铁路工程施工质量验收规定

第一部分

铁路工程施工质量验收标准

概 述

第一节 铁路工程施工质量验收标准的系列组成 ：对重复性事和概念所做的统一规定。

标准、规范、规程、技术条件等都属于标准范畴。 目前，我国的标准化工作是按照1988年发布的《标准化法》和1990年发布的《标准化法实施条例》开展工作的.

：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。 :强制性标准、推荐性标准.强制性标准是保障人体健康、人身、财产安全的标准和法律、行规规定强制执行的标准，其他标准是推荐性标准，这仅限于国家标准和行业标准。从标准的代号就可

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以区分:强制性标准的代号是GB×××、TB×××；推荐性标准的代号是GB/T×××、TB/T×××。推荐性标准一经合同双方确认采用，其内容也应全部执行。

国家鼓励积极采用国际标准,鼓励企业制订严于国家标准或者行业标准的企业标准。

在铁路工程建设中，我们主要用到两种标准： ：如钢材标准、水泥标准、道碴标准、轨道扣件标准等.产品标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局管理,铁道行业标准由铁道部科技司管理.

：包括勘察设计规范、施工规范、质量验收标准、施工安全规程等。工程建设标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局和建设部共同管理，铁道行业标准由铁道部建设管理司管理。

由于《标准化法》及其《实施条例》发布已有

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十几年的时间，我国的经济管理和标准的应用环境发生了较大变化，《标准化法》及其《实施条例》在某些方面显得有些滞后，需要进一步完善.如强制性标准，特别是工程建设的强制性标准，一项标准中的条文内容很难全部要求强制执行；在一些新技术方面，出现了受到社会各方欢迎的协会标准.等等。

新颁铁路工程施工质量验收标准（以下简称新验标)是根据铁路建设和发展的需要，建立的一套全新的质量验收标准体系。

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新验标的贯彻实施，对确保铁路工程建设质量具有重要意义。

新验标包括：铁道部铁建设函［2003］127号文发布的《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003）等11本标准，于；铁道部铁建设函[2004］8号文发布的《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》，于.

11本验标的修订除按专业和类别划分外,考虑到混凝土与砌体工程的内容涉及较多专业，为了体现统一和简化的原则，单列了一本混凝土与砌体工程施工质量验收方面的标准,其他验标都要与其配套使用.这11本验标分别是:

上述11本验标，与行车速度等条件有密切关系的质量指标，是按时速160 km客货共线铁路确定的。其他内容(如单位工程、分部工程、分项工程、检验批的划分原则，各方的质量职责，验收的组织

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和程序等)则是通用的。

是在11本验标基础上制定的，其内容是时速200 km客货共线铁路所特有的。

11本验标和《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》,构成了完整的铁路工程施工质量验收标准系列，能满足时速200 km和时速160 km客货共线铁路建设需要。

第二节 铁路工程施工质量验收标准的演变过程

，包括《轨道、道岔工程》、《路基工程（含防护加固)》、《大、中、小桥（含防护建筑)工程》、《特大桥工程》、《涵洞、渡槽、泄水隧洞工程》、《隧道工程（含明洞、棚洞、整体道床）》、《给水排水工程》、《站场工程（含建筑设备）》、《通信工程》、《信号工程》、《电力工程》、《电力牵引供电工程》、《建筑、管道、电气、通风、钢筋混凝土预制构件工程》等共13项标准。质量评定验收单元按分项、分部、

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单位工程三级划分,质量等级按合格和优良两个等级划分，质量评定验收由施工单位的处、段、队三级负责组织进行。检验项目分为主要检验项目、一般检验项目和实测项目三类。

,

包括轨道、路基、桥涵、特大桥、隧道、给排水、

站场建筑、通信、信号、电力、电牵等共11项标准。质量评定验收单元按分项、分部、单位工程三级划分，质量等级按合格和优良两个等级划分，质量评定验收由施工单位的处、段、队三级负责组织进行。检验项目分为主要检验项目、一般检验项目和实测项目三类。

应该说明的是，从此时期开始,工程建设标准规范着手进行体系的研究，提出了相应的体系表。标准规范的编制注意到体系的配套，逐步理顺设计规范、施工规范、验标三者之间的对应协调关系。施工规范和验标作为两类紧密相连的标准，就其内容

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组成范围来讲,是的模式,即施工规范包括施工技术一个方面的内容，验标包括对工程施工质量进行检验、评定和验收三个方面的内容。

包括轨道、路基、桥涵、隧道、给排水、站场建筑、通信、信号、电力、电牵等共10项标准。质量检验评定单元按分项、分部、单位工程三级划分,质量等级分为合格和优良两个等级，质量检验评定由施工单位的处或段、队二级负责组织进行.建设单位（或监理单位)参与有关项目和全部分项、分部、单位工程的质量评定。检验项目根据其对工程质量的影响程度和质量特性,划分为保证项目、基本项目和允许偏差项目三类.

这一时期的验标只含质量检验和质量等级评定两方面的内容，不含验收内容.有关验收的内容调整到了相应的施工规范中.在这一时期修订的施工规范，名称多改为“施工及验收规范”，通常还简

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称为“施工规范”.有的名称尽管还为“施工规范”，但实际内容包括了施工和验收两方面的内容。施工规范和验标，就其内容组成范围来讲，形成了的模式。

“工程施工质量\"的范围界定明确，与标准的内容相符，原来的“工程质量\"过于宏观;“验收”也符合目前的工程建设管理模式.

另外，为了体现对施工质量的过程控制，验标中不仅增加了必要的施工要求，还包括对施工质量的检验、评定和验收内容，也就是包括了以前施工规范和验标的四个方面内容，形成了的模式。

第三节 铁路工程施工 质量验收标准的编制指导思想

在调查分析的基础上，新验标的修订贯彻了 的编制指导思想.

调整地位就是调整验标在铁路工程建设标准

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体系中的位置，突出验标对铁路工程质量的控制作用,明确验标是保证施工质量达到设计要求的主要技术标准。

在原有的铁路工程建设标准规范体系中，设计规范、施工规范和验标三者之间的关系是施工规范服从于设计规范,验标服从于施工规范；体系调整后的新关系是验标服从于设计规范,施工规范服从于验标。其他各类标准的内容今后要逐步作出相应的调整。

突出验标对铁路工程施工质量的控制作用，明确验标是建设活动各方都必须遵守的强制性标准.验标作为合格工程质量的判定标准，只要按验标验收合格,就可以认为工程施工质量满足了结构安全和使用功能方面的要求，是合格工程，否则就是不合格工程。

另外，验标的服务对象有了改变.以前强调施工

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企业按施工规范进行施工，按验标进行自检和评定，工程质量的检验与评定主要由施工单位来负责，可以说验标的服务对象主要是施工单位.为了与当前的工程建设管理相适应，新验标的服务对象是建设活动各方，是建设活动各方对工程施工质量进行控制和验收的依据。

在质量控制方面，将原验标中的优良等级评定分离出去,强调对工程施工质量按不同阶段、不同层次进行验收.所谓施工质量验收就是在施工单位自行检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，对工程施工质量达到合格与否做出确认。

验标只规定合格质量要求，不再规定优良等级评定方面的内容。因为优良等级的评定并不是保证工程质量的有效途径，是可以由建设各方通过协商

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或在承包合同中确定的，以后可以根据需要另行制订工程施工质量评优的推荐性标准,由工程承包合同双方通过协商确定是否采用。

另外，为体现过程质量控制，把那些对施工质量有重要影响的和涉及施工安全、人体健康、环境保护及公众利益的施工工艺、方法和必要的施工准备工作,也纳入到验标中来，作出强制性的规定，明确是必须执行还是禁止使用。以后的施工规范将针对具体工艺、方法的内容制订，是工艺标准或方法标准，将是推荐性的。

这次验标修订涉及对原施工规范和原检验评定标准两个系列标准的调整，内容组成有较大的变化.其分离合并情况如下图所示:

原施工规范 原检验评定标准 施工工艺标准 施工质量验收标准 质量评优标准 （推荐性） （强制性） (推荐性） 施工规范、验标分离合并示意图

充实内容就是在验标中充实完善施工质量保

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证措施、施工要求,进一步完善质量指标等方面的内容，使验标的内容不仅仅限于对工程施工质量的“检与评”范围，还要把体现质量保证和过程控制的主要内容予以纳入.

