盾构到达监理细则
项目监理机构（章）：
专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
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盾构到达监理细则
一、工程概况
1. 工程名称：XXXX路地下空间人防配套设施工程火车站至三医院区间隧道
2. 建设单位：XX轨道交通有限公司 3. 设计单位： 4. 承 包 商： 5. 监理单位：
6. 工程地址：XX市金阊区XX路 7. 工程概况：
三医院站～火车站站盾构区间从三医院站出发，沿XX路向西延伸右转穿越XX火车站站场后，到达XX火车站站，到达端为火车站西风井。火车站西风井到达洞门中心标高为-12.58m，地面标高+4.0m。
工程设计范围为右DK13+805.000～右DK15+168.411，右线总长1360.436m；左DK13+804.283～左DK15+168.411，左线总长1344.446m。本区间设两处联络通道，在右DK14+297.057和左DK14+276.513处设一处联络通道兼作区间泵房与集水池，在右DK14+700.00和左DK14+704.126处设一处联络通道，隧道埋置于中密状④3粉土或粉砂层，软～流塑状④5粉质粘土层中。三医院站～火车站站盾构具体参数见（表1）
盾构区间具体情况
表1 项目 线路走向 区间 起止位置 三医院站～火车站站 盾构区间 线路整体呈南北走向。 区间从三医院站出发，沿XX路向北延伸穿越三医院急诊楼，由惠济桥下桩基之间穿过，穿越南一村大量一层至三层民房、外城河、北环快速路下穿隧道、创新路下穿隧道、既有沪宁铁路道岔区、将实施的沪宁城际铁路后，到达火车站站。 右DK13+805.000～右DK15+168.411，右线总长1360.436m。 左DK13+804.283～左DK15+168.411，左线总长1344.446m。 最小曲线半径：区间正线为350m 2 线路里程 (m) 曲线 线间距 坡度 埋深 13.0m～19.3m “V”型坡，最大坡度15.309‰，最小坡度4.0‰。 最大覆土埋深约22m。 本区间设两处联络通道，在右DK14+297.057和左联络通道及泵房 DK14+276.513处设一处联络通道兼作区间泵房与集水池，在右DK14+700.00和左DK14+704.126处设一处联络通道。 管片 6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.2m，内径5.5m的圆形单洞隧道。 二、监理依据及执行的相关技术规范和强制性条文 1. 盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008） 2. 地下工程防水技术规范（GB50108—2001） 3.. 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） 4、市政地下工程施工质量验收规范（DBJ08-236-2006） 5.. 中华人民共和国工程建设标准强制性条文 6. 已审批的《施工组织设计》及《监理规划》
7. 盾构施工图纸，工程地质勘察报告，沿线地上建筑物、地下管线的调查情况
三、盾构进洞监理流程
监理巡视及验收
盾构接受设备安装 监理巡视及验收 巡视 盾构进洞准备 巡视 盾构进洞掘进参数优化 旁站 洞门破除、盾构进洞 3
四、盾构进洞施工主要工艺 盾构进洞准备： （1） 安装洞门密封装置； （2） 安装盾构机接受机架； （3） 铺设盾构机托架上的导轨； （4） 打探孔、凿除洞圈内的连续墙；
（5） 在接受井内准备沙袋、水泵、水管、方木、风镐等应急物资和工具； （6） 准备洞内与接受井内的照明设备。 五、盾构进洞质量控制要点 1. 工程测量监理要点
（1）复核施工单位的洞门中心数据，确保洞门位置符合设计及施工规范要求。
