某12m框架桥顶进施工方案

1、 工程概况

某1-12.0m框架桥用于交通。涵洞轴线与宜万正线法线斜交12°。 9.5 m节顶进下穿某正线，与某正线斜交 17°。11.7m节顶进下穿货 物专用线，与专用线斜交40°。

该桥中心里程某，站场部分框架全长166.05m,净空12.0 x 6.2m。 其布置为9.5 m *2 （顶进）+5节x 11m （基底换填碎石）+8节x 11m （桩基）。货物专用线部分框架长度为11.7m,净空为12mx 6.0m,为整 体式一次顶进。

2、 顶进施工方案 2.1线路加固及后背

根据实际情况，顶进施工线路加固采用不同方法。

某正线采用20m便梁加固。专用线采用16m61工字钢每2片组合 作为纵抬梁，5.2m32工字钢作为横抬梁进行加固。后背采用钢轨桩。

2.1.1、线路加固

本涵下穿某正线和专用线。某正线为P60无缝线路，专用线为P50 普通轨道线路。根据实际情况某正线和专用线线路加固采用不同的加 固方法。

2.1.1.1某正线线路加固方法：

1、 线路荷载按中活载考虑，采用 20m便梁加固方案；

2、 纵梁内边缘距离钢轨外缘不小于 1.2米，纵抬梁两端采用枕 木垛支撑，

枕木垛基础为砼挖孔桩，直径

1.0m。横梁间距为0.66m,不抽换砼枕。

1.2m,深度为涵身底板下

3、 线路加固时先穿横梁，穿横梁时间隔跳开进行，横梁每三根

穿一根并及时补充道碴捣固密实，严禁连续施工以防道床掏空；待所 有横梁穿好后再吊装纵梁与横梁联结，

4、

支撑加固牢靠。横梁与行车钢

5.3-1。

轨间用绝缘胶垫片隔开。具体见线路加固图 定。

2.1.1.2专用线线路加固方法： 1、

便梁长度之外采用穿5根I25工字钢，工字钢采用3-3-3扣 轨固

线路荷载按中活载考虑，采用16m工字钢每2片组合加固方 法；

2、 加固方案采用纵横抬梁法，纵抬梁采用 8片*工字钢每两根 并用组成

4组，每2组进行对接，内边缘距离钢轨外缘不小于1.2米， 纵抬梁两端及跨

中采用枕木垛支撑， 枕木垛直接支撑在路基上。横梁 采用5.2m的132工字钢，横梁间距为0.8m,不抽换砼枕。

3、

在纵梁跨中对接处横梁采用 6根12.5m的I40工字钢作为横 抬梁，

以保证箱体未顶至线路下时可提早支撑在箱体顶上。

4、 横梁、纵梁之间用© 22U型螺栓紧固连接。 5、

线路加固时先穿横梁，穿横梁时间隔跳开进行，横梁每三根 穿一

根并及时补充道碴捣固密实，严禁连续施工以防道床掏空；待所 有横梁穿好后再吊装纵梁与横梁联结，支撑加固牢靠。

具体见线路加固图5.3-2

2.1.2、后背设计 1、 最大顶力计算：

涵顶有覆土，依据顶力计算公式 P= K[ Ni f 1+ ( N+M) f 2+2Ef3+RA ; (K=1.2)

涵顶上荷重：

① 线路加固重：N 1=2.5B X 1=2.5 X 14.1 X 仁35.25 吨；f 1=0.3

N

1

f 1=35.25 X 0.3 = 10.58 吨

② 涵身自重：Nb=QL+10=43.9X 2.5 X 12.27+10=1356.63 吨，

3

f 2=0.8 , (V 砼=2.5t/m ); N2 f 2 =1356.63 X 0.8=1085.3 吨

③ 涵侧土压力： E=1/2 ( e1+e2) HL=0.3 X 1.9/2(1+1+H) X HL

=0.3 X 1.9/2 X (1 + 1+8.5) X 8.5 X 12.27=312.1 吨；f 3=0.8

2 E f 3 =2X 312.1 X 0.8=499.36 吨

④ 钢刃脚阻力：R=55吨/平方米，A为钢刃脚正面积(只计两侧 及顶刃角)；

A=0 平方米；RA=55X 0=0 吨；

P=1.2 X( 10.58+ (35.25+1356.63 ) X 0.8+499.36 ) =1948.13 吨

2、 顶进后背填土设计(见下图)

