Ｂ。税 一中国汽车工业工程公司工艺工程院／彭西洋廖锟 轿车车身生产中的 涂胶工艺 典型轿车白车身由３００～５００个薄板冲压件焊接而 成，焊点数多达３０００～６０００个，会不可避免地存在焊 缝。在汽车制造中，如果各钣金件连接处的缝隙没有采 取有效措施进行密封，汽车在行驶中会出现漏水、透风 和漏尘现象，严重的可能引起焊缝处钢板锈蚀，使钢板 过早穿孔，加速车辆的报废。因此，焊缝处密封性的好 坏直接关系到车身的质量和耐锈蚀能力，直接影响汽车 整车的安全性和使用寿命。在车身焊装车间，白车身生 产中涂胶工艺应用广泛，各种胶由于应用部位的不同而 有一定的差别。 汽车生产中胶粘剂的分类 近年来，以粘接替代点焊或部分替代点焊进行组装 车身技术的发展，使胶粘剂在车身装配中又有了新的应 用。密封胶或胶粘剂的种类很多、分类方法各异。 目前根据焊装工序白车身制造过程所涉及的工作部 位和功能，可将车用胶粘剂按工艺用途大致分为四类： 折边胶、次结构折边胶和折边胶带（结构胶带）；点焊 密封胶和点焊胶带；膨胀型减振胶和膨胀粘胶带；钣金 补强胶片、空腔结构增强材料。 按状态可分为液态发泡固化增强材料、固态状发泡 涂胶工艺技术 为满足汽车制造技术不断提高的需求，涂胶粘结密 封作为汽车生产所必需的重要辅助制造方式之一，应用 粘接固化增强材料、成形材料（钢铁、铝或尼龙等）＋ 粘接层增强材料。 从焊装工序车身上应用的胶粘剂、密封胶按照汽车 车身粘按的主要形式分为两种：非结构型和结构型。非 越来越广泛。通用的焊缝密封方法是涂密封胶，其原理 是借助胶粘剂在固体表面上所产生的粘合力，将同种或 不同种材料牢固地连接在一起，同时在相互连接作用的 结构粘接是指车身连接件表面的粘涂、密封和功能性粘 按，典型的非结构胶包括表面粘接用胶粘剂、密封和导 电胶粘剂等。结构型粘接是将结构单元用胶粘剂牢固地 表面间形成密封面，并保证密封面不发生渗漏，起到密 封作用。密封实际上是一种连续粘接，使用这种粘接方 法可以粘住需密封的接头，以防止产生破坏作用的液体 和气体的渗入。 固定在一起的粘接现象。所用的结构胶粘剂及其粘接点 必须能传递结构应力，在设计范围内不影响其结构的完 整性及对环境的适用性。 车身在生产中应用涂胶剂或密封胶技术，首先通过 涂胶，简化生产工艺，节省材料使用，增加零件强度。 其次，通过涂胶，对车身进行防振、隔热、防腐、防 锈、放松、防漏、降噪、减重，提高汽车舒适性和安全 汽车生产中焊装涂胶工艺介绍 由于各种胶所用部位及功能不同，对胶的要求和生 产中工艺性要求也不同。 性，在延长汽车寿命方面起着特殊作用。还有，通过涂 胶，在一定程度上能够解决ＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ噪声、Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ 振动、Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ舒适性）问题。 １．折边胶 （１）通常采用折边胶粘结工艺替代点焊工艺有以 下优点：粘结强度高；通过涂胶粘接密封工艺可以减少 ＭＣ瑗代墨部件２ ２车 ５期８３ Ｗｗｗ．ｍｃ１９５Ｏ Ｃ０，＇７７ Ｂ。ｄ 车身上的点焊点数，使得车身外观美观，无焊点凹坑； 抗冲击好，采用粘接方法无应力集中现象，抗冲击效果 好；抗疲劳强度优于点焊连接。 （２）折边胶应用工艺的选择折边胶工艺选择、 设计遵循的原则有：①根据不同车型（ＳＵＶ／轿车／载货 汽车），不同部位（车ｆｌ／发动机盖／行李箱），不同烘 烤（１次／２次）工艺选择合适的折边产品。②车身设计 是对于包边压合部位间隙无特殊要求，可仍按不施胶时 厚度设计；在设计四个门包边采用折边胶时要考虑设计 车门装卸（配）强度，通常采用预烘烤、四角点焊、采 用玻璃微珠等方法来实现。