旧桥加固技术研究与应用综述

林兴一

1

于晓东

2

（1、大连港口设计研究院有限公司，辽宁大连116001

摘

2、大连市市政设计研究院有限责任公司，辽宁大连116011）

要：目前对在役桥梁的检测、评估和加固技术已成为桥梁设计领域非常关注的课题。现结合自己多年来在旧桥加固方面的经验总结了目前

桥梁常用的加固技术，并对各种加固技术的使用范围进行了分析，并提出了相应的改进措施，希望对今后的工程实践能有一定的参考价值。关键词：旧桥加固；检测评估；病害分析1概述

近年来，我国的桥梁建设正由大规模兴建为主的时期进入到建设和养护维修同时进行的时期，桥梁系统是城市的重要基础设施，但由于环境腐蚀、车辆载重及交通流量的增加等原因，

世界各国桥梁坍塌事既有桥梁的性能逐年恶化。

件频发，这些灾难性的事件给国家造成了很大的经济损失，也使各国和科研机构意识到必须对既有桥梁特别是修建年代早的还在使用的桥梁进行检测和评估，恢复和提高桥梁的承载能力，保证桥梁结构的安全和使用要求，使其继续

经过多年来的实践很多的为现代交通运输服务。

科研机构在旧桥加固方面都积累了很多的经验，取得了一定的研究成果，特别是一些新材料和新技术在这方面的大量应用，解决了很多旧桥加固

发方面的难题，并且这些技术还在不断的完善、

展和创新。旧桥加固技术是一项繁杂的系统工作，特别是早期的一些桥梁图纸资料不全等客观原因给加固和评估工作带来一定的制约因素，技

现通过对各术风险比新建一座新的桥梁还要大。

类桥梁加固方法的使用性进行分析论证，为桥梁加固方案的设计提供依据。

2桥梁加固的基本原则和特点

首先，必须以原桥结构的设计图纸和检测报告为依据，在对旧桥使用情况进行充分的了解

在加固的过程中之上才能对加固设计有的放矢。

不能损伤原有结构，在加固完成后结构在最不利荷载组合作用下其强度、刚度和稳定性都能满足

旧结构的适用要求。要采取一定的措施保证新、

结合面应有足够的抗剪能力，保证应变传递的可靠性，使新旧结构能够一起承受荷载的作用。同时加固设计应考虑结构的耐久性要求，施工工艺要简单可靠，并且尽量减小对交通的影响。

桥梁加固必须在原有结构上进行，加固方案的设计与实施必受到原结构形式、结构材料和环境的制约，旧桥加固的特点是加固空间有限，包括施工空间和使用空间的，加固后的结构

对资料高度要满足桥下通车和同行的相关要求。

比较欠缺的的旧桥要通过荷载试验等手段掌握旧桥的工作状况，同时要考虑新旧结构的共同作用，对加固设计中涉及新、旧设计规范的交叉问题要注意应用和比较。

3桥梁加固的基本方法

总结国内外许多桥梁结构加固的工程实例，在桥梁加固技术改造方面，特别是混凝土结构的加固补强，积累了丰富的实践经验，取得了

桥梁加一定的技术成果。根据加固目的的不同，

固方法总体上分为两大类：一类为非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理，以提高结构的整体性和耐久性能；另一类是结构性加固，目的是恢复和提高结构的刚度和承载能力，包括扩

改大或增大原结构构件断面、粘贴补强加固法、

变原结构受力体系、增加辅助构件等。

3.1加大截面加固法。这种方法是比价传统的加固方法，采用与原结构形同或者相近的材料增大构件截面尺寸和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求桥梁的下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力，有时候要先

