睡 信息堡零材料２ ０１ ７年９月第１ ８卷第９期 公路地质灾害治理与措施 肖洪春 （四川乐山市公路管理局沙嘴渡口管理所 四川 乐山 ６ １ ４ ０ ０ ３） 【摘要】公路地质灾害治理根据成因不同或发育程度不同，其治理措施有主动治理和被动治理。主动治理常见分为 三类即力学平衡、改变土体力学性质和表面植草绿化或疏导处治。力学平衡措施包括钢管桩或钢筋混泥土抗滑桩、挂网 喷锚，钢筋砼锚固、挡土墙等；改变土体性质包括钻孔灌注水泥浆或化学液使原有土体固结、置换土体、表面喷浆防风 化等；被动的治理措施主要有砼或钢筋砼挡墙加被动网主要是防零星的飞石、滚石伤人、伤车事件。 地质灾害治理工程在一般公路工程施工中时有发生，使工程质量、进度和投资难以控制，有的地质灾害影响结构安 全、美观或使用，严重的地质灾害甚至影响工程验收。结合本人工作实践对公路地质灾害治理与措施进行简要分析，希 望能给同行业工作者提供参考和帮助。 【关键词】地灾治理：措施 【中图分类号】Ｕ４１８ 【文献标识码】ｈ 【文章编号】１００９－５６２４（２０１７）Ｏ９—００３８一Ｏ３ １公路地质灾害主要类型 常常使公路交通中断，影响公路的正常运营。大规模的滑 １．１滑坡 坡，可以堵塞河道，摧毁公路，破坏厂矿，掩埋村庄。 滑坡是山区公路的主要痫害之一。滑坡危害性很大， １．２泥石流 ３．１．２改进后物理性能 采用第二次试验计划进行试 向性，从而形成纵向冲击。如图１、２所示。 验，板村表面检验合格，物理性能屈服强度、抗拉强度和 延伸率均符合标准要求，一４０￣Ｃ冲击值高于标准要求。 表６物理性能 图１第…次试验组织２００× 图２第 二次试验组织２００ｘ ３．２金相分析 ３．２．１带状组织形成机理带状组织产生的根本原因是 通过金相显微镜进行分析发现，工艺改进前板材晶粒 连铸坯在凝固过程中碳和其他合金元素发生偏析而富集在枝 度等级为１Ｏ．５级，带状组织１．０，工艺改进后板材晶粒 ｆ司，在热轧加热时，碳能优先达到相对的均匀，而其他代位 度等级为１１．８级，带状组织０．５。 原子的均匀化却很困难，这就使得钢中各区域的Ａ 点温度不 降低终轧温度会提高钢种的变形能从而诱发先共析铁素 一致，亚共析钢从终轧时的奥氏体状态冷却时，首先在舡 点 体的形核，减小低锰带和高锰带的Ａｒ３点温度差异，从而使 温度开始析出先共析铁素体，当冷却到Ａｒ 时才开始形成珠光 得先共析铁素体析出不同性减小，消除或减轻带状组织。 体，显然，冷却时如在钢中各处都同时开始形成先共析铁素体， ４结语 就不会形成带状组织，也就是说各区域的Ａｒ 点温度相同时 ４．１降低终轧温度可以有效的消除或减轻带状组织， 就不会形成带状组织。但是，结晶时往往会形成支晶偏析， 从而提高钢板的冲击性能。 热变形后沿轧制方向形成带状偏析；由于枝间部分与枝干部 ４．２通过降低终轧温度来减小精轧末道次压下率可以 分各７亡素含量不同，两部分的Ａ 点温度不同，这就会导致 在满足性能要求的基础上有效的控制板形。 先共析铁素体析出的不同时性，即Ａｒ 点温度较高的带内优 先形成先共析铁素体，Ａ 点温度较低的部位后转变，从而 【参考文献】 形成珠光体，这便形成了铁素体＋珠光体带状组织 。 ［１］于千．耐候钢发展现状及展望…．钢铁研究学报， ２００７， ３．２．２组织分析 Ｓ３５５２２Ｗ所需要的金相组织为铁素 １９（１１）：１－４． 