质量保证措施：主要是对施工现场质量管理方面的要求，是保证施工质量的基础。内容包括现场质量管理制度、工程质量检验制度、施工组织设计方案、施工技术标准、施工图现场核对情况、有关人员的资格要求等.

施工要求：主要体现过程控制。对施工准备和施工过程中重要部位、关键工序及质量控制点的必要要求作出规定,特别是那些对工程质量有重大影响的施工工艺，明确是必须执行还是禁止采用。

质量指标：需要确定取消优良等级评定之后的合格质量指标；将原来包括在施工规范中的质量指标在验标中明确；补充新材料、新结构、新技术的

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质量指标。

严格材料和设备进场、工序交接、隐蔽工程的检查验收程序；严格检验批和分项、分部、单位工程施工质量的验收程序;严格有关项目检查验收的时限要求；严格不合格项目的处理程序.

材料和设备进场应进行验收，并对复验、平行检验、见证检验的检验项目、检验数量和检验方法作出规定，未经检验或检验不合格的,不得用于工程施工.对需要进行旁站监理的关键工序、重要部位等质量控制点做出规定.每道工序除自检外还应进行交接检验.隐蔽工程在隐蔽前应进行验收,未经验收或验收不合格的,不得进行下道工序施工，不得隐蔽。

检验批和分项、分部、单位工程施工质量的验收，应在施工单位自检合格的基础上进行。检验批、分项、分部工程由监理工程师组织施工单位有关人

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员进行验收；地基基础、特殊主体结构、系统功能测试等重要分部工程的验收勘测设计单位也应参加；单位工程由建设单位组织设计、施工、监理单位参加。

对时限性较强的项目要规定验收时限。保证检查验收工作及时进行，数据真实可靠，杜绝事后填表现象，并且及时掌握工程施工质量状况，有利于指导后续工程施工。

为保证质量检测工作的科学性、公正性和准确性,质量检测要坚持用数据说话，明确质量检测手段、方法和检测数量,同时进一步提高验标的可操作性。

质量检测工作主要从三个方面予以强调：一是对工程材料、构配件、设备的检测；二是施工过程中的检测；三是对完工后的工程实体的抽查检测。

对材料、构配件、设备的检测，应以设计要求和相关产品标准为依据，结合具体工程规定检验批

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次的规模数量和检验项目，并规定施工单位的检验数量(或抽样比例）、检验方法及监理单位的检验数量、检验方法，主要是对质量证明文件的书面检验，对品种、规格等的外观检验,对重要性能指标的试验检验。其目的是判断材料、构配件、设备的可靠性。

施工过程中的检测，应具体规定检测的项目、检验数量和检验方法，主要是对施工过程中诸如填料比例、砂浆和混凝土配合比的检验，对施工安装的中线、位置的检验，对结构外形尺寸的检验，对涉及结构安全和使用功能的性能指标如路基压实度、砂浆和混凝土的强度、电气设备安装性能等的检验.

工程实体质量的检测，主要是工程完工后的检验，如桩基础的桩身质量检测、隧道衬砌厚度检测、管道的压力和通水试验、电气设备的通电试运行等，对具体检测的项目、检验数量和检验方法作出

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规定。

明确建设活动各方在施工质量控制过程中的职责，体现责、权、利的统一。依据《建设工程质量管理条例》和铁路工程施工的实际需要，在验标中具体明确建设、施工、监理、勘察设计单位在工程施工阶段的质量责任和义务.

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》第5.2。1条：钢筋进场时，必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验,其质量必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等现行国家标准的规定和设计要求.

检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60 t为一批，不足60 t也按一批计.施工单位每批抽检一次。监理单位见证取样检

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测或平行检验抽检次数为施工单位抽检次数的20%或10%，但至少一次。

检验方法:施工单位检查每批质量证明书和进行试验.监理单位检查全部质量证明书和试验报告并进行见证取样检测或平行检验。

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》第5.2。3条:明挖基础的基底地质条件必须满足设计要求。

检验数量:施工单位和监理单位对桥梁和涵洞地基全部检查。勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。

检验方法:施工单位观察或进行标准贯入、触探仪检测。监理单位观察和见证检测。

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》第6.5。15条：钻孔桩的混凝土浇筑必须符合施工工艺设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

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检验方法:观察和测量. 监理单位旁站监理。

《铁路路基工程施工质量验收标准》第4。8.9条:碎石桩的复合地基承载力应符合设计要求。

检验数量:(建设单位委托有资质的检测单位检验）总桩数的2‰，监理单位见证检验。

检验方法：平板载荷试验。

《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》第2.4。7条：路基基床表层的压实质量应按下表采用双指标控制。

基床表层压实标准

填 料 级配砂砾石 和级配碎石 级配砂砾石 级配碎石 中粗砂 压 实 标 准 地基系数K30 孔隙率 （MPa/m) n (％） ≥190 ≥190 ≥190 ≥130 ＜18 ＜18 ＜18 ＜18 检验数量:施工单位沿线路纵向每100 m每压

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实层抽样检验孔隙率各6点,其中：距路基边1 m处左、右各2点，路基中部各2点；在面层每100 m抽样检验地基系数K30 4点，其中：距路基边2 m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验孔隙率，且每检验批不少于2点;见证检验全部地基系数K30。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102）规定的试验方法检验。

由以上五个典型标准条文示例可以看出,新验标分别从原材料、施工过程、实体质量等几个方面提出了质量控制要求，规定了工程施工质量的具体指标，明确了建设、设计、施工、监理各方在工程施工阶段的质量职责，量化了施工和监理单位的检测数量，并强调了过程控制,突出了验标的可操作性。

第四节 铁路工程施工

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质量验收标准的修订重点和特点

1．。提高列车运行速度和开通速度是铁路运输

发展的重要目标之一，需要工程建设为其提供基础条件，实际上就是要求提高相应的技术标准。已经实施的干线提速工程和秦沈客运专线的建成通车,采用了大量的新技术、新工艺，积累了丰富的工程实践经验，为技术标准的修订奠定了基础。新验标的适用范围由原来的旅客列车设计行车速度140 km/h提高到160 km/h。一般情况下，工程施工质量指标按160 km/h确定；对于与列车运行速度有密切关系的指标,还按不同速度段分别确定。各项专业验标中针对新线开通速度、一次铺设无缝线路、路基的过渡段和工后沉降控制、混凝土结构的耐久性等提出了相应的质量控制要求；对于技术发展较快的通信、信号、电力、电力牵引供电等工程，着重于在新技术、新设备的应用方面提出了新的质量控制

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要求.旅客列车设计行车速度200 km/h客货共线铁路的工程施工质量验收标准，以暂行标准的形式发布。

2．。工程施工质量是由施工准备、工序操作质量决定的，或者说工程施工质量是在施工过程中形成的,而不是最后检验出来的，所以,要保证工程施工质量，就必须加强施工过程控制.为体现过程控制，新验标主要从三个方面提出要求：（1）原材料（包括成品、半成品、构配件和设备）的进场验收；（2）必要的施工准备、重要的工艺和工序控制（;3）按检验批、分项工程、分部工程和单位工程进行的分阶段验收.

3．。工程施工质量的控制，不仅仅是施工单位一方的责任,建设活动各方都要对工程施工阶段的质量内容进行控制。施工单位作为工程施工质量控制的主体,应对工程施工质量进行全过程控制；建设

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单位、监理单位和勘察设计单位等各方应按验标的规定要求对工程施工质量进行控制。验标规定了施工单位应控制的项目及其检验方法、检验数量、质量指标,规定了监理单位的检验项目及其检验方法、检验数量，并明确了主要的旁站监理项目，规定了建设单位、勘察设计单位参与的相关质量验收的工作内容.

