K3+095～K3+185右侧高边坡防护加固工程设计说明
1 工程地质条件
1.1 气象水文
***处于温、热带的过度带，是典型的亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明，立体气候显著。年平均气温在14.6℃～20.1℃，年平均降水量在1400～2000毫米之间，无霜期为296天，年均日照时数1755.3小时，极端气温为40.9℃和－5.4℃。
沿线水系属闽江流域，绝大部分地区为大樟溪支流，水系多呈树枝状，汇水面积大，水量丰富，蕴藏有丰富的水力资源。规模较大的河流主要为：大樟溪、倒流溪、长庆溪等。沿线次级溪沟也较发育，但多短小急促。主要为雨源型山溪性河流，河谷深切，谷坡较陡，地形多呈“U”字型，上游局部河谷为“V”字型。河床狭窄，纵坡降大，水流湍急，水能资源丰富。水量受季节影响大，水位变幅较大，在干旱季节，河流水位很低，但雨季水位暴涨。
1.2 地形地貌
拟建道路位于***城区三环路，地貌类型主要为剥蚀丘陵地区与丘间洼地，地形起伏较大。植被较发育，地形坡度多为30以上°。现有地面标高20.912~61.637m。
1.3地层构造和地震
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A判定：抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，场地设计地震分组为第三组。该段挖方边坡工程安全等级为一级。
1.4 地层岩性
根据沿线工程地质调查及钻孔揭示，线路段内出露的地层主要有人工填土层（Qme）、上更新统冲洪积层（Qal-pl3）、残坡积层（Ｑdl-el）、上侏罗统南园组凝灰熔岩（J3n）。其岩性特征分述如下：
坡积粉质黏土④2：灰褐色、褐黄色，稍湿，可塑、硬塑。以粘粉粒为主，干强度中等，切
面粗糙，韧性高，局部含有少量碎石、砾石等 ，表层多被利用为耕土。
全风化英安质凝灰熔岩⑨1a：灰黄、褐黄色，风化裂隙极发育，岩体极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级，呈散体状结构，岩芯呈土状，手捏易散，泡水易软化、崩解，降低强度，该层标贯击数为30～50击。
砂土状强风化英安质凝灰熔岩⑨1b：灰白色，风化裂隙发育，岩体极破碎，呈散体状结构，岩芯呈砂土状，手捏易散，属极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层标贯击数>50击。碎块状强风化英安质凝灰熔岩⑨1c：灰白色夹灰黄色，芯以碎块状为主，碎块块径在3cm-7cm间，风化裂隙发育，岩体破碎，手折可断，RQD=0，属软岩，岩体基本质量等级属Ⅴ级。
中风化英安质凝灰熔岩⑨1d：灰白色、凝灰熔岩结构，块状构造。岩体大多较完整，节理、风化裂隙发育，岩芯呈柱状、块状，RQD值一般为 60～80%；属坚硬岩，岩体基本质量等级属Ⅲ-Ⅳ级，该层基本不可压缩，力学强度高。
1.5 地质构造及不良地质体
场区未见有滑坡、泥石流、岩溶和采空区等不良地质作用，也未发现地裂缝和地下洞穴。
1.6 水文地质条件
场地内地下水类型为松散岩类孔隙潜水、承压水及风化壳网状孔隙裂隙水及基岩裂隙水：松散岩类孔隙水，以潜水为主，局部承压水，主要分布于丘间洼地，含水层为中砂②12、卵石②13、砾砂②14层，属强透水层，水量丰富，其补给来源主要接受大气降水及上游地下水的侧向补给；风化壳网状孔隙裂隙水及基岩裂隙水：含水层为全~中风化凝灰熔岩（⑩120~⑩123），属弱透水层。其补给来源主要接受大气降水及上游地下水的侧向补给。
勘察期间测得地下水混合静止水位埋深为 0.20~8.20m，局部剥蚀丘陵地区地下水水位较深，钻孔深度未见水位，据访问，丘间洼地的地下水位年变幅约1.0m。剥蚀丘陵地区的地下水水位年变幅约2~3m。
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2 岩土体工程地质特征
坡积粉质黏土④2：属中硬土，以硬塑为主，为中等压缩性土，均匀性一般，承载力容许值为210KPa，工程地质性能较好。
全风化英安质凝灰熔岩⑨1a：该层局部路段有揭露，压缩性中~低，地基土承载力较高，地
基变形较小，工程地质性能较好。承载力容许值为300Kpa。
砂土状强风化英安质凝灰熔岩⑨1b：呈散体状，压缩性较低，局部路段有揭露，地基土承载力较高，地基变形较小，工程地质性能较好。承载力容许值为450Kpa。
碎块状强风化英安质凝灰熔岩⑨1c：呈碎块状，压缩性中~低，力学强度较高，均匀性较差。地基变形较小，工程地质性能较好。承载力容许值为600Kpa。
中风化英安质凝灰熔岩⑨1d：呈短柱状，力学强度高，为不可压缩层，地基变形较小，工程地质性能较好。承载力容许值为1800Kpa。
