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高速公路交通安全设施设计及施工技术规范

来源：华佗小知识

高速公路交通安全设施设计及施工技术规范

（JTJ 074－94）

中华人民共和国行业标准

高速公路交通安全设施设计及施工技术规范

（JTJ 074－94）

主编部门：交通部公路科学研究所

批准部门：交通部

施行日期：1994年6月1日

人民交通出版社

1994·北京

关于发布《高速公路交通安全设施

设计及施工技术规范》的通知

交工发[1994]96号

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现批准《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（编号为JTJ074—94）作为行业标准，自1994年6月1日起施行。

该规范由交通部公路科学研究所负责解释。希各单位在执行中注意积累资料，并将发现的问题和修改意见函告部公路科学研究所，以便修订时参考。

中华人民共和国交通部

1994年1月27日

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第一章总则

第二章术语、代号

第一节术语

第二节代号

第三章设计要求

第一节设计条件

第二节形式选择

第四章设置原则

第一节路侧护栏

第二节分隔带护栏

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第三节桥梁护栏

第四节隔离设施

第五节防眩设施

第六节视线诱导设施

第五章波形梁护栏

第一节构造

第二节材料

第三节施工

第六章缆索护栏

第一节构造

第二节材料

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第三节施工

第七章混凝土护栏

第一节构造

第二节材料

第三节预制混凝土护栏块施工

第四节混凝土护栏的就地浇筑

第八章桥梁护栏

第一节构造

第二节材料

第三节金属桥梁护栏施工

第四节钢筋混凝土桥梁护栏

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第九章隔离设施

第一节构造

第二节材料

第三节施工

第十章防眩设施

第一节构造

第二节材料

第三节施工

第十一章视线诱导设施第一节构造

第二节材料

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第三节施工

第十二章质量要求与验收

第一节质量要求

第二节工程验收

附录：本规范用词说明

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第一章总则

第1．0．1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。

第1．0．2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01－88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。

第1．0．3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。

第二章术语、代号

第一节术语

第2. 1. 1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。

第2. 1. 2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。波

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形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。

第2. 1. 3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。

端部——缆索护栏的起终点锚固装置。包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。

中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。

中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。

托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。

索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。

第2．1．4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。

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第2．1．5条分隔带护栏是指设置于公路分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。

活动护栏——是指设置于分隔带开口处的、能够移动的护栏，以便事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。

分隔带护栏端头——是指分隔带护栏在开始端或结束端所设置的专门结构，也包括分隔带开口处的端头。

第2．1．6条桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。目的是防止失控车辆越出桥外。

纵向有效构件——是指桥梁护栏中能有效地阻挡失控车辆越出桥外的纵向构件。根据其承受碰撞荷载的大小，可分为主要纵向有效构件（如主要横梁）和次要纵向有效构件（如次要横梁）。

纵向非有效构件——是指桥梁护栏中不考虑承受车辆的碰撞荷载的纵向构件。

第2. 1. 7条护栏标准段是指护栏断面结构形式保持不变并正常设置的结构段。

第2. 1. 护栏过渡段是指在不同护栏断面结构形式之间平滑连接并进行刚度过渡的结构段。

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第2．1．9条护栏渐变段是指设置于外移端头与标准段之间进行线形平滑过渡的结构段。

第2. 1. 10条护栏端头是指护栏开始端或结束端所设置的专门结构。

第2．1．11条隔离栅是把金属网（或钢板网、刺铁丝）绷紧在支撑结构上的栅栏。用于阻止人、畜进入公路或其它禁入区域、防止非法侵占公路用地的设施。

第2．1．12条防眩设施是指防止夜间行车不受对向车辆前照灯眩目的构造物。

第2. 1. 13条眩光是指在驾驶员视野范围内对向出现极高的强光，使驾驶员视觉机能或视力降低，并产生烦恼和不舒适的光照。

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情况，充分比较各种护栏的性能，分析行驶安全感、压迫感、视线诱导、了望的舒适性，并考虑与公路周围环境的协调，结合经济性、施工条件及养护维修等因素，在综合分析的基础上确定。

第3. 2. 2条波形梁护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合型波形梁护栏可在窄分隔带上使用。对于车辆越出路（桥）外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。

第3. 2. 3条缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用；同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。

第3. 2. 4条混凝土护栏防止车辆越出路(桥)外的效果好，适用于窄的分隔带。由于混凝土护栏几乎不变形，因而维修费用很低。但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和乘员的伤害大。因此这种护栏使得乘客的安全感和了望的舒适性较差，并有较强的行驶压迫感。

第3. 2. 5条桥梁护栏的形式选择包括防撞等级和构造形式的选择。在选择桥梁护栏

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时，首先应确定其防撞等级，然后才进行构造形式选择。

一、当桥梁不设人行道时

1．符合下列条件的特大桥梁，可选择防撞等级为PL3的桥梁护栏：

（1）高速公路、汽车专用一级公路跨越繁忙的铁路干线、航运繁忙的河道，车辆越出桥外会发生严重的二次事故时；

（2）高速公路、汽车专用一级公路跨越另一条高速公路、汽车专用一级公路或人口集中的大片居民住宅区时。

2．符合下列条件的桥梁应选择防撞等级为PL2的桥梁护栏：

（1）高速公路、汽车专用一级公路上的桥梁；

（2）二、三级公路跨越高速公路、汽车专用一级公路，车辆越出桥外会发生严重的二次事故时。

二、当桥梁设置人行道时

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1．符合下列条件的桥梁，在人行道与行车道分界处应设置PL2级的桥梁护栏或S级的波形梁护栏，在人行道的外侧边缘还应设置PL1级的桥梁护栏：

（1）车辆超出高速公路、汽车专用一级公路有可能发生二次事故时；

（2）高速公路、汽车专用一级公路跨越江、河、湖、海（桥梁多孔跨径总长≥100m）时。

2.符合下列条件的桥梁，在人行道与车道分界处应设置PL2级桥梁护栏、S级的波形梁护栏或混凝土护栏，在人行道的外侧边缘可设置桥梁栏杆或PL1桥梁护栏：

（l）高速公路、汽车专用一级公路上的桥梁；

（2）二、三级公路跨越高速公路、汽车专用一级公路、车辆越出桥外会发生严重的二次事故，经过论证，认为必须采取特别安全保护措施的桥梁；

3．当桥梁的分隔带宽度与路基段的分隔带同宽时，桥梁上的分隔带护栏可选择Sm级的波形梁护栏，Am级混凝土护栏或PL2 级桥梁护栏；当上下行方向建造分离式桥梁，其分隔带宽度大于路基段的分隔带宽度时，应根据本条前述的要求选择桥梁护栏的形式。