4．。验标中的质量标准就是对工程施工质量的合格要求，也就是最低要求。工程施工中所采用的承包合同文件和其他工程技术文件等对工程施工质量的要求不得低于验标中规定的水平。达不到验标质量要求的工程就是不合格工程。

5．。必须执行的工艺方法和禁止使用的工艺方法均以条文形式固定下来,对施工过程予以约束，还包括一些必须的施工准备、成品保护等内容。

6．。一方面是质量指标的定量化、检验数量的

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定量化、检验方法的具体化，另一方面是建设活动各方职责的具体化。避免因缺少定量、方法不明以及职责不清而对验标的条文有不同理解,导致在工程施工质量验收过程中各行其是。

7．。

反映了工程施工全过程中各个方面的质量状况,是评价工程施工质量的主要依据。从广义上讲,工程施工质量控制资料也是工程质量的一个组成部分.这些控制资料是从庞杂的工程技术资料中筛选出来的，直接关系和说明工程施工质量状况的技术资料，能够反映施工结果是否满足了设计所要求的结构安全和使用功能。

主要是检查有关项目的综合使用功能。在按时间阶段划分的工程施工质量控制中,主要功能项目的核查、抽查属于事后控制，也是质量控制的一个重要阶段。尽管检查项目不多，却是保证建设项目

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正常投产运行的重要环节。

不是单纯的外观检查,其手段是在工程完工后对一个单位工程进行一次全面的实地检查，目的在于直观地从宏观上对工程的安全可靠性能和使用功能作出评价.发现一些在检验批和分项、分部工程验收中没有发现的问题,以及发现一些随时间和环境条件变化而发生质量变化的问题。另一方面，也能够促进施工单位加强施工过程管理和成品保护，促进施工单位全面提高工程质量控制水平。 第五节 铁路工程施工质量验收标准的基本内容

铁路工程施工质量验收系列标准的第二章是术语。每本验标中的术语包括通用术语和专业术语两部分.通用术语是铁路工程各专业在工程施工质量验收工作用的、列在前面的那一部分；专业术语是具有专业特点的、列在后面的那一部分。术语的解释不一定是其理论涵义，可能与其他标准中

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的解释不尽一致.列出术语及其解释的主要目的是为了在工程施工质量验收工作中统一其内容和界定其范围，避免产生理解上的不同甚至歧义。鉴于本次验标修订的内容变化很大，是一套全新的体系，对一些名词、术语做出规定，更是有必要的。

：反映工程施工过程或实体满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。

：工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上,参与建设活动的有关单位(建设单位、施工单位、监理单位、勘察设计单位)共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否作出确认。

：按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供

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检验用的,由一定数量样本组成的检验体.

原验标规定分项工程是验收的基本单元，但往往由于一个分项工程的规模过大、分布零散、施工期较长而不可能一次验收。但对多大规模和范围的分项工程进行一次验收，并没有给出任何具体的规定,造成分项工程验收各行其是，规模大小相差悬殊，质量数据可比性差，实际操作出现了一定的混乱。

，原来桥涵验标的是个分项工程，特别是对一些高墩,需要多次模板支立、多次钢筋绑扎、多次混凝土浇筑,多大范围做一次质量检验评定,验标没有给出具体规定，现场的实际操作就多种多样了。

为了统一操作，每本验标都明确了检验批的规模数量.如就分为、、3个分项工程。模板分项工程的检验批是一个安装段、钢筋分项工程的检验批是一个安装段、混凝土分项工程的检验批是一个浇筑

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段。其他的如：道岔铺设分项工程的检验批是一组、路堤填筑分项工程的检验批是填筑层（或检测层）单线300 m及双线200 m、杆塔基础分项工程的检验批是一个基础、功能试验分项工程的检验批是一个系统等.

，如通信、信号的光电缆线路,线路建筑安装是一个分项工程，多大规模和范围进行一次验收，老验标没有给出任何具体的规定，造成分项工程验收各行其是，规模大小相差悬殊.新验标规定一个站验收一次.再如接触网的接触线架设分项工程是3～5个锚段或一个站(场）验收一次。

：监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动。

：在监理单位或建设单位监督下,由施工单位有关人员现场取样,并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。

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：在工程的关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动.

铁路工程施工质量验收系列标准中的第四章及以后各章中的一般规定，其内容主要是规定了对工程施工质量有重要影响的和涉及施工安全、人体健康、环境保护和公众利益的施工工艺方法，明确是必须执行还是禁止使用。还包括必要的施工准备、工装设备、施工和检测单位的资质等。其他由施工单位根据具体情况选择采用的施工工艺方法，验标不作规定.

如《铁路路基工程施工质量验收标准》第4章、第5章关于路堤、基床填筑的“一般规定”条文: 如《铁路桥涵工程施工质量验收标准》第10章关于预应力混凝土连续梁悬臂浇筑的“一般规定”条文：

如《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》第8章关于砌体施工的 “一般规定”条文：

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如《铁路隧道工程施工质量验收标准》第4章第1节关于洞口工程的几个“一般规定”条文：

如《铁路运输通信工程施工质量验收标准》第4章第1节关于光电缆线路的 “一般规定”条文：

如《铁路电力工程施工质量验收标准》第4、5章第1节关于关于变配电所的 “一般规定”条文:

如《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》第5章第1节关于关于接触网的 “一般规定”条文：

“一般规定”中所包括的内容，是老验标没有的。老验标编制的原则是只确定有形产品的质量指标，不控制过程质量.新验标把原来施工规范的重要内容提炼出来,因为不属于质量检验项目,而列为“一般规定\"，作为对施工过程的基本要求或强制性要求.而质量要求则由“主控项目”和“一般项目\"控制。

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.

：对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。

：除主控项目以外的检验项目。

主控项目和一般项目不需要验标的执行者判定,验标中已经确定了主控项目和一般项目。

主控项目和一般项目是按其对工程质量的影响程度划分的，实际上是一个相对的概念。对于大多数检验项目来讲，在验收工作中没有区别，质量要求都是合格。主要区别是对于有允许偏差的项目。如果有允许偏差的项目是主控项目，则其检测点的实测值必须在给定的允许偏差范围内，不允许超差；如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实测值超出给定的允许偏差范围，但是最大偏差不得大于给定允许偏差值的1。 5倍。

《建设工程质量管理条例》对执行国家强制性

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标准做出了比较严格的规定，不执行强制性技术标准就是违法，就要受到相应的处罚。这是迄今为止,国家对不执行强制性标准做出的最为严厉的行政处罚规定.

《标准化法》规定我国的标准是强制性标准与推荐性标准相结合的。但是，现行强制性标准中的内容并非必须全部强制执行，其中有大量是属于推荐采用的条文,给严格执行《建设工程质量管理条例》带来一定的困难。

另外，世界上大多数国家对建设活动的技术控制，采取的是技术法规与技术标准相结合的管理。技术法规是强制性的，是把工程建设领域强制性的技术要求法治化，严格贯彻在工程建设实际工作中，不执行技术法规就是违法,就要受到法律的处罚.而没有被技术法规引用的技术标准则可自愿采用。就目前而言，我国工程建设技术领域尚未形成

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一套技术法规，按照技术法规与技术标准运作还需要有一个法律的准备过程，还有许多工作要做。

为了与《建设工程质量管理条例》配套，按照建设部的要求，从2000年开始编制《工程建设标准强制性条文》。《工程建设标准强制性条文》的内容，就是《建设工程质量管理条例》中所指的强制性标准。《工程建设标准强制性条文》是从现行标准中摘录出来的.

如建工行业的强制性条文规定：

如《铁路运输通信工程施工质量验收标准》中的强制性条文规定：

如《铁路电力工程施工质量验收标准》中的强制性条文规定:

如《铁路轨道工程施工质量验收标准》中的强制性条文规定

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如《铁路路基工程施工质量验收标准》中的强制性条文规定：

《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》中的强制性条文规定：等等。

铁路工程施工质量验收系列标准中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。强制性条文是指标准中直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益的必须执行的条文，具有技术法规的属性,是建设各方执行强制性标准和对强制性标准的执行情况实施监督的依据.铁路工程建设技术标准中的强制性条文均已作出标志。

第六节 单位、分部、分项工程和检验批的划分

铁路工程建设过程中,一个构筑物的施工，一个

系统的安装和调试，从施工准备到完工验收，要经过若干工序、工种的配合施工,包括若干个施工安装

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阶段。这就需要对各工序、工种及各施工安装阶段的质量进行控制和检验。工程施工质量的好坏，取决于各工序、工种的操作质量及各施工安装阶段的质量控制.为了便于控制、检查每个工序、工种、施工阶段的质量,就需要把整个工程施工过程按不同工序、工种、部位、区段、阶段、系统等划分成不同的单元，即划分成单位工程、分部工程和分项工程，一般情况下分项工程还要划分为若干个检验批.

首先应该明确的是，一个单位工程必须是由一

个承包单位施工完成的，不管其规模大小、工程数量多少、所含分部工程和分项工程是否齐全.不同承包单位施工完成的工程，不论规模大小、关联情况如何,都不能划归为一个单位工程进行验收，这是划分单位工程的首要原则。

单位工程是按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分的.这是共性的划分原则,各项验

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标都遵循了这一原则,并给出了推荐划分的单位工程。

所谓按一个完整工程划分的单位工程，是指一个完整构筑物、一个系统,如一座大桥、一座隧道、一个给水站、一个变电所、一个监控系统等.

