第２７卷第４期 隧遵建设 Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ２７（４）：１０２～１０４ Ａｕｇ。，２００７ ２００７年８月 对公路典型示范工程的理解与实施 罗 嵩 （中铁隧道股份有限公司，河南新乡４５３０００） 摘要：高速公路建设以人为本的理念在不断加强，施工单位只有不断的提升整体施工管理水平，才能适应市场、被市场所接纳。结 合济莱高速公路的建设实际介绍了典型示范＿［程的实质和在具体工程实践中采取的主要方法和措施。 关键词：公路；示范；工程实施 中图分类号：Ｕ４１ 文献标识码：Ｂ Ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇ ａｎｄ Ｅｘｅｃｕｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｙｐｉｃａｌ Ｍｏｄｅｌ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｗｏｒｋｓ ＬＵｏ Ｓｏｎｇ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｕｎｎｅｌ Ｓｔｏｃｋ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｘｉｎｘｉａｎｇ ４５３０００，Ｈｅｎｎａ，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ”ｐｅｏｐｌｅ—ｏｒｉｅｎｔｅｄ”ｃｏｎｃｅｐｔ ｉｓ ｇｒａｄｕａｌｌｙ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈｗａｙｓ．Ｏｎｌｙ ｗｈｅｎ ｔｈｅ Ｏ— ｖｅｒａｌｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｃａｐａｂｉｌｉｔｉｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ ａｒｅ ｇｒａｄｕａｌｌｙ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｃａｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ ｂｅ ａｄａｐｔｅｄ ｔｏ ａｎｄ ａｃｃｅｐｔｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍａｒｋｅｔ．Ｔａｋｉｎｇ Ｊｉｎａｎ～Ｌａｉｗｕ ｈｉｇｈｗａｙ ａｓ ｃａｓｅ ｈｉｓｔｏｒｙ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｐｒｅｓｅｎｔｓ ｔｈｅ ｅｓｓｅｎｔｉａｌｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｙｐｉｃａｌ ｍｏｄｅｌ ｗｏｒｋｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｊｏｒ ｍｅｔｈｏｄｓ ａｎｄ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔａｋｅｎ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｗｏｒｋｓ ｃｏｎ— ｓｔｒｕｃｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ；ｍｏｄｅｌ ｗｏｒｋｓ；ｅｘｅｃｕｔｉｏｎ ０ 前言 随着高速公路建设步伐的加快，在高速公路的设 计施工理念上近年来有了比较大的变化，各地均提出 标准、重视自然和谐、最大限度降低公路建设对社会环 境的负面影响为目标，要求将济莱高速建设成为“环 保之路、景观之路、生态之路”的典型示范精品工程。 