措施：

1、按预应力砼对强度和弹性模量的要求做好砼的配合比设计，严格掌握同批构件砼配合比的一致性；

2、预应力张拉时，砼强度必须要达到设计或规范要求的数值； 3、严格按设计的张拉控制应力施加预应力；

4、严格按规定的张拉顺序、张拉原则进行张拉，掌握好施力速度，不要过快；

5、在构件加工时，严格按设计或规范的规定，控制支架、底模及侧模上缘的预拱度；

6、对个别的起拱度超差较大的构件，建议挑出不用。 16、通病表现之十六：孔道灌浆用浆液稠度不稳定。

危害及影响：浆液过稠会给灌浆带来困难，甚至于难以灌入、灌满；浆

液过稀时，凝结干缩后，使孔道产生空隙，影响预应力筋的握裹效果及防锈保护。

原因：配合比不准确，操作不认真，技术质量管理工作不到位。 预防及治理（补救）措施：

1、认真作好技术交底工作；

2、责成实验人员，专门负责浆液的配置工作，控制好水灰比； 3、按水泥浆的技术要求配制浆液。 六、 桥头及桥梁伸缩缝处跳车的防治措施

1、桥头及桥梁伸缩缝处跳车的现状

高速公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车问题是目前国内高速公路较常见的道路病害，而且随着我国高速公路的发展这个问题越来越突出。桥头及桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台，通称为台阶，这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到颠簸不适；严重的则使通过车辆大幅度减速，有的甚至造成行车事故，从而影响了高速公路的正常运行，受到公路界的广泛关注。

2、桥头、桥梁伸缩缝跳车的危害

所谓桥头、桥梁伸缩缝跳车是指桥头及桥梁伸缩缝处出现了不同高低的台阶。一般来说，台阶是指桥（涵）台和路堤连接处沉降高差或桥梁伸缩缝处损坏桥面高差达到了1cm以上，已经使行车产生了明显的颠簸不适。跳车将对车速产生影响，同时会加大养护费用，降低道路的使用质量。

3、桥头及桥梁伸缩缝处跳车台阶产生的原因 1）产生桥头跳车台阶的主要原因有： ①地基强度不同

桥涵、通道与路基大都是同年平行进行施工的，桥涵是刚性体其地

基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。

②设计不同

设计人员对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥涵结构物两端的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的3m左右，高的可达6m或更高，除了过水的桥涵两侧路堤往往受水浸淹，地基条件也较差，设计上对路基断面结构和边坡防护上有所考虑外，其他多数情况对高路堤设计上并无特别的要求，如压实度等指标均与一般路堤无异。但由于路堤较高，在填筑以后受到自重和行车荷载的作用，路堤填土必然要产生竖向变形值。

③台后填料不当

施工时对桥台台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当、控制 不严，未能达到设计要求。但需要特别指出，施工不良比材料不良更容

易

造成构造物台后填料的下沉。

③ 台后压实不足

施工时工期工序安排不当，以致桥头处于工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷形成台阶。

⑤桥头伸缩缝的破损

据上分析，形成桥头台阶的原因是多方面的，结构的差异、设计的不周和施工控制的不严、综合因素的作用导致了差异沉降的发生和发展。

2)桥梁伸缩缝跳车的原因

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：

①设计不周

设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

②伸缩装置自身问题

伸缩装置本身构造刚度不足，锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。

③伸缩装置的后浇压填材料选择不当

对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。

④施工不当

施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。

⑤连续缝设置不够完善

为了减少伸缩缝，现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，目前连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。

⑥桥面铺装的影响

接缝处桥面凹凸不平，桥面铺装层老化等均可引起伸缩装置破损。 ⑦交通流量影响

桥梁在营运过程中，车流量大、车速快、载重车辆多，巨大的车轮冲击力造成板式伸缩缝、橡胶伸缩缝的某些伸缩装置的部件破损、脱落、松动，有的甚至引起桥面破坏，严重影响行车安全。