所谓按一个相当规模的施工范围划分的单位工程，包括两方面的情况：一个单位工程是一个完整工程中的一部分,如一个承包单位施工的一段路基、轨道、接触网等；另外，一个单位工程可以由几个完整工程组成，如由10个涵洞组成的一个涵洞单位工程,由地道、天桥、站台、雨棚等组成的站场构筑物单位工程，当站场路基、站场道路、站场构筑物的规模较小时，也可由三者组成一个站场单位工程。

各专业的单位工程划分如下：

（1）正线轨道单位工程:一个区间（以站中心

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为界,含正线道岔）；当区间内含有不同类型轨道时，也可按轨道类型划分为不同的单位工程;

（2）站场轨道单位工程：一个站或大型枢纽的一个场（以最外方咽喉道岔为界，含站线道岔）。

（1）一个区间或一个车站的正线路基为一个单位工程；

（2）一个施工单位担负的路基施工长度为一个单位工程；

(3）特别大型的支挡结构可作为一个单位工程。

(1)每座特大桥、大桥、中桥为一个单位工程; （2）小桥不超过5座为一个单位工程； （3）涵洞不超过10座为一个单位工程。 （1）一座隧道宜作为一个单位工程，长隧道和特长隧道可按施工标段划分为若干单位工程；

（2）明洞（或棚洞)可作为一个单位工程.

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(1）一个完整的给水排水工程或相当规模的施工范围划分为一个单位工程；

（2)一个给水站宜划分为一个单位工程； (1）一般情况下一个站场分站场路基、站场道路和站场构筑物三个单位工程；

(2）对越行站、会让站和一些规模较小的中间站等小型车站，整个车站可合并为一个单位工程；

(3）对编组站或其他大型站场,可按车场或站段将路基工程分为数个单位工程。

（1）光电缆线路:一个调度区段为一个单位工程；

（2）光纤用户接入网及中间站电源：一个接入网区段为一个单位工程;

（3）铁路运输调度通信：一个调度区段为一个单位工程；

(4）列车无线调度通信：一个调度区段为一个

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单位工程；

（5）区段通信：一个调度区段为一个单位工程；

（6)站场通信：一个站场为一个单位工程； (7）车站客运信息系统：一个车站为一个单位工程;

（8）数据接入终端业务：一个数据段为一个单位工程；

（9)中间站环境及电源监控系统：一个监控段为一个单位工程.

（1）车站信号：以一个车站（场）为一个单位工程；

(2）区间信号：以一个区间与相关站为一个单位工程;

（3）驼峰信号：以一个车站(场)为一个单位工程；

39

（4）调度集中（CTC）：以一个调度台管辖的范围为一个单位工程;

（5）运输调度指挥管理信息系统（DMIS)：以一个子系统为一个单位工程;

(6)信号微机监测系统：以一个系统为一个单位工程，未形成系统的可按1个站(场）为一个单位工程。

（1）变、配电所安装工程：每座变、配电所为一个单位工程；

（2）区间电力工程：不大于一个供电臂的区间电力工程为一个单位工程；

(3）站场电力工程：一个站、场的电力工程为一个单位工程;

（4）电源线路工程：一条电源线路为一个单位工程；

（5）电力远动系统安装工程：一套的电

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力远动系统为一个单位工程。

（1） 一处变电所、分区所、开闭所、自耦变压器所为一个单位工程;

（2） 一个站、场或一个区间的接触网工程为一个单位工程；

（3） 一个供电段为一个单位工程;

（4） 一个调度所控制范围内的远动系统为一个单位工程。

分部工程是按一个单位工程中的完整部位、主

要结构、施工阶段或功能相对的组成部分来划分的。一个分部工程应尽量类型相同或材料相同或施工方法相同。类型不同或材料不同或施工方法不同时，可以划分为不同的分部工程。分部工程实际上是组成单位工程的几个大的部分.

如一个轨道单位工程，可以划分为道床、轨道、线路附属设施等几个分部工程。

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如一个桥梁单位工程,可以划分为地基与基础、墩台、梁部、附属设施等几个分部工程。若该桥的基础既有明挖基础又有钻孔桩基础,则明挖基础和钻孔桩基础就可以划分为两个分部工程。

如一个车站信号单位工程，可以划分为地面固定信号机、转辙装置、轨道电路、电（光）缆线路、室内设备、机车信号设备、其他信号设备、联锁试验等几个分部工程。

分项工程应按工种、工序、材料、设备和施工

工艺等划分。

站前工程的分项工程主要按工种、工序划分,也可按材料和施工工艺等划分，如模板、钢筋、混凝土、开挖、填筑、铺轨、整道、顶推架设、涂装等分项工程。

站后工程的分项工程主要按设备、系统、工序划分，如信号机、转辙机、光缆通道、变压器、杆

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塔组立、导线架设、系统功能测试等分项工程. 同一个分项工程其施工条件应基本相同，所用原材料及其质量要求应基本相同,以满足能取得完整质量数据并有利于验收的要求.

检验批是分项工程的组成部分.根据施工质量控制和验收需要,把一个分项工程划分成若干个检验批.特殊情况下一个分项工程仅含一个检验批。检验批是施工质量验收的基本单元。一个检验批的施工条件应基本相同，所用原材料及其质量要求应相同,形成的质量应均匀一致。

各项验标都给出了检验批的最大数量,对施工质量验收工作以指导，使质量数据具有可比性，有利于施工质量控制。如模板分项工程的检验批是一个安装段、钢筋分项工程的检验批是一个安装段、混凝土分项工程的检验批是一个浇筑段、道岔铺设分项工程的检验批是一组、路堤填筑分项工程的检

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验批是填筑层（或检测层）单线300 m及双线200 m等。

需要特别说明的是，检验批是针对工程实体划分的.验标中有关材料、构配件和设备进场验收的批量，是根据相关产品标准的抽样方案和工程施工特点制订的,与检验批没有联系。也就是说，一次进场验收的材料可能用于多个检验批，也可能一个检验批所用的材料经过了多次进场验收.

第七节 检验批和分项、分部、单位工程的验收

工程施工质量验收时按从检验批到分项工程、分部工程、单位工程的顺序进行。检验批是工程施工质量验收的基本单元，是分项工程、分部工程和单位工程施工质量验收的基础.分项工程、分部工程和单位工程施工质量的验收，是在检验批质量验收合格的基础进行的.

检验批合格质量的规定：。

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大多数情况下，主控项目和一般项目的质量合格没有区别，达到验标规定的质量指标就算合格。需要特别注意的是主控项目中有允许偏差的抽检点，其实测值必须在允许偏差范围内，不允许超差;一般项目中有允许偏差的抽检点，合格点率应达到80％及以上，且其中不合格点的最大偏差不得超过规定允许偏差的1.5倍。

：如无缝线路的有碴轨道整理作业后,轨道静态几何尺寸主控项目，其实际测量值就不得超出下表的规定.

无缝线路的有碴轨道整理作业后的

轨道静态几何尺寸

序 号 1 2 3 4 5 项 目 轨 距 轨 向 水 平 扭 曲 高 低 允许偏差（mm） ＋4,－2 4 4 4 4 ：如无缝线路的有碴轨道铺碴整道作业后,轨道静态几何尺寸一般项目,其实际测量值只要有80％

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及以上的测点不超出下表的规定，且最大偏差不超过下表规定允许偏差的1.5倍，该项目就算合格。

无缝线路的有碴轨道

铺碴整道作业后的轨道静态几何尺寸

序号 1 2 3 4 5 项 目 轨 距 轨 向 水 平 扭 曲 高 低 允 许 偏 差(mm） ＋4，－2 5 5 5 5 分项工程质量验收合格的规定:分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定;分项工程所含的检验批的质量验收记录应完整。

分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总，主要是检查核对检验批是否覆盖了分项工程范围、检验批验收记录的内容及签字是否齐全正确。特别要注意的是，一些项目不一定出现在每个检验批中,可能几个检验批才出现一次，如工程实

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体的高程、垂直度等，应注意检查，不能缺漏.当然，如果检验批质量不合格,也就不能进行分项工程的质量验收.

