红砂岩路基试验路段填筑施工方案
一、工程概况
本试验路段位于XXX标xx工区，施工桩号为K137+000～K137+100，全长100米，本段处于填方高度为8~9.4m的填方段。松铺厚度控制在35cm以内。
二、人员配置情况
项目总工：负责试验路段施工技术及计划 项目副经理：负责试验路段施工及安排 道路工程师：负责试验路段施工现场调度安排 测量工程师：负责试验路段测量工作 质检工程师：负责试验路段质检工作 试验员：负责试验路段试验工作 安全工程师：负责试验路段安全工作 环保工程师：负责试验路段环保工作
三、设备配置情况
PC200挖掘机 2台 ZL50-Ⅱ装载机 1台 T140-1推土机 1台 D85推土机 1台 YZ20B振动压路机 1台 8T以上自卸汽车 10辆
8T洒水车 1台
四、检测仪器配置情况 序号 1 2 3 4 5 6 7 名称 全站仪 水准仪 灌砂筒 电动压力击实仪 液塑限测定仪 托盘天平 CBR试验仪器 型号 PENTAX R-122 单位 台 台 套 台 台 台 套 数量 1 1 2 1 1 1 1 备注 DS3-A φ150 JZ-2D FG-III 五、工期安排
我标段试验路段拟于2007年6月17日至19日施工。由于为红
砂岩石方填筑，石料粒径控制和含水量尤为关键，如遇雨天，则该工作日向后顺延。
六、施工准备
（1）开挖红线沟（排水沟），清除表土
填土前，应在红线桩两内侧开挖好宽约0.6米、深约0.6米的红线沟（排水沟），以保证土基的干燥，利于今后排水的畅通，同时，地面上杂草、农作物残根、腐植土、杂物等应全部用推土机推除，清表后表土应晾晒一段时间，后用压路机进行填前碾压实。
（2）测量放样
利用全站仪放出该试验路段的路基中线，每25米一桩，测出中桩标高，并根据填土高度放出施工边线和边沟线，用石灰将试验路段中线、边线标出，并按35cm松铺厚度挂线。
（3）土工试验
从红砂岩路堑爆破场取代表性土样，按重型击实法做土工试验，按照试验规范标准进行含水量试验、液限、塑性指数、天然密度、土的重型标准击实试验、土的承载比试验（CBR值）、有机质含量试验。
七、施工工艺
将监理工程师批准的方案对原地面进行清理及压实，填方路段两侧开挖临时排水沟，确保排水畅通，不积水。
填筑以机械作业为主，人工配合。主要施工程序为：施工准备→ 基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验与试验。
（一）基底处理
⑴清表
在非浸水地段，先清除路基范围内草皮、植物根系、腐植土等，将局部坑穴夯填密实，然后根据原地面情况进行处理，地面横坡小于1：10时，对原地面表层土翻松，再进行填筑，以使上下层结合良好；当地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面做成向内的斜坡，然后再进行路堤填筑。路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，压实度不小于90%。在路基边沿开挖出临时排水沟，利于排水。
⑵清淤
根据图纸规定范围内（K136+145~K136+180）的区域进行清淤，用适宜材料进行回填，在回填前对基底进行碾压，压实度不得小于90%，回填时应分层填筑，分层碾压，确保每层的压实度。从而避免路基下沉。
恢复中线、定出边桩，同时在边桩上挂线，并用石灰划出方格网，按松铺厚度35cm 计算出每方格的卸料数量，并由专人负责指挥卸料，标定和控制层厚，并做好记录。
（二）路基填筑
⑴、采用挖掘机挖装红砂岩爆破方，自卸汽车运输的方法。采用推土机平土，严格按照规范要求，将大于23cm以上粒径的石块清理出路基范围。采用YZ20振动压路机碾压成型。
⑵、布料上料前必须在边线位置处采用花杆挂线，要求花杆长度为2米，红白相间格长40cm，纵向间距为20米。首先在路基两侧坡脚线内用粘土包边，以防雨水对己成形红砂岩的侵蚀及冲刷。粘土宽度为2米，作成向内的横坡度，以保证边线处粘土得到充分压实。
为确定压路机最佳碾压宽度，填筑宽度应在不小于设计宽度的基础上，两侧超宽填筑不小于30cm，使路堤边缘也能达到规定的密实度。用推土机粗平，严格按照花杆刻度控制松铺厚度。根据填
筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制每车料的数量尽可能相等。施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑，对于填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎，以确保路基压实的均匀性。
⑶、耙压、整平经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，卸料后采用220马力以上的三齿推土机、勾松，“耙压”遍数应不少于三遍，未经料场崩解处理的红砂岩至填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。
⑷、碾压推土机耙压后，施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度，经耙压后的填料最大粒径不得大于23厘米（93区采用50t以