该涵最大顶力1948.13吨，后背长度B1= 14.0m。

所以 P= 1948.13/14 = 139.15\" m

根据肆桥8030- II -23图中选取Ep=143.88 t/m贝心

h1=4.8m,h2=2.5m,h3=2.0m , H=h1+h2=4.8+2.5=7.3m, L=1.732 x 4.8=8.3m。

钢轨桩 \\ U— 1 -| 了知 1. |\\< 」X A 分配梁 J — •1 % V* r- X\\. r A JL rIT7

L 被动土压力图 后背每延米钢轨根数为16根。

3、后背分配梁设计

挡土板

后背分配梁采用C20钢筋砼梁，后背长14m高1.1m，宽0.5m。

5.2.7、千斤顶台数

挡土板

为抗衡顶进反力，已知

400t千斤顶，利用系数为

P= 1948.13t，根据现有设备情况选用 0.7，则千斤顶总台数为：

1948.13/

(400*0.7 ) = 6.95 台，取 7 台。

2.2、顶进组织及工艺 2.2.1顶进作业 1、

7\"

- ■■■■ z .--z' z

在涵体砼强度达到100%时，安装好顶铁、千斤顶，工程技术 人顶进顺序：开油泵千斤顶作业T由泵回油-接换顶铁-开油— 泵千

员做好控制中线、水平工作后即可试顶。

2、

斤顶作业+箱身开始启动。|在完成以上步骤后，箱身前端开始接 触路基，按下顺序作业：开油泵千斤顶作业-箱身前移-挖土-装 □ '土—运土—油泵回油收镐—箱身停进—接换顶铁—油泵工作—箱身| 「移动—下一循环

3、顶进注意事项：涵身前端一旦入土应加快施工， 实行三班倒连 续作业，

保持箱身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止箱身顶进 时，亦应间续地顶

动箱身，以防止箱身阻力增大。每班交接前，应系 统检查各种设备一次，确保设备状态良好，掌握箱身当时的方向及高 程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录， 如下表：

顶进交记录

时间及日 期 进尺 标咼 中线偏差 设备情况 线路加固情况 负责 人 不准在列车通过时顶进，顶柱及后背不得站人，以防顶柱弓起崩 出或后背意外伤人。

当顶进时发现线路横移变形，应立即停止纠正，并加强养护。

桥涵顶进允许误差：1）中线不得大于20cm;2）高程误差不得大 于顶程的1%,但偏高不得超过15cm,偏低不得超过20cm.

4、挖土

箱内全断面开挖，每次进尺〉0.5m，开挖面坡度1: 0.5〜0.8, 箱底土面应高出10cm当遇风化岩时，采用风镐凿除，基底超挖1〜 2cm,铺填细碎石。两侧边不得超挖。

人工挖土，配合机械出土。挖出土是顶进速度的关键，必须配备 并组织好足够的劳动力。

在施工中，如果发生塌方，影响行车安全应立即组织抢修加固。 挖土工作应与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况 改进挖土方法。

开挖时必须做到挖土：

1） 列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方。

挖土人员应离开开挖面1米以外；

2） 机械设备发生故障时不挖土； 3） 较长时间不顶进时不挖土； 4） 交前不挖土； 5）雨天不得挖土。 5、 安放千斤顶、顶铁

1） 千斤顶布置在框架涵底板两边墙倒角处，锐角倒角处布置

4

台千斤顶，钝角倒角处布置3台千斤顶，顶力轴向与涵轴线一致。

2） 安放顶铁或顶柱必须保持与顶桥轴线顺直一致， 与横梁垂直， 每

行顶铁要与千斤顶成一直线，各行长度应力求一致。

3） 每隔4米顶柱设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。 4） 为了保证顶铁的受压稳定，在顶柱与横间用螺栓连接牢固。 6、 顶进过程中的线路保养