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三、桥梁护栏的形式选择除必须满足防撞等级的要求外，还应考虑以下条件：

1．当桥梁护栏的美观要求高，需要和周围景观协调配合时，宜采用梁柱式或组合式桥梁护栏；

2. 桥梁跨越大片水域（特大桥），桥下净空较高（一般大于等于10m），宜采用组合式或钢筋混凝土墙式护栏；

3．钢桥必须采同金属制（钢、铝合金）桥梁护栏：

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在互通式立体交叉范围和服务区、停车区、收费站、管理所等处，隔离栅可考虑与绿化

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相配合，宜选择合适的小乔木或灌木，在管辖地界范围与刺铁丝配合形成绿篱。

第3．2．防眩设施一般宜采用防眩板。在进行技术经济论证后，也可采用其它的防眩形式。

第3. 2. 9条视线诱导设施的形式选择应根据高速公路的线形和交通流向情况，充分考虑各种视线诱导设施的效果、经济性、美观及公路周围环境协调等因素后确定。

一、路边轮廓标可根据路侧护栏等设置情况，选用附着式或立柱式轮廓标。

二、分流或合流诱导标应根据交通流情况选择。

三、线形诱导标。在急弯或视距不良路段可采用指示性诱导标；在公路施工或维修作业等需临时改变行车方向的路段可采用警告性诱导标。

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第4．1．2条凡符合下列情况之一者，应设置路侧护栏。

一、道路边坡坡度i和路堤高度h在图4. 1. 1的虚线以上区域内的路段。

二、高速公路或汽车专用一级公路在距土路肩边缘1.0m范围内，有门架结构、紧急电

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话、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时。

三、与铁路、公路平行，车辆有可能闯入相邻铁路或其它公路的路段。

四、路基宽度发生变化的渐变段。

五、曲线半径小于一般最小半径的路段。

六、服务区、停车区或公共汽车路侧停车处的变速车道区段，交通分、合流的三角地带所包括区段。

七、大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分。

八、导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏的地方。

第4．1．3条凡符合下列情况之一者，可设置路侧护栏。

一、高速公路或汽车专用一级公路在距土路肩边缘1.0m范围内存在下列危险或障碍物时：

1．粗糙的石方开挖断面；

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2．大孤石；

3．重要标志柱、信号灯柱、可变标志柱、照明灯柱或路堑支撑壁、隔音墙等设施；

4．高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙。

二、道路纵坡大于4％的下坡路段。

三、路面结冰、积雪严重的路段。

四、多雾地区。

五、隧道入口附近及隧道内需保障养护人员安全的路段。

第4．1．4条路侧护栏最小设置长度为70m。两段路侧护栏之间相距不到100m时，宜在该两路段之间连续设置。

第4．1．5条夹在两填方区段之间长度小于100m的挖方区段，应和两端填方区段的护栏相连。

第二节分隔带护栏

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第4．2．1条高速公路、汽车专用一级公路均应设置分隔带护栏。当分隔带宽度大于10m时，可不设分隔带护栏。

第4. 2. 2条高速公路、汽车专用一级公路采用分离式断面时，靠带一侧按路侧护栏设置。上、下行路基高差大于2m时，可只在路基较高一侧设置。

第4. 2. 3条高速公路、汽车专用一级公路的分隔带开口处，原则上应设置活动护栏。

第三节桥梁护栏

第4．3．1条高速公路、汽车专用一级公路上的特大桥，大、中桥均应设置桥梁护栏。

第4．3．2条高速公路、汽车专用一级公路上的小桥通道应设置与路基上相同形式的护栏，其最小设置长度应满足本规范第4.1.4条的要求。

第四节隔离设施

第4．4．1条高速公路、汽车专用一级公路沿线两侧均应设置隔离设施。

第4．4．2条凡符合下列条件之一者，可以不设置隔离设施。

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一、高速公路、汽车专用一级公路的路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，认为将来不用担心有人进入和非法侵占公路用地的区段。

二、高速公路、一级汽车专用公路的路侧有高度大于1.5m的挡土墙或砌石等陡坎，人、畜不能进入的区段。

三、桥梁、隧道等构造物，除桥头、洞口需与路堤隔离设施连接封死以外的区段。

第4．4．3条隔离设施的中心线，一般沿公路用地界线以内20～50cm处设置。

第4．4．4条隔离设施遇桥梁、通道时，应朝桥头锥坡（或端墙）方向围死，不应留有让人、畜可以钻入的空隙。

第4．4．5条隔离设施与涵洞相交时，如沟渠较窄，隔离设施可直接跨过；沟渠较宽，隔离栅难以跨越时，可采取桥梁、通道的处理方法。

第4．4．6条当受地形，隔离设施前后不能连续设置时，就以该处作为隔离设施的端部，并处理好端头的围封。

第4．4．7条当沿公路用地边界地形起伏较大时，隔离设施可设计成阶梯式。

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第五节防眩设施

第4．5．1条高速公路、汽车专用一级公路符合下列情况之一者，宜设置防眩设施。

一、夜间交通量较大，大型车混入率较高的路段；

二、平曲线半径小于一般最小半径路段；

三、设置竖曲线对驾驶人员有严重眩目影响的路段；

四、从互通立交、服务区、停车场的匝道或连接道进入主干线时，对向驾驶人员有严重眩目影响的路段；

五、无照明的大桥、高架桥上；

六、长直线路段；

七、地形起伏变化较大的路段。

第4. 5. 2条防眩设施的设置应考虑设施的连续性，避免在两段防眩设施中间留有短距离间隙。

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第4．5．3条长距离设置防眩设施时，防眩设施的形式或颜色宜有一定的变化。

第4．5．4条防眩设施的设置应注意与公路周围景观的协调。

第4．5．5条防眩设施与各种护栏配合设置时，应针对不同地区，结合防风、防雪、防眩的综合要求，考虑组合结构的合理性。

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第5．1．2条设置于路侧的波形梁护栏，按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适合于路侧特别危险的路段使用。S级护栏的立柱中心间距为2m。

第5．1．3条路侧波形梁护栏的横断布设，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内，并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小。立住外边缘到路肩边缘的最小距离规定为：当土路肩宽度为 75cm时，不应小于25cm；当土路肩宽度为50cm时，不应小于14cm，见图5.1.3－1～图5.1.3－4。

第5．1．4条路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理。路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式。逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段，顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设。路侧波形梁护栏圆头式端头结构处理见图5.1.4-1～图5.1.4-4，地锚式端头结构见图5.1.4-5～图5.1.4-8。

