２０１０年１２月 建和国蒜味 路桥・航运・交通 浅谈公路工程预应力桥梁施工的质量控制 江希 摘要：随着经济的发展，在公路桥梁混凝土中，预应力混凝土以其承载能力高，在桥梁建设中被广泛应用。本文分析了预麻力混凝 十的发展及其在施工中的质量控制。 关键词：公路桥梁；混凝土施工；质量控制 我国桥梁施工质量控制是桥梁建设的安全保证。为了保证 质量安全可靠的建好每座桥梁，施工控制将变得非常重要。施工 中的每一阶段，结构内力和变形是可以预计的，同时可通过检测 手段得到各施工阶段结构的实际内力和变形，从而完全可以跟 踪掌握施工进度和发展情况。同时施工控制也是桥梁营运中质 量性和耐久性的综合监测系统。 ｌ施工控制内容 预应力混凝土桥梁的施工控制包括结构变形控制、结构应 力控制和结构稳定性控制。线形控制就是严格控制每一节段的 竖向挠度及其横向位移，保证成桥后的线形趋于设计线形；内力 控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合 龙时的控制，使其不致过大而偏于不安全，并符合设计要求；桥 梁的稳定性不仅包括桥梁的稳定计算，还包括施工各阶段结构 构件的局部和整体稳定。 ２施工控制影响因素 桥梁施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与 理想设计状态（线性和受力）相吻合。要实现上述目的，就必须全 面了解可能使施工状态偏离理论设计状态的因素，以便施工实 际有的放矢的有效控制。 ２．１结构参数 结构参数是控制中结构施工模拟分析的基本资料，其准确 性直接影响分析结果的准确性。结构参数主要包括：结构构件截 面尺寸、结构材料弹性模量、材料容重、材料热膨胀系数、施工荷 载和预应力或索力。 ２．２施工工艺 施工控制是为施工服务的，反过来，施工的好坏又直接影响 控制目标的实现。除要求施工工艺必须符合控制要求外，在施工 控制中必须计入施工条件非理想化而带来的结构制作、安装等 方面的误差，使施工状态保持在控制之中。 ２Ｉ３施工监测 检测是桥梁施工监控的最重要手段之一。检测包括应力检 测、变形监测。因测量仪器、仪器安装，测量方法数据采集、环境 情况等存在误差、所以，结构监测总是存在误差。该误差一方面 可能造成结构实际参数。 ２．４结构计算分析模型 无论采用什么分析方法和手段，总要对实际桥梁结构进行 简化和建立计算模型，这种简化式计算模型与实际情况之间存 在的误差、包括各种假定，边界条件处理，模型化的本身精度等。 控制中需要在这个方面做大量工作，必要时还要进行专门的试 验研究，把计算模型误差所差牛的影响减到最低限度。 ２．５温度变化 温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大，这种影ｎ向随 温度的改变而改变。在不同时刻的结构状态（应力、应变）进行晕 测，如果施工控制中忽略了该项因素，就必然难以得到结构的真 是状态数据（与控制理想状态比较），从而也难以保证控制的有 效性，所以，必须考虑温度变化的影响。 ２．６材料收缩 徐变对混凝土桥梁结构而言，材料的收缩、徐变对结构内 力、变形有较人的影响，这主要是由于大跨径桥梁施工中混凝土 普遍存在加载龄期小、各阶段龄期相差大等引起的，控制重要予 以认真研究，以期采用合理的、符合实际的徐变参数和计算模型。 ３预应力混凝土的质量控制 ３．１确保混凝土质量 混凝土应保证具有设计要求的强度、良好的和易性及泌水 性，且质量均匀性要好。影响混凝土质量的因素有配合比、搅拌、 运输、浇注、振捣、养生等环节。其中混凝土配合比是控制其质量 的最重要因素，在满足其施工要求的情形下应尽量减少单位用 水量，相应地也减少单位水泥用量，从而减少混凝土水化热，减 少由于混凝土的徐变与收缩而引起的预应力损失和施加预应力 之前的收缩裂缝。此外，采用现场试块测得的早期混凝土强度等 级代替现场结构的实际混凝土强度，也存在一定的问题。试验表 明，出现事故的结构最后验算时，其实际强度均未达到现场测得 的强度，有时候甚至更低。 ３－２重视预应力管道安装 预应力管道安装准确与否直接影响到梁体的受力情况与设 计是否一致，关系到桥梁施工质量，是预应力施工中的重点。在 管道安装过程中，主要需加强对管道定位进行控制，避免混凝土 浇筑时出现管道上浮及漏浆现象。预应力管道安装施工、混凝土 灌筑前，要严格对以下要点进行控制：管道位置是否正确、平顺 性如何、有无漏浆处、是否严格密封等。 ３３正确应用扁锚和扁锚连接器 扁锚多应用于结构截面尺寸受到或构造连接等特定条 件下。然而近年来部分单位为了减小截面尺寸，追求经济指标， 在预应力箱梁底板和板梁结构中都采用扁锚，有的单位还申请 专利、出标准图，这是不可取的。由于扁锚的张拉工艺是采用逐 ・２７９・ 路桥・航运・交通 建耐 簧商 现堵孔，应及时疏通； 根张拉，整体张拉设备技术不成熟，导致钢绞线受力不均匀。