① 为保证线路水平，在横抬梁与枕木间应保留一定的调整余量， 用1-5cm厚木板垫塞。钢轨底部分用“串袖”木楔打紧。

② 要随时上紧松动的U形螺栓，加强对线路的观察，发现异状及 时整修。 ③ 配足起道机防止线路方向不良时， 及时松动吊轨螺栓，用起道 机拨道。

7、测量工作

在顶进过程中，箱身每前进一顶程，即应对箱身的轴线和高程进 行观测。并要详细做好记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采 取措施，纠正偏差。

&顶进过程中的箱身纠偏

1）、箱身方向左右偏差调整的方法：

① 、用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧千斤顶阀门，增加 或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏 则反之。

② 、用轮流开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵， 向右偏就开右侧高压油泵。

③ 、用后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小， 将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1~3cm的间隙。如箱身前端向 右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受 力顶进，左侧不动。调整时应模索掌握规律性，并注意箱身受力不均 时产生的变化状况。

④ 、前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖。另一侧少挖土或不挖 来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖 20~50cnr，左 侧保持刃脚吃土士 20cm由于顶进中的两侧刃脚阻力增减差别而达到 纠偏的目的。

⑤ 、在箱身前端加横向支撑来调整；支撑一端支在箱身边墙上， 另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。

2）

①

、纠正箱身“抬头”方法

、检查底刃脚安装是否向上翘起过大， 侧刃脚是否向里翘的过 尢可以

适当调整刃脚的角度，来纠正箱身“抬头”现象。

②

、两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，故可在两侧适当多 挖。

③ 、箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱底面平。如“抬 头”量

较大，则在底刃脚前超挖20~30cm宽度与箱身相同，同时使 上刃脚不吃土，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，便应酌情 停止超挖以免又造成箱身“扎头”。

3）

①

、纠正箱身“扎头”的方法

、适当增加抬头力矩，即增加上刃脚的阻力，使上刃脚和中刃 脚多吃、吃土顶进；挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上 8~i0cm 利用

土，侧刃脚稍加吃土量，底刃脚前不得超挖，逐步顶进调整。

②

船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。

③ 、调整刃脚角度，边刃脚应增加向里翘的角度，底刃脚应增加 向上翘

的角度。

④ 、如基底土壤松软时，可换铺 20~30cm

厚的卵石、碎石、混凝 土碎块，

或混凝土板、灌筑速凝混凝土、打入短木桩、挖孔灌筑白灰 柱桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。

&顶进劳动组织、主要材料机具

顶进劳动组织（每班人员）

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

工作内容 领班 电工 起重 线路防护 测量 线路加固 安全检杳 顶进挖土 操纵千斤顶 安换顶铁 装载机 合计 人数 备注 1 1 1 5 吊车 驻站、线路防护员 2 20 1 10 为线路加固人员 2 4 1 12 38

顶进主要材料机具

序号 材料、机具名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

型号 单位 台 台 数量 备注 装载机 液压起道机 千斤顶 倒链 防爬支撑: 防爬器 轨距杆 撬棍 道碴耙 道镐 测速仪 顶铁 便梁 木枕 1 2 400T 10T 台 台 个 个 个 根 把 把 台 m 7 2 40 40 10 10 10 5 1 180 20m 2.5m 组 根 1 14 20 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 信号灯 减速信号牌 减速地点标 作业标 对讲机 黄马甲 红黄监旗 1 扒钉 空压机 横梁 台 个 个 个 对 件 副 个 台 12.5m/ 根 4 2 2 2 2 40 4 50 1 根 6 9、线路恢复

