以物流业为主新型城镇综合体建设的内在机理分析

Journal of Xiangnan University Feb.，2017Vol. 38 No. 1

以物流业为主新型城镇综合体建设的

内在机理分析

朱佩芬，肖海平，黄锐

(湘南学院经济与管理学院，湖南郴州423000)

摘要：新型城镇化作为本世纪我国扩大内需的最大潜力，是保持经济持续健康发展的强大引擎。以我国新型城 镇综合体建设为视角，分析新型城镇综合体建设与现代物流业高效融合的内在需求、内在驱动、内在联盟和内在激励 的互动发展机理。研究表明：新型城镇综合体建设与现代物流业的高效融合，不仅使新型城镇综合体建设获得现代物 流业的支撑和保障，而且使现代物流业也随着新型城镇综合体发展而实现创新，两者相互促进，相互渗透，联动发展， 这不仅为我国新型城镇化实践道路创新选择提供了理论支撑，而且为现代物流业发展指明了方向。

关键词：物流业；新型城镇综合体；内在机理 中图分类号:F290

文献标识码：A

DOI：10. 3969/j. issn. 1672-8173. 2017. 01. 006

走以人为核心的新型城镇化道路,全面提升城镇

化的质量和水平是实现我国扩大内需、解决“三农” 问题和促进区域协调发展的重要战略举措。新型城 镇化作为扩大内需的最大潜力和保持经济持续健康 发展的强大引擎[1]，得到党和国家高度重视，以及学 术界的高度关注。国家“十三五”规划提出积极稳妥 推进城镇化和大力发展现代物流业[2]，为建设以物流 业为主的新型城镇综合体提供了发展契机。新型城 镇化与现代物流业都是经济社会发展的重要组成部 分，新型城镇化的发展和现代物流业的创新，客观上 要求新型城镇化与现代物流业相互融合，通过构建以 物流业为主的新型城镇综合体建设合作关系，不断推 进以物流业为特色新型城镇综合体建设的发展。因 此，新型城镇综合体建设与现代物流的高效融合，不 仅使新型城镇综合体建设获得现代物流的支撑和保 障，而且使现代物流业也随着新型城镇综合体发展而 实现创新，两者相互促进，相互渗透，联动发展[3]。

共服务水平和生态环境质量，逐步消除城乡二元结构

和城市内部二元结构，在客观上要求新型城镇综合体 建设与现代物流业高效耦合，以满足城镇释放的巨大 生产性和生活性物流需求，同时获得现代物流业的基 础功能支撑、产业支撑和社会支撑，这是新型城镇综 合体建设的内在需求。

(一)新型城镇综合体建设需要现代物流业的基 础功能支撑

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复 合型服务业[4]，具有生产性物流服务基础功能、生活 性物流服务基础功能和逆向物流功能，这些基础功能 对新型城镇综合体建设起到支撑和保障作用。首先， 生产性物流服务基础功能。社会化生产分工背景下， 农业和工业产业链逐级分工和分散布局已成为社会 生产的基本形态[5]。现代物流能够为农业和工业的 整个生产链环节上的采购、生产、销售提供供应链管 理，包括现代物流保障了农业物资和农产品在农村和 城镇之间的双向快速流动，在提高农业生产效率的同 时，使农产品进城更为快捷，为城镇发展提供优质的 后勤保障[6];现代物流为工业从原材料采购到生产环

一、以物流业为主新型城镇综合体建设的 内在需求

建设新型城镇综合体，推进新型城镇化，提升公

收稿日期：2016-10-01

基金项目：湖南省哲学社会科学基金项目（14YBB073);湖南省社科成果评审委重大立项课题（XSP2015061626);湖南省自

然科学基金(2015JJ6102);湖南省教育厅科研项目（16C1512)。

作者简介：朱佩芬（1983—)，女，湖南汝城人，讲师，硕士，研究方向：国际贸易与现代物流，区域经济；肖海平（1971—)，男，

湖南郴州人，副教授，博士，研究方向：产业空间组织与区域经济；黄锐（1979—)，男，湖南郴州人，讲师，硕士， 研究方向：产业经济与贸易，区域经济创新研究。

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节再到产品销售环节提供全面的运输、仓储、分拨、配 送、信息处理等服务，使整个生产链由于现代物流而 保证有序、高效地运作，为城镇发展提供生产性动力