第5．1．5条路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件，适用于交通流中车种比较复杂，担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段；或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段。

护栏防阻块分为A型、B型两种。A型适用于圆形立柱，见图 5.1.5－1；B型适用于槽形立柱，见图5.1.5－2。

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第5．1．6条路侧护栏应安装于坚实的土路肩中，设置于土中的路侧波形梁护栏的典型构造见图5.1.6－1、图5.1.6－2。当护栏立柱遇到第5.1.12条（二）情况时，应把护栏立柱设置于混凝土基础中，其构造见图5.1.6－3、图5.1.6-4。有条件时，宜采用抽换式护栏立柱。

第5．1．7条设置于分隔带的波形梁护栏，按防撞等级可分为Am级和Sm级。Sm级护栏属加强型，适合于在分隔带内有重要构造物，并需要护栏横向位移的路段。构造上有分设型和组合型两种。分设型护栏适合于分隔带相对较宽，带内的构造物较多，并在分隔带下埋设有管线的路段。组合型护栏适合于分隔带宽度较窄，带内构造物不多或埋设管线较少的路段。

第5．1．分隔带波形梁护栏的横断布设应根据分隔带的宽度和断面形式确定。按分设型布设时，不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内。分设型护栏的横断布设见图5.1.8－1。

当分设型护栏设置在有路缘石的分隔带内，波形梁护栏应有防阻块。而且在分隔带内布设比较紧张时，波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm（图5.l.8－1c））。

分隔带采用组合型波形梁护栏时，护栏立柱的中心线与公路中线重合。当公路中线位置内有构造物、地下管线时，护栏立柱的中心线可以向一侧偏移，或把组合型改变成为分

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设型，以便绕过中心线位置的构造物。

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组合型波形梁护栏由立柱、横隔梁、波形梁、紧固件组成。其构造见图5.1.8－2。立柱

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可采用圆形或槽形等型钢制造。横隔梁由两根槽钢组成，分别安装在立柱两边。横隔梁的两端分别与波形梁板相连。两边波形梁的最大组合宽度为100cm，亦可根据分隔带的宽度作适当调整。

第5．1．9条设置于分隔带起点、终点及开口处的护栏应进行端头处理。

分设型波形梁护栏，其端头应与分隔带线形相一致。在一定长度（例如16m）范围内，波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄，一般呈抛物线形，立柱间距为2m，圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致，一般为25cm。分设型波形梁护栏的端头布设见图5.1.9－1～图5.1.9－4。组合型波形梁护栏的端头布设见图5.1.9－5～图5.1.9－6。

第5．1．10条交通分流处三角地带的护栏，其构造应与路侧波形梁护栏相一致，并应根据三角地带的线形和地形进行布设。其设置的最短长度为：靠高速公路主线一侧的两端8m范围内和靠

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第三节施工

第5．3．1条一般规定

一、护栏的安装一般应在路面施工完成后进行，但设置于立交桥、小桥、通道上的护栏立柱，其基础应作预先处理。

二、安装护栏之前应作出详细的施工组织设计。

三、无论采用何种方法安装护栏，施工操作都应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施。

第5. 3. 2条立柱放样

一、立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。

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二、立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

三、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。

第5．3．3条立柱安装

一、立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。

二、立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

三、一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位。当打入过深时，不得将立柱部分拨出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。

四、无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱。埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。

五、立柱可采用钻孔法进行安装。立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实。

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（JTJ 074－94）

六、铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用路面相同的材料回填并压实。

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第5．3．6条活动护栏施工

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（JTJ 074－94）

一、活动护栏的基础应在路面铺装前施工完毕，施工中基础的预埋管件应采取保护措施，以防杂物掉入；

二、活动护栏的安装，应使其垂直于地面，纵向线形适顺，不得有凹凸和扭曲；

三、活动护栏安装后，应易于拔出及重新插入。

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（JTJ 074－94）

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（JTJ 074－94）

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以下。

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（JTJ 074－94）

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（JTJ 074－94）

二、立柱

各级缆索护栏（A、S、Am级）的端部立柱、中间端部立柱、中间立柱应采用《普通碳素结构钢》（GB700－88）中有关Q235钢的机械性能的规定。立柱采用焊接低硬钢管。

三、托架

各级缆索护栏（A、S、Am级）用的托架应采用普通碳素结构钢板制造，并应符合《碳素结构钢和低合金结构钢热轧冷钢板及钢带》（GB912－）和《一般用途普通碳素钢和普通低合金钢薄钢板技术条件》（YB537－65）的规定。

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四、索端锚具

索端锚具包括锚固缆索的锚具和与立柱连接的调节拉杆螺栓。拉杆螺栓和锚具应采用45号优质碳素结构钢制造，其机械性能应符合《优质碳素结构钢技术条件》（GB699—88）的规定。

五、螺栓、螺母、垫圈

采用普通碳素结构钢，并符合《碳素结构钢》中Q235钢的机械性能的规定。

第6．2．2条表面防腐处理

一、钢丝绳

缆索护栏用钢丝绳的表面防腐处理，采用单丝进行热浸镀锌的办法，并符合《镀锌钢绞线》（GB12OO－88）中有关镀锌层重量为215g／m 2 的规定。用于镀层的锌应满足《锌锭》（GB47O－83）中0号或1号锌的要求。为了保证缆索护栏经久耐用与美观，对视线诱导非常必要的区间或对缆索有严重腐蚀影响的地区，可采用镀锌后再加涂层的方法。

二、立柱

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（JTJ 074－94）

缆索护栏的端部立柱、中间端部立柱和中间立柱应采用热浸镀锌进行表面防腐处理。锌锭应不低于《锌锭》（GB47O－83）中规定的1号锌，各种立柱的锌层重量不低于60Og／m2 。

三、托架

采用同上有关热浸镀锌处理的规定。

四、索端锚具和螺栓、螺母、垫圈

采用同上有关热浸镀锌处理的规定, 其锌层重量应不低于35Og／m2 。螺栓、螺母等紧固件在热浸镀锌后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。

在条件允许的情况下，索端锚具和螺栓、螺母等紧固件可采用粉镀锌技术。

第三节施工

第6．3．1条一般规定

一、缆索护栏的安装施工一般应在路面施工完成以后开始。

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二、施工安装前应做出详细的缆索护栏施工组织设计。

三、做好施工前的各项准备工作。如：缆索护栏类别的确认；各种材料（钢丝绳、立柱、托架、索端锚具）的准备；各种施工工具（钢丝绳切断器、张紧设备、锚固工具、打桩机、测量用具、钳子、锤子、扳手、铁锹、镐等）的准备。