（2）对施工单位的测量控制点进行全数复测，并复核施工单位的测量控制点数据，确保控制点精度满足有关规范要求。
（3）盾构机到达前50m地段加强导轨姿态和隧道线形测量，及时纠偏，确保盾构顺利进洞。
（4）在进洞前100环，应精确做好轴线贯通测量工作，根据导轨轴线推进偏差情况，每推进20-30环，复核一次。
2. 原材料、施工设备进场检验
（1）严格检查并控制原材料的产地和来源，审查材料供应商的供货资质证明、产品合格证等相关证明文件。
（2）检查并督促承包商将原材料按规定进行存储和堆放。
（3）严格检查每批材料的质保书，对不具备质量证明文件的材料不许进场。 （4）督促并检查承包商按规范要求进行材料的取样和复试，并对现场取样进行见证，对复试结果予以确认。
（5）按规范和监理合同要求对用于永久性工程的原材料、半成品进行平行检验。
（6） 严格检查并控制施工设备的产地和来源，审查施工设备的产品合格证、技术说明书、有关机构出具的检验合格证等相关的证明文件。
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（7）检查并督促承包商将检验不合格的材料、设备及时退场。 3. 盾构进洞准备阶段监理控制
（1）监理审核承包商提交的专项进洞方案，查验承包商每一个层面的技术交底和安全交底工作资料，拾遗补缺，确保施工质量、安全保证体系能正常运转。
（2）检查地面辅助设施的完善程度及起重设备检验手续是否齐全，检查并记录操作人员的持证情况。
（3）对洞门位置进行测量确认，进洞时须对盾构姿态进行测量复核。 （4）检查盾构托架布置情况，督促承包商做好洞门砼凿除，复核洞门盾构基座的轴线设置。
（5）旋喷桩和搅拌桩地基加固达到28天龄期以后，在业主认可、监理旁站之下，选取部位进行钻芯取样，送检测部门试验,检查结果应符合设计和施工验收规范要求。
（6）进行洞门砼凿除前，要求承包商先在洞门的不同部位钻孔不少于5个，探查洞外加固土体情况，针对洞口地基情况，提出补救加固或加强监测要求，并督促实施，并再次审核承包商洞门砼割除方案。
（7）采取洞门水平冻结施工时，需认真检查洞门冻结质量（具体见冻结法监理控制要点）。
（8）对盾构进洞口环境监测情况进行及时了解。
（9）进洞抢险物资如水泥、黄砂、水玻璃、海绵、聚胺脂等应到位。 4. 盾构进洞及风险源的监理控制
根据盾构在进洞过程中可能出现的险情，列出下列盾构在进洞过程中的监理控制措施，并对风险源进行旁站监理。
（1）盾构进洞在推进过程中，监理应每日观察土体变形情况，以防止变形过大而产生严重后果。
（2）在洞口砼封门拆除时加强安全措施检查。
（3）及时复测轴线偏差量，严格控制纠偏行程。盾构机在到达施工时应加强盾构姿态和隧道线形测量，经常人工复测，对隧道全线做定向测量，纠正推进轴线，保证准确进入盾构接收架。
（4）盾构到达前，在洞圈范围内安装两道弹簧钢板，中间用棉胎填充，当盾构机进入洞圈时，盾构外壳既与弹簧钢板紧密贴合，可有效防止后方突涌。
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隧道贯通后，清除洞口的石碴，将圆弧板分多块焊接在预埋钢环上，使管片与钢环之间的空隙封住。洞口密封环的安装应在隧道贯通之后，同时洞口的碴土清理结束之后进行，以确保洞口密封环不致因盾构机盾壳下部积土而导致密封环损坏。
5. 现场安全、文明施工监理控制
（1）督促和检查承包人制定安全生产责任制，建立完善的安全生产保证体系。
（2）督促承包人按照安全生产的法规、规定、标准及合同的要求，分析不同的施工阶段和不同的施工工序可能发生的安全隐患，制定相应的安全技术措施，并对措施的实施情况进行监理。
（3）督促并指导承包人建立完整的安全台帐，并定期进行检查。 （4）督促承包人落实安全交底制度。工程施工前，必须对工程参与人员进行安全生产的宣传教育，组织学习关于安全生产的“规定”、“条例”和“安全生产”操作规程，并对安全交底进行书面记录。