分部工程质量验收合格的规定：分部工程所含分项工程的质量均应验收合格；质量控制资料应完整；有关结构安全及使用功能的检验和抽样检测结果应符合有关规定。

分部工程质量验收包括以下三个方面的内容: (1）分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。这也是一项统计汇总工作,应注意核对有没有缺漏的分项工程，各分项工程验收是否正确等。

（2）质量控制资料应完整。这也是一项统计汇总工作，主要是检查检验批的验收资料、施工操作依据、质量记录是否完整配套，是否全面反映了质量状况。

（3）有关结构安全及使用功能的检验和抽样

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检测项目是否有缺漏、检测记录是否符合要求，检测结果是否符合验标的规定和设计要求。

单位工程质量验收合格的规定：单位工程所含分部工程的质量均应验收合格；质量控制资料应完整；安全和使用功能的检测资料、主要功能的抽查结果应符合有关标准规范的规定;观感质量验收应符合要求。

单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。分部工程质量、质量控制资料、检测资料及抽查结果、观感质量均应符合验标的规定。

(1）单位工程所含分部工程的质量均应验收合格。主要是检查分部工程验收是否正确，有无缺漏。

（2)质量控制资料应完整。何谓质量控制资料的完整，实际上是一个相对的概念，应视工程特点和已有的资料情况而定，重点是看其是否反映了结

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构安全和使用功能，是否达到了设计要求.质量控制资料的项目应严格按“单位工程质量控制资料核查表”进行核查，做到项目全、资料全、数据全。

（3)单位工程所含分部工程有关结构安全和使用功能的检测资料应完整.对分部工程进行的有关结构安全和使用功能的检测，是这次验标修订增加的内容，目的是确保工程的安全和功能,保证工程的最终质量.虽然这类检验检测有的施工过程中做的，但在单位工程验收时，还应进行核对、确认.

（4）主要功能的抽查结果应符合有关标准规范的规定。主要功能的抽查是这次验标修订增加的内容，为了保证工程的使用功能，有的项目的检测是在分部工程完成后即进行，单位工程验收时不再重复；有的是在单位工程全部完成后进行，抽查项目由验收组确定，抽查结果应符合有关标准规范的规定。

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（5）观感质量验收应符合要求。观感质量是这次验标修订增加的内容.观感质量验收是一项重要的评价工作,是实地对工程质量进行的一次全面检查。特别是在检验批验收时不能检查的或者是当时检查不出来的内容，以及后来又发生质量变化的项目，很有必要。首先明确观感质量验收绝不是单纯的外观检查，也不是在单位工程完成后对涉及外观质量的项目进行重新检查，更不是引导施工单位在工程外观上做片面的过大投入，重点是不要出现影响结构安全和使用功能的项目。观感质量验收的目的就是直观地从宏观上核实工程的安全可靠性能和使用功能，促进施工过程质量控制。内容要关键，方法要简便，不可复杂化和片面化。观感质量检查项目的标准是合格，达不到合格的就是差，对于差的项目要进行返修。另外，并非所有工程都要进行观感质量检查，这方面各专业验标均有相应规

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定。

第八节 工程施工质量 不符合要求时的处理情况

工程施工质量不符合要求的情况，多在检验批质量验收阶段出现，会直接影响相关分项、分部工程质量的验收.

(1）。当重新检查后，检验项目合格的，应判定该检验批合格。

（2）包括试块试件失去代表性、试块试件丢失或缺少、试验报告有缺陷或对试验报告有怀疑等.这种情况下，应按规定程序由有资质的检测单位进行检验测试。如果测试结果证明该检验批的质量能够达到原设计要求,则该检验批予以合格验收.

应该说以上两种情况的处理，没有造成永久缺陷，没有降低工程的质量标准，不会影响结构安全和使用功能，还是属于正常验收的范围。

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虽然以上两种情况的检验批质量经处理或检测鉴定后达到了原设计要求，符合验标的规定,予以合格验收,但毕竟说明施工单位的质量控制过程存在缺陷，应该引起高度重视，采取有力措施，最大限度减少甚至消除这类返工、检测鉴定项目。

(1)但经建设单位组织设计等单位验算，能满足结构安全和使用功能要求，可不进行加固补强的检验批。是指质量指标虽然不能满足原设计要求,但与原设计要求指标差距不是很大,经设计单位验算尚能满足有关标准规范对结构安全和使用功能要求。如桥墩墩身混凝土设计强度等级是C25，经鉴定仅达C20,没有达到设计要求，按规定属不合格。但经过原设计单位验算，混凝土强度等级C20尚能满足结构安全和使用功能。

(2)。如墩身混凝土强度不足需要加大截面尺寸的,桩基础出现断桩而需补桩的，类似的加固补强,

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解决了结构性能方面的问题，其本质并未达到原设计要求。

出现上述两种情况的验收是有条件的，是为避免不必要的经济损失和资源浪费而考虑的。一般是进行协商解决，按规定程序由设计单位出具正式的验算认可证明、技术处理方案。实际上，施工质量还是符合设计要求，只不过不是原设计的要求。

对上述两种情况，国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300―2001）列入了条文中。考虑到铁路工程与建筑工程的差别，从严要求,没有作出可以验收的硬性规定。

对于其他不合格的现象,因情况复杂，验标不能给出明确的处理方案，只能由各方根据具体情况按规定程序协商处理。当采取返修或加固处理等其他措施后，施工质量仍然存在严重缺陷,不能满足结构安全和使用功能的，属于不合格工程，严禁验收.

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第九节 工程施工质量验收的程序和组织 在工程施工质量验收的程序和组织方面，新验标与原验标相比,发生了重大变化。重点突出了对关键工序、质量控制点和整体质量与功能的验收，明确了各方主体在验收过程中的具体职责。特别是各方有关人员对质量情况的检查和审核签认,对落实质量责任制原则有积极的促进作用。

（1)。

（2)：由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。

（2）:由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收

（3)：由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收；勘察设计单位要

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参加与勘察设计质量有关的分部工程的验收，如对主体结构的地基基础分部、车站信号的联锁试验分部工程的验收等。各本验标都根据专业特点对此一一作出了明确规定.

(4):由建设单位负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行验收。

应该说明的是,每个阶段的验收工作都是在施工单位自检合格的基础上进行的。特别强调施工单位的自检是各阶段质量验收的基础。施工单位要加强过程控制，落实内部质量责任制，做好自检、互检和交接检。要充分认识到工程施工质量是通过施工操作控制出来的，不是最后检验收出来的。施工单位应在自检合格的基础上，把各种验收记录表填好后，向监理单位或建设单位提出验收申请。应该注意，施工单位是由专职质量检查员对检验批的质量进行检查评定.专职质量检查员是代表企业的质

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量部门进行质量验收的，检验批的质量不能由施工班组来自我评定,应以专职质量检查员的检查评定为准，并且由分项工程技术负责人、分项工程负责人审核签认。也就是说施工单位对检验批的自检，专职质量检查员履行质量检查职责，分项工程技术负责人、分项工程负责人履行管理职责.施工单位对分项工程、分部工程和单位工程质量的自检，由于多属统计汇总，由相应的负责人审核签认即可。

第十节 新验标的主要内容问题说明 1．以一次铺设无缝线路确定新建铁路轨道验收标准

新建铁路一次铺设无缝线路在轨道验标中还是第一次出现。随着无缝线路理论研究的不断深入，施工技术的不断发展，新建铁路一次铺设无缝线路将逐渐成为新建铁路发展的主要方向。新建铁路只有铺设无缝线路，才能保证轨道具有良好的平

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顺性,才能进一步提高新建铁路的开通速度。秦沈客运专线的实践证明一次铺设无缝线路是可行的.

老验标中的无缝线路内容，是先铺普通轨道，再换铺无缝线路,与一次铺设无缝线路的质量要求有很大的区别。

2．增加了钢轨预打磨的验收标准

在开通前预打磨钢轨，去除钢轨在轧制和施工过程中造成的轨面微小不平顺，进一步提高全线钢轨的整体平顺性，已被国内外无缝线路的实践证明是一项经济效益显著的成功经验，许多国家都广泛采用.为了控制轨道的初始不平顺,保证轨道的高平顺性要求，降低轮轨噪音,延长钢轨使用寿命，国外无缝线路轨道在开通前大多要进行钢轨预打磨.近几年我国在铁科院环形道、广深、郑州进行的试验，充分证明了钢轨预打磨的优越性。在无缝线路的设计、施工时必须重视钢轨的预防性打磨问题.