第6．3．2条放样

一、应在设置缆索护栏的路段确定好控制点，例如桥梁、涵洞、通道、分隔带开口、立体交叉、平面交叉路口等，然后在控制点之间测定距离。

二、端部立柱、中间端部立柱、中间立柱的位置根据实测距离及控制点分布情况进行最后调整、定位。

三、立柱位置确定以后，应详细了解地下管线、构造物的位置，以便进行合理的处理。

第6. 3. 3条端部立柱和中间端部立柱的基础施工

一、应根据最后确定的基础位置挖坑，达规定标高，基坑尺寸经检验合格后，铺砌基底的片石混凝土。经夯实后，立基础模板，各部尺寸检查合格后，浇注水泥混凝土。待混凝

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（JTJ 074－94）

土完全凝固后拆模，然后分层回填夯实，每层不超过15cm，直至规定的标高。

二、端部立柱或中间端部立柱设置在桥梁、挡墙、涵洞、通道等人工构造物的水泥混凝土中时，需在构造物的水泥混凝土浇注前，按设计图的要求支立模板，在孔穴周围配置钢筋, 并与构造物的混凝土一起浇注。

第6．3．4条中间立柱的埋设

一、中间立柱埋设于土中时，一般有以下几种施工方法：

（1）挖埋法。在设置中间立柱的位置挖孔穴。孔的直径不应小于20cm。达规定深度后，放入中间立柱。定位后，用砂土分层回填夯实，每层回填土的厚度不得超过10cm。

（2）钻孔法。在设置中间立柱的位置用螺旋钻孔机等机械钻孔，待钻孔达埋置立柱深度的一半左右时，再把立柱打到要求深度。

（3）打入法。在设置中间立柱的位置直接用打桩机（气动打桩机、振动打桩机等）把立柱打入土中。立柱不应产生明显的变形、倾斜或扭曲。

无论采用哪一种施工方法，都要求立柱位置正确，纵向和横向位置与道路线形相一致，

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标高符合规定，并不得损坏立柱端部。

二、中间立柱埋设于混凝土中时，可根据底座条件及护栏类型进行埋入部的设计。一般需要在水泥混凝土构造物上预留孔穴，在孔穴周围配置钢筋。

第6．3．5条安装托架

中间立柱或中间端部立柱上的托架，应按各类护栏托架编号和组合正确固定在立柱上。

第6．3．6条架设缆索

一、在端部立柱和中间端部立柱的基础混凝土强度达设计强度80％以上时，准许架设缆索。

二、把缆索支放在端部立柱的旁边，通过中间的支架向另一端滚放缆索。应避免在路面上长距离拖拽缆索，以免擦伤镀锌层。

三、从一头的端部立柱开始，先调节好端部立柱的索端锚具，把缆索一端松开，用楔子固定或采用注入合金把缆索锚固。再装上拉杆调节螺栓，并把索端锚具安装到端部立柱上。

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（JTJ 074－94）

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式进行设置。长江委信息研究中心馆藏高速公路交通安全设施设计及施工技术规范

（JTJ 074－94）

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第7．1．分隔带混凝土护栏应与排水设施一并考虑。

一般可在护栏侧面下缘设泄水孔。泄水孔的尺寸和间距可根据降雨量情况和路面排水设计的要求确定。

第7．1．9条每节混凝土护栏的纵向长度，在浇注、吊装条件允许的情况下，应尽可能采用较长的尺寸。对于预制件，一般为2～6m，对于就地浇筑的护栏，纵向长度应按横向缩缝要求确定。横缝间距一般采用4～5m，最大不超6m。横缝设计可参照现行的交通行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJO12－84）的有关规定。

第7. 1. 10条预制的带混凝土护栏，应配制一定数量的纵、横向钢筋，其配筋量可根据预制块的长度、吊装方式确定。就地浇筑的带混凝土护栏，可根据情况少配筋或不配筋。

路侧混凝土护栏应根据护栏不同结构的受力情况，配制一定数量的纵、横向钢筋。

第7．1．11条在分隔带混凝土护栏的起、终点和开口处，应进行混凝土护栏的端头处理。混凝土端头的构造见图7.1．11-1、图7.1.11－2。端头的基础处理方式应与其连接的混凝土护栏相一致，端头与标准段混凝土护栏的结合部，其断面形状应统一。

第7．1．12条在一条公路上，应采用同一种混凝土护栏构造形式。基本型或改进型

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（JTJ 074－94）

混凝土护栏可以在有构造物的地点改变为加宽型，但其加宽部分，不能侵入公路净空内。对不同宽度的混凝土护栏之间的连接，应采用曲线，使其平滑过渡。

混凝土护栏与其它结构类型护栏的连接，可按本规范第八章桥梁护栏有关规定执行。

第7．1．13条预制混凝土护栏的纵向连接，应按以下方法处理：

一、纵向企口连接（见图7.1.13）。

二、纵向传力钢筋连接。在预制混凝土护栏的连接端面上预留

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（JTJ 074－94）

尺寸单位：cm

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长江委信息研究中心馆藏第二节材料

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第7．2．1条混凝土护栏采用的水泥、砂石和水等材料，应符合现行的交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJO41-）的规定。

第7. 2. 2条混凝土护栏用钢筋不得有裂缝、断伤、刻痕等缺陷，钢筋需经调直，除锈、去油污。钢筋的品种、规格及设计强度应符合现行的交通行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJO23－85）的有关规定。

第三节预制混凝土护栏块施工

第7. 3. 1条预制场地应平整、坚实、并应采取必要的排水措施，防止场地沉陷。

第7. 3. 2条预制混凝土护栏块使用的模板，应采用钢模板。钢模板的长度一般应根据吊装运输的条件，尽量采用固定的尺寸。钢模板应用强度高的钢材，其厚度不应小于4mm。钢模侧面要刨光，拼接应紧密牢固，不得出现漏浆现象，内侧尺寸应符合设计要求。

第7. 3. 3条混凝土拌合物，应采用机械搅拌。搅拌站根据施工方便设置，搅拌机的容量应根据施工方法、工程量和施工进度等配置。投入搅拌机的拌合物数量应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定。并根据搅拌机的性能和拌合物的和易性要求确定搅拌时间。

第7. 3. 4条每块预制件的混凝土必须一次浇筑完成，不得间断。

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第7. 3. 5条混凝土拌和物应采用机械振捣。一般可用附着在侧模的振捣器，辅以插入式振捣器来振动密实。应以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。振捣过程中，应随时检查模板，如有变形或松动，应及时采取措施补救。

