维普资讯 http://www.cqvip.com 第ｌ２期 北 方 交 通 ・５５・ 互通式立交与服务设施合并设置的探讨 李宝铭 （辽宁省公路勘测设计公司，沈阳１１０００５） 摘要 当互通式立交、服务设施的交通量都很小，能将交通流做出适当处理时，可以考 虑合并设置。 关键词服务设施互通式立交设计 １互通式立体交叉 （３）相邻互通式立体交叉的间距不宜大于３Ｏ １．１ 互通式立体交叉功能分类 ｋｍ。 互通式立体交叉是道路立体交叉中常用的形 ２服务设施 式，其功能将各个方向上的行车通过匝道的连接、相 ２．１服务设施内的设施 互交汇构成一体，确保各个方向的车流行驶通畅。 服务设施一般有服务区和停车区两种。从内部 互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉和一般互 的设施而言，服务区大体上能满足任何车辆所需要 通式立体交叉两类。高速公路间的互通式立体交叉 的服务，因此服务区均布设餐厅、商店、休息室、公 为枢纽互通式立体交叉；高速公路、一级公路与其他 厕、停车场、加油站和维修站等设施。停车区一般与 公路相交或其他公路之间的互通式立体交叉为一般 服务区内停车场合并设置。 互通式立体交叉。本文中所指的均为一般互通式立 ２．２服务设施设置原则 体交叉。 服务区、停车区的设置位置、间距，是规划服务 １．２ 互通式立体交叉的间距 设施时必须首先考虑的问题。以适当的规模、间距 高速公路上互通式立体交叉的间距规定如下： 设置，是服务设施能够充分有效地得以利用的最重 （１）大城市、主要产区附近宜为５一ｌＯｋｍ；其它 要条件。 地区为１５—２５ｋｍ。 ２．３服务设施设置间距 （２）为避免交织运行影响车流平稳，相邻互通 服务设施的间距主要取决于满足需求的程度和 式立体交叉的间距，不应小于４ ｋｍ。 交通流性质。据日本统计，服务设施的间距采用最 ４＜公路排水设计规范＞刖０ １ ８—９７ ６＜公路路基设计规范）ＪＴＪ０ １ ３－９５ ５＜公路软土地基路堤设计与施工技术规范）ＪＴＪ０ ｌ ７－９６ ７‘公路土工合成材料应用技术规范）ＪＴＪ／Ｔ０ １ ９—９８ Ｒｅａｓｏｎｓ ｆｏｒ Ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎａｌ Ｓｅｃｔｉｏｎ ｆｒｏｍ Ｒｏａｄ ｔｏ Ｂｒｉｄｇｅ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ Ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｉｎ ｔｈｅ ｌｉｇｈｔ ｏｆ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｉｎ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎａｌ ｓｅｃｔｉｏｎ ｆｒｏｍ ｒｏａｄ ｔｏ ｂｒｉｄｇｅ ｔｈｅ ｐａ— ｐｅｒ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｌｙ ａｎａｌｙｚｅｓ ｒｅａｓｏｎｓ ｆｏｒ ｕｎｅｑｕａｌ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｒｎａｓｉｔｉｏｎａｌ ｓｅｃｔｉｏｎ ｆｒｏｍ ｒｏａｄ ｔｏ ｂｒｉｄｇｅ，ａｎｄ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｅｌ－ ｆｅｃｔｉｖｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｆｏｒ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｆｒｏｍ ｄｅｓｉｇｎ ｎａｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｒｅｄｕｃｅ ｕｎｅｑｕａｌ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ，ｗｈｉｃｈ ｈａｖｅ ｎａ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｐｒａｃｔｉｃｌａ ｓｉｇｎｉｉｆｃｎａｃｅ ｔｏ ｈｅｉｈｇｔｅｎｉｎｇ ｔｈｅ ｓｅｒｖｉｃｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｆｏ ｈｉｇｈｗａｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ Ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎａｌ ｓｅｃｔｉｏｎ ｆｏｒｍ ｒｏａｄ ｔｏ ｂｒｉｄｇｅ Ｕｎｅｑｕａｌ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ Ｄｅｓｉｇｎ Ｃｏｎｔｏｒｌ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ 维普资讯 http://www.cqvip.com ・５６・ 北 方 交 通 大值（２５ｋｍ）可满足需要的９ｌ％，采用标准间距 （１５ｋｉｎ）可满足需要的９８％，服务区间距为ｌＯＯｋｍ 可满足需要的６１％，５０ｋｉｎ时可满足需要的８９％。 利用土地，叉可以降低工程造价，应该说是合理的。 