体＋珠光体，而纵向冲击值和带状组织及轧制方向有关。 ［２］冯光顺．带状组织对钢板冲击韧性的影响及对策［Ｊ］．南钢 扳材轧制过程中会形成沿轧制方向的带状组织，导致各个 科技，２００２． 方向的力学性能存在差异，带状组织的条带与板材的轧制 方向是平行一致的，而带状组织主要是因为钢中的杂质富 作者简介孟祥亮（１９８４一），男，吉林农安人，本科，助理工程师 化区形成的，所以带状组织使金属材料的机械性能产生方 研究方向：金属材料热加工。 ３８ 信息记录材料２ ０１ ７年９月第１ ８卷第９期 形成于具有较大汇水面积的沟谷地带，沟顶均存在松 散堆积物，且植被覆盖率低，在雨季或冰雪融化时，松散 堆积物饱水后在重力作用下与沟谷内水流汇合形成泥石流 或水石流，具有一定的流动性、强烈的冲击力。能短期阻 断交通，清理后可保证通行，危害相对较小。 １．３碎落 西南地区大多处山岭重丘区，山高湾急、路线纵坡大， 边坡临空面高陡，节理裂隙发育，同时由于物理、化学风 化作用，使边坡表面形成小块石，在受雨水、风、冻融等 外力作用下从坡体表面风化、脱落，对行车安全具有较大 影响，但不会直接阻碍通行。 ３防治措施 根据地质灾害的实际情况，采用相应的防治措施进行 综合治理，在采用工程措施治理过程中，最大限度地辅助 以生物等其他辅助措施，重视地表排水的疏导和进行清坡 减载、或削坡处理。 ３．１建立地质灾害防治体系 般情况下，地质灾害的发生都会有一个前兆，例如 崩塌前兆是不断发生石块的坠落，并且出现小区域范围内 的坍塌。而地面塌陷的前兆则是，塌陷周围的泉、井出现 异常，出现周围的地面变形；建筑物有倾斜的趋向。地震 发生的前兆则是地面出现较大的裂缝，周围建筑物体出现 一１．４沉陷 晃动现象。针对这些地质灾害防治前兆，全国各个区域内 多数山区道路走向是按沿溪线布设，随着地方经济的 的地质灾害防治管理人员，可以建立一个地质灾害防治体 发展，各地大力发展小型水电站，导致水库区域公路路基 系，制定应急救援计划和方案。每天安排人员对周围排查 被水长期侵蚀，原本稳定的公路路基在库区放水、蓄水的 出来的重点地灾地段进行监测，一旦发现上述异常情况， 反复涨跌及水蚀作用下，路基变形沉降、坡脚失稳、进而 及时报告并根据危险级别，启动相应的应急救援计划，进 发展导致路基路面整体下沉陷、开裂、滑移，最后导致公 行周围居民的疏散以及物资的转移，将地质灾害所造成的 路交通中断。 损失降到最低。 １．５崩塌 ３．２柔性防护网 岩体由陡倾节理裂隙及倾向与坡向相近的节理裂隙组 主要作用部分在于其具有高强度的柔性网，其加固边 合切割，受到外力诱发作用，在坡脚形成明显的倒石堆。 坡，治理地质灾害的方式主要有两种：覆盖和拦截。通常 经常发生于陡峭的山地，征兆不明显。 可分为主动、被动两种防护系统：其中的主动柔性防护系 ２防治原则 统主要是依靠锚杆、张拉绳等，对钢绳网施加张力，以避 ２．１综合防治 免飞石飞出造成行人行车等伤害；被动防护是直接将防护 全面规划、综合分析、系统防治，重视环境导向作用。 网或串联的汽车废旧轮胎覆盖在需要处理的山体表面，以 不要单纯采用工程措施对其进行防治，要学会从多个方 防造成飞石伤人伤车事件。 面入手。正确的防治需要从恢复全流域的生态地质环境 ３．