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新验标规定，钢轨预打磨后，应消除以下缺陷: (1）消除轨头表面在铺设作业时产生的碰伤、机具夹伤、锈蚀等缺陷。

（2）消除轨头表面约0。3 mm厚的脱碳层。 (3）预打磨后的钢轨顶面及内侧工作面纵向平直度1 m范围内不应大于0。3 mm。

3．增加了无缝道岔铺设和钢轨伸缩调节器铺设的验收标准

随着跨区间无缝线路的出现,无缝道岔的铺设不可避免。无缝道岔具有大号码、通过车速快和与无缝线路相连的特点，并且具有无缝线路的各种特性，是跨区间无缝线路上的重要环节.因此无缝道岔铺设和焊联都具有它的特殊要求,无缝道岔的验收标准更严.

4．增加了线路基桩的测设要求

以前的线路上不设基桩。铺碴铺轨前只有线路

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中桩或控制桩，铺碴后均被掩埋。把线路中桩移至路肩上作为基桩,在铺轨前是检查线下(路基、桥涵、隧道等）工程符合设计中心线和路面高程的依据，可准确确定设计中心线指导铺轨，又不会因为铺碴而掩埋，轨道整理时又可精确控制轨道中心线的位置及轨面高程,铺轨后是施工和线路养护维修的重要依据.如因路基沉降等原因造成变位应及时测量修正，确保基桩准确性，并列入竣工资料移交接管单位。

5．在无碴道床施工中增加了板式、支承块式和长枕埋入式三种新型道床的验收标准

无碴道床原来叫做整体道床。随着铁路轨道技术的不断进步，不同形式的轨道结构不断出现。根据国外资料和秦沈线及西康线秦岭隧道无碴道床成功的实践经验，增加了板式、支承块式和长枕埋入式三种新型道床的验收标准，以适应轨道施工技

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术发展的需要。无碴道床为混凝土灌注施工，具有一次成型的特点,如果在施工中质量失控,调整修复困难很大.因此，在无碴道床施工中应按工序要求，层层把关,严格验收，确保施工质量，无碴道床轨道的验收标准比有碴道床轨道高。

6．加强有碴道床稳定性的质量控制

有碴道床稳定性是新建铁路铺设无缝线路的控制条件，也是线路提速的必备条件，只有有碴道床稳定性不断提高,才能使线路几何尺寸的变化逐渐变小、日趋稳定,才能不断提高列车行车速度和旅客舒适度.因此应重视有碴道床施工过程中的质量控制,使其尽快达到稳定状态，为后期施工打好基础。

7．加强钢轨焊接的质量控制

钢轨焊接是铺设无缝线路的关键环节，其外形几何尺寸的平顺和内部质量，是保证无缝线路正常

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运行的关键,如果焊头平顺性不好，可能造成我们掏的是无缝线路的钱，得到的是有缝线路的享受,起不到无缝的效果。如果焊头内在质量不好将直接影响行车安全。目前我国对钢轨焊接质量控制有着一套成熟完整的管理办法，应严格执行.

基地、工地钢轨焊接接头平直度允许偏差

允 许 偏 差 （mm） 序 号 项 目 v＞120 km/h v≤120 km/h 1 轨顶面 2 轨头内侧工作面 ±0.3 3 轨底（焊筋) 8．加强无缝线路锁定的质量控制

线路锁定施工后，钢轨的实际锁定轨温是后期进行线路整修乃至今后长期运营中进行线路维修的依据。实际锁定轨温是无缝线路施工最重要的技术指标,必须准确设定。

9．加强线路几何尺寸的质量控制

线路几何尺寸是线路施工质量好坏的外在指标，是一系列数据化的验收标准，充分体现了用数

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字说话的验收原则，是轨道工程施工最终应达到的标准，是轨道工程竣工验收的主要验收标准之一，因此应引起足够的重视。无缝线路轨道整理作业后的轨道几何尺寸如下：

160 km/h 有碴轨道允许偏差

序 号 项 目 1 2 3 4 5 轨 距 轨 向 水 平 扭 曲 高 低 允 许 偏 差 (mm） ＋4，－2 4 4 4 4 允 许 偏 差(mm） ±2 4 4 4 4 160 km/h无碴轨道允许偏差

序 号 项 目 1 2 3 4 5 轨 距 轨 向 水 平 扭 曲 高 低 62

200 km/h有碴轨道允许偏差

序号 1 2 3 4 5 项 目 轨 距 轨 向 水 平 扭 曲 高 低 允 许 偏 差（mm） ±2 3 3 3 3 允 许 偏 差（mm） ＋1，－2 2 2 2 2 200 km/h 无碴轨道允许偏差

序号 1 2 3 4 5 项 目 轨 距 轨 向 水 平 扭 曲 高 低 10．动态检测能否达标是轨道工程质量控制的关键

为了适应新建铁路不断提高开通速度的要求，增加了轨道动态检测的质量验收标准，是在行车状态下对线路平顺性进行综合评定的方式。动态检测能否达标直接影响到新建铁路开通速度目标能否实现，也是轨道工程质量控制的最后一关。这项要求在原来的验标中是没有的，只在线路维修规则中

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规定。

1．加强地基处理质量的检测

对于旋喷桩、搅拌桩、粉喷桩、砂桩、碎石桩、挤密桩的复合地基承载力，明确要求按总桩数的2‰检测。由建设单位委托有资质的检测单位进行检测，监理单位见证检测。

2．路基压实质量采用双指标控制

更新理念，将路基工程作为土工结构物看待，要求必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响。填料要求有较好的水稳性，在水的作用下能够保持路基的稳定，同时填料应有良好的级配。根据设计规范要求和秦沈客运专线的实践,增加了级配碎石、级配砂砾石两种填料。压实质量采用国际上较为通用的双指标控制：

⑴ 细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土，应

采用压实系数和地基系数;

⑵ 砂类土（黏砂土、粉砂土除外)，应采用相对密度和地基系数；

⑶ 砾石类土和碎石类土,应采用孔隙率和地基系数；

⑷ 块石类混合料，应采用地基系数。 3．重视过渡段的处理和质量控制

路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的过渡段，从开挖、回填、填料、填筑压实全面提出了质量控制要求。已经不是以前“桥涵缺口”的概念。

4．严格控制路基的工后沉降

新验标专门增加了一个“沉降观测”分项工程。根据观测结果整理绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性，并提供给设计单位修正完善设

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计。铺轨前应由建设、设计、施工和监理单位共同对路基工后沉降进行评定。

1。 地基基础的质量检测要求更加严格 （1）地基处理：同路基工程地基处理一样，对于旋喷桩、搅拌桩、粉喷桩、砂桩、碎石桩、挤密桩的复合地基承载力，明确要求按总桩数的2‰检测。由建设单位委托有资质的检测单位进行检测，监理单位见证检测。

（2）桩基础:对灌注桩和管柱桩的桩身混凝土的完整性检测，提出明确的要求，全部进行无损检测。这一点较原标准更为严格，这是在总结实践经验基础上制订的,也是形势发展对工程施工质量提出的更高要求.

（3）水下混凝土：钻孔桩和管柱桩水下混凝土标准养护试件强度要达到设计强度的1.15倍。这是因为水下混凝土桩体的浇筑、成型、凝结硬化环

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境较标准养护试件有较大差异，所以桩体抗压强度一般较试件强度低10%～20%。为确保水下混凝土桩体强度达到设计强度等级，故取强度降低值10%～20%的中值作为保证值.还规定当对桩身质量有疑问或设计有要求是，进行钻芯取样检测.

2．提出了桥涵混凝土耐久性的控制要求 桥涵混凝土的抗冻性、抗渗性、护筋性、抗裂性、耐腐蚀性、抗碱—骨料反应性、耐风蚀性等耐久性指标应符合设计要求，施工前应制订技术方案,施工过程中应严格进行质量控制和检测。

3．明确对桥梁混凝土的实体强度检测 桥梁混凝土施工中，除按有关规定对混凝土的标准条件养护试件进行抗压强度试验外，每墩台、每孔（片）梁应按不同强度等级采用同条件养护试件分别检测结构实体强度不少于1次。同条件养护试件的取样、养护方式和留置数量应符合现行《铁

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路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10222)的规定.