保障。其次，生活性物流服务基础功能。城镇居民的 吃、穿、住、行等基本生活都需要依靠物流支撑。无论 是传统的批发、零售,还是新兴的电商和“互联网+冶 销售模式,现代物流都能够提供运输配送服务，物流 有效保障城镇化建设中城市功能的实现。并且，物流 使主城区之外居住的城镇居民,足不出户即可获得各 类生活性商品，这种便捷性在一定程度上缓解了城区 2015年的50. 5% [11]。随着第三产业产值的增加和

所占GDP比重的上升,城镇的产业结构得到调整和 优化,新型城镇综合体从而获得良性发展[7]。再次， 物流业吸引产业集聚，为新型城镇综合体建设带来内 生动力。现代物流作为能够提供全面供应链产品和 服务的复合型服务业，拥有良好物流基础和完善物流 网络的地区，将逐渐以高效的物流运作、较低的物流 成本吸引产业的集聚。以物流业为主的新型城镇综 合体建设,在通过物流业带动产业集聚的同时，也推 进了新型城镇综合体持续健康发展。因此，为实现新 人口密度过大而带来生活品质的下降,使城镇居民愿 意选择在城区中心之外居住，从而有效实现城镇区域 的扩大。此外，物流在提高居民购物送达效率的同 时，减少居民出行的交通压力，进而减少交通拥堵和 环境污染，提升居民的幸福感，提高城镇化的质量和 水平[7]。再次，逆向物流功能。逆向物流功能主要表 现在废弃物逆向物流，所谓废弃物逆向物流是指将经 济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进 行回收利用或集中处理时所形成的物品流动[8]。逆 向物流使物品发挥最大效用的同时，最大程度减少经 济社会活动对环境造成的污染,实现城镇可持续健康 发展，提升新型城镇综合体内在质量和水平。因此， 随着新型城镇综合体建设的推进，需要现代物流业基 础功能的全面支撑。

(二)新型城镇综合体建设需要现代物流业的产 业支撑

现代物流业的产业支撑包括物流产业本身、物流 相关产业和物流带动产业集聚支撑新型城镇综合体 建设。首先，物流业作为完整的产业部门，在向 社会提供产品和服务同时，物流业也产出了产业增加 值。2014年我国物流业增加值达到3.5万亿元，物 流业增加值占国内生产总值的比重为5. 6%，占服务 业增加值的比重达到11.6%[9]。物流业产生的产业 增加值为城镇建设带来财政收入的增加和经济总量 的增长，为新型城镇综合体建设提供资金支持，推进 城镇有序发展。其次，物流业的发展推动交通运输、 商贸流通、金融业、旅游餐饮等与物流业相关联服务 业的发展。2013年交通运输、仓储和邮政业增加值 为27282. 9亿元，批发和零售业增加值为55671.9亿 元，住宿和餐饮业增加值为11494. 1亿元，金融业增 加值为33534. 8亿元，房地产业增加值为33294. 8亿 元[|0]。2015年第三产业增加值341567亿元，比 2005年增加值74919. 3亿元增长将近4.6倍,第三产 业增加值占GDP比重由2005年的43. 3%上升到

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型城镇综合体的内生动力发展,新型城镇综合体建设 需要现代物流业的产业支撑。

