工程概况
1、既有框构桥概况
涿州北环路连接机场和 107 国道，京广铁路线跨越北环路，为 8m-16m-8m 孔径布置， 地道桥中心线与既有京广上行线的切线方向交角为 72.33 度。桥下 快车道中心线处使用净高 5.0 米，快慢车道路面均为混凝土路面。 排水泵站位 于桥西北角，桥内及引道快慢车道间均有照明设施。桥两侧的引道均为直线。
桥上既有京广正线两股道， 曲线半径 2390 米，线间距为 4.07 米，既有上 行线中心线距框构主体西侧外缘为 4.0 米，碴脚距框构主体西侧外缘为 0.2 米，框构主体外侧为刃角及悬臂板，宽 4.5 米。线路均为 60kg 钢轨，钢筋混 凝土轨枕，钢筋混凝土栏杆及电缆槽。 路肩比两侧耕地地面高约为 0.5 米左右。
2、框架接长概况
设计京广线在该桥处双线西拨，其中设计下行线拨距 4.80 米，设计上行 线拨距
5.43 米，线间距为 4.63 米。在既有箱体西侧对应于既有地道桥中心线 接建，先凿除 4.5 米宽的既有刃角、 悬臂板， 接建 4.5 米的主体和 1.5 米的悬 臂板，箱体锐角为 72.33 度，边、中墙厚度与既有桥相同，即边墙厚 0.75 米， 中墙厚 0.65 米。为保证
接建箱体的使用净高不低于既有箱体和满足引道排水 需要，接建箱体顶板底高出既有桥顶板底 10 厘米，底板顶低于既有桥底板顶 10 厘米，即接建箱体顶板厚 0.8 米，底板厚 0.9 米，桥内设计结构净高 6.0 米。接建后设计京广上行线距主体右侧外缘 3.07 米，距栏杆扶手内侧 4.27 米。
北环桥接长需断路施工， 断道施工期间， 车辆行人需绕行市内的华阳路地 道桥。本工程计划断路时间自 2005年7月 20日起至 9月5日，封路 45天。 二、工程材料
1、混凝土
框架主体、人行道悬板、尾墙、人行旅客地道出入口均采用
C35钢筋砼，
抗渗指标不小于P8,砼栏杆及电缆槽均为C25钢筋砼，挖孔防护桩为C20钢 筋砼，箱体下垫层、出入口挡墙及基础均为 C15砼，砼碱含量应符合《砼碱含 量限值标准》。
2、 钢筋
均为I、H级钢筋，具体型号规格见相应图纸。
3、 防水层采用冷涂乳胶液。具体作法见图。
4、 钢筋砼栏杆、预制花格栏杆、现浇扶手及基座等见图。 5、 沉降缝见图。
三、施工方案
施工前与铁路、 地方各有关部门协调， 调查各类管线位置， 并做好防护措 施。对于引道排水管道、引道照明管线，应与相关部门协商，做好施工过渡工 作，并做好还建工作。
（一）挖孔桩施工 开挖工作坑前， 在箱体两侧设挖孔防护桩防护线路， 保证施工时线路的运 营安全。桥北侧设置挖孔桩5根，直径①1.25m,间距1.75m,桩长13m垂直 于既有框构桥中心线；桥南侧设置挖孔桩 7根，直径①1.25m,间距1.75m, 桩长
13m,平行线路方向布置。路基顶面标高 32.78m,桩底标高19.78m,基 底标高24.68m,
基坑开挖后桩埋深4.9m。
挖孔桩采用人工开挖， 混凝土护壁的施工方法。 本施工为既有线作业， 所 有施工人员必须遵守铁路各项施工细则， 以保证人身和行车的安全。 施工人员 不得在线上停留，需要穿越铁路时，必须从桥下穿过，不得跨越线路。各类施 工用具不得侵入铁路行车限界， 妨碍行车。 挖孔时要随挖随护壁， 每一节挖孔 高度不得大于0.8m,且待上一级护壁达到5Mpa后方可拆模继续下一节开挖工 作，防止塌孔。孔内出土要及时运走，不得堆在孔口。各种施工机械应严格按 其安全细则执行，严禁违规操作。孔内设
100W防水带罩灯泡照明并用36V低 压电。施工用电应作好漏电保护装置，施工中应