（5）检查并审核承包人的施工机械设备数量、性能、检修证，以及特种工种作业人员操作证等，确保机械设备的正常运转，消除安全隐患。
（6）凿除洞门应严格按照规范搭设脚手架（确保脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道符合安全要求）。
（7）人员在高处必须佩带安全带，上下脚手架沿专用通道行走。 （8）对动火区域严格现场监控，及时清运动火点周边的易燃易爆物品，并配备足够数量的灭火器材。
（9）上下起重指挥人员与起重司机进行密切配合，严格现场监控指挥，做到重物下不得站人。
（10）洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患，开凿作业过程中，专职安全员进行巡视检查，杜绝安全事故隐患，确保人身安全。
（11）在洞门土体处加强警示，禁止非作业人员靠近。 六、隧道施工质量控制目标
1. 盾构推进轴线与设计轴线允许偏差：±50mm（上下左右）；
2. 地表最大变形量允许隆起10mm，沉降30mm；在穿越火车站站场区一般
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段控制在(-15mm，4mm)；在穿越火车站站场区城际高铁段控制在(-8mm，0mm)。
3. 衬砌拼装：
（1）环缝错台<10 mm； （2）纵缝错台<15mm；
（3）管片无贯穿裂缝，砼无剥落损伤； （4）各环纵、环向螺栓必须全部穿进、拧紧。 七、安全文明施工监理要点 1. 安全施工监理要点：
（1）建立健全安全保障体系，要求各班组有专职安全员管理日常安全工作。 （2）建立防火安全网络，落实防火制度和措施，隧道内动火必须具有动火证。同时严格管理易燃物品，设置专门仓库存放。
（3）洞门内墙体凿除和橡胶止水装置的安装必须搭设牢固脚手架，现场作业人员注意上下安全，避免重物下落伤人。
（4）井上垂直运输应设专人负责指挥和安全，人员上下通道注意安全。 （5）隧道内行驶电瓶车应有可靠双控刹车装置，在大坡度下防止失控。电瓶车上不准载人（除司机外）。
（6）隧道内应注意用电安全和有害气体，并设醒目标志。
（7）盾构工作人员需培训考核合格者上岗，无关人员不得进入盾构操作室。 2. 文明施工监理要点
（1）建立、健全工地文明施工网络。
（2）工地现场和隧道内应保持整洁，及时清除废弃物和撤出泥浆等。 （3）现场堆放管片、材料整齐，标识明显。 （4）人员进入隧道必须持证或挂牌，严禁闲人进入。 八、到达端水平冻结施工监理要点
西风井盾构进洞范围内冻结加固土层是④2粉质粘土，④3粉土加粉粘，④5粉质粘土。在钻孔及冻结施工时需进行严密监测，根据监测数据采取注浆措施消除钻孔时出水出沙造成的沉降影响，采取泄压措施消除冻胀影响。到达洞门冻结孔布置平面图如下图1：
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泄压孔中板3029284544C1043512442C85041492120C319181716C71415403938133712C211C12C948361052465432C533C113120001234洞门钢环C42627R7500外圈567C1内圈2534R0270原点R47051035C6538中圈23229测温孔 注：1、D1～D31冻结孔的深度为12300mm。 2、D32～D54冻结孔的深度为3300mm。 3、左右洞门均按此图施工，单位均为mm。图1 冻结孔施工平面图
根据冻结帷幕设计，冻结孔按近水平角度布置，冻结孔数54个。 圆柱体冻结孔沿开洞口R7.5m圆形布置，开孔间距为0.76m（弧长），冻结孔数31个，长度为12.3m冻结管规格选用φ×10mm。