采 用扁波纹管留孔，扁孔空问很小，孔道摩阻大，特别是超长孔道 采用一端张拉工艺，问题更加严重。由于扁孔本身空间小，孔道 压浆困难，无法做到孔道压浆饱满。建议箱梁底板、腹板、空心板 ④确认堵孔严重无法疏通的，应设法查准堵孔的位置，凿开 该处混凝土疏通索道。 ３．８严格预应力孔道压浆工序 预应力孔道压浆有两个重要作用：①保护预应力筋不被锈 蚀；②保证预应力筋和结构共同工作；然而实际：工程中预应力孔 道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象十分普遍，已成为预 应力结构的通病。其主要原因除了施工单位对孔道压浆工序不 够重视外，目前的压浆１：艺、留孔质量、浆体配置等也存在一定 梁等结构禁止采用扁锚。对于扁锚连接器的应用更要慎重，尤其 是５孔和３孔连接器，由于设计构造不合理会导致偏心受力，不 宜推广使用。 ３．４合理选择混凝土浇注后张拉时间 有的工程通过掺加早强剂，提高混凝土早期强度，一般浇注 混凝土３ｄ后就开始张拉预应力，这是不可取的。因为混凝土强 度和弹性模量增长是不同步的，强度增长快，弹性模量增长慢， 早期混凝土变形大，过早张拉预应力会使预应力损失增大，导致 桥梁承载力不足，而出现众多裂缝病害。 ３．５张拉工艺质量控制 国内现浇大跨度预应力连续箱粱底板预应力束一般采用一 端张拉的工艺。根据国内外相关规范规定：跨度≥３０ｍ以上的预 应力桥梁，均要求采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中有效预 应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立；否 则会导致跨中承载力不足，而产生正截面裂缝。根据交通部专门 调查资料，已通车的公路桥梁中，几乎都出现过由于张拉工艺不 适合而产生大量裂缝的现象。 ３．６预防滑丝和断丝 滑丝指夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住’铡绞线和钢丝， 钢绞线和钢丝出现滑动，达不到设计张拉值。断丝指张拉钢绞线 和钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝。为了预 防滑丝和断丝超标，应采取以下措施： （１）夹片的硬度除了检查出厂合格证外，在现场应对其进行 复验，有条件的最好进行逐片复验； （２）钢绞线或钢丝的直径偏差、椭圆度、硬度指标应纳入检 查内容，如偏差超限，质量不稳定，应考虑更换钢绞线或钢丝的 产品供应单位； （３）滑丝断丝若不超过规范允许数量，可不予处理，若整束 或大量滑丝和断丝，应将锚头取下，检验并更换钢束重新张拉。 ３．７波纹管漏浆堵管的防治 波纹管漏浆堵管是指用通孔器检查预应力索孔道时发现管 内有堵塞或在混凝土浇筑前，索管内先置的预应力索抽拉不动。 波纹管漏浆堵管产生的可能原因有： （１）波纹管接头处脱开漏浆，流入孔道； （２）波纹管破损漏浆或在工地存放、施工过程中被踩、挤、压 瘪。 波纹管漏浆堵管的防治措施有： ①使用波纹管作为索管的，管材必须具备足够的承压强度 和刚度，破损管材不得使用； ②波纹管连接应根据其号数，选用配套的波纹管，连接时两 端波纹管必须拧至相当的位置，然后用胶布或防水布将接头缝 隙封闭严密； ③浇筑混凝土开始后，在其初凝前，应用通孔器检查并不时 拉动疏通，如采用预置预应力索的措施，则应不时拉动预应力钏 绞线或钢丝束，在混凝土浇筑结束后再进行一次通孔检查，如发 ・２８０・ 问题，特别是浆体的水灰比，较规范的规定值（Ｏ．４～０．４５）偏火。采 用规范规定的水灰比后孔道浆体泌水，孔道不易饱满和密实。为 了防治孑Ｌ道压浆不密实，可采取以下措施： （１）孔道在灌浆前应以高压水冲洗，除去杂物，疏通和湿润 整个管道； （２）配制高质量的浆液，选用的水泥可用强度等级不低于 ３２５ＭＰａ的普通硅酸盐水泥，灰浆水灰比宜控制在０．１～０．４５，泌 水率宜小于２％，最大不应超过３％，灰浆应具有良好的流动性并 不易离析，可掺入适量的减水剂和微膨胀剂，但不得使用对管道 和预应力索有腐蚀作用的外掺剂，掺量和配方应通过试验确定； （３）管道及排气口应疏通，压浆时应从低处往高处压，待高 处的孔眼冒溢浓浆后，堵住排气口持荷继续加压，待泌水流光 后，再塞住孔口； （４）对孔道较长或第一次压浆不够理想的，可进行二次压 浆，二次压浆应在第一次压浆初凝后进行。 ４结束语 为适应我国经济的发展，缓解交通问题给人们生产生活带 来的不便，预应力混凝土结构的应用范围将更加广阔，因此必须 加强提高预应力技术水平的科研工作。预应力混凝土桥梁预制 安装施工质量直接影响桥梁质量、使用寿命和营运安全，务必引 起广大从业人员的高度重视，切实抓好每道工序、每个环节的质 量控制，确保桥梁梁板预制安装工程的质量。 （作者单位：连平县地方公路路桥工程有限公司）