第7. 3. 6条混凝土护栏预制块浇筑完毕，应及时养护。为加快钢模板周转和施工进度，一般采用蒸汽养护，并应遵守下列规定：

一、采用硅酸盐水泥或普通水泥时，混凝土配制标号应比正常养护提高15％～20％；当采用低温养护（6O℃以下）时，可仍按原规定。

二、混凝土块浇筑完后，在蒸汽养护前应先停放2～6h，停放温度拟在10℃～20℃为宜。

三、升温速度。混凝土护栏块属于较厚大体积构件，每小时升温不宜超过10℃。

四、恒温时混凝土护栏块的温度一般不宜超过80℃；用矿渣水泥、火山灰质水泥或粉煤灰水泥拌制的混凝土，以75℃～85℃为宜。

恒温时间一般为8～12h，（相对湿度90％～100％），采用低温养护时，应适当延长恒温时间。

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（JTJ 074－94）

五、降温速度每小时不应大于15℃，出池温度与外界温度之差不应超过20℃。

六、不得用蒸汽直接喷射混凝土。

第7. 3. 7条模板拆除时，应符合下列规定。

一、拆模时间应根据气温和混凝土强度情况而定，拆模时混凝土护栏块强度不应低于设计强度的70％。

二、拆模时，不得损坏混凝土护栏的边、角，应保持模板完好并经常校验模板的尺寸（每次使用前均应校验）。

第7．3．混凝土护栏构件在脱底模、移动、堆放、吊装时，混凝土的强度不应低于设计所要求的吊装强度，一般不得低于设计强度的70％。

在起吊、运输和堆放过程中，不得损坏混凝土护栏构件的边角。如有小的碰损，安装就位后，应采用高于构件强度的拌和物及时修补。

第7．3．9条混凝土护栏构件在安装前，应先精确放样定位，按设计要求做好基层，在基层夯实、整平，并复核标高和平面位置无误后，方可开始安装护栏。

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第7．3．10条混凝土护栏的安装应从一端逐步向前推进。在安装过程中应使每块护栏构件的中线与公路中心线相一致。在曲线路段，应使护栏布设圆滑；在竖曲线路段，应使护栏与公路形线协调。

第7. 3. 11条凡采用传力钢筋与基础连接的路段，应根据传力钢筋的布设放样，并把传力钢筋固定在基层混凝土块中，再将混凝土护栏吊装就位。

第四节混凝土护栏的就地浇筑

第7．4．1条混凝土护栏在就地浇筑前，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对。

第7．4．2条施工单位应根据设计文件和任务要求，编制施工方案。其内容包括：工期要求、材料和机具数量、施工方法、完成工作量计划、技术措施、施工安全和施工质量保证措施等。

第7．4．3条混凝土护栏的中心位置、水平标高、起讫位置应反复核对。

第7．4．4条混凝土护栏的长度应精确测量，定好控制点，以便根据公路沿线构造物的实际情况合理布设。

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第7. 4. 5条混凝土护栏的基础施工程序应与设计文件和有关技术规范的规定相符。

采用嵌锁式基础，应保证基层的厚度、强度和标高。

采用传力钢筋连接时，应保证传力钢筋的位置正确，结合稳固，基底面平整、标高正确。

第7．4．6条浇筑混凝土护栏的模板，应具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证构件各部形状、尺寸准确。模板板面平整，接缝严密，拆装容易，施工操作方便、安全。

第7．4．7条在浇筑混凝土前，应按设计图规定安装好钢筋及预埋件，在检查合格后，方可浇筑混凝土。

第7．4．8 条混凝土的拌和应符合第7.3.3条的规定。

第7．4．9条每节护栏构件的混凝土必须一次浇筑完成，不得间断。

第7．4．10条混凝土拌和物的振捣应符合第7．3．5条的规定。

第7．4．11条就地浇筑的混凝土护栏，可采用湿治养护或塑料薄膜养护。

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采用湿治养护时，应符合下列规定：

一、宜用草袋、草帘等，在混凝土初凝以后覆盖其表面，应均匀洒水，经常保持潮湿状态。

二、昼夜温差大的地区，浇筑后3d内应采取保温措施，防止护栏产生收缩裂缝。

三、养护时间应根据强度增长情况而定，一般宜为14～21d。养护期满方可将覆盖物清除，外表面不得留有明显的痕迹。

采用塑料薄膜养护时，应符合下列规定：

一、塑料薄膜溶液的配比应由试验确定，薄膜溶剂一般具有易燃或有毒等特性，应做好贮运和安全工作。

二、塑料薄膜养护，宜采用喷洒法。当混凝土表面不见浮水和用手指压无痕迹时，应进行喷洒。

三、喷洒厚度以能形成薄膜为度。

四、在高温、干燥、刮风时，在喷膜前后，应用遮荫棚加以遮盖。

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五、养护期间应保护塑料薄膜完整。若有破裂时应立即修补。

第7．4．12条在夏季，当混凝土拌合物温度在30℃～35℃时，混凝土护栏施工应符合下列规定：

一、施工中应尽量缩短运输、浇筑、振捣等工序时间，浇筑完毕应及时覆盖、洒水养护。

二、搅拌站应有遮荫棚，基层表面，在浇筑混凝土前应洒水湿润。

三、注意天气预报，如果降雨，应暂停施工。

四、气温高时，宜避开中午施工，可在夜间进行。

第7. 4. 13条在冬季，根据当地多年气温资料，当室外平均气温连续5d低于5℃时，混凝土护栏施工，应符合下列规定：

一、水泥应采用425号以上硅酸盐水泥或普通水泥，水灰比应不大于 O.45。

二、搅拌站应搭设工棚或其它挡风设备。

三、搅拌物浇筑温度不低于50℃。当气温在0℃以下或拌合物浇筑温度低于5℃时，应

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将水加热搅拌，如水加热仍达不到要求时，应将水、砂和石料都加热。加热搅拌时，水泥应最后投入。

四、任何情况下，水泥都不得加热。加热时，水不应超过6O℃，砂、石料不应超过4O℃，混凝土拌合物不应超过35℃。

五、浇筑混凝土护拦前，基层应无冰冻，不积冰雪。混凝土拌合物不得使用带有冰雪的砂、石料。且搅拌时间应适当延长。

六、混凝土拌合物的运输、浇筑、振捣等工序，应紧密衔接，缩短工序间隔时间，减少热量损失。

七、混凝土护栏浇筑完毕，应搭遮荫棚。混凝土终凝后，可改用草帘等保温材料覆盖养护，洒水时应移去保温材料，洒水后覆盖。

八、冬季养护时间不应少于28d。

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尺寸单位：cm

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胀缝能自由伸缩变形。

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竖向辅助杆件受力而引起纵向有效构件产生局部拉（压）弯曲变形。