板块冻结孔沿开洞口R5.1m、R2.7m圆形布置。其中中圈孔开孔间距为1.135m，冻结孔数为15个，冻结孔长度3.3m；内圈孔开孔间距为1.172m，冻结孔数为7个，冻结孔长度3.3m；开洞口中心布设1个冻结孔，冻结孔长度：3.3m。冻结孔的布置详见图2圆柱体水平冻结孔图。
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图2 圆柱体水平冻结孔图
洞门冻结法施工时监理控制要点如下：
1.首先要保证冻结孔的数量、直径和深度，中心点位、各圈孔的半径、孔距要与设计方案相符合。
冻结孔开孔时首先确定孔位，再用开孔器（配金刚石钻头取芯）按设计角度开孔，孔口管的安装方法为：首先将孔口处凿平，安好四个膨胀螺丝，而后在孔口管的鱼鳞扣上缠好麻丝、涂抹密封物后将孔口管砸进去，用膨胀螺丝上紧，上紧后，装上DN125闸阀，再将闸阀打开，用开孔器从闸阀内开孔，一直将砼墙开穿，这时，如地层内的水砂流量大，就及时关好闸门。施工中要注意孔口密封装置的安装，用螺丝将孔口装置装在闸阀上，注意加好密封垫片。详见下图3所示。施工中当第一个孔开通后，没有涌水涌砂，可继续开孔施工，但继续开孔仍要装孔口装置，防止突发涌水涌砂现象出现；若涌水涌砂较厉害，还应当进行注水泥浆（或双液浆）止水及地层补浆。
冻结孔钻进时按设计要求调整好钻机方位角和俯仰角位置，并固定好，在孔口装置上安装旁通阀，固定密封装置。首先采用无泥浆钻进，当钻进不进尺时，调整施工工艺进行泥浆钻进，同时打开孔口装置上旁通阀门，观察出水、出砂情况。注意利用阀门的开关控制出浆量，保证地面安全，控制好地面沉降。
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地层槽壁车站内衬结构膨胀螺丝孔口管闸阀孔口装置钻杆预埋管Ф140小闸阀 示意图 图3 钻孔孔口密封装置图
2. 利用经纬仪结合灯光对每个成孔进行测斜，偏斜率控制在100mm以内，不宜内偏。
3. 将成孔管内内注水进行冻结管密封试验，试验压力控制在0.8MPa及以上刻度， 15分钟内压力无明显变化为合格。
4. 冷冻管的长度能否满足盾构机进出洞的要求，外圈一般大于盾构机长度（西风井进洞外圈冷冻管长度为12.3m，内圈为3.3m）。
5.测温管距冷冻管的距离控制在冷冻半径内, 离冷冻管不能太远，也不能太近，一般在0.5~0.7m之间。
6. 检查冷冻管规格材质是否与方案相符合，冷冻管的接头形式是否与方案符合，要螺纹加焊接形式。冷冻管的节数不能太多，不宜超过5节，要按要求加工。接头焊接前焊口清理干净，焊接时应先点焊牢固再进行焊接，焊缝要高出管面2~3MM。
7.注意检查测温孔是否按要求钻孔，位置及深度是否和方案相符合。测温孔的布置要能够满足洞门加固土体的整体测试。
8.注意检查各测温线的编号是否正确，不能编号错乱，为以后测温和分析提供良好的保证。测温线的接头焊接牢固，不能有虚焊和假焊现象，否则冷冻过程中会断掉，造成测温不准确。各孔的测温线特别是外圈的长度，一定要能满足盾构进洞时不碍事，并且在停冻以前能够测温，测温线要固定牢固，防止施工中将其破坏。
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9.检查洞门是否渗漏，如渗漏责令尽快堵漏，冷冻管外露部分有无不结冰霜现象，如有说明此管的盐水不循环或不畅通，应尽快处理。
10.现场积水要及排除，禁止淹没冷冻管羊角器及连接管，对冷冻管加温，使盐水升温，加固土体升温化冻。
11.检查机组情况:盐水总去总回温度、压力、各压力表显示的情况，盐水比重 、电流值 、泄压孔的压力情况等是否符合要求。
12.冻结效果的监测及完成的参数指标
（1）盐水去回路温差不大于-2℃。各孔组温差不大于-2℃，盐水流量5～8立方米。
（2）盐水温度降至-28℃~ -30 ℃。 （3）积极冻结时间要达到设计值。 （4）冻结过程中无断管和盐水漏失。
（5）选择合理测温孔测点温度，计算冻结壁厚度及平均温度达到设计值。 （6）打探孔无水，且探孔内温度在0℃以下已结冰。