2)防治跳车的基本措施 A桥头跳车防治措施 ①地基加固处理

为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先应采用插塑料板、袋装砂井等超载预压等方法进行排水固结，其次根据填方路堤的压力计算，采用水泥搅拌桩、旋喷桩、CFG桩、薄壁管桩等进行加固处理。

②桥头设置过渡段

在路堤和桥涵结构物的连接段上，考虑结构的差异，设置一定长度的过渡段，过渡段可采用搭板。设置搭板可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过搭板逐渐过渡至结构物上，车辆行驶就不至于产生跳跃。搭板的使用，在一段时间内效果尚好，但是在路堤一侧搭板搁置在路面

基层上或特制的枕梁上，基层或枕梁的沉陷可能在该处形成凹陷，还有导致搭板滑落的。鉴于此，施工时还需进行特别加固，在搭板的端部设置宽0.4m、深度达1m的水泥稳定砂跞大枕梁，这样使用效果很好。 ③台背填料的选择

设计及施工中，台背填料应在现场择优选用。采用粗颗粒材料填筑桥涵两侧路堤，或者设置一定厚度的稳定土结构层。用粗颗粒材料作为路基的填料不仅改善了压实性能，使其易达到要求的密实度，而且对北方地区特别有利于减缓冻融的危害。设置稳定土的改善层能够使路基、路面的整体刚度有所提高，从而减少沉陷。也可根据地质情况，选用轻质填料如二灰等，使填方容重减小，减轻土体对地基的压力，减少土体变形。

④台背填方碾压方法

施工过程中尽可能扩大施工现场，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真施工，给以充分压实。为了便利大型压实机械的使用，当受场地时，可采用横向碾压法，以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于压路机不能靠近台背时，采用小型压路机配合人工夯实、碾压，最终压实度满足设计要求。在涵洞的翼墙周围特别容易产生因压实不足而引起的沉陷，给养护工作带来麻烦，应注意压实。

⑤强化施工质量管理，提高桥涵两端路堤的施工质量，由于桥涵梁端路堤所处的位置和特定条件使其有别于一般地段的路基质量要求，应采用相应的方法达到较高的质量。桥涵端部路堤与桥涵是两种不同性质的结构物，都有各自的设计施工要求，为了使沉降差尽量小一些，应该

将该处路堤的压实要求在现有基础上有所提高。为了使桥台达到要求的密实度，必须完善施工工艺、方法和强化施工质量管理，比如压实土层厚可以适当减薄以及增加压实遍数。为适应桥涵端部路堤施工场地窄小，压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。

⑥加强工程监理工作

监理应对台背填土施工的填料选择、压路机具的选择、填土厚度进行检查，分层验收，对排水情况应予以检查，严格执行工序验收制度。 3)桥梁伸缩缝处跳车防治措施 ①梁端特殊设计

梁端部要具有足够的刚度，以满足运营过程中反复荷载的作用。设计过程中要采用恰当的伸缩间距，以保证伸缩装置的正常运营使用。

②合理选用伸缩缝装置

选用伸缩缝装置最主要的是伸缩缝装置本身的刚度和质量。我们所理想的伸缩缝装置必须满足下列要求：

a)满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移。

b)伸缩装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的，能够抵抗机械磨损、碰撞。

c)能防止雨水和垃圾渗入。

d)安装方便、简单，易检查且便于养护操作。 (4)伸缩装置的安装

①伸缩装置的锚固宽度，需要规范伸缩缝预埋钢筋在梁（板）端部

和桥台的锚固宽度。

②伸缩装置的锚固钢筋，在预制梁（板）的端部和背墙内预埋伸缩装置锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。施工中要保证锚固钢筋的作用。

③伸缩装置的定位角钢。伸缩装置的定位角钢一定要依据安装时测定出的气温、计算伸缩缝的伸缩量来调整两块定位角钢之间的距离，并按桥面高度将定位角钢焊接到预埋钢筋上，这样严格控制了缝距。

④连续缝的设置。连续缝的宽度按桥的设计跨径和梁（板）的设计长度之差值进行设置，桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度必须规范、统一，缝的宽度和深度宜按0.5cm*2.5cm的距缝进行设置，这样方便施工。