上羊碾振压3～5遍，行驶速度控制在2～3km／h，基本可以保证岩石粒径控制在23cm以内），每层松铺厚度不大于35厘米。平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进，如此往返三次，一般就可达到规定的粒径要求。平地机精平后，用YZ20B以上振动压路机强振碾压3遍，行驶速度控制在3～4km／h；最后用YZ20B振动压路机碾压4遍，行驶速度控制在3～4km／h。并保持有一定的路拱和纵坡，以防止
日后雨水聚积，影响填方质量。
⑸、含水量控制在碾压前要检测含水量，红砂岩填料在碾压前含水量应控制在最佳含水量±2％范围。对完成路段采用灌砂法进行压实度检测，含水量用洒精燃烧法或烘干法测试。施工中路拱横坡采用4％。遇雨或雨后，施工表面不干时，不得开放交通，雨后进行施工，下层填方须重新压实，符合要求，方可施工。在下一层填筑前，将己完工的路基用羊角碾重新振压一遍，形成凹凸面，以保证上下层面间的联结。
⑹、压实质量控制红砂岩路基压实度试验检测比较困难，考虑到施工中的技术要求及实际情况，我们采用了压实度试验与外观检查对比的方法，同时采用压实沉降差作为参考值：
①灌砂法检测压实度时如遇到大石块，则此试验点位弃置不用，重新选点试验。
②外观检查：要求表面平整密实，无空隙、松石、坑洼及大的石块存在，50t以上压路机振压后无明显轮迹。
③压实沉降差法：在路基上用随机取样的方法布设观测点，测其高程，然后再用拖式50t压路机加振一遍观测其高程计算出沉降量。施工中采用压实沉降差进行压实检测，首先在压实后的填石路堤
纵向布点，点位间距离8m左右，横向间距视现场情况而定，应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。在布好的点位上用油漆做醒目的标记，用水准仪测量测点高程，测量时为了减少误差，准备一块20×20cm的钢质垫块，垫块有一个半球形突出点，在测量时，将垫块放置在测点上，水准尺放在垫块突出点上进行测量。然后用击振力50吨振动压路机作碾压检测（碾压参数：车速2.0～4.0km/h，频率30Hz）。然后用水准仪检测各测点高程，各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。压实沉降差单点值应小于5mm，检测频率为每2000m2 检测12点。在压实面积不足200m2时，至少检测4点。
（7）、红砂岩路堑上路床0-30厘米范围内换填适宜填料时不能用红砂岩，其路床底部30-80厘米必须为新鲜岩面，且0-30厘米范围内使用CBR值不小于8％密实性好的路基填料封面，以避免大气雨水对红砂岩的侵蚀，降低基底的承载力。
（三）压实控制
①碾压前，要检测土的含水量，确保填料的含水量处于最佳状态。当含水量超出最佳含水量的+2%~-3%时，应采用翻晒或洒水进行调整。
②开始碾压时，先用重型压路机对松铺土表面静压，然后再用重型压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间。压路机的最佳行驶速度一般为：振动压路机3~6km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠一部分，振动压路机重叠40~50cm，相邻两区段纵向重叠1~1.5m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。压实完成一层，按规范要求的检测频率进行检查，经检验合格
并经土层结合良好。
③压实工作的组织应以压实原理为依据，以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的，注意以下要点：
A、压实机具应先轻后重,以便能适应逐渐增长的土基强度。 B、碾压速度宜先慢后快，以免引起疏松土推挤拥起。 C、压实机具的运行线路一般直线段应从路缘向路中心，再从中心向两旁顺次碾压，以使形成路拱。碾压时，相邻轮迹（轮或印）应重叠1/3左右（40-50CM），对振动压路机一般重叠40-50CM使各点都得到压实，避免土基产生不均匀沉陷。
D、经常注意并检查土的含水量及压实度，并视需要采取相应措施。最佳含水量约控制在无塑性土的塑限含水量的0.65倍；塑性土可用相当于塑性限度的含水量。
④始终做到“五保证、压”，即：
五保证：保证压够遍数、保证不漏压、保证压到边、保证压到结合部、保证及时碾压。
压：铺土超厚不压、含水量过大过小不压、土料有杂质
不压、平面不平整不压、有大石块不压。
八、检验与试验
土粒在推平整型后，应立即测定其标高，从而确定合适的松铺系数，制定了三个碾压作业方案：（1）静压2遍，振压4遍；（2）
静压2遍，振压5遍；（1）静压2遍，振压6遍。试验人员及时跟
踪做好压实度检查和土粒的最佳含水量试验，力争在第一时间掌握合格的压实遍数，从而为今后大面积施工提供准确可靠的参数。
试验路段施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师批准审查批复，作为今后路基土石方施工的指导依据。试验路段经高驻办、驻地办验收通过后，我部将严格按照试验路段确定的方法、程序进行下一部底基层施工，使路基土石方填筑程序化，确保工程质量。
九、安全控制
1、贯彻“安全第一，预防为主”的方针； 2、加强安全宣传教育，树立全员安全意识； 3、健全安全岗位责任制，奖罚兑现； 4、机械操作人员必须持证上岗。