严格按照安全用电细则执行， 保证人身和机械的安全。 所有施工人员进入现场要佩带安全帽, 在孔口设置水 平移动式活动盖板, 以防坠物伤人。 井孔四周设挡土围堰以防止雨水及石块掉 入井内。 井口作业人员系安全带， 井内作业人员须戴安全帽。 加强对井壁土层 的观察，发现异常及时处理。往孔外运土时孔上人员要与孔下人员配合默契， 防止因配合失误出现伤亡情况。 挖孔人员上下桩孔底部时， 禁止乘坐辘轳上下，
要使用活动爬梯或卷扬机。 桩孔挖至 5 米深后要启动通风设备， 防止孔下空气 稀薄出现人身安全隐患。 （二）框构接长施工
1、施工准备 确定施工范围，做好围档，拆除地下、地面障碍物，落实地下管线改
移和 保护措施， 修建临时设施， 平整场地。 做好施工区的临时排水及场地的硬化。 测设线路、 框构桥的中线及布设控制网。 架设动力和照明线路， 接通施工用水 管路，确定材料、 设备和土方的运输线路； 组织施工及工程机械设备和材料进 场和存放；
2、施工降水及排水
桥址处地面高程为26.38m,基坑底标高为24.68m,该处地下水位一般在 地面下3m因此施工中不需降水。为了防止基坑内积聚雨水，在基坑四周外 侧挖汇水沟，在基底四角挖集水坑， 并根据实际情况及时采用污水泵进行抽水。 基坑顶设土堰以防地表水流入。
3、既有刃角、悬臂切除
（ 1）封闭北环桥，切除既有刃角、悬臂板及出入口挡墙以及引道路面、 快慢车道间挡墙。
（2）采用绳锯机将框构主体与悬臂板及刃角间切断。在 33m桥面上先打 9个穿
线孔，孔位布置在划好的切割线上，孔位偏差不超过 3mm孔深0.85m, 共分 8 块切割，每块约 4.2m 。
（ 3）用破碎炮配合绳锯机将悬臂板、刃角及底板凿除。每切割一段凿除 一段。
3、基坑开挖及垫层施工
基坑开挖需在地上物、 地下管线、 电缆等设施拆除改移完毕后进行。 其设 置及开挖将根据车辆运输线路、 现场地形、 地质条件及施工要求而定， 在保证 安全的前提下，尽量减少挖方量，并做到尽量缩短空顶量。
开挖前，根据设计交底，用全站仪确定桥体的中线。通过测量地面高程， 组织施
工人员和机械进行连续的开挖施工。
基坑开挖过程中， 人工基底，做到随挖随清。 技术测量人员全程跟踪测量 基底高程及基坑几何尺寸。 基坑挖到设计位置后， 质检人员立即报请监理工程 师进行基底检验， 检验合格并经监理工程师签认后方可进行下步施工。 基坑开 挖完毕并报请监理工程师检查后，在接建箱体底板下浇筑
40cm厚C25混凝土
垫层, 为加快施工进度及质量，混凝土采用商品砼，人工摊铺、抹面。混凝土 浇筑完成后及时摊铺平整。
基坑开挖过程中及结束后， 在工作坑坡顶设置安全警戒线， 在基坑四周设 立护栏，架设照明及夜间警示灯。 在警戒线范围内不得堆置土方料具和工程材 料，同时不允许工程机械驶入警戒线以内，以确保安全。
4、钢筋工程
（1）、钢筋验收、取样及试验 项目部物资管理人员对入场的所有钢筋认真检查其出厂质量合格证书及 检验合格证。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分 别堆码，并作明显标识。
钢筋表面不得有裂缝、 结枷和折叠；钢筋表面的凸块不得超过螺纹的高度； 钢筋的外形尺寸应符合技术标准规定； 另外钢筋表面应洁净、 无损伤、无油污、 无漆污， 铁锈应清除干净。 带颗粒状和片状老绣的钢筋严禁进场使用， 以保证 钢筋强度及钢筋与混凝土的牢固结合。
用于钢筋各项试验操作的试验室及试件， 须按照甲方要求经监理工程师见 证后方可进行所有钢筋的各项力学、机械性能、及可焊性试验。
钢筋试验取样以60T为一批任意抽取三根，各截取一组试样，每组3个试 件，其中一个做冷弯试验；一根做拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率） ， 一个试件用作可焊性试验。对一次不足60T的钢筋进场也将作为一个批次抽取 三根进行相应试验 .