了诸如景观路、生态路、环保路之类的建设要求。在以 往的施工项目上，临时设施的修建往往不注重周边环 境的保护，对地形地貌过度的改变，以至于撤离后留下 整片的建筑垃圾和无法修复的裸露山体。而且在选择 修筑施工便道时由于选线考虑不周出现过多路堑，许 多边坡没有经过处理而永久裸露，无法恢复 常的生 态环境。另外由于正线路堑砌筑了大量与周边环境不 协调的生硬砌石防护以及暴露在行车视野范围内的截 以下谈谈在山东济莱高速公路建设典型示范工程的主 要做法和主要措施。 ２ 典型示范工程的主要做法 ２．１ 保护腐质土、集中堆放保存 济莱高速地处鲁中，属山岭重丘区域，地表覆盖土 层较薄，土壤缺乏，设计施工范围有大量的部位诸如边 坡、两线之间、隧道明洞、施工区域地表裸露段需要腐 质土覆盖，因此在开工伊始采取将地表草皮和腐质土 集中堆放在分离式两幅路基之间进行保护，以备将来 水沟，容易给人造成感官压迫、视觉疲劳，虽然缘于设 计但和施工单位也有相当关系。作为施工单位一方面 尽可能确保设计的原创性，按设计要求施工，同时又要 敢于从实际出发，提出优化设计意见。 回填地表、恢复植被之用。陆地表面的腐质土经数万 年的物理化学作用才逐渐形成，其中含有大量植物营 养成分及植物种子和根系，它是当地植物赖以生存的 条件，因此在施工中将腐质土当作一种有限的自然资 源对待，充分对腐质土进行保护，这是恢复生态十分迅 速有效而经济的方法。 ２．２ 路基填挖施工 路基石方开挖地段，尽量采用光面爆破，坡顶坡脚 ｌ 工程介绍 济莱高速公路是山东省规划建设中的济青高速公 路复线济南至莱芜段，路线穿越之处均为山岭重 区， 地表植被稀疏，覆盖土厚度很薄。济莱高速公路被交 通部列为“公路勘察设计典型示范工程”，以提高环保 收稿日期：２００６一ｌ１—２７；修回日期：２００７—０２—０７ 作者简介：罗嵩（１９７５一），男，２００２ 毕、 Ｊ 南交通大学，铁道工程々业，】＿程师，主要从事隧道与地下工程的施Ｔ：与研究。 第４期 罗 嵩 对公路典型示范工程的理解与实施 ｌＯ３ 折角凸现，以突显石质围岩的冷峻刚毅面；土质边坡根 据边坡地形，边坡坡率灵活自然，因地制宜，顺势而为， 边坡稳定的前提之下，尽可能采用较陡坡率，同时起坡 点尽可能的抬高。这样做的目的不仅减少开挖和回填 方量，而且减少施工期间的洞口的环境破坏，这符合不 破坏就是最大的保护理念。在经济效果上也是显著 的，勿需花费过多的投入把边坡修整到设计位置。在 隧道开挖进洞之前往往要根据施工图放出仰坡坡顶线 设计位置，而后逐步由上而下开挖，最后挂网喷浆，施 做范围从仰坡延伸到边坡。在明洞回填之前的施工期 间，隧道洞口长时间暴露在人们的视野范围内，仰坡的 尤其是对于分离式路基两线间的边坡坡率，尽量采用 自然流畅的纵向线形，可不必采用单一坡率；土质挖方 段边坡坡顶坡脚，采用贴切自然的圆角过渡；低填路段 将边坡放缓，与近地貌融为一体，形成缓冲带，既可美 化环境，又具有提高行车安全之功能。 ２．３ 边坡防护施工 路基原设计石质挖方段边坡防护为浆砌片石格构 和叠拱形式，开挖过后的石质边坡非常稳定，在得到设 树木、植被因为隧道洞口边仰坡的施工遭到大面积的 计代表以及业主的认可后取消了原设计砌石防护形 铲除，严重弱化了隧道洞口在施工期间的景观。其实 式，不再对石质围岩进行防护。推广到其他路基段落 在操作中根据围岩的稳定程度，只要安全性得到保证， 上的上边坡，如果自身能够保持稳定的都可以考虑取 洞口的施工影响范围应尽可能降到最小。