① 箱体顶进就位后，应尽快恢复线路达标，解除慢行。 ② 恢复线路应在确保行车安全条件下进行。

③ 在拆除加固设施前，应按需要备足道碴、上碴工具，并安排好 抽出横抬梁的作业程序，横梁每三根拆一根并及时补充道碴捣固密 实。

④ 全部拆除完毕后，按线路维修标准达标。恢复线路正常运行。

3、安全防护及施工注意事项 3.1保证行车安全的措施

3.1.1、 现场指挥员与驻站联络员加强联系， 掌握列车运行情况， 最大

限度的利用行车间隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数 量的道碴，方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立 即组织抢修加固。

3.1.2、 防止线路横移的倒链，严禁在列车通过时松动，防止列 车脱轨。 3.1.3、 建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内 线路和安

全保护，各工种间加强合作，统一指挥，做好交记录， 避免人员情况不明，盲目顶进。

3.1.4、 为确保形成安全，严格执行在列车通过时，不得顶进。 在顶进期

间，列车通过时，应立即停止。操作人员退出。

3.1.5、无缝线路

1） 线路加固之前，在规定的锁定温度范围内锁定线路。锁定范 围是从施

工加固线路范围两端起，向外各延长 75m。锁定标准与既有 无缝线路伸缩区

标准相同；在 75m范围内设防爬器和防爬支撑。

2） 先将防爬支撑安设好。防爬器按规定位置安好，当轨温达到

设计锁定温度士 5°范围内时，将其打紧并以700N.m的扭力拧紧所有 轨枕扣件。

3） 加强线路爬行和温度观测记录。

4） 在进行换枕、锁定，改造时，严格按各地区所规定的锁定温 度范围和

操作要求施工。进行线路加固和顶进箱身时，减少对既有无 缝线路的扰动，不起道落道，以免发生胀轨跑道或钢轨断裂等情况。

5） 恢复线路时，应先拆除线路加固设施，再撤除防爬器、防爬 支撑，最

后做道床整修工作。

3.2、顶进安全防护

为保证既有线在顶进时能安全行车，严格按照《铁路技术管理规 程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》等有关规定，提前报施 工慢行要点的计划，进行线路加固和防护工作。每股道在施工地点两 端20m-50m处安排

2名防护人员；在施工地点两端 800米处设置2 名防护人员；在车站设置1名

联络员随时与工地防护人员进行联系， 通报和了解行车及工地情况以确保行车、

志设置见下图：

施工生产安全。安全防护标

•标业作速减牌号信速减动移 ■标点地 r + -︱ 点地工﹀施﹂ 长度单位:

4 - I牌号信速减动移标业作

3.3、顶进安全要求及注意事项

为保证既有线在顶进时能安全行车，严格按照《铁路技术管理规 程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》等有关规定，提前报施 工要点的计划，进行线路加固和防护工作。

1、 2、

进行技术交底，组织施工人员学习规定和要求。

顶进施工前应办理要点慢行计划审批手续，并在车站登记， 待运输部门批按批准的要点计划进行施工，按照规定设置防护，严禁未设 防护就加固和派驻站联络员驻站与现场指挥人员及时联系，并把现场情况 及时汇报车站线路加固之前应及时签订有关安全协议，探明电缆、通信光 缆等走向及位按批准的加固方案进行，不得随意更改加固方案，若提出好 的建议，必须应24小时顶进，不得中途停顿，并配足线路维修养护劳力及 工具材料，