(三)新型城镇综合体建设需要现代物流业的社 会支撑

城镇化是农村剩余劳动力向城镇集聚，最终转化 为城镇居民的过程，也是破解城乡二元结构和城市内 部二元结构难题的过程。明确提出走以人为本 的城镇化道路，说明城镇化首先要考虑人在城市的生 存问题，即从农村转移出来进城务工的富裕劳动力或 由于城镇的扩张农民被动变成居民的城市低收入人 群要在城市拥有一份稳定收入的工作,这样才能把人 留得下来。但是，这些人绝大部分文化水平相对不 高,很难与受教育程度较高的城市人竞争工作岗位。 这时，现代物流业在解决人口在城镇固化问题上就起 到了关键的作用。现代物流业涉及的运输、仓储、装 卸、配送等物流环节，尤其是“最后一公里”的配送业 务需要大量的人力完成,并且大部分物流岗位对从业 人员的劳动技能要求较低，经过简单培训基本都能上 任，如果取得驾照或具有一定电脑操作技能的劳动 者，还可胜任司机或物流信息处理、文案等后勤岗位。 此外，物流从业人员的收入按件计算,快递业务发达 的地区，快递员平均每月的收入可达万元。由于进入 门槛较低，收入可观，我国物流业吸纳就业人数呈现 快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到 2013年的20万人，年均增长6.2% [4]。新型城镇 综合体建设需要人口的集聚，更重要的是人口在城镇 的固化，因此，新型城镇综合体建设需要现代物流业 提供的就业支持,从而形成整个的社会支撑。

综上可见，现代物流业的发展推进新型城镇综合 体的建设，新型城镇综合体的建设，客观上要求新型 城镇综合体建设与现代物流业高效耦合，使现代物流 业为新型城镇综合体建设提供全面的基础功能、产业 和社会支撑，这是新型城镇综合体建设的内在需求。

朱佩芬，肖海平，黄锐：以物流业为主新型城镇综合体建设的内在机理分析

二、以物流业为主新型城镇综合体建设的 内在驱动

新型城镇化的推进,促进现代物流业基础设施水 平提升、推动物流的专业化发展，促进物流产品和服

务的不断创新。新型城镇化水平每提升1%,物流业 的增加值就会提高6. 7748% [12],新型城镇综合体建 设为物流业发展提供了巨大的市场和平台，新型城镇

流业的专业化发展。其次，在新型城镇综合体建设的 进程中，制造产业形成产业链集群发展，衍生出上下 游供应链物流管理精细化需求。供应链管理为现代

物流发展提供广阔的市场空间,针对不同行业产品特 性，形成从采购、生产到销售的供应链物流解决方案, 极大促进供应链物流、仓储物流、IT物流的专业化发 展,为第三方物流和第四方物流提供发展空间。再 次，在新型城镇综合体建设中,人口的增长对公共物

流服务提出新的要求。如:城市生活垃圾运输处理、 综合体建设是物流业发展的内在驱动。

(一) 新型城镇综合体建设提升现代物流业基础 设施水平近年来，国家为推进新型城镇化,大力修建公路, 改造铁路干线和内河航道，初步形成了较为完整的交 通运输网络。截至2013年底，全国公路总里程达到 435.6万公里，全国铁路营业里程10. 3万公里，内河 航道通航里程12.59万公里，其中三级及以上高等级 航道1.02万公里，全国民用运输机场193个[4];截至 2015年年底，全国高速公路和高速铁路里程数双双 居世界第一，分别突破12万公里和1. 9万公里，比 2010年分别增长62%和127% [|3]。2014年,道路桥 梁、轨道交通投资分别占全国城市市政公用设施固定 资产投资的47. 1%和19. 8% [14]。此外，新型城镇化 的推进，完善信息化基础设施建设，促进先进物流信 息网络的构建，提高物流信息处理、交换、传递的速 度,降低物流成本,提升物流效率，城镇化为物流信息