目前洞口设 消挡墙防护，而对于自然裸露的稳定岩体（如独石）， 计基本上贯彻了早进晚出的原则，对于洞顶的截水沟 只要对行车没有影响，也没有做任何处理，因为其本身 来讲，一般不会形成较大的地表径流，因而可根据实际 已经构成风景。填石路堤防护原地表发生变化的地 需要取舍天沟，或做成隐蔽式的排水设施，只要其能够 段，尽量采取了覆盖耕植土的方式取代那些填方高度 达到排水功能，尽可能让其不在行车视线中出现。隧 不高，边坡比较稳定地段的下挡防护。 道洞口应该极力淡化处理，不需要在开挖后强调人工 ２．４ 路基排水工程 化的洞门结构形式，让整个削竹式洞口显得非常隐蔽。 以往排水工程施工完毕后，尤其是路堑截水沟、隧 例如长城岭隧道端墙式洞门，就是舍弃了原设计花岗 道洞门天沟，在行车视线范围内可谓一览无余，而且开 岩蘑菇石镶面形式，采用了与古齐长城建筑材料一致 挖截水沟的土方往往聚弃在水沟一侧，与周围景观极 的块石，采用表面干砌的形式，使得构造物表面展现出 不协调。之前施工排水构造物时单独强调其本身的质 生动活泼、贴近自然的感觉。避免和杜绝以往那种为 量，没去考虑建成后与周边景观的协调，在施工时往往 追求规格一致、表面光亮的混凝土材料做预制块的端 还要清除不少树木，因此极大破坏了原有地貌景观。 墙形式。 针对这种情况，对比原设计实地勘察成型后的路基挖 ２．６取弃土方案 填段落，重新评估地表径流的影响程度，能够不设的一 不良的取、弃土方案将严重破坏公路沿线景观及 律取消；必须设置的在视线范围根据围岩情况、植被稀 环保，沿线取、弃土方式虽然简单、成本低，但它严重破 疏、影响范围分别更改为浅碟形排水沟；植被茂密地段 坏公路沿线的地表生态，造成的损失是长时间难以恢 尽量绕避树木；只起引流作用的则采用加盖盖板重新 复的。集中的取土场要设在远离公路行车视线并易于 覆土的办法；必须施做的截排水沟沟沿整体低于地表， 恢复的位置，完工后要恢复原地貌；弃土场也要选择在 不需要对沟沿做抹面处理，只需用土壤将沟沿覆盖即 公路行车的视线以外集中堆弃，完工后恢复并达到复 可，使其显出一种镶嵌于土体中的效果。有条件的地 耕或使用条件。在取土与弃渣的过程中，要采取临时 段将截排水沟设置在视线以外。从安全和景观角度 防护措施，防止水土流失或造成环境污染。 看，浅碟式排水沟、边沟或放缓边坡漫流排水型式对于 ３ 建设典型示范工程采取的主要措施 地形平坦、纵坡舒缓的低填、浅挖路段适应性较好，能 ３．１ 加大典型示范工程宣传力度 够与地面舒缓自然衔接，克服沿路基边缘设置规则深 在施工中要实现典型示范工程理念，需要加大宣 浅排水沟带来的行车不安全隐患，同时形成流畅优美 传力度，组织全过程培训，认真学习典型示范工程相关 的视觉效果。作者认为，在工程建设过程中，只要有利 资料，转变施 工理念，适应新要求。举办环保知识培训 于生态环境、有利于景观、防止水土流失以及不降低排 班，组织参观考察，全面提升施工单位人员的思想意识 水功能的排水方案，都可以考虑采用。 和理念。 ２．５ 隧道洞口及洞门施工 ３．２ 临时设施集中统一规划，统一布置 目前洞门构造形式大都采用削竹式，端墙式洞门 对于临时设施工程统一规划，统一布置，做到少占 在满足当地环境和谐条件下也有采用。在开挖明洞中 农田，少占临时用地，施工少干扰居民和学校。临建工 完全可以根据围岩稳定程度选择明洞边坡的开挖坡 程需要标准化，根据现场地形合理布置，尽可能减少对 率。由于明洞回填后，掩盖了开挖的形状，因此在保证 临建设施范围的地表做大面积改动。 隧道建设 ２００７年８月第２７卷 ３．３ 灵活创新、保护植被树木 沟、隧道、通道桥涵、取弃土场、植被方案等关键部位进 在施工中，对沿线现有的未征占的林木予以保护， 行核对、调查，根据现场情况进行优化设计，使其更符 对征地界以内的工程本身不占据的植被应尽量保护， 合实际，与自然环境结合更和谐、更协调。 