4．增加对梁部横向预留孔道和架设后横向连接的质量检验标准

随着铁路行车速度的提高，在铁路桥梁上部结构设计中，已有很多采用整体桥面多片式T形简支梁，要求在T梁分片架设后，必须将横隔板和桥面板连成整体，并施加横向预应力，以加强横向刚度。为此，增订了对横向预留孔道和架设后横向连接施工质量检验的内容,以加强控制，保证横向连接的施工质量。

5．明确预应力孔道压浆的时限要求

新验标提出了“预应力筋终张拉后必须在24小时内完成孔道压浆”的内容.主要考虑预应力筋张拉后，处于高应力状态，对腐蚀非常敏感,应尽早进行孔道压浆.关于24小时内的压浆时间要求，是根

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据实践经验确定的。

1．提出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求 隧道衬砌混凝土的地质环境复杂,对耐腐蚀性、抗渗性、抗冻性等耐久性指标应严格控制。

2．加强实体质量检测，克服质量通病 为了切实控制隧道衬砌质量,新验标作了如下规定:

（1）混凝土强度：除采用标准条件养护试件作常规检测外，还应采用同条件养护试件检测实体强度。每200 m采用同条件养护试件检测结构实体混凝土强度1次。

（2）衬砌厚度:除常规检测方法外，把无损检测、钻孔抽样等方法写入标准，由建设单位确定是否采用.为配合检测工作，专门编制了铁道行业标准《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》，作为配套标准，提供技术依据.

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3．时速200公里铁路隧道增加缓冲结构和救援通道的质量标准

（1）缓冲结构：为满足运营舒适度要求和列车交会时的安全性要求,洞口根据需要设置缓冲结构。遂渝线选用的是等截面的钢筋混凝土结构。验标增加了这部分质量要求。

（2)救援通道：铁路隧道应根据需要设置救援通道，长度大于3000 m的隧道，要求设置贯通全隧道的救援通道，救援通道宽1。6 m,高2 m。长度大于1000 m的隧道,有条件时应设置紧急出口.为此增加了隧道防灾救援分项工程，作为附属设施分部工程的一个分项工程.检验项目包括救援通道的设置位置，救援通道距线路中线的距离，救援通道的宽度、净高，救援通道走行面的高程，救援通道图像、文字指示标记的设置、间距、灯光显示，紧急出口通道断面的宽度、高度、坡度,隧道内紧急呼叫

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电话的设置及间距，隧道内紧急呼叫电话及紧急出口处应急照明的设置等内容。

1．取消了原验标中关于长途通信电缆工程、数字微波通信工程、有线传输设备、交换设备、会议电话、会议电视、通信电源设备等公用通信工程的施工质量验收内容，并明确其质量验收应符合现行国家和信息产业部有关标准的规定。

2．增加了运输通信工程包含的光纤用户接入网及中间站电源、车站客运信息系统、数据接入终端业务、中间站环境及电源监控系统等的验收标准。

3．光（电）缆线路部分增加了偏振模色散（PMD）的测试要求,并明确当光纤用于波分复用传输系统时应测试该指标。

4．铁路运输调度通信、区段通信部分体现了数字调度主设备、分设备的新技术与新工艺，明确

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了区段通信主系统设备和车站分系统设备与运输调度通信中的数字调度主系统、数字调度分系统为同一套设备.

1．增加了信号标志牌、光缆线路、室外信号设备硬面化的验收标准。

2．随着信号技术的不断发展，控制设备已不仅限于控制台，还包括数字化仪、显示设备、应急台等设备,具体条文内容也作相应增加。

3．取消了工程施工中几乎不用的机车信号检修所、测试工区内容。

4．将原验标中的空压动力设备和液压动力设备合并为动力设备.

5．增加了多点多机牵引的大号码道岔转辙装置、机车信号车载设备和地面设备、铁路内屏蔽数字信号电缆的施工安装质量要求。

6．提高了区间电（光)缆的埋设及防护标准。

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1．为适应当前电力行业技术发展的需要,增加电力远动系统的验收内容。

2．随着变配电所继电保护的发展，综合自动化系统已替代了传统的电磁式继电保护，因此增加 “变配电所综合自动化系统”的验收内容.

3．箱式变电装置也是随着技术设备的发展而增加的分项工程。

4．增加了10 kV线路故障自动分断装置的验收内容。

5．根据发展需要增设了铁塔及基础、钢结构构架的相关验收项目和质量标准。

6．增加了变配电所受电启动及送电开通的验收内容。

7．提高了主要设备（变压器、断路器)的基础质量验收标准。

1．增加了牵引变电所综合自动化的内容。是

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根据北京西、哈大线、秦沈客运专线电气化工程的实践经验编制的.变电所综合自动化是以引进和新开发的应用技术为主的当地监控系统，该技术的应用解决了变电所与远动系统的接口连接技术，使得变电所与远动系统的连接不需要再安装RTU设备,只需要设置通信接口就可以实现“三遥\"以上的远动功能。

2．为了减少硬点，保证良好的弓网受流质量和运营安全，延长使用寿命，修改了承力索、接触线的接头数。160 km/h正线：每锚段内承力索的接头数不超过1个，接触线不得有接头；200 km/h正线：每锚段内承力索、接触线均不得有接头。

3．200 km/h线路规定了接触网开通前应以开通运行速度进行动态检测。接触网动态符合下表规定。

行车速度冲击加速度(G) 弓网动态接触压力（N） 受电弓上受电弓左右摆动量74

（km/标准h） 垂直 水平 最大 最小 偏差 V=20＜60 ＜30 200 0 下晃动量(mm） （mm） 40 24 直线曲线段 段 160 ≤≤≤250 300 4．提高了基础、设备、构配件的施工安装精度，满足系统运行的平稳性、安全性和可靠性要求.

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第十一节 新验标的工程施工质量验收表格示例

工程施工质量验收工作应按新验标的规定填写有关表格。质量数据、质量状况描述、检验评定和验收结论、责任单位和责任人都反映在有关表格上。新验标的表格共有8种：施工现场质量管理检查记录表、检验批质量验收记录表、分项工程质量验收记录表、分部工程质量验收记录表、单位工程质量控制资料核查表、单位工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录表、单位工程观感质量检查记录表、单位工程质量验收记录表。

以下给出8种记录表格的示例供参考。

施工现场质量管理检查记录表 单位工程名称 建设单位 设计单位 监理单位 施工单位 序 号 1 开工报告 ×××5号大桥（DK168+988） ×××铁路建设总指挥部 ×××勘测设计研究院 ×××工程建设监理公司 ×××道桥工程公司 项 目 项目负责人 李实功 开工日期 项目负责人 项目负责人 总监理工程师 项目技术负责人 内 容 有开工报告。编号：第××号. 2004。05.18 赵甲方 钱设季 孙坚礼 周纪树 76

有施工调查、施工测量、施工图复核、技术交底、施工组织设计编制、质量计划等制度10项。 《部门及人员质量管理职责》、《层层质量责任制》。 《工程质量试验检验管理办法》。 有钢筋、混凝土、桥涵施工规范、规程、细则等共计18种。 施工图现场核对工作已进行，有记录。编号：第05号。 地质资料在施工图上。 资料齐全，共计5份。 施工组织设计及各类方案齐全，已按程序审批。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 检查结论： 现场质量管理制度 质量责任制 工程质量检验制度 施工技术标准 施工图现场核对情况 地质勘察资料 交接桩、施工复测及测量控制网资料 施工组织设计、施工方案和环境保护方案及审批 分包方资质及对分包方单位管理制度 主要专业工种操作上岗证书 施工检测设备及计量器具设置 材料、设备管理制度 ／ 钢筋工、混凝土工、架子工、焊工、起重工、电工等有证. 设置合理，有管理制度,有校验和精度控制措施。 《工程物资管理、使用、运输、贮存工作细则》、《机械设备管理办法》。 现场质量管理检查合格。 总监理工程师 孙坚礼 2004年 05 月 10 日 混凝土（结构外观和尺寸偏差）检验批质量验收记录表（Ⅲ） 03011003 0 2 6 单位工程名称 分部工程名称 分项工程名称 施 工 单 位 ×××5号大桥（DK168+988) 墩台（0号台、1～6号墩、7号台） 混凝土 ×××道桥工程公司 验收部位 项目负责人 6号墩 李实功 施工质量验收标准名称及编号 [A］：《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 ［B］：《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003 施工单位检查评定记录 表面有少量宽度不大于0.1 mm的收缩裂缝，不贯通。符合规定。 监理单位 验收记录 合 格。 施 工 质 量 验 收 标 准 的 规 定 主控项目 1 混凝土表面裂缝宽度 不大于0。2 mm ［B］第8。2。10条 ±20 mm ±30 mm 2° 5 mm ±5 mm 1 桥台顶道碴槽面排水坡 边缘距中心线 滑模 施工 边缘距中心线 平面扭角 ／ 15 10 3 5 3 －3 4 8 6 合 格。 一 目般项结构外偏形2 差尺寸允许 ／ ／ 3 表面平整度 空心墩壁厚 ／ 77

