维普资讯 http://www.cqvip.com 第３３卷第３３期 ２ ０ ０ ７年１ １月 山 西 建 筑 Ｖｏ１．３３ Ｎｏ．３３ ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥ ｎ Ｅ Ｎｏｖ．２００７ ・３０３・ 文章编号：１００９．６８２５（２００７）３３—０３０３—０２ 浅谈对刚性路面纵缝错台的预防措施 王 波 摘要：分析了混凝土路面纵缝错台的成因，从设计技术和施工方法上提出了预防混凝土路面纵缝错台的措施，阐述了 混凝土路面纵向错台的治理措施，以解决好路面的错台问题，从而达到延长路面使用寿命，提高经济效益的目的。 关键词：纵缝错台，预防措施，路面，混凝土 中图分类号：Ｕ４１６．２ 文献标识码：Ａ １路面错台成因 ２．３加强纵缝结构 混凝土路面纵缝错台多发生在城市道路排水箱涵两侧或管 ２０世纪８０年代修建的混凝土路面纵缝为无拉杆企口缝，施 道沟槽回填部位，主要是由于路基的不均匀沉降引起路面基层的 工过程中容易损伤，接缝整体强度低，传荷能力强，对地基的不均 剪切失稳；作为混凝土路面病害的新问题，从设计到施工必须高 匀沉降较敏感。 度重视，否则，纵缝错台的发展将加速路面的破坏，影响行车的安 １）设置纵缝枕垫。混凝土面板的设计以纵缝边缘中部作为 全、舒适、快速，成为事故的隐患。 产生最大综合疲劳损坏的临界荷位，因此，混凝土板纵缝受力边 路基的沉陷主要由两部分组成：一部分为地基的沉降，尤其 界条件决定了混凝土路面使用寿命的长短。纵缝下面设置混凝 是含水量高的淤泥质软土；另一部分为路基回填土的沉降，回填 土枕垫，如图２所示。ａ．均衡路基刚度的横向差异，削弱刚度差 土的沉降由两方面原因引起：１）回填土的施工后压缩徐变，此沉 异的影响；ｂ．保证路基沉降引起基层剪切失稳时纵缝两侧混凝土 降在通车后相当一段时间才能趋于稳定，据有关资料，当填土压 面板的荷载传递效果。 实度为９５％时，每米高的填土，其施工后沉降约为１ ｃｍ；２）受地 拉杆 纵缝 横筋 纵筋 形地物所限，压实机械无法到位，出现碾压死角，通车后在车辆荷 载的作用下产生压实沉降。 ２预防措施 预防混凝土路面纵缝错台的形成应从路面设计理论出发，遵 循错台的成因，在设计技术和施工方法上采取相应措施。 ２．１ 增加地下构造物的覆土 图２混凝土枕垫的设置 混凝土路面设计假设地基为半无限弹性体，城市道路地下构 ２）纵缝拉杆的设计。《城市道路设计规范》规定：为防止混凝 造物尤其排水箱涵的存在，实际完全偏离了这一假设，为减少地 土板横向位移，使纵缝缝隙扩大，在纵缝处的板厚设拉杆，拉 下构造物的影响，应尽量增加其覆土深度，使路面下车辆荷载的 杆主要是承受混凝土板自重所产生的摩阻力。对规范建议设置 应力工作区地基接近这一假设。据有关资料，当覆土深度大于 的拉杆与传力杆的有效面积比较，不难发现，一旦路基发生不均 １．２５ ＩＴ／时，地基反应模量没有影响；当覆土深度从１．２５ ｍ减至 匀沉降，造成基层剪切失稳，整体强度破坏，纵缝拉杆就要承受额 ０．７５ ｍ时，地基反应模量增大约４％；当覆土深度小于０．７５ ｍ 外的剪切荷载。因此，设计应有意识地增加拉杆的有效面积，加 时，地基反应模量随覆土深度的减少而急剧增加；当覆土深度减 大拉杆直径，缩小拉杆间距，使之既起到拉杆的作用，又能安全地 至０．３ ｍ时，地基反应模量增大４００％。 传递荷载。 ２．２调整排水箱涵位置 ２．４混凝土面板补强 城市道路路面标高受多方制约不可能任意升降，排水箱涵与 排水箱涵两侧路基填土的沉降，造成箱涵两侧侧壁上的混凝 其两侧填土地基刚度差异大，整体性不强，路面纵缝位于箱涵上 土面板板底脱空，混凝土面板支承从半无限弹性地基转化为简支 或原土上，纵缝两侧混凝土板块受力边界条件一致，可减轻路基 或悬臂板，在车辆荷载的反复作用下，混凝土面板因承受过大的 刚度差异对路面的影响，因此，对纵缝位于箱涵侧壁处路段，应调 正弯矩或负弯矩发生纵向断裂，产生非施工性裂缝及错台。