2．金属网和钢板网

（1）设置在高速公路、汽车专用一级公路桥梁护栏的两侧或一侧时：

金属网和钢板网的眼孔周长不应超过200mm，金属网和钢板钢的最小厚度应符合本章表8.1.8的规定，其最大值不应超过最小厚度加l.5mm。钢板网在架设之前应会毛口和滚压，使丝梗在同一平面上。

（2）当设置在跨越铁路、高速公路、汽车专用一级公路的桥梁护栏上时：

金属网的眼孔尺寸不超过25mm × 35mm。钢板网的孔眼尺寸不应超过45mm × 20mm。金属网和钢板网的最小厚度应符合本章表8.1.8的规定，最大厚度不应超过最小厚度加1.5mm。钢板网架设之前应去毛口和滚压，使丝便在同一平面上，并应沿着钢板网的长边竖直固定。

3．实体板块

实体板块表面应平顺，两板块之间的接缝间隙不应超过3mm，其最小厚度应符合表本章8.1.8的规定。一般情况下，其最大厚度不应超过最小厚度加1.0mm。当实体板块用于装

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饰图案或用于防止对向车的眩光时，其最大厚度不应超过最小厚度加2.Omm。

当使用实体板块作为辅助构件时，应考虑风载对桥梁护栏的影响。

4．隔音设施

当隔音设施与桥梁护栏配合设置时，如隔音设施与实体板块相比，其高度和重量较大，则隔音设施必须在桥梁护栏的背面连接。

5．行人护栏

当桥梁护栏和行人护栏合并设置时，则需要增加护栏的有效高度，见图8.1.13-2。汽车行人分隔护栏的最小高度为1.5m。

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孔、排水孔的位置应布设恰当，防止对构件强度产生不利的影响。

第三节金属桥梁护栏施工

第8．3．1条一般原则

一、金属制护栏施工应在桥梁行车道面板、人行道面板完成后进行。

二、金属制护栏构件在安装前应进行质量检查和试验，只有被确认符合质量标准的护栏产品才能使用。

三、应按护栏设计图或产品供货商提供的详细施工安装方法进行施工。

四、施工前应做详细的施工组织设计。

第8．3．2条放样及设置预埋件

一、放样前应选择桥梁伸缩缝、胀缝附近的端部立柱等作为控制点，并在控制点之间测距定位。

二、立柱放样时，当间距出现零数，可用分配的办法使之符合横梁规定的尺寸。立柱宜

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等距设置。

三、定位后，在桥面板（或人行道板）上准确地设置预埋件（如锚固螺栓或套筒）。并采取适当措施，保护预埋件在桥梁施工期间免遭损坏。

第8．3．3条安装

一、护栏安装前应对立柱预埋件的位置进行复测，符合设计要求后方能安装立柱和横梁。

二、安装前应做好施工场地的各项准备工作，安装过程中应特别注意控制螺栓扭矩，焊缝间距，桥梁伸缩缝和胀缝的设置间距。

三、横梁和立柱的位置应准确。连接螺栓和拼接螺栓初始不宜过早拧紧，以便在安装过程中充分利用横梁和立柱法兰盘的长圆孔进行调整，使其线形顺适，不应出现局部的凹凸现象。最后拧紧螺栓。

四、对于焊接的金属护栏，所有外露接头在焊接后应做磨光或补满的清面工作。

五、横梁、立柱等构件在安装过程中应尽量避免损坏保护层。

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安装完成后，应对被损坏的保护层按规定的方法修复。

第四节钢筋混凝土桥梁护栏

第8．4．1条一般原则

一、钢筋混凝土墙式护栏应在行车道面板、人行道面板施工完成后，并在跨中的支架及脚手架拆除以后，桥跨处于自承的状态下进行施工。

二、护栏的高度必须在纵坡变化点处改变，以便线形顺适、外形美观，不得有明显的下垂和拱起。

三、钢筋混凝土墙式护栏宜采用就地浇筑的方法进行施工，当采用预制件时，护栏与桥面板（人行道板）间需进行特殊的连接设计。

第8．4．2条就地浇筑的钢筋混凝土墙式护栏应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJO41－）的有关规定施工。

第8．4．3条伸缩缝应填满橡胶或沥青胶泥等弹性、不透水的材料。伸缩缝内不应有松散的砂浆和活动时有可能剥落的砂浆薄皮。

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第8．4．4条端部翼墙应按本规范第八章第8.4.2条和8.4.3条的规定进行施工，并根据施工图要求设置预留连接件。

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用焊接挂钩。混凝土立柱上的挂钩可用预埋钢筋。

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顶应平顺，不得出现高低不平的情况。

立柱的埋置深度，地面高度、垂直度检查无误后，可浇灌混凝土，分层捣实；混凝土的标号为15号。

第9. 3. 7条有框架的隔离网宜在工厂集中制作。焊接网片时，先将外框架按几何尺寸焊好，经检查合格后，放到胎具上，将钢板网按设计要求切好，放入网框内，各部尺寸校对无误后，用张拉工具将网拉紧，再把其与外框焊接在一起。除锈，去油污后，进行规定的表面防锈处理。

第9．3．钢筋混凝土立柱的预制，应满足设计图规定的几何尺寸和混凝土的强度要求。

第9. 3. 9条钢筋混凝土立柱的运输及装卸应避免立柱拆断或摔坏棱角。装车时码高不宜超过五层。金属构件和网片在装运、堆放过程中应避免损坏。

第9. 3. 10条立柱基础混凝土强度达设计强度70％以后，方可安装隔离栅网片。

金属编织网安装可分为无框架整网安装和有框架安装两种。无框架整网安装要求从端头立柱开始，先将金属网挂在立柱挂钩上扣牢，然后沿纵向展开，边铺设边拉紧。展网要求自如，挂钩时保证网不变形。有框架的网片安装，要求框架与立柱连接牢固，框架整体平顺性

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良好。

刺铁丝安装时要求从端头立柱开始。刺铁丝之间要求平行、平直；绷紧后用11号铁丝与混凝土立柱或钢结构立柱上的铁钩绑扎固定，横向与斜向刺铁丝相交处用11号铁丝绑扎。

钢板网安装要求网面平整，无明显凹凸现象，框架与立柱应连接牢固，整体连接平顺。

以上各类形式的隔离栅网片安装完毕后，立柱基础均应进行最后压实处理。

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第二节材料

第10．2．1条防眩板构件可采用钢材、塑料或其他不易变形的材料。

一、防眩板构件的钢材性能应符合国家现行普通碳素结构钢的技术规定。

二、用塑料制作防眩板构件时，应选用在自然条件下不易老化，不易褪色和不易变形的高分子合成材料。

第10．2．2条钢制防眩板构件应采用下列三种方式中的一种进行表面防腐处理：

一、热浸镀锌处理：用于镀层的锌不应低于《锌锭》（GB47O－83）规定的0号和1号锌的要求，镀锌量应大于35Og／m2；有螺纹的连接件在镀锌后，应清理螺纹或作离心分离

