总495期
2019年第9期（3月 下）
高速公路桥梁标准化施工要点研究
靳龙飞
（中建路桥集团有限公司，河北 石家庄 050000）
摘要：针对目前高速公路桥梁工程进行标准化施工过程存在的问题，从实践角度出发，分析了标准化施工现状，提出了工程标准化的施工控制要点，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明，工程建设者要想实现施工控制的标准化，需与设计图纸要求和规范标准作业环境进行结合，以找出与之匹配的施工控制方法。关键词：高速公路桥梁；标准化施工；混凝土；桥梁基础中图分类号：U445
文献标识码：B
0 引言
高速公路桥梁作为系统运行的重要组成部分，其施工建设的标准化效果会对交通运输业发展带来直接影响。在实际建设过程中，相关建设者并未将标准化施工作为手段方法，这就导致各项施工环节的建设质量未达到预期。此工程建设背景下，相关人员应在掌握标准化施工问题现状基础上，对实际施工控制要点进行调整与改进。如此，就可对当前高速公路桥梁工程的施工技术环境进行优化，进而促进所处交通运输系统的健康快速发展。
需求不断增加。然而，经调查统计发现，标准化施工实践过程中，并未遵循“因地制宜”原则进行质量效果控制，即未对标准化施工这一长期系统的动态功能进行全面掌控。此时，各类高速公路桥梁工程的建设耐久性无法达到预期，在很大程度上阻碍了行业发展进程[1]。
因而，工程施工建设者应对高速公路桥梁施工阶段，每个分项工程建设情况进行全面分析，即保证每道施工工序实践的标准化，进而保证整个桥梁工程质量控制措施运用的整体性。如此，高速公路桥梁不仅能达到其耐久性要求，也符合安全文明施工的要求，促进了所属地区经济的发展，进而提高当地人们的物质生活水平。
1 研究高速公路桥梁标准化施工要点的现实意义
当前阶段，高速公路是交通运输系统中等级较高的公路类型，其建设运营效果直接反映了涉及地区的现代化经济建设水平。然而，在高速公路实际建设过程中，因地域性差异，使得规范标准的运用缺乏统一性。此建设背景下，工程施工标准化主要是指，工地标准化、施工标准化与管理标准化。其中，工地标准化，是指按照既定的规范标准进行驻地与拌和场设置；施工标准化，是指与工程项目的实际情况结合，选取最具适用性的施工工艺，以满足高速公路桥梁工程的建设使用要求。管理标准化，则是指对各个施工环节采取的管理控制措施，以保证施工措施运用的可靠性。为推动所处行业健康稳定发展，研究人员应对工程实际建设的标准化施工现状进行分析，以采取相应的措施进行优化控制。如此，高速公路桥梁工程的建设就能满足涉及地区现代化经济发展背景下，各行各业快速建设所提出的交通运输业安全可靠需求。
3 高速公路桥梁标准化施工控制要点
3.1 混凝土施工标准化控制
季节性，作为影响混凝土标准化施工的重要因素，相关人员应按照季节对混凝土入模温度进行控制。如冬季，混凝土入模温度应控制在5℃以内；夏季，则应将入模温度控制在30℃以上。对于施工温度未达到要求的情况，应立即停止搅拌，通过处理来保证混凝土施工质量不受影响。对于混凝土的浇筑作业，应在初凝前进行。在对大体积混凝土进行浇筑施工时，标准化控制人员应将温度作为关键点，即通过包裹、覆盖等方式来强化混凝土结构作用的稳定性[2]。
3.2 桥梁基础标准化控制
高速公路桥梁工程建设者应根据结构类型采用相应的施工方法进行处理控制。对于采用扩大基础方法进行施工的情况，应结合实践采用机械开挖浇筑与人工开挖基坑结合的方式，来保证基坑浇筑作业的质量。标准化施工控制首先要进行开挖的测量放样，而后，再进行基础处理、垫层以及钢筋绑扎等操作。此过程，施工应遵循标准化施工规范，在开挖基坑顶面前，做好防排水设施，并对3m以上的深基坑进行支护处理。为保证扩大基础施工质量，应结
2 高速公路桥梁工程的标准化施工现状
研究表明，高速公路桥梁工程的施工建设具有技术复杂、结构新颖以及施工质量要求等特点。越来越多的大跨径钢筋混凝土悬索桥、斜拉桥，被运用于交通运输市场环境。此发展建设背景下，对各项结构施工的质量与稳定性
收稿日期：2018-11-22
作者简介：靳龙飞（19—），男，助理工程师，主要研究方向为高速公路桥梁施工标准化。
80合实际作业环境，从放坡开挖与明挖方式中，选取最具适用性的施工方法。这里的明挖作业适用于土质结构均匀与湿度正常环境，即采用垂直开挖，从上自下完成立模、混凝土灌注等作业。放坡开挖则应与基坑坑壁的坡度控制要求结合，通过坑壁加固处理来强化挡板支撑与混凝土围圈效果[3]。表1所示为基坑坑壁坡度控制要求。