⑤锚固区混凝土的浇筑，桥面车行道混凝土铺装应该同伸缩装置锚固区的混凝土同时进行浇筑，不允许在该部位及整个桥面上留有施工缝。

⑥加强伸缩缝的养护，伸缩装置在运营过程中必须加强养护，为伸缩装置创造良好的工作环境，使其正常工作。 七、 小型预制构件表面粗糙及预防措施

1、小型预制构件粗糙的原因分析 （1）对小型预制构件的外观质量不重视

传统观念对大型构件的强度、外观都比较重视（因蜂窝麻面也影响强度、外观），而对小件的质量和外观不重视，认为质量和外观差一些不影响使用，也无多少人注意观察，故在施工操作过程中缺乏对质量和

外观的追求，造成小型预制构件粗糙。

（2） 模板质量问题

模板是决定预制构件外形的基础。模板不达要求，预制件肯定出问题。主要表现在两方面：一方面是模板加工不平整，表面不光滑，使预制件表面也粗糙不光滑；另一方面是模板设计结构不合理，刚度不够使模板变形或走样，造成预制件棱角不清、平面翘曲、尺寸误差过大。同时变形后容易发生漏浆，形成构件表面蜂窝麻面。模板的材料选用不当，也容易形成模板变形。 （3）施工工艺

在浇筑混凝土构件时，振捣工艺是很重要的环节。由于振捣方式不当，振捣不实或振捣时间不够，都容易形成蜂窝麻面，甚至出现不密实和空洞。

施工中材料规格和配合比不符合设计要求，如石料尺寸过大、含砂率低等也可能形成蜂窝麻面和空洞。 （4）拆模时间和拆模方式

由于拆模时间过早，混凝土强度不足，容易破损。同样，拆模不小 心也容易破坏预制件的边角。 2、小型预制构件粗糙的解决措施 （1）提高质量意识、加强工作责任心

预制件质量概念是全面的，既包括内在的强度要求，同时也包括它的美观效果。小型预制构件精美可以对高质量的工程起到画龙点睛的作用，同时也能表现出施工企业的管理水平和操作人员的整体素质，并透

视出整个工程在内在质量的可靠性。因此不可忽视小型预制构件的外观质量。

（2）模板的质量问题

模板的质量问题是引起小型预制构件粗糙的主要原因。模板的质量问题主要有：

①模板的结构应该合理，装拆模板应该方便，拆模时才不易对预制件的边角造成破坏。

②模板加工和选料

模板的加工尺寸应该正确，表面平整光滑。模板的选料也很重要，如木质模板应选用潮湿后不易变形的木材，木模的内侧最好用铁皮包面。如选用铁模应注意结构设计合理，要有足够的刚度。

③模板使用要注意的问题

支模前应在模板内侧均匀涂隔离剂，以利拆模。 3、 小型预制构件的混凝土配合比和振捣

小型预制构件的混凝土配合比最好是骨料级配中细骨料多一些，含砂量大些（也可用部分石屑代替砂子），水泥标号选用低一些，不要超过425号。这样混凝土中的水泥和填充料较多，形成的灰浆就多，灰浆多对减少蜂窝麻面有利。水灰比要偏小一些，能减少气泡。

振捣工序是保证混凝土的强度、减少气泡的主要环节。要特别注意靠近模板部分的振捣，避免外露面出现蜂窝麻面。如果摸型的裸露面是砌体的外露面，则振捣后表面细致抹平，不能出现凹面和凸面。 4、 拆模

拆模要在混凝土达到一定强度时才进行，这时构件易保证棱角不被破坏。拆模要小心，轻拿轻放，杜绝野蛮粗暴的拆模方式，避免外力过大损坏构件。拆模后构件有少许不光滑、边角不齐，可及时进行适当修整。 5、 其他

拆模后的构件要按规定进行养生，使其达到设计强度。在构件达到规定强度时才允许运输和安装。该过程也要小心谨慎，减少减轻碰撞，避免损坏构件棱角。安装时要按不同构件的工艺要求细致安装，保证其平面及线条的平整和顺适。