准后方可据以施工。

3、

施工。

4、

或运输部门。

5、

置，并用槽钢包裹加以保护。

6、

征得上级领导研究批准。

7、

保证行车安全。

&遇有危及行车安全情况时，应尽量在列车通过之前处理。如

列车到达之前不能完成时，应按“技规”要求派出防护人员设置信号， 通知列车停止

前进。

9、

顶进完成后，线路恢复正常，应会同工务段部门共同检查线 路情况，合格

后办理消点计划手续，线路防护工作结束。

10、 列车通过前，应对线路进行检查，所有加固部件及料具不得 侵限。 U型螺栓头不得高出扣板顶面。扣板顶不得高出行车轨顶面。横 抬梁端头的纵向

调梁及U型螺栓和扣板不得侵入限界。

线路两侧的料具堆码稳固，不得侵限。

11、 纵横梁与行车轨之间不得掉落导电物体， 防止导电引起信号 异常，所有

加固部件不得影响轨道电路。

12、 线路养护人员分工明确，列车通过前后，都要检查线路及其 加固情况，发

现问题及时处理，使轨据、水平、方向符合规定要求。

13、 开挖时必须做到挖土。

14、 雨天派专人对线路进行值班检查，并用抽水机对基坑进行 24小时不间断

抽水，确保开挖路基边坡稳定。

15、 顶进施工岗位安全职责

① 顶进施工现场指挥

组织协调施工人员、机具严格按施工方案和操作规程组织施工， 及时发现和消除安全隐患及苗头，对现场安全工作全面负责。

② 线路加固组组长

严格按已批准的线路加固方案施工， 在顶进过程中，每次列车通 过或每顶进一次，要仔细观察和检查线路是否有异状（线路方向、水 平、横梁垫片、联结构件等）以及有可能影响行车安全的因素，并及 时处理。特别注意是否有侵限材料和机具， 对线路加固以及线路作业 区内的安全负责。

③ 顶进作业组组长

对顶进距离、开挖速度、开挖面、开挖坡度严格按顶进方案要求 组织作业，并注意观察、检查路基边坡及周围建筑物下沉、变形及可 能影响行车安全和顶进安全、人身安全的情况，并随报告和处理，对 顶进过程中的安全负责。

④ 安全防护员（驻站联络员）

按规定要求，配齐对讲机、信号旗（灯）、喇叭、黄马夹、插放 慢行标志、观察

记录测速仪有关数据。随时通报来往于防护区和作业 区内列车通行的时间及限速，注意阻止防护区内的过往人及车辆， 对 防护区内的安全负责。

⑤ 现场安全员

按照施工方案及安全措施，检查、监督每道工序、每个环节是否 按相关的安全规范配备了必要的安全、防护用具（品），并正确使用， 对任何达不到安全要求的工序和环节有权中止施工和处置。

4、顶进施工应急预案 4.1应急小组

组长： 副组长： 成员： 调度值班电话：

应急联系单

序 人员 岗位分工 联系电话 备注 项目经理 r 1 2 主持全面指挥工作 负责协调指挥工作 3 负责组织人员抢修或抢救 副经理 副经理 4 负责协调现场与外部关系 负责组织人员抢修或抢救 5 6 总工程师 工会 负责对受伤人员进行紧急治 负责联系工作 7 8 调度 项目队长 组织好现场人员 9 组织好现场人员 领工员 10 三菱车司机 司机 司机 11 12 安全员 安全员 驻站联络员 13 驻站 防护 14 15 防护员 防护员 防护 车站 16 17 花艳车站 r花艳车站 工务段 车站 18 19 花艳车站 花艳车站 派出所 工区 20 21 花艳车站 花艳车站 派出所 运 调 22 23 花艳车站 4.2、主要事故类型及危险源调查分析

本工程的主要事故场所为顶进施工现场，可能发生的主要事故类 型有路基塌方、线路横移、胀跑轨、堆放物侵限等造成线路中断停车 事故以及顶铁伤人事故。

路基塌方造成线路中断事故是因为在施工过程中开挖方法不对 或顶进中涵身挤压土体引起塌方，造成线路架空长度超过线路加固长 度引起线路无法行车。

箱身顶进中，由于上抬涵顶与线路空间缩小或偏移挤压涵侧土体 引起线路横移。 无缝线路胀跑轨由于施工前未按要求进行线路锁定和操作要求 施工，在施工中线路养护不及时引起轨道起落道量大而造成胀跑轨。

施工前未对施工人员培训，在施工中管理不力造成施工人员操作 不当引起堆放物侵限。

加强施工现场管理力度，对施工人员进行安全教育，让作业人员

熟悉操作规程，防止人员伤亡、机械设备损坏、水气电线路中断等安 全事故发生。

在桥涵顶进施工实施期间，应严格控制各种安全事故危险源，针 对危险源米取防范措施，以预防安全事故的发生。

4.3、应急组织措施、人员安排和抢险材料、工具、机具准备 应急抢险组人员由

现场施工队长统一安排、指挥；专职安全员 负责协调应急和抢险工作。

救护组由施工点施工人员组成，由组长统一管理指挥。

安排2名防护员负责施工点施工及抢险过程的线路防护工作， 安 排另2名防护员在施工点两端800米处的地方进行防护。项目部安排 2名联络员负责与车站调度联系，抢险时传达现场信息，使车站方面 能及时、准确地掌握线路的实际情况。