③涂胶部位、涂胶数量要正 确。④在冬季选用折边胶时，尽量采用折边胶黏度低的 产品，易于施工；也可以采用带加热、保温装置的涂胶 机，用恒温箱或灯照等加热方式将胶加热后使用。⑤采 用涂胶后会产生初步强度，在装配过程中保证尺寸稳定 性称为装配强度，为达到装配强度，通常采用预固化措 施。 随着胶品种和性能的发展，目前国外汽车结构粘接 应用已经不局限于四门两盖，开始在车身内部如顶盖梁 等部位与点焊一起应用，增加空腔结构强度，减少局部 应力，提高结构韧性，降低腐蚀。此外，其他粘接材料 如汽车玻璃粘接也可以提高车身结构刚性，增加侧撞安 全性、提升ＮＶＨ性能。 ２．点焊密封胶 一般情况下，点焊密封胶可应用于所有车身焊缝， 但考虑成本效益，一般应用于车底（考虑尘、水）、前 围（考虑进风）、车顶（考虑漏雨）、部分侧围（考虑 阻隔噪声）；对于车顶前围等重要部件，一般采用点焊 胶和接缝密封胶一起使用，以增加密封效果。 通常，根据使用部位缝隙大小选择膨胀型或非膨 胀型，需根据生产工艺选择合适的点焊密封胶。此外， 考虑涂装生产工艺，根据自己前处理线方式选择经济实 惠的胶剂。目前日系丰田、美系通用采用成形材料比较 多。目前发展趋势为点焊胶与减振胶合并，简化焊装车 间用胶品种。 在生产过程中，使用点焊胶时，如果不能顺利焊 接，根据工艺应适当调整焊接参数，如增加电极压力、 适当延长焊接时间等，以获得最佳效果。既不影响点焊 强度，又不过多增加能耗，一般涂布点焊密封胶后，电 极压力要增加ｌ３％～２０％，电流强度降低１０％～２０％。由 ８４ ２０１２ 笋５ 珊代露部件 ｗｗｗ．ｍｃ１９５０．ｃｏｍ 于点焊密封胶黏度相对较低，如出现出胶困难，叮以适 当加热。 ３．减振胶 根据减振胶特点，与点焊胶类似，根据使用部位缝 隙大小选择膨胀型或非膨胀型。 根据外板刚性强弱选择减振胶软硬，如果钢板较 薄，推荐采用硬度８～２０ＨＲＡ硬度减振胶产品。Ｆ１、韩 系一股要求材料弹性好、软，材料粘接强度低，内聚 差；欧美系一般要求材料粘按强度高、结实，但硬度 高。目前奇瑞、长城均采用硬度较低的产品。 在生产中选择合适的涂胶工艺非常重要，涂胶量 多少要求根据设计规定操作。通常所使用减振胶或防 振胶，黏稠度要适中，吐出量在６０ｇ／ａｒｉｎ（直径２ｒａｍ， ＩＯ￣Ｃ）。由于胶粘剂属于假塑性流体，转速、转子不同 黏度则不同，且目前无统一估计标准，因此一股旋转黏 度仅作为一个参考值。目前汽车行业越来越多采用压流 黏度（一般称为吐出量）作为参考标准。压流黏度指在 一定压力下胶粘剂ｌｍｉｎ通过标准孔径的重量。一般压力 通常采用汽车行业中通常的０．５ＭＰａ，孔径选择２ｒａｍ。 ４．钣金补强胶片，空腔结构增强材料 由于车身轻量化设计需要，通过改进汽车结构，降 低材料厚度，外板薄壁化、结构件中空化等来实现。相 应的车身局部刚度下降，车门、顶盖和侧围等部位容易 在汽车行驶过程中产生共振和噪声；安全性能下降，容 易对乘客造成伤害。通常采用补偿措施是采用钣金复合 补强或空腔复合补强。 薄板补强胶片增强原理：补强胶片经电泳烘烤Ｔ Ｊ 固化后，玻璃纤维、粘接层与钢板形成三文治结构的高 强度复合结构，从而增强钢板刚性、抗弯强度和冲ＬＩ；－性 能。抗弯强度是未应用补强胶片钢板的３～９倍（不同型 号、厚度补强效果不同） （详见附表）。 车身外板冲压过程中，在弯、角等部何钠板因ｆ中 压成形延展变薄弱，产生应力集中，任车辆长期运行巾 产生振动疲劳，从而导致裂纹产生、扩展。通常采取了１＝ 应力集中和薄弱部位，粘贴补强胶片，不仅提高了钢板 刚度，同时通过粘接层中橡胶等高分子材料的作用，将 振动能转换成分子位移、形变和热能，从而消耗振动能 量，提高薄弱处疲劳强度。通过粘贴高分子补强材料， 在增加刚度同时，提高了钢板固有共振频率，降低ｒ对 部分振动敏感性，使其不易产生由车体及外界噪声所引