因 整箱涵位置。如图ｌａ）不妥，按图ｌｂ）设计选择。 此，这种部位混凝土面板应采取钢筋补强。 拉杆 纵缝 拉杆 纵缝 ２．５路基处理 混凝土路面纵缝错台因路基的不均匀沉降引起，控制路基质 量对预防路面纵缝错台可起到事半功倍的效果。 １）填料选择。排水箱涵两侧或管道沟槽部位宜选择强度高、 压实快、水稳定性好的材料回填，如砾石土、碎石土、中粗砂以及 强度较高的工业废渣等，填料要求级配得当。有关实践表明：对 ｂ） 于砂类土利用水泥进行稳定处理效果较好，对于粉质土和粘质土 图１ 排水箱涵的位置 利用石灰进行稳定处理效果较佳，当路基含水量较高时利用磨细 收稿日期：２００７．０６—２６ 作者简介：王波（１９７４一），男，工程师，海南居诚工程监理有限公司，海南海口 ５７０１０５ 维普资讯 http://www.cqvip.com
・３０４・ 第３３卷第３３期 ２ ０ ０ ７年１ １月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣ兀瓜Ｅ ＶｏＬ３３Ｎｏ．３３ Ｎｏｖ．２００７ 文章编号：１００９—６８２５１２００７）３３—０３０４—０２ 海南治理超限运输的基本思路 陈运平 摘要：指出超限运输车辆使公路不堪重负，超限运输车辆是公路的“杀手”；对海南施行交通部《超限运输车辆行驶公路 一 文献标识码：Ａ 的管理规定》以来的状况及超限运输为何难以治理的原因进行了分析，提出海南应如何治理超限运输的具体措施。 关键词：公路。治理超限。超限运输，集装箱运输 中图分类号： ｌＪ９８４．１９１ 海南建省以来，公路发展迅猛，公路通车里程已达２万多ｋｍ， 号令，《规定》自２０００年４月１日起开始施行。《规定》为加强对超 其中高速公路６２５ ｋｍ，公路密度居全国先进行列。海南环岛高速 限车辆的管理，为管理者提供执法依据，规定公路管理机构可以 公路的建成，提升了海南的整体形象，为海南的经济发展起到了 在公路上设置超限车辆检测仪；管理者可以责令违章者卸载、停 显著的促进作用。但超限运输已成为公路管理中的一个严重问 驶，并可对违章行为罚款，造成损害的可以追缴赔偿款。２００３年 题，成为社会生活和经济发展中的一项非治不可的公害。近年 以来，各公路管理机构在广泛开展宣传工作的同时，缉织路政执 来，对海南省超限运输现象进行分析，现对治理超限运输提出管 法人员分别在高速公路和国省道上设置便携式汽车称重仪，对大 理措施。 中型货运车辆进行检测，对违章超限车辆责令卸载、停驶，对公路 造成损害的追缴赔补偿款，通过这样的治理，超限运输对公路的 １超限运输的管理现状 所谓超限运输，就是在公路上行驶的各种机动车辆货物装载 损害势头得到一定的遏制。但在治理过程中。曾经发生运输户 “闯关”的事件，还有个别运输户拟雇用黑势力为超限车“保驾护 尺寸、车货总重或车辆轴载质量任一方面超过交通部《超限运输 航”，干扰路政执法人员正常执法，妨碍路政执法人员持久治理超 车辆行驶公路的管理规定》中限值的行为。１９９９年以前，公路路 限运输，因此造成了超限运输违章行为更加猖狂，所以超限车辆 政执法人员苦于没有具体的法律规定，管理超限运输十分困难， 行驶公路的顽疾难于医治。 热切盼望法律法规的出台。２０００年１月经第１２次交通办公 从海南省治理超限运输过程来看，由于路政执法人员的执法 会议通过《超限运输车辆行驶公路的管理规定》，并于２月发布２ 石灰粉进行稳定处理效果更为显著。 ２）压实机具选择。排水箱涵两侧或管道沟槽部位，受地形地 强度高，修补材料与原结构一致，保持了路面整体美观。 全面加铺罩面层有水泥混凝土和沥青混合料，罩面层与原路 物所限，重型压实机具无法到位，成为碾压死角，在保证填土质量 面形成复合路面，规范对此已有规定；沥青面层罩面应采取有效 的前提下，宜采用手扶式振动压路机或振动夯板分层压实，压实 措施防止原混凝土路面缝隙的反射。现在。国内外研究出一种新 厚度应与压实功能相匹配。 型材料：玻璃纤维土工格栅，这种材料具有很高的耐热性和优异 ３）设置隔离层。