服务平台提供技术保障。因此,新型城镇综合体建设 提升现代物流业基础设施水平,提高物流服务效率。(二) 新型城镇综合体建设促进现代物流业的专

业化发展新型城镇化带来人口、产业在城镇的集聚，人口 和产业的增长释放了大量生活性和生产性物流需求， 以及城镇建设的公共服务物流需求，逐步细化了物流 市场，促进物流业向专业化发展。首先，1978-2015 年,我国城镇常住人口从1.7亿人增加到7.7116亿 人[11]。随着城镇居民的增加、居民对生活质量要求 的提高和便利化生活方式的流行，人们对国内外新鲜 蔬果、水产品、肉类、百货等商品都要求更高的品质也 要求更快的送达速度，极大发展了提供配套服务的农 产品物流、冷链物流、国际物流、商贸物流、电商物流、 加工物流和配送物流。根据不同商品的特性和受众 市场的区别，物流形式得到精细化划分发展，例如:配 送物流又进一步细分到餐饮配送、医药配送、便利店 配送等社区专业化配送物流。针对城镇居民不同生 活性物流需求,生活类物流市场进一步细化,促进物

再生资源回收、公共交通运输、应急救援、绿色城市等 相关公共物流服务以及物流公共服务平台建设等方

面，都蕴藏着巨大的物流服务需求。目前，公共物流 服务的专业化程度还不高，在公共物流服务市场需求

的驱动下，将推动公共物流向专业化、精细化方向发 展[7]。

(三)新型城镇综合体建设促进现代物流业产品 和服务的创新

物流业在我国经历了一段长时间处于简单装卸、 运输、仓储等活动的低运行水平时期，物流产品种类 单一,服务水平较低。在我国推进新型城镇化以来, 为满足市场日益增长的物流需求，现代物流业产品和 服务得到不断创新。首先，新型城镇化建设为工业化 建设提供平台，集聚制造业的快速发展，特别是中小 企业的蓬勃发展。物流业在为制造业引人供应链物 流服务的同时，物流通过与资金流的融合，创新出多

种物流金融产品。比如:存货质押、

仓单质押、融通 仓、融资担保、统一授信、供应链融资等增值服务。其

次，新型城镇化过程中，互联网、通信基础设施的完 善，使物流与信息流、商品流融合，创新高效“互联网

+物流”服务模式。

综上所述,新型城镇综合体建设,不仅提升现代 物流业基础设施水平，而且促进现代物流业的专业化 发展和现代物流业产品和服务的创新,为现代物流发 展提供广阔的市场。

三、以物流业为主新型城镇综合体建设的 内在联盟

以物流业为主新型城镇综合体建设的利益主体 具有多元性，主体包括地方、物流企业、金融机 构、社会资本或境外资本，在以物流业为主新型城镇 综合体建设中还存在一个重要主体就是经理人。以 物流业为主的新型城镇综合体建设的利益主体可概 括为地方、投资者（物流企业、金融机构、社会资 本或境外资本）和经理人，这些利益主体通常有着不

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同的目标函数，即不同的目标收益。根据合作博弈理 论，合作博弈存在的两个基本条件:一是对联盟来说,

整体收益大于其每个成员不参与合作时的收益之和； 二是对联盟内部而言，每个成员都能获得比不参与合 作时要多一些的收益[15]。所以，对于每个主体而言, 一旦满足选择参与合作获得的收益大于不参与的所 得，则可能参与合作，结成联盟。诸利益主体的目标 函数分别为:地方追求效用最大化，以地方GDP 总量、地方就业率、地方生态环境等因素衡量是否参 与合作;投资者中物流企业追求利润最大化;金融机 地方都选择不合作时，双方的收益都为0;当投 资者选择合作而地方选择不合作时，由于地方政