在施工点附近（不影响线路运营之处）存放一定数量的抢险材料 和抢险工具机具（见抢险材料、机具数量表）；如枕木、备用钢轨、 道钉、道碴等线路材料，撬棍、道钉锤、钢轨锯、千斤顶、钢轨尺等 工具，具体数量根据现场条件确定；一台道碴振捣机，一台电焊机。 在桥涵施工期间，各种应急抢险备用物资、材料不得挪作他用；抢险 工具、机具、机械做到经常维护，专人负责保养，保持其随时可投入 正常使用状态。

抢险材料、机具数量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 材料、机具名称 吊车 规格型号 25T 单位 台 台 数量 备注 1 1 装载机 倒链 5T 台 台 4 液压起道机 钢轨 钢轨 工字钢 枕木 4 P50-25m P60-25m 50 2.5m 根 根 根 根 M3 9 2 4 12.5m 8 9 10 11 12 13 14 100 50 道碴 撬棍 根 把 20 道钉锤 钢轨锯 5 把 台 1 道碴振捣机 铝电焊机 1 台 1 4.4、安全事故预防与措施

441组织施工人员学习施工组织设计和施工规范要求，掌握施 工操作要求及施工

工艺要求；

4.4.2做好岗前培训，提高每个施工作业人员的安全意识，禁止 无证人员上岗； 4.4.3严格安全检查，完成安全管理和文明施工相关检查记录， 使人员和机械设

备处于安全状态；

4.4.4认真全面地进行安全交底，完成安全相关记录，使施工安 全责任具有可追

溯性；

4.4.5按安全要求布置施工机具设备，规定机械行走路线，严禁 机具机械在非要

点时间内侵入线路；

4.4.6、 现场指挥员与驻站联络员加强联系，

掌握列车运行情况， 最大限度的

利用行车间隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数 量的道碴，方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立 即组织抢修加固。

4.4.7、 防止线路横移的倒链，严禁在列车通过时松动，防止列 车脱轨。 4.4.8、 建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内 线路和安全保护，

各工种间加强合作，统一指挥，做好交记录， 避免人员情况不明，盲目顶进。

4.4.9、 为确保形成安全，严格执行在列车通过时，不得顶进。 在顶进期间，列

车通过时，应立即停止。操作人员退出。

4.5、应急措施和步骤 4.5.1、 发现险情

现场施工员、安全员进行巡检，发现险情应迅速组织现场人员进 行排险，同时在最短的时间内用对讲机或电话通知应急小组组长及项 目队长、经理部调度

(13197323477或6055173),简明汇报现场情况， 由应急小组组长发出应急命令，并迅速通知两端

4.5.2、 人员、工具准备

800m处防护员准备

防护旗，布置好响墩，必要时通知车站联络员要求封锁区间。

在应急小组统一指挥下，抢险突击队紧急集合，抢修工具、车辆、 通讯工具及时到位(如对讲机、信号旗、信号灯和响墩、抬杠、钢钎、 铁锹等)。当既有铁路设备发生损坏不能通行时，及时向铁路领工区 报告现场设备损坏情况及抢修必备的工具等。

4.5.3、 线路防护

防护员及驻站联络员必须在自己的位置原地待命， 听从应急小组

组长的现场调度指挥，没有发出调度命令不得随便设置或撤销防护。

5、附图表

5.1、 框架涵顶进工艺流程图

5.2、 箱体、轨道、后背及滑板相对位置平面图 5.3、 线路加固图 5.4、 施工计划横道图 5.5、 挖孔桩及挡渣板示意图

框架涵顶进施工工艺流程图5.1