13.对冷冻日报认真阅读分析，如有异常，找出异常原因，经常出现的问题有：管路不畅通，测温线短路或断路等。出现问题时要及时督促施工单位整改，并注意保证测温数据真实。
14. 为了保证盾构能够推进，因此盾构外周的冻土温度必须得到有效的控制，冻土温度通过测温孔得到。我们控制盾构外周的冻土温度不高于－5℃。最终通过测温手段确定冻结已达既定要求后才进行盾构出洞施工。
15. 通过测温孔观测计算，确认冻结帷幕达到设计厚度及强度，在洞门槽壁上均布的打若干探孔，以判断冻土与槽壁的胶结情况。探孔在两测温孔之间布置，按照各探孔的布置在洞门上定点，然后用开孔钻机打探孔，探孔进入冻土内深度控制在10～15cm，探孔打好后，采用高精度的温度计或测温仪进行量测，各探孔实测温度必须低于－4℃。
16. 当通过探孔实测温度判断冻结帷幕与槽壁完全胶结后，方可拔管，然后将槽壁全部破除， 最后一层破壁时间不宜超过1天，以防冻结帷幕融化，影响其强度。应采取措施作好保温工作，以确保冻土的低温强度。
17. 由于XX地区气温较高，为减少冷量损失，冻结器及盐水干管采用绝热材料进行保温，必要时槽壁使用泡沫板覆盖保温。
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18. 拔管时注意事项
（1）冻结帷幕满足设计要求后，开始破除洞口槽壁1米。
（2）破槽壁时必须注意冷冻系统的保护，不得碰或砸冷冻管路及测温系统。 （3）洞圈内冻结孔拔除后距盾构出洞不宜超过1天，以防冻结帷幕融化，影响其强度。
（4）冻结孔拔除的保温工作，采用聚乙烯保温材料对拔除后的冻结进行充填；人工破壁的同时对破壁后的加固体进行保温工作。
（5）抜管所使用的支架与人员工作平台支架必须是各自的体系，两个支架间不得有任何连带关系。
（6）盾构推进到冻结区域如果停止推进应每隔10分钟转动刀盘一次，每次转动时间不少于5分钟，防止刀盘被冻住。
19. 在洞门停止冷冻7~15天后就应进行融沉注浆，压力一般为0.2~0.5mpa,以防加固土体融化体积缩小地面沉降。对融沉注浆的控制要做到以下几点：
（1）为了预防冻胀和融沉,设计选用标准制冷量较大的冷冻机组,在短时间内把盐水温度降到设计值,以加快冻土发展,提高冻土强度,减少冻胀和融沉量。
（2） 掌握和调整盐水温度和盐水流量,必要时可采取间歇式冻结,控制冻土发展量，以减少冻胀和融沉。
（3） 预计融沉量较大的部位可采取压浆充填,以把融沉造成的危害降低到最低限度。
（4）控制地面沉降变形是注浆的目的。因此，解冻过程中，要加强地面变形监测、冻土温度监测、冻结壁后水土压力监测。以上综合监测数据是注浆参数调整的依据。
（5）注浆遵循多次少量均匀的原则。地层隆起达到3mm时应暂停注浆。具体要根据地面变形监测情况做适当调整。融沉注浆的结束是以地面沉降变形稳定为依据。若冻结壁已全部融化，且不注浆的情况下实测地层沉降持续一个月每半个月不大于0.5mm，累计沉降量小于1mm；即可停止融沉注浆。
九、保证盾构安全顺利到达的监理措施
本工程监理手段主要采取指令性文件、测量、试验、旁站等。 （1）指令性文件
针对施工中存在的问题，下发总监理工程师联系单或通知单，限期整改，对
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整改的问题必须经监理工程师复核签认后，方可继续施工。
（2）测量
1）隧道中心线、到达端洞门中心线及平面位置复测等； 2）标高复测。 （3）试验
本工程以下材料必须在现场由监理人员见证取样，经试验合格后方可使用：水泥、钢材、砂、石子、粉煤灰、砼试块、砼外加剂、止水胶条、同步注浆试块、弹性密封垫、管片螺栓等。
（4）旁站监理
盾构到达进洞时监理人员必须在施工现场进行旁站监理，具体工序包括：。 冷冻管密封试压。
冻结测温、破除洞门及盾构进洞。
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