３挡土墙法 着眼，防治灾害的出现，在采取工程措施的同时，辅之 此法原理是通过建立挡土墙，利用其自身结构具备的 以生物措施和其它相关措施，对地质灾害做到全方位防 强度、重量等，达到阻止滑坡下滑的作用。使用时需要 治。 注意科学合理地选择挡土墙建设位置，挡土墙结构型式。 ２．２整体最优原则 常见的挡土墙结构包括悬臂式、重力式、衡重式和喷锚 在进行地质灾害防治的时候要保证综合效应能够实现 式等。 效益最优化原则，这里强调的整体效益并不是追求每项局 ３．４草皮护坡 部措施的最优，而是要综合应用多种措施，进行巧妙搭配， 通过铺设草皮的方式，即利用人工来培育草坪，然后 最终实现用最低的投资达到最高收益。 运用草坪铺设坡面，使边坡形成草坪。该方法适用于各种 ２．３针对性 土质、岩质的边坡，其具有的主要优势在于草坪形成速度 地质灾害防治一定要把成灾条件作为重要依据，对地 快、时间短、成效快，保持水土环境。 质结构特征的控制作为核心工作对待，在对地质结构作充 ３．５钢筋砼锚杆格构加固法 分可靠的研究基础之上，做到具有针对性，对症下药才会 钢筋砼锚杆格构加固法主要依靠的是锚杆，将不稳定 有好的效果。 岩土体、土体结构等，固定在岩土层上，钢筋砼格构网使 ２．４适时性 其相互连接形成整体，达到传递剪力与拉力的作用；格构 地质灾害的防治也需要及时，针对地质灾害发展的不 间可填土绿化、防止水土流失、美化环境。该加固法适用 同阶段，所采取的措施需要是不尽相同的。一般来讲地质 于各种性质的岩土边坡加固工程，其发挥的加固效果则主 灾害的发展具有一定的阶段性，它一般都会经历开始生成、 要取决于锚杆本身结构与钢筋砼格构的整体性发挥、施工 发展、直到爆发的过程，在不同的阶段它的危害性也各有 质量与施工工艺。 不同，防治重点也就不同。大量实践表明，地质灾害防治 ３．６挂网锚喷防护 工作的效益在一定程度上会和适时性密切相关，过早过晚 在易风化的岩土表面植锚杆、挂网，喷射水泥浆，使 进行防治都不能够取得很好的效果，如果过早防治可能会 松散的边坡岩体形成一个承载整体结构，可有效边坡 引起比较大的损失，如果防治过晚还会贻误防治时机，有 变形，防止岩体松散坠落。它的优点是不需要模板，具有 的时候还会形成比较难挽回的局面。 高密度和高强度，但完工后坡面植物无法生长，对景观绿 ３９ 信息记录材料２ ０ １ ７年９月第１ ８卷第９期 公路养护管理对策研究 史开玉 （山东青州市公路局 山东 青州 ２ ６ ２ ５ ０ ０） 【摘要】市场经济的快速发展离不开基础设施的完整与健全，而作为基础设施重要组成部分的公路，为我国经济快 速发展发挥了重要作用。然而我国公路的管理仍然存在不少问题，公路堵塞和道路质量差已引起社会各界地关注和热烈 讨论。本文对公路养护的现状进行了阐述，并对公路养护中存在的问题进行了分析。在进行公路管理改革的探 讨中，本文从公路养护的内部和外部￣，ｆｓ－ｑ＂深入分析，并尝试结合市场经济下公路养护的市场化和公路养护的招投标等 内容谈一些看法。 【关键词】公路养护；市场化；招投标 【中图分类号】Ｕ４１８ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】１００９—５６２４（２０１７）０９—００４０—０３ 内容有两大块，一个是建设，另一个是养护。可以说， 公路养护的目的是保证道路畅通无阻，而完善和健全的 公路养护制度是保证公路完整和畅通的重要保障。