（2）、钢筋储存
钢筋进场后储存于地面以上 0.5m 的平台，并且保证不受到机械损伤，不 受雨
淋。
（3）钢筋加工、成型
钢筋加工须在成型平台上进行，平台用 20mm厚钢板加工制成。由于本工 程所用钢筋型号较多， 对不同编号的各类钢筋需做出样板筋。 经主管钢筋加工 的技术人员，质量检查人员检查合格后方可大批下料。
钢筋加工过程中， 质检人员应随时做好钢筋加工的监督、 质检工作， 确保 工程所有钢筋加工都在受控的状态下完成，做到质量一次成优。
钢筋弯曲将严格按照 《框架结构配筋图》 中的钢筋大样图所示形状及尺寸 进行加工。 所有钢筋将采用冷弯弯曲， 对于部分埋置于混凝土内的钢筋， 应预 先弯制，不允许就地弯曲。
箍筋的端部严格按图纸规定设弯钩 , 并且作到符合《铁路桥涵施工规范》 的规定。
（4）、钢筋焊接
① 焊接要求及试验 本桥所有受力主筋的纵向焊接全部采用闪光对接焊。 为确保所有钢筋焊接的质量，对所有持证焊工在开始工作前进行岗前培 训、考核和试焊，合格后方可上岗。焊接工艺、参数报监理工程师。在正式施 焊前，按照规范的要求进行班前试验对焊，试验合格并经监理工程师同意后， 方可开始正式的焊接施工。 焊接过程中按照规范的要求进行班中对焊试验， 每 200个接头进行一组对焊试验。施焊过程中每个焊点都要经过检查。
② 钢筋焊接时须达到如下技术要求：
a. 钢筋接头150mn范围内铁锈污泥清除，钢筋端头有弯曲时将做到调直或 切除
弯曲端头。
b. 夹紧钢筋时， 要求操作工人做到使钢筋两端面的凸凹部分相接触， 以利 加热，保证焊缝与钢筋轴线相互垂直。
c. 焊接完毕后待接头处由白红色变成黑红色才松开夹具，平稳的取出钢 筋，以免
引起接头弯曲。
d. 如钢筋级别、牌号和直径有变动或调换焊工， 需对建立的焊接参数进行 校核。
重新将焊接参数报送监理并对试焊接头进行试验检验， 合格后方成批进 行焊接。
e. 钢筋接头应严格在适焊点施焊加工 , 每个断面的焊点保证在规范允许的 范围
内： 在构件任一有钢筋焊接接头的区段内， 闪光对焊接头的钢筋面积，在 受拉区不应超过钢筋总面积的 50%。一区段的最小距离为不小于 35d 且不小于 500mm同一根钢筋在上述区段内不得有两个接头。
③ 焊接完毕时应达到的验收标准：
a. 接头密闭完好，并有适当而均匀的墩粗变形。 b. 钢筋接头外表面应没有横向裂纹。 c. 与电极接触的钢筋表面无明显烧伤。 d. 接头如出现弯折，其角度不得大于 4°。
e. 接头如发生偏心，其轴线偏移不得大于 0.1d，并不大于2mm
（5）、钢筋绑扎与安装 结合桥体混凝土分两次浇筑，主体钢筋的绑扎及安装亦分两次进行施工。 绑扎时应按下列顺序进行：
底板钢筋： 绑扎前在滑板顶面放出桥体底板钢筋安放的控制线， 在控制线 位置设立定位钢筋。 在定位钢筋上按设计尺寸依次标出下层钢筋位置， 由端部 按顺序绑扎。 下层钢筋绑扎完后， 安装上层定位架立钢筋。 绑扎时在其下部设 置砂浆垫块，其纵横间距设置不大于 1 米，并采用相同的办法绑扎上层钢筋。 最后绑扎上、下层拉结钢筋，拉筋位置要准确，绑扎牢固，确保浇筑混凝土时 钢筋骨架不变形、 不移位。 墙体竖筋绑扎时采用定位支架由端部依次安装，随 后绑扎水平及中间拉结钢筋。 用斜撑或拉筋将竖筋稳固后， 绑扎上部水平钢筋。 最后绑扎加腋钢筋。 为确保保护层厚度， 在墙体钢筋与模板之间设置专用塑料