但在对二者合并时，应注意以下事项： （１）在互通式立体交叉出入的交通流。如果要 在驶出前和进入后都能够使用服务设施，则交通流 线复杂。容易发生驾驶员方向判断错误等问题，所以 原则上从互通式立体交叉驶出的车辆或者驶入的车 辆，只能规划为两个方向之中一个方向可以使用服 从我国土地资源紧缺的现况来说，两服务区之间 ５０ｋｎ的间距，ｉ还是比较适宜的。 ２．４服务设施规模 服务设施的规模由各组成要素决定，即停车场、 餐厅、商店、休息室、公厕、加油站、维修站、绿地、匝 务设施。但如果驶入、驶出两方向交通量都很小，能 道等，其中停车场及停车车位数是基本要素。大部 适当的处理好交通流线时，可以采取出、人两方向都 分设施的规模都根据停车车位数确定，特别是停车 能使用的形式。 场、餐厅、休息室、公厕等’。 （２）互通式立交与服务设施合并设置时，应尽 ３互通式立交与服务设施的合并设置 量减少与其他设施的干扰，特别应注意与特大构造 土地是我国的战略资源，根据我国严格的耕地 物、隧道的距离，减少相互之间的影响；互通式立交 保护制度的有关规定，应采取一切措施保护耕地，提 与服务设施合并设置时，应注意主线的平纵面指标， 高土地利用率。 避免设置在小半径、大纵坡路段，注意减少填挖、拆 ３．１ 互通式立交与服务设施合并设置方案 迁，减少投资。 在一些风景名胜区是设置服务设施的适宜地 （３）匝道平面线行设计：从主线驶出的匝道，尽量 方，同时前来游览的游客，也有就近进入风景名胜区 采用较大的曲线半径，这样可以使得从主线驶出到往 的心理；同时，在地形受的地段，可以设置互通 目的地（互通式立交或服务设施）去的两分流鼻问的距 式立交和服务设施的空间是有限的；而同时互通式 离，为了给驾驶员调节车速和做出种种判断所需要的 立交与服务设施的布设间距又有一定的要求。此 时间，要大于６０ｍ以上。在这区段内，要使得驾驶员在 时，将互通式立交与服务设施合并设置，既可以充分 视觉上能看清服务设施的规划（见图１）。 一一 一一 …… …－，－ 一一－， 一 一 、、～ ～ ～ 分凝拜 、、、、■～ｑ恤以上一一 、～、ｊ ～…～… 、一一 、、～～服井区 ｌ＿＿＿…～一一 ＼ 漉 、＼ ………………… …………一……． 囊 图１ 匝道相邻分流鼻之间的距离Ｌ（ｍ） 匝道的纵断面设计：驶入服务设施的最后６０ｍ， 如果降坡的话，坡度不宜大于２％，这样有利于驾驶 员减速进入服务设施时，能够看清服务设施的规划 情况和服务设施内车辆的形式情况，及时采取避让 措施，不致车速过快发生危险。 （４）原则上，互通式立交的出入车辆，不应该通 过服务设施的主要部分，尽可能做出分开处理的规 划，但在地形上不得已时，而且利用交通量极少的情 况下不在此限。 ３．２互通式立交与服务设施的合并设置实例 置的例子。在图２一图３是互通式立交和服务设施合并设 图２ 维普资讯 http://www.cqvip.com 第１ ２期 李宝铭：互通式立交与服务设施合并设置的探讨 ・５７・ 图２中采用单喇叭型互通式立交与服务设施合 并设置，服务设施在高速公路单侧设置。这样设置， 可以使得高速公路上各个方向的车辆共同使用一个 地；但是服务设施内车辆行驶冲突交织比较严重。 适合于进入服务设施交通量较少的情况。 图３中也是采用单喇叭型互通式立交与服务设 服务设施，提高Ｔ ＪＪｌｔ．务设施的利用率，同时减少占 施合并设置，服务设施设置在高速公路两侧。这样 设置，可以减少服务设施内车辆行驶的冲突与交织。 但是，此种形式互通式立交的匝道上分岔合流比较 频繁，影响互通式立交的使用。同时，两侧设置服务 设施，增加了占地数。图４中采用半定向Ｙ型互通 式立交与服务设施（停车区）合并设置，停车区设置 在互通内。此种形式只是在互通立交的基础上，增 加了停车区，功能简单，占地较少，各交通流之间的 干扰也少。适用于高速公路较长范围内无停车区之 用。 ４结语 由于互通式立体交叉和服务设施合并设置在一 图３ 起，在交通流运行上留下了问题，对于行车安全不 利。因而，作为合并设置的条件来说，只有在受地形 上的情况下。预想该服务设施的使用者较少，而 且合并设置的互通式立交的出入交通量较少时才能 合并设置。合并设置时，在充分研究交通流、车辆相 互交叉、人的活动等之后，再进行规划设计。 参考文献 １公路路线设计规范（送审稿）．２００３ ２（日）日本道路公团，著．交通部工程管理司译制组。译．日本高速 公路设计要领．陕西旅游出版杜。１９９１ 图４ ３贺梅栓等．道路立交的规划与设计，１９９４ Ａｐｐｒｏａｃｈ ｔｏ Ｍｅｒｇｉｎｇ Ｓｅｔｔｉｎｇ ｕｐ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ ｗｉｔｈ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ａｓ ｔｈｅｉｒ ｔｒｉｔ￣ｃ ｖｏｌｕｍｅｓ ａＩ．ｅ ａｌｌ ｑｕｉｔｅ ｌｉｔｔｌｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｆｌｏｗ ｃｏｕｌｄ ｂｅ ｓｕｉｔａｂｌｙ ｄｅａｌｔ ｗｉｈ．ｔｔｈｅ ｉｎｔｅｒ－ ｃｈａｎｇｅ ａｎｄ ｓｅｒｖｉｃｅ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ ｍｉｇｈｔ ｂｅ ｍｅｒｇｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ Ｓｅｒｖｉｃｅ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ Ｄｅｓｉｇｎ