3 路基岩土主要设计参数建议值
根据现行《路基设计规范》，结合路线区地形地貌条件和岩土体工程地质特征，建议路堑岩土主要设计参数见表4-1。
岩土主要设计参数建议值 表4-1
重度 天然状态 地层名称 边坡坡率 kN/m3 C(kPa) Φ（度） 坡积粉质粘土 1:1 24.5 10.75 18.7 散体状强风化凝灰熔岩 1:1 25 30 22.0 碎块状强风化凝灰熔岩 1:0.75 30 35 24.0 中风化凝灰熔岩 1:0.5 50 40 24.7 4 设计内容
该段高边坡多为石质边坡，在保证边坡稳定的基础上本着尽量少开挖山体，减少圬工防护，节约造价的原则，根据工程地质勘察成果，采用简化BISHOP法计算，边坡稳定系数为1.25,并对边坡作出如下设计：
4.1 边坡坡率
第一级边坡坡率：1:0.5；第二级边坡坡率: 1:0.75；第三级边坡坡率: 1:1；第四级边坡坡
率: 1:1,详见设计图。
4.2 边坡加固工程
边坡第一级、第二级、第三级处于硬质岩层，采用TBS岩石植被防护；边坡第四级采用拱形骨架植草，详细见设计图。 4.3 排水工程
在路堑顶设置截水沟、边坡平台上设置平台截水沟引排地表水；此段地下水较贫乏，未设地下水排水工程。详见路基排水设计。
5 施工注意事项
5.1 施工组织设计
对于每个高边坡施工前，都要求编制详实、合理、可行并满足工程进度要求的施工组织设计方案，其内容应包括施工技术设计、施工组织设计和附件三个部分，并对施工中的施工方法、施工工艺程序、劳动力组织和安全质量管理给出详细的说明和要求。
5.2 施工放线测量
路堑高边坡开挖施工之前，要求按照设计图纸严格测放边坡顶线及截水沟位置；由于坡体地形的复杂性和前期测设工作的困难因素，发生了坡级差异或坡率明显变化，应及时上报监理、设计及业主，以便进行必要的设计补充完善或修正变更。
对于加固工程结构放线，原则要求在坡面开挖成形后进行，并且除特殊要求外，一般宜按设计桩号采用坡面拉线尺量放线，遇有坡面与设计差异较大或特殊地形地质情况，应及时报告监理、设计及业主，必要时进行调整或变更。
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5.3 土石方工程施工
边坡土石方开挖施工要求严格按照具体有关设计要求进行。对于设有锚固工程的高边坡工程开挖，应按照从上至下的开挖施工顺序逐级开挖，待上级边坡防护工程全部实施并产生防护作用后，方可进行下级边坡的土石方开挖作业，逐级开挖，逐级加固，直至全部防护工程结束，确保坡体稳定和结构安全。
对于石方边坡开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且，要求距设计坡面3～5m范围内一律采用小药量控制爆破或光面爆破，避免爆破施工对岩体结构的破坏和影响。
对于开挖实际揭露地层情况与设计防护加固工程不符时，应及时通知设计代表确认是否调整或变更防护加固工程措施。
5.4 排水工程施工
地表截排水沟应在路堑边坡土石方开挖施工前施做，并发挥作用，减少地表水对坡面冲刷和入渗坡体的作用和影响。边坡排水工程按原设计图布设；平台截水沟纵坡坡率原则与线路纵坡相同，必要时考虑反坡排水；其排水出路主要为急流槽和截水沟，最终汇入路基排水系统。平台截水沟两侧出口要求与堑顶截水沟顺畅连接。
5.5 施工变形监测与预报 在路堑高边坡工程施工期间，坡体变形监测与预报工作十分重要，一般采用地表简易观测法和重要工程专业仪器监测法，在K3+120右侧路堑平台、路堑顶外处埋设观测点，水平间距4米，上下级平台间观测点错开布设（一个观测断面），详细设计见《特殊路基设计图》中的路基监测设计图，监测采用全站仪、水准仪每周至少观测一次，掌握地表位移、变形发展情况。必要时开展动态预报工作，施工变形监测与预报，可以指导动态设计，确保施工安全，检验工程效果。
5.6 其它
（1）因边坡变形及滑坡病害受地下水影响较大，故原则上要求在雨季之前施工完毕，以确保边坡稳定和结构安全。
（2）重点复杂路堑边坡防护加固工程，由于其地质条件复杂，应结合现场实际开挖揭示地层信息及坡体结构条件进行必要的调整与完善，即进行动态设计和信息化施工，从而达到经济合理和安全可靠的目的。
（3）该处高边坡施工过程中的采取动态设计。边坡动态设计是施工图设计文件时，依据野
外地质测绘并收集相关资料后，进行边坡预设计，再根据边坡工程施工实施进程，结合施工现场揭露坡体底层实际情况及其它相关环境背景条件变化，以及各阶段坡体变化情况和发展趋势等信息，对边坡防护、排水等进行必要的动态调整、补充和完善设计，以实现经济合理且安全可靠的目标。若施工开挖后，发现存在软弱不利结构面或楔形体破坏时，根据现场情况采取加强防护措施。
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