府的行政决定权,未得到地方批准，项目无法实 施,那么双方的收益仍为0;当投资者选择不与地方 合作投资以物流业为主的新型城镇综合体建设, 而是投资其他项目所得收益x,，地方收益y,;只 有当投资者获得参与约束和激励约束,参与获得收益 x2，x2大于X1时,投资者可能选择合作，地方获得 收益y2,形成这个博弈的纳什均衡。其实对于而 言,只要投资者投资项目，都可获得收益，然而对 构在确保贷款安全的情况下，追求回报最大化;社会 资本或境外资本追求回报最大化;经理人追求收入最 大化。在以物流业为主的新型城镇综合体建设中，如 果诸利益主体参与合作得到的收益大于不合作时获 得的收益，则参与合作[3]。因此，诸利益主体虽有着 不同的目标函数,但在以物流业为主的新型城镇综合 体建设中各利益主体之间相互博弈，致使各主体的目 标函数趋于一致,从而形成以物流业为主新型城镇综 合体建设的内在联盟。

(一) 投资者与经理人之间的博弈

由于投资者和经理人有着各自的利益要求，所以两者 之间可能存在目标函数不一致,并且经理人往往具有 投资者所不知道的信息，即存在不对称信息，那么将 导致两者发生冲突的可能性。双方的博弈，将经过三 个阶段:在博弈的第一阶段，投资者可以选择与经理 人合作，也可以选择不与经理人合作。如果投资者选 择不与经理人合作,那么双方的收益都为0;如果选 择与经理人合作，那么博弈进入第二个阶段。在博弈 的第二个阶段，经理人可以选择接受也可以选择拒 绝。如果经理人未获得参与约束选择拒绝，那么双方 的收益仍为0;如果经理人选择接受与投资者合作， 那么博弈进入第三个阶段。在博弈的第三个阶段，经 理人可以选择努力工作和不努力工作。如果经理人 选择不努力工作,那么投资者和经理人分别获得收益 a和b，其中a和b都大于1;如果存在激励因子q，并 且q值大于经理人为努力工作而花费的时间和精力 给经理人带来的效用值,那么将激励经理人选择努力 工作,投资者收益将按乘数s增长为sa，通常s大于 1，经理人收益为b+q[l6]。

(二) 投资者与地方之间的博弈

在以物流业为主新型城镇综合体建设中,投资者 和地方的目标函数通常也不一致。假设投资者 与地方之间的2伊2的博弈模型，见表1，其中x 为投资者的收益,y为地方的收益。当投资者和

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于投资者而言，投资以物流业为主的新型城镇综合体 建设,投资大、见效慢，如果没有激励因子，很难激励 投资者合作。并且，地方的目标函数为效用最大 化,即经济社会的长期健康发展，所以，地方对投 资者实施一系列优惠，才能吸引和引导投资者参 与以物流业为主的新型城镇综合体建设。

表1

投资者与地方的博弈收益矩阵

地方

_______________________不合作

合作麟者'

不合作 (〇,〇) (^.Vi)合作 (,

0,0)、

(，

、

x2,y2)

综上所述，以物流业为主新型城镇综合体建设的

诸利益主体在目标收益冲突下相互博弈，通过找寻纳 什均衡，使目标函数趋于一致，达到帕累托最优状态， 形成以物流业为主新型城镇综合体建设的内在联盟。

四、以物流业为主新型城镇综合体建设的 内在激励

激励因子是以物流业为主新型城镇综合体建设 的诸利益主体通过博弈达到帕累托最优状态的关键, 通过激励因子的设立，使诸利益主体形成有效结盟， 这是以物流业为主新型城镇综合体建设的内在激励。(一）投资者对经理人的激励

投资者和经理人之间其实就是“委托一代理” 的关系，委托人给予代理人激励，让他们按照委托人 的利益目标行动，以克服道德风险和逆向选择。激励 可分为物质激励和精神激励。物资激励又包括薪酬 激励和股权激励。首先，委托人通过建立公平、合理 的薪酬体系，将经理人的工资报酬和福利与业绩挂 钩,形成弹性收入。代理人想要获得更多的薪金和福 利必须通过努力工作，创造更高的业绩。由于代理人 的努力工作，从而使委托人获得更高的收益。其次，