支承垫石顶面高程 支承垫石顶面中心位置 每片梁一端两支承垫石顶面高差 每孔梁一端两支承垫石顶面高差 无支座垫石顶面高差 同一墩顶支承垫石顶面高差 3 4 5 预埋件和预留孔位置 预留孔洞尺寸 混凝土外观质量 mm 15 mm 3 mm 5 mm 5 mm 5 mm 5 mm mm ［A］第6。4。 －3 10 －2 8 2 1 1 10 －3 8 3 3 5 －5 12 0 3 5 2 6 ／ 1 ／ 2 5 8 表面密实平整、颜色均匀，无露筋、蜂 窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺 陷。符合规定。 施工单位检查 评定结果 检查评定合格。 专职质量检查员 吴志亮 2004年 07 月 28 日 分项工程技术负责人 郑富宗 2004年 07 月 28 日 分项工程负责人 王兑章 2004年 07 月 28 日 同意验收。 监理单位验收结论 监理工程师 冯勋仕 2004年 07 月 28 日 混凝土分项工程质量验收记录表 单位工程名称 分部工程名称 施 工 单 位 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ×××5号大桥（DK168+988） 墩台(0号台、1～6号墩、7号台） ×××道桥工程公司 施工单位检查评定结果 符合要求。 符合要求. 符合要求。 符合要求。 符合要求. 符合要求. 符合要求. 符合要求. 检验批数 项目负责人 30 李实功 检验批部位 0号台：3个检验批 1号墩：4个检验批 2号墩：4个检验批 3号墩:4个检验批 4号墩：4个检验批 5号墩:4个检验批 6号墩：3个检验批 7号台:3个检验批 监理单位验收结论 合 格. 合 格。 合 格。 合 格. 合 格。 合 格。 合 格. 合 格。 78

说明：混凝土强度等级符合设计要求。 试验报告编号：试报10-0912~0919，共8份. 质量合格。 施工单位检查 评定结果 分项工程技术负责人 郑富宗 2004年 08 月 20 日 同意验收。 监理工程师 监理单位验收结论 冯勋仕 2004年 08 月 20 日 地基及基础分部工程质量验收记录表

单位工程名称 施 工 单 位 项目负责人 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ×××5号大桥(DK168+988） ×××道桥工程公司 李实功 分项工程名称 基 坑 钻 孔 模板及支架 钢 筋 混凝土 项目技术负责人 检验批数 8 36 30 30 30 周纪树 施工单位检查评定结果 符合要求。 符合要求。 符合要求。 符合要求。 符合要求。 项目质量负责人 陈致良 监理单位验收结论 同意验收。 同意验收。 同意验收。 同意验收. 同意验收。 ／ ／ ／ 共12项，符合要求。 共2份桩基承载力试验报告，编号：第051～052号；共36份桩基无损 检测报告，编号：第061～096号。结果合格。 ／ 符合要求. 质量控制资料 安全和功能检验（检测)报告 合 格。 施工单位 质量合格。 项目负责人 李实功 2004年 08 月 20 日 同意该分部工程验收。 项目负责人 钱设季 2004年 08 月 20 日 同意验收。 监理工程师 冯勋仕 2004年 08 月 20 日 验 收 勘察设计单位 单 位 监理单位 79

注:勘察设计单位参加桥梁的地基及基础和特殊结构的墩台、梁部等分部工程验收。

单位工程质量控制资料核查表

单位工程名称 施 工 单 位 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 结论:齐全完整。 施工单位项目负责人 总监理工程师 李实功 孙坚礼 2004年 09 月 25 日 2004年 09 月 25 日 注：核查人为验收组的监理单位人员.

×××5号大桥（DK168+988) ×××道桥工程公司 资 料 名 称 图纸会审、设计变更、洽商记录 工程定位测量、放线记录 原材料出厂合格证及进场检(试）验报告 施工试验报告 成品及半成品出厂合格证或试验报告 隐蔽工程验收记录 施工记录 工程质量事故及事故调查处理资料 施工现场质量管理检查记录 分项、分部工程质量验收记录 新材料、新工艺施工记录 份 数 4 5 25 35 9 37 31 核 查 意 见 符合要求。 符合要求。 符合要求。 符合要求. 符合要求。 符合要求。 符合要求. 核 查 人 付宗坚 付宗坚 付宗坚 付宗坚 付宗坚 付宗坚 付宗坚 ／ 1 44 ／ 符合要求。 符合要求。 ／ 付宗坚 付宗坚 ／ ／ ／ ／ ／ 单位工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录表

单位工程名称 施 工 单 位 序 号 1 ×××5号大桥(DK168+988） ×××道桥工程公司 核查、抽核查项目 地基承载力试验记录 份 数 2 核查、抽查意见 符合要求。 核查、抽查人 付宗坚 80

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 桩基无损检测记录 桩的钻芯取样检测记录 墩台、梁部混凝土同条件养护试件抗压强度试验记录 斜拉索张拉力振动频率试验记录 桥梁的动、静载试验记录 桥涵竣工测量资料 渡槽和倒虹吸通水试验记录 36 符合要求。 付宗坚 ／ 10 ／ 符合要求。 ／ 付宗坚 ／ ／ 1 ／ ／ 符合要求. ／ ／ 付宗坚 ／ ／ ／ 结论：符合要求. 施工单位项目负责人 总监理工程师 建设单位项目负责人 李实功 孙坚礼 赵甲方 2004年 09 月 25 日 2004年 09 月 25 日 2004年 09 月 25 日 注：① 核查、抽查项目由验收组协商确定； ② 核查、抽查人为验收组的监理单位人员。

单位工程观感质量检查记录表

单位工程名称 施 工 单 位 ×××5号大桥（DK168+988） ×××道桥工程公司 质 量 评 定 序 号 项 目 名 称 质 量 状 况 合 格 1 2 3 4 5 6 墩、台、塔 混凝土梁 钢梁涂装 明桥面 拱 部 斜腿刚构 墩台身混凝土表面平整，色泽均匀，外形整体轮廓清晰，线角顺直。 梁体表面平整，色泽均匀,无明显表面缺陷。泄水管畅通.全桥整体基本平顺,梁缝基本均匀. 差 √ √ ／ ／ ／ ／ ／ ／ 81

7 8 9 10 11 12 斜拉索 检查设施 人行道和避车台 锥体护砌 ／ 配件齐全，联结牢固，涂装合格. 步行板平整,无明显损伤，排列均匀，铺装平稳，嵌缝密实。栏杆、扶手无明显缺陷，安装牢固，涂装合格，扶手基本顺直.配件齐全。 砌体选料得当，坡度顺直，勾缝无明显缺陷，泄水孔畅通。 √ √ √ ／ ／ ／ 检查结论: 合格. 施工单位项目负责人 总监理工程师 建设单位项目负责人 李实功 孙坚礼 赵甲方 2004年 09 月 25 日 2004年 09 月 25 日 2004年 09 月 25 日 单位工程质量验收记录表

单位工程名称 ×××5号大桥(DK168+988） 开 工 日 期 2004。05.18 竣 工 日 期 2004。09.20 施 工 单 位 ×××道桥工程公司 项目负责人 李实功 项目技术负责人 周纪树 项目质量负责人 陈致良 序 号 1 项 目 分部工程 验 收 记 录 共 4 分部 经查，符合标准规定及设计要求 4 分部 共 9项 经查符合要求 9项 不符合要求 0 项 共核查、抽查 4 项 符合要求 4 项 不符合要求 0 项 共检查 5 项 评定为合格的 5 项 评定为差的 0 项 通过验收。 验 收 结 论 同意验收。 2 质量控制资料核查 安全和主要使用功能核查 及抽查结果 观感质量验收 齐全完整。 3 符合要求. 4 合 格。 5 综合验收结论 位单收验 施 工 单 位 监 理 单 位 勘察设计单位 建 设 单 位 82

×××道桥 工程公司 （公章) 单位负责人 李实功 2004年 09 月 25 日 ×××工程 建设监理公司 （公章） 总监理工程师 孙坚礼 2004年 09 月 25 日 ×××勘测 设计研究院 （公章） 项目负责人 钱设季 2004年 09 月 25 日 ×××铁路建设 总指挥部 （公章) 项目负责人 赵甲方 2004年 09 月 25 日