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处理。

二、涂塑处理：采用浸塑法或喷涂工艺进行金属构件涂塑处理。其涂塑层的厚度一般在O.3～0.5mm之间。

三、涂刷油漆：应在金属构件表面涂刷两道防锈漆后，再涂刷两道以上油漆。外层漆干燥后的颜色应符合设计要求。

第三节施工

第10．3．1条防眩设施的施工应根据其设置方法在路面工程或护栏工程施工完成后进行，或者与护栏工程同步进行。

第10．3．2条防眩设施在施工前应做好各项准备工作，并做出详细的施工组织设计。

第10．3．3条施工前应清理场地，确定控制点（如桥梁、立交、分隔带开口及防眩设施需变化的路段），在控制点之间测距定位、放样。

第10．3．4条防眩设施在施工过程中，不得损坏分隔带上的通信管道、护栏等设施。

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第10．3．5条应按设计要求处理好路段与桥梁上的防眩设施的设置位置及高度，不得出现高低不平甚至扭曲的外形。

第10．3．6条防眩板单独埋设立柱时，应在基础混凝土达到设计强度后，方可安装上部构件。

第10. 3. 7条施工过程中不应损伤金属涂层。任何形式涂层的损伤，均应在24h之内给予修补。

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部件，可采用热浸镀锌进行金属防腐处理。底板、夹具、钢管的镀锌量为550～600g／m2 ，紧固件的镀锌量为35Og／m2。螺栓、螺母在热浸镀锌后，必须清理螺纹或作离心分离处理。

当条件允许时，螺栓、螺母等紧固件可采用粉镀锌技术。

二、不同材质的金属构件互相接触时，应采用非金属套、垫或保护层使两者隔离。

第三节施工

第11．3．1条视线诱导标的施工应在路面施工完成后进行。附着于护栏上的视线诱导设施，可在护拦安装过程中或在护栏安装完成后进行。

第11．3．2条在施工安装前，应对全线视线诱导设施的埋设条件、位置、数量进行核对，并作出详细的施工组织设计。

第11. 3. 3条轮廓标应按设计图量距定位。附着于护栏上的轮廓标可按立柱间距定位。分流、合流诱导标和线形诱导标均应按设计图量距定位。

第11．3．4条埋设于土中的轮廓标或诱导标，均应浇注混凝土基础，基础开挖达规

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定的尺寸和深度后，先浇注一层片石混凝土，厚度不应小于200cm。接着在片石混凝土上支模板，测定模板顶部的标高。当立柱与混凝土基础浇在一起时，则可将立柱放入模板中，固定就位后，即可浇注混凝土。混凝土浇注完成后应采取正常的养护措施，直到混凝土达规定的强度。

当轮廓标柱体或立柱为装配式，则应预留柱体插入的空穴，或采用法兰盘连接。

第11. 3. 5条柱体式轮廓标，可在混凝土基础的预留空穴中安装。轮廓标柱体应垂直于地平面，三角形柱体的顶角平分线应垂直于道路中心线，柱体与混凝土基础之间用螺栓连接。

附着于各类构造物上的轮廓标，按照放样确定的位置进行安装。反射器应尽可能与驾驶员视线垂直。安装高度宜尽量统一，应连接牢固。

分、合流诱导标和线形诱导标应在基础混凝土达到设计强度的80％以上方可进行安装，当诱导标附着于护栏立柱上时．应先对立柱的位置、垂直度进行检查，达到要求后，才能安装诱导标的面板。采用抱箍和滑动螺栓把诱导标固定在立柱上。面板应与驾驶员视线尽量垂直，安装高度应满足设计要求。安装过程中应保持面板的平整度。

第十二章质量要求与验收

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第一节质量要求

第12．1．1条波形梁护栏

一、波形梁、端头、立柱、横隔梁、防阻块等护栏部件的质量要求，应符合交通行业标准有关护栏产品标准的规定。

二、波形梁护栏部件的检验包括外观检查、尺寸检查、热浸镀锌层重量检查。冷弯型钢一般不做力学性能试验，如有要求时，可在原钢带上进行，其力学性能和工艺性能应符合相应标准的规定。

第12．1．2条缆索护栏

一、缆索

1．每条缆索都应进行直径（缆索截面外接圆的直径）、表面、结构、捻法和捻制质量的检查。

2．缆索应从一端取样，任拆其中一股进行钢丝的抗拉强度、反复弯曲和扭转试验，以考核整条缆索的抗拉强度。

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当一条缆索截成数条交货时，可从其中一条取样试验。如果试验合格，其余各条免于试验。否则，逐条试验。

3．当对镀锌质量有疑问时，可对该批镀锌缆索抽5％的钢丝进行锌层质量检查。

4．缆索钢丝的各项性能试验方法，按下述标准进行：

《金属线材反复弯曲试验方法》（GB238－84）

《金属线材扭转试验方法》（GB239－84）

《镀锌钢丝锌层硫酸铜试验方法》（GB2972－82）

《镀锌钢丝锌层重量试验方法》（GB2973—82）

5．缆索的张力可用拉力测定计测定，或根据跨径与缆索挠度之间的关系测定。

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层缺陷，允许有不大于公称厚度的10％的轻微凹坑、压痕、发痕、擦伤。

表面缺陷允许用修磨方法清理，但清理厚度不得超过公称厚度的10％。

刺铁丝表面不得有锈蚀、擦伤、折叠。

钢筋混凝土立柱的材料质量，应按《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJO53-83）的规定进行检验，混凝土拌制和浇筑的质量，应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－）的规定。

三、产品质量检验包括外观检查、尺寸检查、基底钢材的抗拉强度、屈服强度、延伸率和镀锌层厚度测试。

以同一批号的每批钢材为取样单位，对基底钢材的强度进行检查。

尺寸检查和镀锌量等质量测试，以200件一批为取样单位，取出一根立柱，或一根斜撑，或一个连接件，或一捆刺铁丝进行检验，以判断是否符合规格要求。如果受检验的试件不符合要求，另选两件检验，如这两件仍不符合要求，则以这两件为样品的整批货应被拒收。