这种方法施工工艺对桥梁下部结构尽心预加固。

经过多年的运用，工程单位都有简单，适用性强。

比较先进的施工经验，特别适合于较小跨径的T梁或者板桥的加固。

3.2预应力加固法。这种方法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行性能改造，能大大缩短工期，在加固过程中可以不中断交通。能较大幅度地提高旧桥的承载能力，既可以提高抗弯承载力，也可以提高构件的抗剪能力和刚度，降低旧桥结构的应力水平。预应力筋布置在箱梁体内，对原桥结构损伤小，不影响桥下净空和桥梁美观。

3.3改变结构受力体系加固法。这种方法通过改变旧桥结构受力体系，达到提高桥梁承载能

或力的目的。例如在简支梁下增设支架和桥墩，

把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢架或者结合梁等，以减小梁内应力。这种加固方法一般都是在桥下操作，或设置永久设施，由此带来的结果就是减小了桥下的净空，或者在施工期间影响桥下通航。

3.4粘贴FRP加固法。这中方法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料，用粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在旧桥结构的外表面，使之与原桥

这种方法特点是高强高构件形成整体共同受力。

效，可设计性强，不用改变原桥的外观，对原桥结构的损伤小，使用后的养护维修费用低，几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度。这种方法在普通钢筋结构的中小桥加固中得到了很好的应用。

3.5扩大基础加固法。这种方法使用于基础承载力不足或者埋深太浅，而墩台是刚性实体式基础的情况。扩大基础底面积由地基强度检算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算加以选定。

3.6增补桩基加固法。这种方法是在桩式基础的周围补加钻孔桩或者打入预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性，主要用于当桥梁墩台基底下有软弱层，或墩台基础未下至坚硬层时，墩台发生沉降以及桩的深度不足，或由于水流等原因使桩发生倾斜的情况。

4桥梁加固设计现状以及展望

随着桥梁加固技术旧桥改造中的大量应用，我过的桥梁检测与加固事业已经有了很大的发展，但是与其他发达国家在这方面还有很大的差距，目前存在的问题还有很多，总结起来主要

）基础资料的缺失：旧桥加固由以下几个方面：（1

工程与新建桥梁工程比较欠缺的是计划性，这也

因此建设单位要及反映出了资料收集的重要性。

时规整图纸资料，把握时机完善桥梁基础数据库，全面收集修建年代比较久远，特别是经过检测已经评定为危桥的工程资料，包括桥梁的基本

检测报告、施工图纸和以往桥梁加固养护状况、

（2）桥梁等级评定方法欠维修的一些数据资料。

缺：桥梁的技术状况评价是对旧桥结构的一个从内到外的综合评定过程，现有桥梁技术状况综合评定标准虽然能反映桥梁整体状况，但是当个别部件出现重大缺陷时，其综合评定结果不能完全反映出来。（3）桥梁病害成因欠缺：桥梁在使用的环境中受到各种永久作用和可变作用以及偶然作用而不断的老化，这种变化带有一定的随机性，特别是使用材料的不完全均质性和在桥梁设计和施工中的各种因素的影响，因此想找到一种普遍的规律来反映某一种病害的成因是很困难

作为桥梁检测和加固的相关单位要对的。所以，

不同地区的桥梁进行有针对性的研究，总结出一套比较完整的分析方法，做出有理有据的成因分析报告。

结语

桥梁加固技术是一门新的学科，桥梁加固设计中有许多未定因素，而且新旧结构共同作用和应力滞后等问题仍需要进一步的研究，特别是

新技术的出现也需要我们很好的运一些新材料、

用到工程实践中去，并不断的加以总结。桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并隧其发展的新课题，桥梁加固能够节省三材，较少圬工废料对环境的污染，缩短工期，不建便道，不中断交通，不占用农田等产生的直接或间接的经济

作为工程设计人员要对效益和社会效益。因此，

桥梁加固技术进行更深入的研究，更好及时的为现代交通运输服务。

参考文献

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作者简介：林兴一（1978~），男，辽宁大连人，大连港口设计研究院有限公司，工程师，研究方向：道桥设计。于晓东（1977~），女，黑龙江佳木斯人，工程师，研究方向：桥隧设计。

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