如桥下部分、分离式路基两幅之间的部分，避免造成不 ４ 结束语 必要的损坏。 典型示范工程需要做到工程与周边环境的协调， ３．４ 施工方案的合理调整 追求自然、突出自然性，坚持最大程度的保护，最小程 工程沿线经过河流村庄等，在工程实施的施工组 度的破坏，最强力度的恢复。使工程建设顺应自然、融 织方案中充分考虑其影响，如通过施工方案和机具的 人自然，最终就是工程的建设过程、使用过正能够 调整，避免爆破震动对居民的干扰破坏；在距离村庄较 充分体现以人为本的人文关系。 近的桥梁基础开挖和隧道洞口、路基开挖时采用液压 机械破击的方式白天施工，避免采用爆破开挖。对桥 梁桩基础采用人工挖孔桩形式的施工，减少桩基施工 参考文献： 泥浆排放对周边环境的影响。 ［１］ 交通部重庆公路科学研究所．ＪＴＪ０４２—９４公路隧道施工 ３．５ 加大与业主、设计、监理的沟通配合 技术规范［Ｓ］．北京：人民交通出版社，１９９５． 在施工过程中凡是符合典型示范工程的理念都可 ［２］ 交通部．公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点［ｚ］． 以与监理和设计单位加以沟通、协商与论证，以便采取 ２００４． 更好的施工方式。同时也需要设计单位组成动态设计 ［３］ 邝宏柱．景憨黄高速公路典型示范工程建设理念［Ｊ］．公 组，采用动态设计方式，对路堑边坡、截水沟、排水边 路，２００６，（１）：９７—９８． （上接９６贞） ③吸声降噪技术：吸收衰减声波能量的技术。吸 是采用隔声罩将声源与外界隔离。隔声罩内一般衬有 声材料一般为多孔吸声材料。多孔材料中９０％是细 阻尼层或阻尼涂料以增强隔声效果。对于热机，为满 微的互相连通的空腔，这些微腔对振动着的空气分子 足散热通风的需要，必须要有进气口或排气口，此时需 产生粘滞阻力和摩擦作用，分子的振动动能转变为热 在进气口和排气口上装置消声器以保持隔声效果。采 能而使声能衰减。 用这种方式一般可降噪１５～３０ ｄＢ。 ④声波对消技术：采用声波对消技术的消声系统 ②隔振降噪技术：噪声往往是由机器或流体的振 是由一组声波探测器、信息处理器和声波合成器组成。 动引起。因此减缓振动是一种更为治本的降噪方法。 探测器将感受到的噪声强弱、方向等数据送到信息处 如油泵运转所产生的噪声，含有液力噪声和机械噪声。 理器，信息处理器经过分析后指令声波合成器产生与 液力噪声是由液体中的空穴和液体排出时压力流量的 噪声波振幅相同、振动方向相反的声波信号，将噪声对 周期性脉动所产生；机械噪声则是由转动部件不平衡、 消掉。这种技术已在英国的空调系统降噪中得以应 轴承不良和部件共振所引起。一般液力噪声是泵噪声 用，可获得１０ ｄＢ左右的降噪效果。 的主要成分，它随泵的转速升高而增大，噪声频率也随 总之，施工机械发展技术应着力于环境保护，在发 泵的转速上升而增高。对泵和液压系统进行改进设 展和改善机械品质时，不仅注重降低成本，还要使其与 计，是降低液力噪声的根本途径。另外也可使用隔声 时俱进，机械产品本身才有发展前途。 罩。当由动力元件及其支承产生的机械振动明显时， 采用隔振降噪技术能收到明显的效果。一般使用橡胶 减振垫（块）、弹簧和软木等作为减振元件，更高级的 参考文献： 有油气弹簧一类的气液减振方式。安装方式对隔振效 ［１］陈新轩，展朝勇，郑盅敏．工程机械构造［Ｍ］．北京：人民 果也有很大影响。如ＶＯＬＶＯ卡车的驾驶室采用双重 交通出版社，２００２． 弹簧减振加上内衬吸音材料，在驾驶室中获得了明显 ［２］ 张伯俊，王洪礼，许晖．适应未来超低排放要求的柴油机 的静音效果。 新型燃烧方式［Ｊ］．工程机械，２００４（８）．
