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交通信息与安全2013年4期第31卷总177期
色的信息化3级联动监管机制，清晰地界定了市、区县、企业3级部门的安全监管职责和任务，通过建立交通运输企业、区县交通主管部门、市交委主管联动监管流程，实现对违规驾驶行为的监管、处理，交通主管部门对违章的处理率上升到99％以
上。
家，已基本实现广州市重点营运车辆安全监管的全覆盖。在亚运会期间接人3700多辆亚运专用大客车、小汽车、货车。平台已在市交通信息指挥中心、市局、市交警支队和市运管局、运输企业等多个相关单位应用。总平台设在市交通信息指挥中心，实现了营运车辆安全运输状况的自主申报，为各部门联合管理和执法提供了有力和有效的平台。平台界面见图3。
4)平台高度开放。所有通过广东省地方标准和平台接人测试的终端均可接人该平台(已通过平台接人测试的终端超过30种)；所有符合要求的企业级运营商均可从事企业监控平台的运营服务(符合要求的企业级运营商超过80家)；所有通信运营商(移动、联通、电信)的网络均可使用。运输企业可根据实际情况自由选择合格的终端厂家、企业级平台运营商、通信运营商，并由行业协会定期在其网站上予以公布名单。
5)进退机制严格。平台具有严格的进入退出机制，保证终端和企业级运营平台的服务水平。行业协会定期对终端提供商和企业级平台运营商的产品质量和服务进行考核，若不符合要求则在全行业进行通报。
6)终端前端直接接人。终端直接接入市级
『司3平台界丽图
Fig．3
Platforminterface
平台经过3年的完善和应用，企业和行业管理部门实时掌握已接入平台车辆的运行状态、线路、驾驶员、押运员及配货信息，利用平台的电子围栏、线路回放、速度监控以及行业数据管理等功能，达到对危险品、散体物料、普通货物等运输过程有效监管的目的，有效减少了营运车辆事故。例如根据重点营运车辆超速和疲劳驾驶的数据统计，超速车次从2011年初的4000次／月以上，下降到11月约200次／月；疲劳驾驶从2011年初的
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平台——统一采用行车记录仪直接接入后台的方
式，确保数据真实有效，并由行业主管部门发布数据统一接人以及数据转发标准规范。
终端必须经过接人检测——根据已发布的法
令法规以及接人标准规范，进行行车记录仪接人测试。所有通过DB44以及省产品质检中心和省计量研究院检测的行车记录仪型号均可接人平
台。
000次／月以上，下降到11月少于100车次／月，
违章发生率大幅下降。在亚运会期间，实现了对
统一采用无线接人方式——所有终端使用无
线通信卡和平台进行数据连接。GPS运营商或终端厂商可以委托平台技术支持单位代其申购SIM卡，也可以自行购买。
7)数据实时共享。所有接人平台的运输企业(或个人)均可从平台获取本企业(或个人)所属车辆的原始数据信息。同时，该平台充分考虑了与其他系统的关系，通过数据接口，即可实现与其他平台的数据交互。
亚运会公务车、货物运输车、运政执法车、应急保障车、公交车等客货运车辆的实时安全监控，实现了对重要物资的实时跟踪，提高了亚运会物资运输的安全与效率，保障了亚运会客货运输的安全、高效和可控，见图4。
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截至2012年12月，广州市已接入GPS数据的重点营运车为38798辆，其中接入部标车辆
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图4
Fig．4
2011年重点营运车辆全年超速和疲劳驾驶图
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800辆，占接人车辆的23％，发布符合平台接入
标准的企业级运营平台81家及GPS生产厂家30
注：5月为平台正式上线时间。