路基不均匀沉降有时不可避免，如何控制沉 的耐寒性（一般工作温度为一１００℃ ２８０℃）、耐腐蚀、化学稳定 拉力强度大、弹性模量高、伸长率低（４％）、尺寸稳定性好等 降的发展，减轻不均匀沉降对路面的影响，通过在路基上层铺设 性好、土工格栅隔离层可以收到较好效果。土工格栅是一种高强度聚 优点。使用玻璃纤维土工格栅可改变路面结构应力分布。抵抗和 合物格网产品，是通过独特工艺过程使聚合物的长链碳氢分子沿 延缓由于原路面裂缝引起的沥青路面的反射裂缝的发生，从而提 拉伸方向重新排列成一直线，具有较高的抗拉强度（较拉伸前提 高路面的使用寿命。按纤维布３年一小修５年一大修、玻璃纤维 高５倍～１０倍）和较低的延伸率（只有拉伸前的０．１倍～０．１５ 土工格栅５年一小修８年一大修进行经济比较，玻璃纤维土工格 但在路面的使用期的静态投资节约 倍），土工格栅土体中通过土与格栅表面的摩擦、土对格栅肋的被 栅虽然一次性投资增加１８％，３１％，这些还不包括路面的不间断使用产生的社会效益。 动阻抗及格栅孔眼对土的“锁定”发挥作用。 ３治理措施 混凝土路面纵向错台与横向错台的治理方法相同，分局部修 参考文献： ［１］张仁海，刘正科．如何确保混凝土路面的耐久性［Ｊ］．山西建 筑，２００５，３１（ｉ）：１４９—１５０． 补与全面加铺面层罩面，修补之前应对脱空板块进行灌浆处理。 局部修补有用沥青混合料修补和掺胶混凝土或掺胶水泥砂 浆修补，前者施工简便，成型快，施工完毕后就可开放交通；后者 ［２］杨雷，杜雅丽，奇慧．浅谈公路路基施工的质量控制［Ｊ］、 山西建筑，２００５，３１（２）：１３６—１３７． Ｏｎ ｔｈｅ ｐｒｅｖｅｎｔ ｓｔｅｐｓ ｏｆ ｒｉｇｉｄ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｊ ｏｉｎｔ ｄｉｓｌｏｃａｔｉｏｎ Ⅵ ＮＧＢ０ Ａｈ删谳：Ｉｔ ａｎａｌｙｓｅｓ ｔｈｅ ｒｅａｓｃｌａｓ ｏｆ ｃｃ￣ｃｒｅｔｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｋ￣ｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｊｏｉｎｔ ｄｉｓｌｏｃａｉｔｏｎ，ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｐｒｅｖｅｎｔ ｓｔｅｐｓ ｆ ｏｏ￣ｏ＿ｃｒｅｔｅ ｐａｖ￣ａｎｔｅ ｌ∞西ｔｕｄｉＩ】ａｌ ｆｍｔｈｅｄｅｓｉｇｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅａｎｄ ｃｏ￣ｔｒｕｃｔｉｃｍｍｅｔｈｃ￣，ｒｅｐｒｅｓｅｎｔｓｍａｎａｇｅｌＴＩｃａ２ｔ ｓｔｅｌ￣ｏｆ￣ｃｒｅｔｅｐａｖｅｍｅｎｔ ｋ ｔｕｄｉｎａｌｊｏｉｎｔ ｄ￣ｌｏｃａｔｉｏｎ，ｔｏ ，ａｎｄ ｇｅｓｔ ｔｈｅ ｐｕｒｔｘ￣０ｆ ｐｒｏｌｏｒ￣ｎｇ ｔｈｅ ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｉｆｅ ０ｆ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｎｄ ａｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ｔｈｅ ｍ：ｍ－ｎｉｃａｌ ｌｘ￣ｅｆｉｓ．ｔ ｄｉｓｌ０ｃ ｓｏｌｖｅ ｔｈｅ ｄ￣ｌｏｃａｔｉｏｎ ｖ，Ｏｏｌ￣ｓ ｏｆ ｐａ 删Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｌｏ￣ｍｄｉｎａｌ ｊｏｉｎｔ ｄｉｓｌｏｃａｔｉｏｎ，ｐｒｅｖｅｎｔ ｓｔｅｐ，ｐａｖｅｍｅｎｔ，ｃｏｎｃｒｅｔｅ 收稿日期：２００７—０６．２６ 作者简介：陈运平（１９５７一），男，工程师，海南省公路管理局，海南海口５７０１０２
