浅谈黄土隧道斜井挑顶施工技术

浅谈黄土隧道斜井挑顶施工技术

张　磊

（中铁二十局集团市政工程有限公司，甘肃　兰州　730000）

摘　要：现代铁路施工工期紧、任务重，一些长大隧道往往会成为控制性工程，有时也会因为进出口施工时存在安全风险，这样

增设斜井便成为了最佳选择。文章以实际工程为例，首先对总体施工方法进行了分析，然后对施工方法及步骤进行了讨论，并提出了施工方法及步骤及施工控制要点，保证斜井进入正洞施工安全、快速通过。关键词：交叉口施工；围岩量测；横向棚架法

1　工程概况

蒙华铁路全长1837km，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，投资概算1700亿元。是继大秦线（山西大同至河北秦皇岛）之后国内又一条超长距离的运煤大通道，其中岳家1号隧道位于延安市宝塔区元龙寺乡，隧道起讫里程DK350+819mDK352+592.51，隧道全长1773.51m。由于岳家1号隧道进口段施工存在滑坡体，为了满足工期要求，新增岳家1号隧道斜井，斜井与线路交会里程为DK351+000；斜井长129m，斜井与线路平面交角小里程为63°，该斜井位于黄土峁梁区，地形起伏较大，斜井最大埋深121m；斜井洞身地层主要为黏质老黄土，棕褐色，硬塑-坚硬，土质均匀，局部含钙质结核，呈大块状压密结构，具弱膨胀性。2　总体施工方法

斜井进正洞采用“横向棚架法”施工。施工中超前钻孔、TSP等方法进行超前地质预报，及时探明掌子面前方是否存在不良地质体及地下水发育情况，以便提前采取相应措施。斜井施工至1斜0+09.28处，按偏离法线架立7榀H180格栅钢架至门架加强环，并及时浇筑仰拱，再施作加强环：6根I25a型钢支撑柱、3榀I36型钢支撑横梁焊接形成门架，再施作3榀I22a型钢钢拱架和I25a型钢短支撑柱，短支撑柱上端与横梁焊接，下端与钢拱架焊接，使门架与钢拱架形成受力整体；斜井施工至1斜0+09.28开始爬坡挑顶至正洞拱顶高程，并继续向前开挖至正洞左侧开挖轮廓线处，正洞预留沉降量25cm，根据围岩情况循环进尺控制在1m，开挖后及时初喷、支立钢拱架及竖向支撑，采用三台阶法向进口方向施工10m后，喷射砼封闭掌子面，暂停该方向施工，掉头向出口方向施工，为减小开挖对围岩的扰动，仰拱可暂不开挖，仅施作临时支护以快速封闭成环，确保仰拱初支距掌子面≤1倍洞径，待完成挑顶施工后开挖该段仰拱，为避免开挖后影响其他工序正常进行。

3　施工方法及步骤

3.1　斜井接近正洞段施工

斜井施工至1斜0+09.28处，采用H180格栅钢架配合钢筋网片、纵向连接筋、锁脚锚管、喷射混凝土的加强型支护，具体支护参数为：

（1）在斜井接近正洞洞口4.51m范围，里程1斜0+09.28-0+04.77采用H180格栅钢架，钢拱架外侧间距1m，内侧间距55cm，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向连接筋焊接在一起，φ16定位钢筋环向间距1m，连接筋环向间距1m，采用φ42锁脚锚管，每榀设置8根，每根长3.5m。

（2）斜井拱墙喷射C25混凝土厚25cm，拱墙挂φ8（环）×φ6（纵）钢筋网，间距20cm×20cm，搭接1~2个网格，逐

2018年第11期点焊接。

（3）在斜井接近正洞洞口4.51m范围，里程1斜0+09.28-1斜0+04.77初支完成后，及时施作二次支护，采用I18型钢钢架（间距1m）与小模板组合的施工方案进行模筑混凝土施工，混凝土厚度30cm，施作范围1斜0+04.77m1斜0+020。

3.2　交叉口施工

斜井与正洞交叉口采用3榀I36工字钢横梁与3榀I25a立柱焊接为一体门架加强环，并做为正洞钢架落脚支撑点，斜井I22a型钢钢架与加强环采用I25a短支撑焊接，加强环施工完成后，及时施作该处模筑衬砌，并注意该处衬砌背后采用同级砼回填密实，施工方法如下：