朱佩芬，肖海平，黄锐：以物流业为主新型城镇综合体建设的内在机理分析

委托人可采取股票期权制。股权激励促使代理人的 利益与委托人的利益紧密联系起来，代理人要想自己

拥有的股票升值，必须主动提升业绩，提高经营水平, 并且代理人购买股票后即成为股东，代理人的目标与 委托人的目标趋于一致。通过股权激励，委托人不仅 节约了监督成本，防范了道德风险，而且增加了收益。 精神激励又可包括自我实现激励和文化激励。首先， 委托人要为代理人个人职业发展和自我成就实现提 供支持，使代理人随着企业的发展而获得成长，从而 参考文献：

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(二)地方对投资者的激励首先,土地优惠激励。地方对投资者在保证 享受工业出让价的基础上,可实行更为优惠的土 地价格。并且，对后续建设的水费、电费等同样实行 优惠价格。其次，税收优惠激励。目前，我国已经对 物流企业实行“营改增”税收，希望实现“道道征 税，层层抵扣”的目的，但实际情况却存在抵扣项目不 完全，抵扣条件过于苛刻的问题，导致物流相关的成 本不降反升。因此，应放宽抵扣条件，采用较低 的抵扣税率，适当调高固定资产折旧的抵扣税率等, 实现真正有效降低企业税负，从而激励投资者参与以 物流业为主的新型城镇综合体建设[|8]。

五、结束语

以物流业为主新型城镇综合体建设的推进，无论 其发展的“内在需求”和“内在驱动冶，还是其发展的 “内在联盟”和“内在激励冶，都是在互动中求发展，在 互动中融合，这是以物流业为主新型城镇综合体建设 内在机理的总结。

国家“十三五”规划、《国家新型城镇化规划 (2014-2020年）》和《物流业发展中长期规划（2014 - 2020年）》都在国家层面为以物流业为主的新型城镇 综合体建设提供了发展契机。随着新型城镇综合体 建设的推进，新型城镇综合体需要现代物流的支持, 新型城镇综合体建设与现代物流相互促进、相互协 调。因此，为满足我国推进以人为本的新型城镇化， 促进新型城镇化健康发展，要求新型城镇综合体建设 与现代物流业高效融合,从而实现以物流业为主新型 城镇综合体建设的发展,这对创新新型城镇化实践道 路选择、扩大我国内需、解决“三农”问题、保持我国 经济社会持续发展都具有重要意义。

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(下转第56页）

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Analysis on My Place from Post - colonial Perspective

Wang Liangcun

(Anhui Finance and Trade Vocational College，Hefei 230601，China)

Abstract ： Australia，with over 200 years of colonial history，has aboriginal culture greatly destroyed and assimilated by the cultural hegemony of colonialism. Aborigine's national consciousness was gradually down­played .Sally Morgan，an aboriginal writer with strong ethnic self - esteem，has depicted the true picture of colony from the viewpoint of aborigines，which to some extent subverted the distorted history of aborigines under the hegemony discourse and made the aborigines began to seek their original cultural identity after long silence and reset their self consciousness and national consciousness.

Key words ： post-colonial theories，cultural hegemony，national consciousness

(上接第27页）

Analysis on Internal Mechanism of the Construction of Logistics

Industry - based New - type Urban Complex

Zhu Peifen，Xiao Haiping，Huang Rui

(School of Economics and Management，Xiangnan University，Chenzhou 423000,China)

Abstract： As the largest potential of expanding our country's domestic demand in this century，new- type urbanization is a powerful engine to keep a sustained and healthy development of the economy. From the perspective of construction of our country's new-type urban complex，this paper analyzes the internal de­mand ，force，alliance and stimulation of the efficient integration of the new-type urban complex construction and the modern logistics industry. The results show that the efficient integration not only make the former ac­quiring support and guarantee from the latter，but also make the latter implementing innovation with the de­velopment of the former. The two had mutual promotion，infiltration and interactive development，which offer theoretical support to make innovative choices for the new-type urbanization in our country and point out the direction of the modern logistics industry.

Key words ： logistics industry，new-type urban complex，internal mechanism

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