第12．1．6条防眩设施

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一、防眩板的全部成品都应进行外观检查，不应有擦伤、伤痕、变色及色泽不匀等外观上的缺陷。

二、在采用第10.2.3条中第一种涂层保护方法时，应对镀锌件进行镀锌及涂层外表检查，外表不得有气泡、裂纹、疤痕、端面分层、毛刺等缺陷。对缺陷进行清理时，清理的深度不得超过镀锌层公称厚度的10％。

镀锌量的测试方法按《镀锌钢丝锌层硫酸铜试验法》（YB50－）或《镀锌钢丝锌层重量试验法》（YB51－）的有关规定进行。

三、尺寸的检查

防眩板尺寸允许误差规定为：

长度 ±3mm

宽度＋5mm

－2mm

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厚度 ±10％

平面弯曲板长的0.3%

四、构件在包装、装卸、运输和施工过程中，均应尽可能地采取防止构件变形或损伤措施。当有小的变形或损伤时，应在施工中予以矫正（修复），必要时应更换。

第12．1．7条视线诱导设施

一、视线诱导设施的反射器的亮度、颜色应满足本规范的规定。当入射角从0°～20°的范围变化时，反射器必须保持衡定的光学性能。

二、柱体轮廓标的形状尺寸，应与设计图相符，柱体表面不应有明显的伤痕、掉角等缺陷。

轮廓标的混凝土基础尺寸应与设计图相符，预留的柱体凹穴各部尺寸正确，达到规定的强度。

三、附着于构造物上的轮廓标，其支撑结构和紧固件，应与设计图相符。

四、各种诱导标的图形符号应符合标准，板面平整，加强肋连接牢固。基础混凝土材料

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符合要求，强度达到规定要求，基础尺寸正确。

第二节工程验收

第12．2．1条交通安全设施交工验收时，应提供下列资料：

一、有关设计文件及设计变更情况的文件；

二、有关材料质量合格证明材料；

三、施工过程中控制质量的各种原始资料；

四、工程重大问题处理文件；

五、竣工图及其它文件。

第12．2．2条波形梁护栏

一、立柱应按设计图要求准确定位，埋至规定的深度。

二、波形梁护栏为半刚性护栏，除立柱埋深不能达到规定深度者可采用混凝土基础外，

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不得随意改变立柱固定方法。

三、采用打入法施工的立柱，顶端不允许出现碎裂或变形。

四、波形梁搭接方向应符合本规范第5.3.4条第一款的规定。

五、安装后的护栏线形应与道路线形协调一致。

六、安装于平曲线半径小于70m路段上的护栏，波形梁应在厂内弯曲成型。曲率半径大于70m时，可以用直波形梁，但须采取适当措施进行调整。

七、横隔梁、防阻块应准确就位，线形协调。

八、护栏端部的渐变段应按设计规定的坐标定位。端部基础设置准确，达到设计要求。

九、护栏构件防腐层在安装过程中所造成的微小损坏，应在24h内修复。

十、安装后的护栏，一般取500m为一验收单位，任取10跨护栏进行验收。

第12．2．3条缆索护栏

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缆索护栏工程的验收，除检查有关记录外，尚应进行以下各项抽查。安装后的护栏，一般取500m为一验收单位，任取10跨护栏进行验收。包括：

1．安装位置、类别、数量的核对；

2．缆索护栏与公路纵、横线形的协调；

3．缆索护栏与各种构造物的协调；

4．缆索护栏各结构部分的施工质量（端部立柱、中间端部立柱、中间立柱的垂直度、间距、缆索的张拉力、安装高度等）；

5．表面防腐处理的检查。

第12. 2. 4条混凝土护栏

无论采用就地浇筑或预制块法施工的护栏，均应与公路线形相一致，护栏外观不应有漏石、蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、啃边、掉角以及印痕等现象。

混凝土护栏工程质量验收允许误差，应符合表12.2.4的规定。

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花网网孔长轴方向变形量不得超过其长轴规定尺寸的±10％；焊接网网孔的四个夹角变量应在100°～80°范围之内。

三、安装完成的钢板网框架不得发生扭曲变形，应保证安装的整体效果。防腐材料不得有脱落。

四、检验刺铁丝的安装高度和绷紧固定程度，每根刺铁丝的中心垂直度不得大于15mm。

五、安装完成的隔离栅，应以2km为一验收单位，连续取10跨隔离栅进行检查验收，或以通道间长度为一验收单位，至少连续检查5跨。

第12．2．7条防眩设施

防眩设施，一般以每200m长度为一验收单位，抽查频率为10％。包括：

1．检查整体是否与公路线形一致，不应有明显的扭曲或高低不平；

2．检查设置的高度是否符合设计要求，其允许误差规定为±5mm；

3．检查板条的设置间距是否符合设计要求，其允许误差规定为±5mm；

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4．检查安装的垂直度是否符合要求，规定垂直度的允许误差为± 4mm／m；

5．检查安装的位置，连接件的紧固情况；

6．检查设施的外表，不应有明显的外现缺陷，外表颜色应符合设计要求，涂层损伤后修补应符合要求。

第12. 2. 视线诱导设施

一、视线诱导设施一般以每200m长度为一验收单位，抽查频率为10％。包括：

1．安装位置、类别、高度、数量是否符合设计要求；

2．夜间视线诱导效果的检验，其反光强度不应低于本规范表 11.2 .1－1的规定；其色度坐标不应超出《视觉信号表面色》（GB8416－87）逆向反射物色的规定；

3．安装质量的检查（立柱的垂直度±3mm／m。反射器的安装高度，其中心的标高与设计高之差不应超过±3mm范围，反射器安装角度应与司机视线大致垂直，各种视线诱导板不应有翘曲、不平等缺陷，反射器安装牢固）；

4．金属件表面防腐处理的检查（外观检查，锌层厚度的抽查）。

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附录本规范用词说明

一、对执行条文严格程度的用词采用以下写法：

1．表示很严格，非这样作不可的用词：

正面词采用“必须”；

反面词采用“严禁”。

2．表示严格，在正常情况下均应这样作的用词：

正面词采用“应”；

反面词采用“不应”或“不得”。

3．表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：

正面词采用“宜”或“可”；

反面词采用“不宜”。

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二、条文中应按指定的其他有关标准、规范的规定执行，其写法为“应按……执行”或“应符合……要求（或规定）”。如非必要按指定的其他有关标准、规范的规定执行，其写法为“可参照……”。

附加说明

主编单位：交通部公路科学研究所

主要起草人：本规范由杨久龄、李爱民主笔。

、储劲草、沈强、白冰、张玉珍

参加了部分章节的起草工作。

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