自 １９９９年各地方开展公路养护改革后，各级地方不断 １我国公路养护现状及存在问题 公路是我国经济发展的重要保障，在我国基础建设 中占有极为重要的位置，老百姓嘴边经常挂着的口头禅 “要想富，先修路”便是最直接的证明。公路最基本的 化有一定影响。适用于坡率较陡的强风化岩质边坡坡面防 护，有良好的固坡防碎落效果，能有效提高此类路段的行 车安全。 ３．７抗滑桩 抗滑桩防护适用于坡度相对较缓的大型滑塌路段，将 抗滑桩打入坡体内部，要求深度达到持力层以下或基岩内 部，稳固坡体。抗滑桩的布设应根据岩体结构特点、滑动 成因等因素，可布设成一排或数排。该治理措施造价高昂， 般在治理较大型滑动体时使用。 一３．８网箱、石笼防护 规或规章制度来完成对地质灾害的有效监督管理和控制。 加强法制建设，完善地质灾害防治管理调查，对于地质灾 害的发生位置、发生原因等进行系统的汇总，从而确定其 各类地质灾害发生的基本特点和地形特征，通过动员社会 的力量参与到地质灾害的监测过程中，逐步形成完善的地 质灾害管理和监测系统。 ４．４地质病害的治理，力求采用综合措施，最大限度 降低治理成本。 ４．５地灾治理应充分体现环保意识 在制定治理方案时，充分考虑环境保护问题。严格按照 应用于公路路堑坡脚，防治小型滑塌、碎落及小型泥 基本建设程序规定，在公路建设的前期工作中，首先应取得 石流，稳固坡脚，透水性好，与干砌挡墙功能类似，整体 项目《环保》和《水保》相关批准文件才能及进行项目的施 性较干砌挡墙好；或应用于沿河路堤坡脚及河岸，加固河 工建设，在采取工程防治措施方面，要充分利用植物防护。 床，免受急流的冲刷和淘蚀，且山区便于就地取材，符合 ５结语 生态防护理念。 地质灾害是客观存在的，要想避免人员伤亡和经济损 ３．９棚洞防护 失，必须要建立健全的防治管理体系和预警系统，通过科 适用于一般的拦挡建筑物难以防治的大型崩塌及滑塌 路段，要求棚洞基础必须建于基岩之上，设计计算按隧道 设计方法进行。此种治理措施造价高昂。 ４公路地质灾害治理建议 ４．１建立地质灾害信息系统和灾情预报系统 需要加大对地质灾害监测的投资，通过应用现代化信 息技术，建立完善的地质灾害信息预报系统，制定完善可 行的应急救援计划和应急响应处置方案。 ４．２建立预警机制 灾害隐患处，建立预警机制，设置监察点，实行动态 监察，同时要加强与气象部门合作，必要时实行交通管制， 及时制定补救方案。 ４．３健全法律法规，建立地质灾害管理 在地质灾害监督管理过程中，需要建立必要的法律法 ４０ 学严谨的防控措施有效控制危害的蔓延。但是，由于地质 灾害不受时间地点的控制且很难预测。总的来说，目前我 国地质灾害防治工作取得了巨大进步，但依然存在诸多漏 洞，严重影响了防治工作的整体效率。所以只有做好相关 防治工作，才能进一步将灾害系数控制在预留范围，从而 为顺利开展各项救援工作提供切实可行的帮助。 【参考文献】 ［１．岩质边坡地质灾害治理中爆破技术的应用［１］Ｊ】．西部 探矿工程，２０１６（１）：４６－４７． ［２】田中峰．探究不稳定边坡地质灾害危险性评估技术［Ｊ】．地 球 ２０１５（８）：４５—４６． ［３】赵欢．高陡岩质边坡地质灾害勘察设计思路构架［Ｊ】．中国 新技术新产品，２０１５（１１）：１６１—１６２．