（1）为保证正洞钢架有稳固落脚点，斜井与正洞相交处设工字钢横梁，横梁用3榀I36钢架焊接而成。正洞钢架落在横梁上并与横梁焊接在一起，正洞拱架间距为1榀/1m。

（2）正洞钢架拱脚处加设锁脚锚管，位置在与斜井门架连接处设6根长3.5m的φ42锁脚锚管，锁脚锚管上下间距25cm，以保证正洞拱架稳固。

（3）斜井钢架连接筋向正洞延伸1m弯置紧贴正洞初支钢架，与正洞钢架或纵向连接筋焊接牢固。

（4）斜井与正洞相交处的横梁和斜井钢架之间采用I25a型钢短支撑立柱焊在一起，I25a型钢短支撑柱间距为1m（与正洞钢架间距一致），正洞钢架落在横梁上。

（5）斜井洞口加强环及模筑砼施工完成后，以台阶法进正洞，上台阶高4.47m，上台阶坡度，左边缘至正洞中线范围为30%，中线至右边缘为平坡（见图1）。

图1　横梁与正洞钢架连接布置图（单位：cm）

（6）棚洞施工后，随即在棚洞内设置套拱，套拱采用I20a型钢，间距1m，设置8榀。棚架示意图如图2所示。

3.3　交叉口正洞加强段施工

与斜井相交的正洞加强段为DK350+980mDK351+020段

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施工技术

市政路桥工程施工管理的特点及措施

李根元

（太原市政建设集团有限公司，山西　太原　030000）

摘　要：市政路桥是城市基础设施，路桥建设情况从一定程度上代表了城市的发展水平。路桥工程施工管理需要涉及多方面的内

容，相关工作人员应当从质量、安全等多方面开展管理工作，保证施工效果。关键词：市政路桥工程；施工管理；特点；措施

市政路桥工程的建设想要既有效率又有质量，就要详细的找出其中问题，并针对每个问题的产生做出积极的应对措施，建立完善的质量监管体系，提高全体人员的责任意识，协调好各岗位人员的关系，只有这样才能保证工程的成功完成，不仅有利于整个城市的形象建立，还有利于整个城市的交通发展与经济发展，让其他城市的人都能看到这里崭新的面貌，增强市民的荣誉感与城市居住幸福感。

1　市政路桥工程施工管理工作过程中具有的特性

1.1　整体性

在城市快速发展的过程当中，政治、文化、经济以及交通等各个方面之间的联系越来越密切，所以，在市政路桥工程的施工过程中，应当尽可能考虑到各方因素，从整体上协调城市规划与管理，将城市交通网连接成一个整体，还要使其兼顾经济、政治与文化层面的内涵。从整体上提升城市交通网的先进性和美观性，还要使其高效经济化。

1.2　多样性

为了满足民众对现代化生活的追求，市政路桥工程建设通过实现多变的功能上的，也反映出了多样化的管理特性。例如，

景区内的路桥和城市干道的路桥相比较，景区路桥更多的是追

求美观与体现文化层面的艺术感，而干道路桥主要突出与注重的则是交通功能的实用性；过水桥与公路桥之间也存在着功能结构和着重点等方面很大不同之处。钢筋砼桥和钢桥，不但在材料方面有很大的区别，而且在结构上也是完全不同的。这些实例都反映了市政路桥施工管理多样性的突出特点。

1.3　复杂性

通常情况下，市政路桥工程大多都是在露天环境下施工，受天气、地域因素的影响较大。夏天在雨季要注意防雨、防水和排水工作，冬季施工要做好防寒，这些工作一旦疏忽，就会对工程的工期、质量、成本核算等带来严重的影响。市政路桥施工因地域、天气等因素的影响，条件受限且变化多端，不确定因素较多。这些都是市政路桥施工的管理复杂性体现。

1.4　困难性

路桥工程大多在露天或者常在偏僻乡野环境中进行施工，不会有固定的施工场所，流动性非常大。这就给工程施工人员的工作以及平常的生活造成了很多的困难，因为这种特殊的工作环境，施工人员的生活较为单调乏味，条件较为艰苦，这会

40m范围，支护参数为：

（1）正洞范围设置H150格栅钢架，间距1m，钢架间用φ22纵向连接筋焊接在一起，连接筋环向间距1m，锁脚采用φ42锁脚锚管。每个节点设置2根，单根长度4m。

图2　棚架断面图（单位：cm）

（2）交叉口段斜井初支要加强，铺底要及时施做，门架的

位置准确，不能侵入正洞二衬断面。

（3）斜井与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的稳定性。

（4）正洞交叉口段开挖后要及时进行正洞仰拱、二衬的施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。

（5）正洞交叉口段的一环二次衬砌，应在斜井断面宽度范围外的两侧各设置一道沉降缝，防止不均匀沉降引起交叉口处正洞混凝土衬砌开裂。5　结语

综上所述，在斜井施工过程中，应有专人进行现场盯控，严禁违章作业、违章指挥，在开挖施工作业过程中，应以拱顶沉降、收敛变形、初支预留变形量及沉降观测为控制重点，以此保证隧道施工的安全。参考文献：

[1] TZ204-2008.铁路隧道工程施工技术指南[S].2008.

[2] 赵东荣.浅谈大断面黄土隧道斜井三岔口地段挑顶施工[J].山西建筑,2007(12).

（2）拱墙喷射30cm厚C25混凝土，拱墙挂φ8钢筋网，间距20×20cm，搭接1~2个网格，逐点焊接。

正洞初支与套拱间隙采用C30混凝土回填，正洞初支施作时预留泵送窗口，棚架拆除前完成填充。正洞初支与二衬间隙待二衬施工时与二衬整体浇筑。4　施工注意事项

（1）施工中必须加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。正洞预留沉降量25cm。

作者简介：张磊（1983.11- ），男，陕西榆林人，本科，工程

师，研究方向：施工项目管理。

2018年第11期165