表1 基坑坑壁坡度控制要求
坑壁坡度
坑壁土质
基坑顶部边缘有
基坑顶部边缘基坑顶部边静载
无载重缘有动载碎石类土1∶11∶0.751∶1.25沙土类1∶1.251∶11∶1.5极软岩1∶0.331∶0.251∶0.67极硬岩1∶01∶01∶0粉土与黏性土
1∶0.5
1∶0.33
1∶0.75
当桥梁基础处在水环境中，基坑的开挖应采用围堰方式，即在满足施工要求情况下进行标准化控制。这里的围堰建设要求为堰顶超出水位0.5m。此方式可运用于、土石围堰、木笼围堰以及钢板桩围堰等。这里的土围堰主要运用在水深小于2m且河床渗水影响范围较小的作业环境。钢板桩围堰，则运用于软岩，或是水深在4～8m之间的基础结构施工环境。如此，不仅能够保证桥梁基础结构的强度，还能具备一定的防水性能。标准化施工控制人员应沿着基坑边缘设置防护围栏，并将栏杆柱打入地面至少50cm深，并将与基坑边缘的距离控制在50cm以上。对于立柱间距，应控制在3m以内。3.3 下部构造标准化控制
高速公路桥梁工程的下部构造是指，盖梁、墩柱以及桥台等施工内容。以盖梁与墩柱的施工标准化控制为例，盖梁底板应支设在支架上，并采用抱箍法来使墩柱混凝土强度达到100%。此过程，为防止混凝土表面受损，应通过夹垫土工布与橡胶条进行保护设置。当墩柱盖梁不高时，应采用塔设满堂支架方式，即在施工前，通过地表碾压夯实与硬化来强化排水效果。为规避基础结构沉陷，应在支架下进行木垫梁的设置，并将支架布局与横距控制在1m以内。对于抱箍法的应用控制，应在墩柱混凝土达到强度要去后，将墩柱顶部多余的混凝土与浮浆进行凿除，并利用水进行冲洗。如此，就可将抱箍安装至柱顶以下部位。此时，抱箍内侧应贴有橡胶皮，并根据墩柱直径来确定抱箍大小。
其模板应采用定型钢膜，此过程，对于模板表面的厚度，应控制在5mm以上，并将具有高强性能的砂浆垫块作
交通世界TRANSPOWORLD为保护垫层块。此过程，圆柱应按照一圈2m，每圈4个的状态进行重点部位加密。对于下部结构桥台的施工，应在浇筑侧墙混凝土时，将防撞护栏钢筋预埋作为关键，即保证其与预制梁防撞护栏处于同一水平线上。值得注意的是，桥台背面的伸缩缝钢筋，其预埋间距与高度应按照设计图纸要求进行严格控制，以达到施工标准化的目标。3.4 梁板预制标准化控制
由于梁板预制属于高速公路桥梁工程的上部构造，因此，标准化施工控制人员应将现浇箱梁、悬臂梁挂篮以及安装等作业内容作为重点。其中T梁预制与小箱梁的预制，相关人员应通过定型模板来进行厚度与刚度的确定。此过程，梁板预制人员应对内膜进行固定，以避免出现下沉或是上浮现象。对于钢筋骨架的预制，应采用胎架法与拉线法来保证顶板横向钢筋的作用稳定性。值得注意的是，架设预制梁期间，施工该技术人员应遵循《河北省高速公路施工标准化管理指南》中的要求，在运梁通道上停止其他施工作业，并通过设置运行标线、标志、警告标志。如此，就可使高速公路桥梁工程的梁板架设以安全可靠的状态作用于实践。
3.5 桥面系施工标准化控制
实际施工前期，工程建设者应对桥面上较为松散的混凝土进行清除。浇筑作业，也应规避气候条件恶劣的施工环境来保证混凝土浇筑的连续性。桥面护栏，则应采用钢模板，并按照设计要求对诱导缝与断缝进行设置。当模板拆除完毕后，才可对诱导缝进行切割。对于高速公路桥梁顶面的浇筑作业，应通过抹面修正来提高护栏成型后的光洁与顺畅效果。如此，就可达到工程项目的建设预期。
4 结语
综上所述，高速公路桥梁工程的标准化施工，不仅要结合工程项目所处的环境，还应按照既定的规范标准，将各项施工环节进行稳定性与可持续性控制。事实证明，只有如此，才能使高速公路桥梁工程建设朝着施工标准化方向向前发展。
参考文献：
[1] 方志力. 高速公路桥梁施工安全管理对策及环保措施[J].
科技风，2018（31）：111.
[2] 谢理巍，雷雪. 浅析高速公路施工对周边生态环境影响
及保护措施[J]. 湖南交通科技，2018（3）：102-104，234.
[3] 戴治宇. 混凝土施工技术在高速公路桥梁施工中的应用
方法[J]. 交通世界，2018（27）：90-91.
（编辑：姬瓅瓅）
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